发布时间:2024-10-03 09:00:13 人气:
30CMX14CM 规格的逆变器能带上火车吗
普通逆变器是没问题的,除非是违法的电鱼逆变器。 通常逆变器的输入电压为12V、24V、36V、48V也有其他输入电压的型号,而输出电压一般多为220V,当然也有其他型号的可以输出不同需要的电压。逆变器的价格和好坏主要是下面参数决定的:输出功率、转换效率、输出波形质量。只要比较一下这些参数就知道这款逆变器质量如何了。逆变器是一种常用设备,只要是属于常用型号,一般在电气维修点以及几乎所有的电子市场都会有售的,而且只要是技术还可以的电气维修店都是可以维修的,电子市场就更可以维修了。如果是非常用型号或者功率很大的情况下就只能去电子市场或者网上定制了。逆变器是把直流电能转换为交流电能(一般情况下为220V,50Hz的正弦波)的设备。它与整流器的作用相反,整流器是将交流电能转换为直流电能。逆变器由逆变桥、控制单元和滤波电路组成。广泛应用于空调、电动工具、电脑、电视、洗衣机、冰箱,、按摩器等电器中。
逆变器在选择和使用时必须注意以下几点:
1)直流电压一定要匹配;
每台逆变器都有标称电压,如12V,24V等,
要求选择蓄电池电压必须与逆变器标称直流输入电压一致。如12V逆变器必须选择12V蓄电池。
2)逆变器输出功率必须大于用电器的最大功率;
尤其是一些启动能量需求较大的设备,如电机、空调等,需要额外留有功率裕量。
3)正负极必须接线正确
逆变器接入的直流电压标有正负极。一般情况下红色为正极(+),黑色为负极(—),蓄电池上也同样标有正负极,红色为正极(+),黑色为负极(—),连接时必须正接正(红接红),负接负(黑接黑)。连接线线径必须足够粗,并且应尽可能减少连接线的长度。
4)充电过程与逆变过程不能同时进行,以避免损坏设备,造成故障。
5)逆变器外壳应正确接地,以避免因漏电造成人身伤害。
6)为避免电击伤害,严禁非专业人员拆卸、维修、改装逆变器。
火车是如何供电的?
这个要分四种情况:1、动车组CRH和和谐电HXD系列。动车组的牵引供电系统由接触网经受电弓到牵引变压器,牵引变压器变压后到牵引整流器,然后是牵引逆变器,最后到牵引电机。这是牵引供电系统。而车厢内照明、空气制动机和列车控制系统供电来源是由辅助变流器得到,在变压器后面有另一个绕组接出,接上辅助变流器。而控制电路和照明供电有专门的蓄电池备用。
2、韶山SS系列。韶山系列电力机车是直流传动,所以它的能量传递过程是,由接触网经受电弓到牵引变压器,牵引变压器变压后到牵引整流器,最后直接接到直流牵引电机,而没有逆变器。控制照明电路也是由辅助变流器得到。而机车上的通风机需要三相供电,所以在牵引变压器后另外接劈相机,将单相的网侧电流转换为三相电。
3、和谐内HXN系列。HXN系列是内燃机车,电力的来源是机车上的柴油发电机,发出单相交流电后,经整流器、逆变器,通入异步电机。照明系统、控制系统由辅助变流器供电。
4、东风DF系列。东风系列也是内燃机车,但是柴油发电机组发出的是直流电,然后直接通入直流牵引电机。而通风系统的电力来自劈相机。
对于博主的问题,参见第一条即可。因为空调的电力来源是辅助变流器,当列车停电时,牵引逆变器和辅助变流器都不能工作,所以空调也听了。但是照明可以由蓄电池供电,所以工作正常。
普通列车,即用电力机车牵引的列车(非动车组),很多情况下在电力机车的后一节加挂空调发电车,为车厢的空调设备提供电力。这种情况多见于韶山系列机车牵引时。
为什么火车头的电机是用一项的呢?我有注意看就是一根,底线是铁轨吗?
