发布时间：2024-07-23 08:10:19 人气：
交流电如何储存？
交流电是不能存储的，一般发电厂出来的电，不被使用就会通过线路去消耗。只能将它转换成直流电，充到电瓶中才可以储存。交流电在一个周期内的平均电流为零。不同于直流电，它的方向是会随着时间发生改变的，而直流电没有周期性变化。
通常交流电（简称AC）波形为正弦曲线。交流电可以有效传输电力。但实际上还有应用其他的波形，例如三角形波、正方形波。生活中使用的市电就是具有正弦波形的交流电。
扩展资料：
交流电的频率位是赫兹，与周期成倒数关系。日常生活中的交流电的频率一般为50赫兹或60赫兹，而无线电技术中涉及的交流电频率一般较大，达到千赫兹（KHz）甚至百万赫兹（MHz）的度量。
不同国家的电力系统的交流电频率不同，通常为50赫兹或者60赫兹。在亚洲使用50赫兹的国家与地区主要有中国、日本、泰国、印度和新加坡，而韩国、菲律宾和中国台湾使用60赫兹，欧洲大部分国家使用50赫兹，美洲使用60赫兹的国家主要是墨西哥、美国、加拿大。
ac是交流还是直流电
ac代表的是交流电，这是交流电的英文缩写。交流电是指电流方向随时间作周期性变化的电流，在一个周期内的平均电流为零。不同于直流电，它的方向是会随着时间发生改变的，而直流电没有周期性变化。通常交流电（简称AC）波形为正弦曲线。交流电可以有效传输电力。但实际上还有应用其他的波形，例如三角形波、正方形波。生活中使用的市电就是具有正弦波形的交流电。
当发现了电磁感应后，产生交流电流的方法就被知晓。早期的发电机由英国人麦可·法拉第（Michael Faraday）与法国人波利特·皮克西（Hippolyte Pixii）等人发明出来。 1882年，英国电工詹姆斯·戈登建造了大型双相交流发电机。开尔文勋爵与塞巴斯蒂安·费兰蒂（Sebastian Ziani de Ferranti）开发早期交流发电机，频率介于100赫兹至300赫兹之间。
1891年，尼古拉·特斯拉取得了高频交流发电机（15000Hz）的专利。 1891年后，多相交流发电机被用来供应电流，此后的交流发电机的交流电流频率通常设计在16赫兹至100赫兹间，搭配弧光灯、白炽灯或电动机使用。
根据电磁感应定律，当导体周围的磁场发生变化，感应电流在导体中产生。通常情况下，旋转磁体称为转子，导体绕在铁芯上的线圈内的固定组，称为定子，当其跨越磁场时，便产生电流。产生交流电的基本机械称为交流发电机。
交流电与直流电的区别
交流电（Alternating Current，简称AC）和直流电（Direct Current，简称DC）是两种常见的电流形式，它们在电荷流动的方向、性质和应用方面存在着明显的区别。
1、流动方向：
交流电：电荷在周期性地正负方向之间交替流动。
直流电：电荷在一个方向上持续地流动。
2、电压变化：
交流电：电压以周期性的正弦波形式变化，幅值从正到负再到正。
直流电：电压保持恒定，不发生周期性变化。
3、电荷性质：
交流电：电荷的大小和方向在时间上不断变化。
直流电：电荷的大小和方向保持不变。
4、传输距离和损耗：
交流电：交流电可以通过变压器进行高效传输，适合远距离输电。但是在传输过程中会有一定的电阻损耗。
直流电：直流电在远距离传输时会有较大的能量损失，不适合长距离输电，但在短距离内损耗较小。
5、应用领域：
交流电：交流电广泛应用于家庭、工业和商业用电，以及交通、通信等领域。
直流电：直流电常用于电子设备、电池供电、光伏发电和电动汽车等领域。
需要注意的是，许多电子设备和电力系统都需要将交流电转换为直流电，或者反之。通过使用变压器、整流器和逆变器等装置进行能量转换。
1gw等于多少瓦
1gw等于1000000000瓦。gw是gigawatt的缩写，常用来表示发电装机容量。吉瓦(GW)装机容量的单位。TW 是太瓦，1太瓦等于1000GW(吉瓦），1吉瓦等于1000MW(兆瓦)，1兆瓦等于1000KW(千瓦)，1千瓦等于1000W(瓦特)。
瓦的信息：
是用来表示消耗电能的快慢的物理量，用P表示，它的国际单位：瓦特（w），简称瓦，符号是W，日常生活中更常用千瓦作为单位，1千瓦=1000瓦特。单位转换：瓦特由对蒸汽机发展做出重大贡献的英国科学家詹姆斯·瓦特的名字命名。
