obc是不是逆变器



简单介绍电动汽车领域的英文缩写

今天要讲述的内容涉及的是电动汽车领域中常用的英文缩写。初入此领域时，面对众多的英文字母缩写，可能会感到有些困惑，本文将对一些关键缩写进行概述，以帮助理解和学习。

1. VCU（Vehecle Control Unit）：整车控制器，是电动汽车控制系统的核心。它负责驱动系统控制、能量管理优化、通信、故障诊断以及显示汽车状态等。VCU扮演着“总指挥”的角色，相当于桥梁，连接车辆输入输出信息与高压附件指令，协调各部件之间的交互。

2. TCU（Transmission Control Unit）：变速箱控制器，用于自动档车辆，负责自动换挡，实现发动机特性与驾驶需求之间的平衡。电动汽车是否需要TCU取决于是否配备变速箱，但其故障诊断功能对车辆安全至关重要。

3. MCU（Motor Control Unit）：电机控制器，主要功能包括高压逆变，将电池电能转换为驱动电机所需的电能，并调整电压、电流、频率等参数以优化电机工作状态。它在车辆换向时也扮演关键角色。

4. PDU（Power Distribution Unit）：高压配电箱，负责将动力电池电能分配至车辆各个用电设备。类似插排，但具备更复杂控制功能，如继电器、预充、保险丝等。

5. BMS（Battery Management System）：电池管理系统，监控电池状态，确保安全运行。功能包括状态监测、状态参数估算及故障诊断，是电池健康与性能的守护者。

6. TMS（Thermal Management System）：热管理系统，管理电动汽车的冷却与制热需求，确保各个部件在适宜温度下运行。

7. MSD（Manual Service Disconnect）：手动维修开关，用于在维修过程中断开高压回路，保障维修人员安全。

8. DC-DC：直流转换器，将动力电池直流电转换为低压电池供电，实现高低压系统之间的能量传输与管理。

9. DC-AC：逆变器，将动力电池的直流电转换为交流电，为交流电机等设备供电。

10. PTC（Positive Temperature Coefficient）：电加热，用于电动汽车空调系统，快速产生热量，提供暖风，同时需考虑能效与续航里程的平衡。

11. OBC（On-Board Charger）：车载充电机，将交流电转换为直流电，用于对动力电池进行充电。

12. OBD（On-Board Diagnostics）：车载自动诊断系统，监测车辆状态并实现故障诊断。电动汽车同样保留此功能，用于与外界通讯与诊断。

13. CAN（Controller Area Network）：控制器局域网，用于整车上各部件间的通信，实现信息交换与车辆状态监控。

本文概述了电动汽车领域中常用的英文缩写及其基本功能，旨在帮助初学者快速理解电动汽车的核心部件与功能。对于深入学习与实践，了解每个缩写的完整工作原理与应用场景至关重要。希望本文能作为入门指南，辅助您在新能源领域探索前行。

车载充电机(OBC)、双向充电机(BI-OBC)与充电桩技术的详解；

新能源汽车时代，车载充电与动力系统正经历深刻变革。首先，动力源的转变，从传统的内燃机转向电动机，推动了技术升级。其次，功率半导体材料的革新，从硅基Si转向高效能的SiC，电压平台也随之提升，从400V跃升至800V。这些变化对车载设备产生了显著影响，特别是车载充电机（OBC）和双向充电机（BI-OBC）技术的发展。

OBC作为电动汽车的重要组成部分，它的需求随着车辆电力系统的提升而增强，以适应大电流和高电压的充电需求。SiC MOSFET在OBC中扮演了关键角色，它被广泛应用于车辆的主驱逆变器、无线充电器、快速充电桩以及大功率DC/DC转换器中。特别值得关注的是，800V主电机控制器采用SiC是未来发展趋势，这将显著提高电动汽车的性能和充电效率。

本章节将深入探讨这些技术的细节，揭示它们如何塑造新能源汽车的电力系统，以及如何推动电动汽车行业的进步。

小鹏G9怎么实现快充?