电力机车都是用单相的。那是因为单相交流电通过受电弓(机车头上的辫子)将电通引入机车内,通过几种方式驱动电动机产生动能,牵引列车行进。
这几种方式有:交--交 交--直 交--直--交
第一种方式运用不多,至少现在很少了。
第二种方式在逆变器出来之前运用的很多,就是把交流整流成直流,驱动直流电机运转,因为直流电机的低速特性很好,而且转矩大,所以运用非常广泛。但直流电机的成本比较高。
第三种方式是在大功率逆变器问世(严格来说是成本越来越低,技术成熟),也就是变频器,变频器内部原理就是把交流整流成直流,然后通过逆变器换成交流,因为可以控制输出频率,所以可以控制转速。而交流电机的成本比较低,结构简单,所以运用广泛。
整流站是接入三相电流,通过整流输出两相电源,然后分别供给A接触网和B接触网,两个网之间没有电气连接。机车接近这两个接触网时,会有“禁止双弓”的警示牌,提醒火车司机注意。因为机车只用单相电源,如果两只弓同时伸起受电,经过两个接触网时两只弓会同时接触两相电源,这样会造成短路事故。接触网的对地电压为12.5KV,电力机车通过转向架和轮对(车轱辘)与铁轨接触,铁轨就是零线,电源形成回路。
电力机车头一般都有两只受电弓,正常情况下只用伸起后弓(根据机车行进方向面言),只有在雨雪天气,可能导致接触不良的情况下才会将两只弓伸起。
火车的动力一般是多大?
蒸汽机车 就不说了 蒸气机原理中学学过物理的都知道
1988年大同机车厂生产了最后一台 前进型机车7207号后
国内正规企业应该没有再新制过干线内燃机车
2004年底 铁道部已经强制将内燃机车退出干线运营了
内燃机车
国内内燃机车是按传动装置来命名的
传动装置有三种
1、电传动
直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动。东风、东风2和东风3型机车,为直流电传动机车;东风4型以后研制的电传动内燃机车,均为交直流电传动机车
1999年以后 陆续出现了一些交流传动机车
比较成功的有大连厂的东风4DJ型 和戚墅堰厂的东风8CJ型
国产电传动机车都命名为东风*型 进口的则是ND*型
电传动机车在国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型
2、液力传动
一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动;另有一种为液力一机械传动。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车;多数GK系列工矿机车为液力换向机车。
国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型 还有工矿机车GK系列 进口的则是NY*型
液力传动机车在国内最知名的 就属美国通用电器公司 的ND5型了
3、机械传动
这个国内应该很少见
只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用
我国干线内燃机车以电传动东风型为主
液力传动的现在比较少了 不过以前的首长专列都是用联邦德国汉寿尔工厂NY6、NY7牵引的
电传动内燃机车 只有一台戚墅堰机车车辆厂制造的东风11Z型 用来牵引专列
顺便说一下内燃机车传动装置的作用
每循环供油量一定时,柴油机的扭矩随转速的变化不大;柴油机的功率与转速近似正比变化,只有在标定转速下才可能达到标定功率。为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用,实现机车牵引特性的要求,内燃机车必须设传动装置,作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节,将柴油机的扭矩、功率——转速特性转换为内燃机车的牵引特性:即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力;列车起动后,当机车主控制器手柄处于给定位置,柴油机转速、功率一定,列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值),机车速度沿牵引特性曲线提高(牵引力随之减小);当列车阻力大于机车牵引力时 (加速力为负值),机车速度沿牵引特性曲线下降(牵引力随之增大);同时,通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能,满足列车牵引的要求。
内燃机车的分类
(1)按用途分:干线内燃机车,包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车;工矿内燃机车;地方铁路内燃机车。
(2)按传动方式分:电传动、液力传动和机械传动内燃机车。电传动内燃机车,可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。液力传动内燃机车,可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。后者简称为液力换向内燃机车。
(3)按铁路轨距分:标准轨、宽轨和窄轨内燃机车。标准轨轨距为1435mm;宽轨轨距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4种;窄轨轨距在597mm 至1219mm之间,共有19种,典型的轨距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。后两种轨距的机车,一般称为米轨机车。