这一单位名称首先在1889年被英国科学促进协会第2次会议采用。1960年，国际计量大会第11次会议采用瓦特为国际单位制中功率的单位。人们常用功率单位乘以时间单位来表示能量。1瓦特等于1000mW（毫瓦），1毫瓦等于1000uW（微瓦）光伏发电是根据光生伏特效应原理。
利用太阳电池将太阳光能直接转化为电能。不论是独立使用还是并网发电，光伏发电系统主要由太阳电池板（组件）、控制器和逆变器三大部分组成，它们主要由电子元器件构成，不涉及机械部件。
詹姆斯888m逆变器春季怎么调参数
1、首先混频一般调到6或7，主频调到7或8最好。
2、其次交流电源AC，通过市电获得，电压220V-380V。
3、最后直流电源DC，通过变压器，电池获得，电压1.2V-48V不等。
大型风力发电机转一圈发多少度电
1.5MW的风力发电机，发电机一分钟转1800转左右，一小时发1500度电，叶轮一分钟旋转18圈左右。这都根据机组容量大小有直接关系的一般说来，3级风就有利用的价值。但从经济合理的角度出发，风速大于每秒4米才适宜于发电。
据测定，一台55千瓦的风力发电机组，当风速每秒为9.5米时，机组的输出功率为55千瓦；当风速每秒8米时，功率为38千瓦；风速每秒为6米时，只有16千瓦；而风速为每秒5米时，仅为9.5千瓦。可见风力愈大，经济效益也愈大。
扩展资料
风力发电机是将风能转换为机械功，机械功带动转子旋转，最终输出交流电的电力设备。风力发电机一般有风轮、发电机(包括装置)、调向器(尾翼)、塔架、限速安全机构和储能装置等构件组成。
风力发电机的工作原理比较简单，风轮在风力的作用下旋转，它把风的动能转变为风轮轴的机械能，发电机在风轮轴的带动下旋转发电。广义地说，风能也是太阳能，所以也可以说风力发电机，是一种以太阳为热源，以大气为工作介质的热能利用发电机。
许多世纪以来，风力机同水力机械一样，作为动力源替代人力、畜力，对生产力的发展发挥过重要作用。近代机电动力的广泛应用以及二十世纪50年代中东油田的发现，使风力机的发展缓慢下来。
70年代初期，由于“石油危机”，出现了能源紧张的问题，人们认识到常规矿物能源供应的不稳定性和有限性，于是寻求清洁的可再生能源遂成为现代世界的一个重要课题。风能作为可再生的、无污染的自然能源又重新引起了人们重视。
参考资料：
二十世代开年献礼，CES 2020科技盛宴前瞻
不知不觉间，21世纪的“二十世代”已经悄然到来。好像没有人能够抵御时间的洪流，我们都是在日复一日、年复一年间，被它推着向前走。在刚刚过去的2019年，我们目睹了传统车企的割肉转型、见证了新造车企的起起伏伏，也终究走过了这一年的车市寒冬。这一年没有人过得容易，但尽管艰难，我们仍然热血。
站在一个新十年的起点，无论过去我们经历了什么，都遮掩不住对未来十年的期许。5G技术全面普及、完全自动驾驶技术投入商用市场、飞行汽车逐步量产入市、马斯克的SpaceX把人们发往火星，等等这些都将在“二十世代”走进现实，一步一步彻底颠覆人们的生活方式。
两天之后，2020开年第一场科技盛宴——CES2020即将登陆美国拉斯维加斯。届时，来自各行各业的“科技翘楚”将在这里共商未来十年的技术趋势。对于汽车行业来说，CES2020也将更为具象的为我们展示智能座舱和未来出行的新风向。
传统车企&造车新势力
1、宝马
本次CES2020期间，宝马推出一款以紧凑型纯电动车i3为原型的特别版车型——i3UrbanSuite。顾名思义，UrbanSuite可译为“都市套房”的意思，所以新车在内部座舱的设计上也在朝着移动起居室的方向发展。
具体来看，i3UrbanSuite摒弃了传统的副驾驶位和一个后排座位，取而代之的为后排提供一个更为舒适的“老板座”。如果乘客需要临时办公，左侧的桌子和台灯可以很好的满足其需求；如果乘客想要休闲娱乐，可以把脚放在原本副驾位的腿托上，再将车顶的屏幕翻转下来观看**。
值得一提的是，车内所采用的织物、认证木材、橄榄鞣皮和地板垫均使用了可以循环利用的可回收材料。此外，据宝马官方透露，i3UrbanSuite还为后排提供一个独立的声音控制功能。目前这一功能具体的指向我们还不得而知，不过就之前现代展示的私密童话助手功能来看，i3UrbanSuite或也是想要为乘客提供一个私密的空间。
另外，宝马此前曾透露称，将在2024年停产i3车型。这也就意味着，i3UrbanSuite大概率不会量产。但是，通过新车这一概念，宝马还是传达出其A.C.E.S“新四化”战略并不是只能在iNEXT车型上实现，未来的个人移动空间也能依托于i3这样比较小的车型上。