小鹏G9如何实现快速充电？这一技术对用户充电体验有何改善？随着新能源时代的到来，中国品牌在电池自研技术、混合动力技术以及快充技术等领域取得了显著成就。小鹏G9的发布引人注目，其搭载的800V高压SiC平台尤为值得关注。去年，小鹏汽车科技日上推出了中国首个量产800V高压SiC平台，充电5分钟可续航200公里。

什么是800V架构高压平台？目前，新能源市场中大部分产品仍在使用400V架构。相比400V技术平台，800V平台能以更低的电流提供相同的功率，简而言之，充电时间可减少约50%，提高充电效率。800V架构已成为未来发展趋势，比亚迪、吉利、通用、奔驰等品牌均计划推出自家的800V高压平台。然而，800V架构能否充分发挥优势，核心在于逆变器。

逆变器是纯电车型电驱系统中的关键部件，负责将电池提供的直流电转换为驱动汽车的交流电。在小鹏G9车型上，采用的是SiC（碳化硅）逆变器。在逆变器选择上，有IGBT和SiC两种模块适配800V平台。保时捷Taycan作为首个使用800V平台的车型，22.5分钟可将电量充至80%。

SiC材料广泛应用于电动汽车主逆变器、车载充电单元（OBC）及DC/DC转换器等领域。SiC被视为800V平台的理想选择。大众PPE平台预计2022年后将大量采用SiC器件，保时捷Taycan配套充电桩使用了SiC器件，比亚迪计划在2023年采用SiC器件替代现有IGBT产品。SiC逆变器对电动汽车具有重要意义，简言之，SiC有助于提高电动车充电效率，缩短充电时间，并具有其他优势：

1. SiC的热导率是Si的三倍，能有效传导功率损耗产生的热量；

2. SiC器件的芯片面积更小，开关速度更快，降低开关损耗；

在相同功率等级下，SiC模块封装尺寸小于Si模块，开关损耗降低75%，系统效率提升5%。

然而，SiC在生产制造上存在挑战，原材料和加工成本较高，SiC器件工作环境高压且温度高，对其配套材料要求也高。小鹏G9成为国内首个使用800V高压平台SiC平台的量产车，其快充解决方案包括480kW高压充电桩，10%-80%充电时间仅需12分钟。

小鹏汽车的480kW高压超充桩预计第四季度开始部署，充电5分钟续航200km，将一定程度上改善补能体验。技术上，主要挑战是液冷线的处理、耐高温支持大电流充电、提高充电桩的密闭等级以提高可靠性。虽然小鹏G9硬件达到主流水平，但配套方案的成功还取决于电网建设和储能充电设备。

小鹏G9的800V高压SiC平台、480kW快充桩和自研储能充电设备构成完整解决方案，但实际应用中还需考虑充电桩准确性和电网条件等因素。只有当充电桩准确地部署在需要的地方，这套解决方案才能真正“好用”。

大联大推出基于ST产品的汽车OBC和DC/DC评估板方案

致力于亚太地区市场的国际领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下友尚推出基于意法半导体（ST）STELLAR-E1系列SR5E1 MCU的汽车OBC和DC/DC评估板方案。

图示1-大联大友尚基于ST产品的汽车OBC和DC/DC评估板方案的展示板图

当前随着“双碳”目标的不断推进，新能源汽车的市场规模持续提升。在这种背景下，人们对汽车电力系统提出了更高的性能需求和更严格的能效标准。其中，OBC和DC/DC作为关键组件，其功能与质量对于整车的性能和安全性至关重要。对此，大联大友尚基于ST STELLAR-E1系列SR5E1 MCU推出汽车OBC和DC/DC评估板方案，该方案可显著提高汽车电力系统的开发效率，进一步助力新能源汽车的推广。