(4)按机车装用主柴油机台数分:单机组内燃机车和双机组内燃机车。
(5)按能否实行重联牵引分:非重联内燃机车和重联内燃机车。
(6)按走行部结构分:车架式内燃机车和转向架式内燃机车。
(7)按机车轴数分:二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。
(8)按机车轴式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。
(9)按司机室数量分:单司机室和双司机室内燃机车,还有无司机室内燃机车。
内燃机车的组成
内燃机车,是采用内燃机作为动力装置的机车。注:铁道机车用的内燃机绝大多数是柴油机。
内燃机车由下列部分组成:柴油机、主传动装置、辅助传动装置、车体(包括司机室)、走行部及各辅助系统。
机车辅助系统包括:燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、空气制动系统及其他用风系统、控制系统、照明系统、充电系统、检测系统、诊断系统和显示记录系统等。
简单说一下应用最广的交直流电传动机车动作原理
机车蓄电池供96V启动 80KW启动发电机
启动发电机发动机车柴油机 柴油机运转带动同步主发电机运行 45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁 主发电机正常发电
(当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行 发出110V恒定直流电,供给空压机以及一些机车辅助设备,另外再给机车蓄电池充电 )
同步主发电机发出三相交流电 经过主整流柜 供给六台直流牵引电机
最后,机车启动
电力机车结构原理教内燃机车简单的多
随便介绍一下 太多了 打起来实在吃不消
电力机车是从接触网获取电能,再利用牵引电机驱动的机车,是非自带能源式的机车。
电力机车种类
1、直流电力机车
这种机车在国内应用最广 城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用 但受接触网电压的影响,机车功率受到一定限制
2、单相低频交流电力机车
这种机车采用单相整流子牵引电机(现在也有用直流他励牵引电机的),主要问题是整流
要求采用较低的供电频率比如16又三分之二赫兹或者25赫兹
这种机车在欧美有应用,需要设立专门的发电厂和变频装置。
3、单相工频交流电力机车(整流器式电力机车)
这种机车是国内普遍采用的 像韶山1型、韶山3型等等
4、(1)、采用直流他励牵引电机的机车
像韶山2型
(2)、采用交流无换向器牵引电机的机车
交-直-交制 交-交制的机车已经在这种系统中应用
像德国的ICE型高速电动车组 株洲厂的DJ2型等等
电力机车由机械、电气、空气管路三大系统组成
下面简要说一下 整流器式和交直交电力机车原理
整流器式电力机车:
接触网供单相交流电-机车内牵引变压器降压-整流后变成直流电-供给直流牵引电机-牵引电机旋转带动机车运行
交直交电力机车:
单相交流接触网-机车内牵引变压器降压-经电源变流器变直流-中间储能环节(平衡、隔离电源和负载之间的过渡装置)-经逆变器将中间环节的直流电源转变成可平滑调整其频率、电压的三相交流电-三相交流异步牵引电机-三相异步电机转动牵引机车
就说到这里吧 打的乱了点 其实还不够全面
实在吃不消了 问题实在太大 机车那么多种 工作方式都不一样的
对了,看了上面的机车轴式 大家可能不太明白 我再解释一下
机车轴式,是用英文字母和阿拉伯数字的组合来反映机车走行部车轴排列的结构和特点的表达式。
轴式的表示使用下列数字、字母和符号:
1、2、3 表示走行部(转向架)随动轴数目
A、B、C、D 表示走行部(转向架)动轴数目(相应动轴数目为1、2、3、4)
下脚"0" 表示转向架轮对单轴驱动,一般为电传动;
无下脚"0" 表示转向架轮对成组驱动,一般为液力传动;
— 一字线表示二转向架间无活节联结;
+ 表示二转向架间有活节联结。
内燃机车轴式系列主要有下列几种:
A-A和A-A-A 表示为车架式机车,有2组和3组独立的动轮对,液力传动。
B-B和B0-B0 表示转向架式机车,有 2台二轴转向架,每台转向架有2组动轮对;前者为成组驱动,液力传动;后者为单轴驱动,电传动。
C一C和C0-C0 表示转向架式机车,有 2台三轴转向架,每台转向架有3组动轮对;前者为成组驱动,液力传动;后者为单轴驱动,电传动。
2(B-B)和2(B0-B0) 表示2节B-B机车重联、2节B0-B0机车重联。
2(C-C)和2(C0-C0) 表示2节C-C机车重联、2节C0-C0机车重联。
B0-B0-B0 表示机车具有3台二轴转向架,单轴驱动,电传动。
B0+B0-B0+B0 表示八轴机车,有4台二轴转向架,每端2台转向架间各有活节相连,轮对单轴驱动,电传动。
B0-2 表示前面一台转向架为2组动轮对,单轴驱动,电力传动;后面一台转向架为2组随动轮对。前者称为动力转向架,后者称为随动转向架。
A01A0-A01A0 表示六轴机车,有2台三轴转向架。每台转向架前后2组轮对为动力轮对,中间为随动轮对,单轴驱动,电传动。
湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467