2、本田
本次CES2020期间，本田将带来一款名为AugmentedDrivingConcept的智能驾驶概念车。据了解，新车并不像以往的智能驾驶概念车那样一味地强调自动驾驶等级，与之相反的，其更加强调驾驶员如何在一台完全自动驾驶汽车上获得驾驶乐趣。
AugmentedDrivingConcept设置有多个传感器和摄像头来判断驾驶者的意图，以保证系统能非常平顺的在自动驾驶和半自动驾驶之间无缝切换。值得一提的是，其特殊的方向盘本质上可看作是一个“一体式控制器”，用户可通过其实现拍两次方向盘启动汽车、往后拉减速以及向前推动加速的操作。
此外，新车从半自动驾驶到自动驾驶共提供八种驾驶模式，用户可以享受到不同以往的驾驶乐趣。在车云菌看来，本田这一概念的现实意义有两个：第一，更安全。自动驾驶技术的冗余设计使用户可在系统非正常工作的状态下仍然能有效操作；第二，更多元。具备半自动驾驶功能的完全自动驾驶汽车可满足用户临时起意的新想法，而不必只能根据计算机控制到达一开始选定的终点。
3、现代
在这个无论是传统车企，还是出行公司都将触手伸到飞行汽车领域的时代，来自韩国的现代集团终于也按耐不住了。在本次CES2020展上，现代就带来一款PAV（PersonalAirVehicle，可译为“私人飞行器”）概念车，以及一款能与它协同工作并具备完全自动驾驶能力的PBV概念车。
从上图可以看出，现代以PAV概念和PBV概念车为主建立了一个交通枢纽。未来，人们可通过在城市中一个又一个的交通枢纽，实现城市内的短途通勤或是城市间的长途旅行。想象一下未来可能的生活场景，你先是通过手机APP预定了从北京到天津的行程，然后PBV概念车把你从家送到最近的“四惠交通枢纽站”，然后由PAV概念车带你完成最后的旅行。
坦白来讲，飞行汽车真的离我们已经不会太远了，尤其是进入2020年后。车云菌相信，在今年东京奥运会上，当飞行汽车在开幕仪式上成功执行点火任务后，飞行汽车一定将再次成为热点话题，甚至是达到从未有过的最高潮。详情请戳《你好，一辆飞行汽车来接你了》。
4、日产
本次CES2020期间，日产将围绕“日产智行”理念，通过电动冰激凌贩卖车、ProPILOT高尔夫球、Ariya纯电动跨界概念车、日产聆风e+和电动方程式锦标赛新赛季赛车，展示其在自动驾驶、电动化以及智能互联技术等方面最新的成果。由于篇幅有限，本篇文章将重点着墨于前两款产品。
e-NV200IceCream概念车，便是日产这次在CES2020上首次亮相的电动冰激凌贩卖车。据了解，这款概念车结合了零排放动力系统、可循环利用储能设备以及可再生太阳能发电装置，可以说是日产纯电动生态系统的范本。值得一提的是，新车还为冰淇淋售卖提供了新的销售模式。
ProPILOT高尔夫球在去年早些时候已经被外媒insideevs报道过，彼时便引起了人们的广泛关注。通过日产ProPILOT2.0智控领航技术，高尔夫球实现了一击即中的“作弊”打法。具体原理在于，当摄像机监测到有人推杆击打球时，采集到的图像会传送给控制芯片，随后芯片将计算出最佳路线并下达命令到电动马达，从而使球能够精准进洞。
近年来，在量产车上的自动驾驶能力实现上，除了位于第一梯队的特斯拉，就要属通用的SuperCruise超级巡航系统和日产的ProPILOT2.0智控领航技术了。显然，ProPILOT2.0已经成为日产未来几年的重头戏，详情请戳《日产ProPILOT：重新理解“保守”丨深度》。
5、丰田
如果说哪一家车企与CES2020最契合，那一定非丰田莫属。
据车云菌了解，在本次CES2020展上，丰田将携送货小车、共享出行工具等多款概念车的全家族阵容登场。其中，在东京车展上亮相过的e-RACER全新概念车、e-Palette电动巴士、e-4me单座出行工具概念以及e-Trans共享概念车等都会悉数到场。至于本文重点要讲的则是，丰田最新推出的e-Chargeair概念车。
e-Chargeair概念车也被称为“汽车的充电宝”，它可以实现非接触式充电，即通过特殊的电磁感应方式为车辆实现无线充电。同时，它也可以被拖挂于车辆后方，从而实现边行驶边充电的场景。此外，e-Chargeair还可以通过交流逆变器满足家庭的用电需求，而且它还可以充当一个空气净化器或是一个WiFi发射源。