图示2-大联大友尚基于ST产品的汽车OBC和DC/DC评估板方案的场景应用图

本方案核心采用的STELLAR-E1是ST推出的新一代汽车MCU系列产品。该系列中的SR5E1 MCU基于Arm® Cortex®-M7内核设计，旨在满足新型宽带隙功率技术、碳化硅和氮化镓所需的增强型数字控制和高性能模拟功能，适用于车载充电器、DC/DC转换器等功率转换应用以及牵引逆变器应用。

不仅如此，SR5E1 MCU还赋予了电动汽车软件升级能力，其支持先进的汽车功能性安全标准（ISO 26262 ASIL-D）和数据安全功能（HSM），满足行业标准软件互操作性（Autosar 4.3.x），并且内置高效、安全的空中重新编程，可以持续优化性能和升级车辆功能。

图示3-大联大友尚基于ST产品的汽车OBC和DC/DC评估板方案的方块图

除此之外，ST还提供了配套的SDK及demo例程，用户基于此评估板可以快速配置底层代码及算法的开环验证，加快OBC和DC/DC项目的软件开发。

基于此评估版实现的三相PFC发波验证：

图示4-基于此评估版的三相PFC发波时序图

图示5-逻辑分析仪测量的三相PFC发波时序

基于此评估版实现的CLLC PFM+phase shift模式发波验证：

图示6-CLLC PFM+phase shift模式发波时序图

图示7-逻辑分析仪测量的CLLC PFM+phase shift模式发波时序

基于此评估版实现的DC/DC PCMC模式发波验证：

图示8-DC/DC PCMC发波时序图

图示9-逻辑分析仪测量的-DC/DC PCMC 发波时序

核心技术优势：

AEC-Q100汽车认证；SR5E1高性能模拟MCU：新型宽带隙要求的数字和模拟高频控制技术（SiC和GaN）；卓越的实时和功能安全性（ASIL-D）；内置快速和成本优化的OTA重编程能力；高速安全密码服务（HSM）；双核2x 32-bit Arm® Cortex®‑M7 300MHz算力。

方案规格：

DC/DC电流环ADC采样及2P2Z算法环路执行时间2.43μs；HRTIM 12通道，104 ps分辨率；PFC 6ch PWM、CLLC 8ch PWM、DC/DC 6ch PWM；SAR ADC 5x 12bit 2.5M采样；PFC电流环为50KHz，电压环为1KHz；CLLC ADC ISR和电压环均为50KHz；DC/DC电压环为100KHz。

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电动车车电分离是什么?有人科普一下吗?

电动车车电分离，指在电动汽车中实施的隔离技术，确保低压控制单元与高功率电子设备间的安全交流。此技术早已广泛应用在各种领域，尤其在汽车中，确保了低压控制器与高压系统间实现电气隔离，避免故障或失效风险。

随着汽车向电气化转型，高瓦耗电力电子器件成为驱动与电池系统创新的关键。800V系统已接近成熟，各大汽车厂商正追求更高电压及转化效率，以提升车辆从A点到B点的高效能。然而，高电压运作带来了功率峰值风险，可能损害车内设备，威胁乘员安全。因此，隔离技术成为电动车市场不可或缺的安全保障。

隔离技术不仅限于最近几十年的新兴行业，它是许多应用的核心。在车辆中，隔离器作为桥梁，实现低压数控控制器与高功率电子设备的信息交流，例如CMOS隔离器确保安全连接至电动汽车的高压系统。隔离器在电路板上的每个部件之间至关重要，有效削减接地环路噪声，提供电流隔离，显著提升敏感电路性能。

隔离技术在汽车的关键系统中发挥着重要作用，包括电池管理系统（BMS）、车载充电器（OBC）、DC/DC转换器以及牵引逆变器。BMS监控和管理电池单元，确保高效与安全；OBC将交流电转换为高压直流总线，提供功率因数校正；DC/DC转换器将高压转换为12V或48V较低电压，为车辆配件供电；牵引逆变器将直流高压转换为交流电，驱动电机，同时进行再生制动、开关保护等。

隔离技术通过在控制系统与高压域之间建立隔离，解决了系统内部的噪声问题，保护了财产与人员安全。随着电动汽车技术的不断进步与汽车行业法规的严格化，隔离技术成为了满足高质量与安全标准的关键技术，确保了电动汽车的稳定运行与乘员的行车安全。

GaN的隐忧，只有GaAs知道

2021年已过大半，半导体行业，确切说是化合物半导体市场发生了一些引人注目的变化：SiC、GaN和GaAs均在其中。

先进电动汽车车型的主逆变器、OBC和DC-DC转换器加速导入SiC，特别是在量产车型；在工业和交通应用中SiC也在继续渗透。

GaN快速充电器的个性化产品引领消费应用；还出现了针对数据通信、电信和汽车市场基于GaN的解决方案；GaN的投资也在继续。

5G PA从2020年上半年开始大力拉动GaAs射频市场。

很明显，GaN和GaAs在应用上有很多重叠，在一些方面GaN还是GaAs的强有力替代者，两者是竞争还是和谐相处，问题有点复杂。

GaN功率器件收入预计将从2020年的不到5000万美元增长到2026年的10亿美元以上，而RF GaN市场也有望在同一时间从8.91亿美元大幅增长到25亿美元以上。而RF GaAs裸片市场将达到40亿美元。

新进入者争先恐后地进入功率GaN市场，并为RF GaN行业释放了更多产能，久经考验的RF GaAs细分市场能否保持其稳固市场领先地位是一个疑问。

早在2018年，爱尔兰的GaN半导体开发商Navitas Semiconductor就在其GaNFast智能手机快速充电器中使用了GaN功率IC，引领了GaN在充电头中的爆发，2020年底以来，更多行业参与者快速跟进。

GaNFast功率芯片集成了GaN器件，与传统硅芯片相比，GaN运行速度快20倍，可在体积与重量减半的情况下实现3倍的充电功率和速度提升，同时具有驱动、保护和控制功能。2021年5月，Navitas宣布与美国Live Oak收购公司合并，使其成为一家以新的股票代码在美国上市的公司。

射频GAN应运生长

5G电信和基础设施仍然是RF GaN市场持续增长的关键驱动力，高功率、高带宽GaN组件已经渗透到基站、远程无线电头和MIMO有源天线系统。

新兴应用包括手机和移动卫星通信。GaN认证的困难可能会阻碍该技术在卫星通信中的应用，但这种情况可能会改变。

大兴土木为哪般？

从20多年前推出开始，GaN-on-SiC就一直是RF GaN行业的领头羊，现在可与LDMOS和GaAs匹敌。GaN-on-SiC将从2020年的8.86亿美元增长到2026年的22亿美元，复合年增长率为17%。

功率GaN应用市场继续活跃。ST也在扩大其在功率市场的影响力，在2020年收购法国了GaN-on-Si功率器件制造商Exagan的多数股权，又与台积电合作发布了集成GaN器件，瞄准消费和汽车应用。

技术如何选择？

无论是功率GaN、RF GaN还是射频GaAs市场，由于不断增长的电信和智能手机市场、始终稳定的国防领域以及新兴的汽车应用，未来都将是一个繁荣时期。

可别小瞧外放电功能，带动这些大功率家用电器不在话下！

外放电功能可以说是时代赋予新能源汽车的一项红利，当前无论是纯电、插混、增程，都将外放电功能作为产品亮点大肆宣传。无论你是否热爱户外露营，或多或少也都听到过有关外放电功能的消息。

汽车厂家所宣传的2.2kW、3.3kW甚至6kW外放电究竟能带动哪些电器？车辆使用场景又会发生哪些变化？今天江湖君就来展开讲讲，关于外放电的那些事。

外放电功能的原理

外放电功能又称“V2X”，不同用途可区分为“VtoL”的车辆对负载供电、“VtoG”车辆对电网供电的和“VtoV”的车辆对车辆供电。最常用也是最实用的VtoL放电其实也是大家最关心的部分。

 

比亚迪早在2015年就在旗下部分新能源车型中配备了3.3kW交流外放电功能，是国内最早搭载VtoL放电功能的品牌。

原理也很好理解，整车通过电池组外放电，电池包存储的电量可以通过车载逆变成为家用交流电，而外放电的最大放电功率可以达到6kW。如果是插电混动车型，当车辆电量较低的时候，整车则会启动发动机对电池充电，保证继续对外放电。

外放电可以带动哪些电器？

以比亚迪、吉利为首的自主品牌新能源车型为例，最新的旗舰车型外放电功率已经达到6kW以上，领克09 EM-P远航版最高可支持6.4kW，且交流充电口采用了双向OBC设计。

 

理想全新车型L7、L8、L9均已标配3.5kW外放电以及车内220V插座。然而被封为“露营神器”的特斯拉Model Y却因为使用成本更低的单向OBC接口，不得不使用外接逆变器才能实现实现峰值功率5kW的220V家用电输出。

 

外放电功能的强大之处需要做个对比，以常见的家用电器为例：电吹风功率在600W~2000W；电水壶的功率在1500W~1800W；电烤箱功率在1000W~2000W；500升电冰箱的功率在150W~200W；装修用的电镐、电钻功率在800W~1000W；电磁炉功率在2000W~2200W；3匹变频空调制冷输出功率在2200W左右……

 

可见，即便是最入门的外放电功能，也可以带动大部分家用电器，甚至电镐、电钻、电锤等电动工具。露营活动中常用的灯光、投影、电火锅、电烤盘、电风扇更是不在话下。而前不久刚刚发布极石01甚至可以选装厨房！

使用外放电需注意那些事？

纯电车型使用外放电功能需提前设置电池保持范围，以保证回程有充足的电量保障。插电混动或增程式混动车型也许注意这个问题，依照剩余电量或油量，量力而行。否则来时候好好的，回不去了就尴尬了。

 

此外，在使用外放电功能时务必要注意用电安全，远离水源或易燃易爆物品，带小朋友的也要禁止孩子触碰放电设备与电器。

更重要的是，下雨天避免使用外放电功能，尽管当前在售的具备外放电功能的车型都做了相应的防水处理。但考虑到野外环境的复杂多变，使用外放电功能可能存在诸多不利因素，建议还是小心为好。

 

外放电功能让汽车的使用场景发生了翻天覆地的变化，关于露营也衍生出了许多新玩法。消费者在选择新能源车型时，是否配备外放电功能已经成了一个重要的因素。你还知道哪些外放电的新鲜玩法？欢迎在评论区留言！

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obc和dcdc区别

obc和dcdc区别如下：

1、定义不同。

2、在电动汽车上的应用不同。

OBC（On board charger）准确来说指的是”车载充电器Q“，一般是低功率充电机，分为车载有线充电和车载无线充电。

DCDC（DC-DC converter）是指在直流电路中将一个电压值的电能变为另一个电压值的电能的装置。直流变换器Q，就是一个直流电压变换成另外一个直流电压。

车载充电器的解释：车载充电器是为了方便用车载电源随时随地为数码产品充电的配件，常规用于汽车电瓶（轿车12V，卡车24V）供电的车载充电器。大量使用在各种便携式、 手持式设备的锂电池充电领域，此车充方案选取的电源管理IC必须同时满足： 耐高压，效率，高可靠性，低频率的开关电源芯片。

 

DC/DC变换器是应用在电动汽车的一种机器。在以燃料电池为电力能源的电动汽车中，由于燃料电池的输出特性偏软，输出电压不稳，需要在燃料电池与逆变器之间增加一个DC/DC变换器。

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