当e-Chargeair没电的时候，丰田表示需要特殊的充电桩为其补能，因为它采用了氢燃料电池技术。相信丰田在这方面的进展不用车云菌过多强调了，前不久詹姆斯·梅还将他的两台车特斯拉ModelS和丰田Mirai进行了对比。他表示，虽然丰田Mirai的补能站还很少，但其所需的时间仅仅只有五分钟。
6、克莱斯勒
在本次CES2020展上，克莱斯勒将发布一款名为AirflowVision的全新概念车。据了解，Airflow这个名字最早出现在1934年，采用该名字的车型是克莱斯勒历史上首款采用空气动力学设计的车型。时隔86年，这次亮相的AirflowVision概念车则代表了克莱斯勒未来新的设计方向。
外观方面，AirflowVision概念车整体设计简洁，白色的流动型车身辅以金色线条点缀，搭配极具美学设计的空气动力学轮毂，使得新车极具力量感的同时，还不失一种优雅的美感。内饰方面，新车采用六屏联动的内部座舱设计语言，全车物理按键只有方向盘上的按键和极具设计的一键启动按钮。
与一般智能车机系统设计有所不同的是，AirflowVision概念车的导航界面也可显示在空调控制区域。此外，新车也为后排乘客提供了两块娱乐屏，并且车内的信息也可通过滑动操作进行六屏共享，与天际ME7相类似。
通过克莱斯勒推出AirflowVision概念车这一动作我们也能看出，极简的智能座舱设计、多屏联动的智能车机系统已经成为纯电动车的主流设计趋势，接下来就看各位玩家们如何在趋势大同的情况下做出差异化特征了。
7、阿斯顿马丁
用高清摄像头取代传统后视镜的做法尽管目前还没能完全进入量产阶段，但从美国前段时间已经在通过最后的审查来看，这一设计大概率就是未来的趋势。无独有偶，阿斯顿马丁与Gentex也合作开发了一套三摄像头混合后视镜系统，并将在CES2020展上通过DBSSuperleggera原型车进行展出。
据了解，这套系统结合了后视镜和盲点摄像头技术，车内后视镜可以同时显示三种不同的视频信号，其中一种位于中间，显示通常的后视镜视图，两侧各有两个较小的屏幕，显示左右两侧的视图。值得一提的是，当天气条件恶劣不支持这一功能发挥作用时，车内后视镜也可手动调节为传统后视镜视图显示。
另外，让这套系统与捷豹路虎的高清超广角流媒体后视镜和凯迪拉克的单摄像头技术有所不同的是，其能够在混合模式下工作，驾驶员可以使用标准视图和摄像头视图的组合显示。
8、雷诺
与丰田一样，同样把氢燃料电池技术带到本次CES2020展上的还有雷诺。
据了解，雷诺将在佛吉亚展台发布氢燃料电池版的MASTER厢式货车——MASTERZ.E.Hydrogen，新车换装了一套由佛吉亚与Symbio打造的StackPack氢燃料电池系统，WLTP续航里程达到350公里，是纯电动版雷诺MASTERZ.E.的三倍之多。
另一方面，雷诺还将展示与Otodo共同开发的智能网联解决方案，主要聚焦于车家互联方面。据雷诺方面表示，使用这一解决方案，可让用户在汽车的仪表板上就能对智能家居进行控制。
9、拜腾
连续参加CES展的第三年，拜腾这次终于把首款SUVM-Byte的量产版车型带回了这里。遥想拜腾M-Byte首次在CES展上的惊艳亮相，仍然让车云菌为之兴奋。这次再次来到CES2020展上，可以说，拜腾终于将梦想照进了现实。
坦白来讲，过去一年对拜腾来说过得尤其不易，高管离职、产品跳票、融资不顺等问题都让这家新造车公司举步维艰。不过，拜腾在没有“声音”的这几个月里，不仅搞定了工厂量产的问题，还成功保留了那块48英寸的一体环绕式巨屏。以至于这次再看到这块巨屏时，竟然多了几分来之不易的感觉：
我们知道，拜腾为用户提供了包括触控、语音控制、隔空手势、人脸识别及实体按键的五维交互方式，真正意义上重新定义了智能座舱的交互方式。这一次，拜腾将以M-Byte量产版车型为为核心，在现场设计一个创新的“第四空间”，来展示其对于未来出行的构想和愿景。
10、Fisker
就目前来看，还活跃在公众视野中，并在美国能和特斯拉竞争的电动汽车品牌只有两家，Fisker和Rivian。本次CES2020展上，Fisker就将带来旗下首款车型——FiskerOcean，新车定位纯电动中型SUV车型，与特斯拉ModelY直接对标。据了解，Ocean的预售价将不低于四万美元，官方续航里程大约为483公里。
FiskerOcean具备隐藏式门把手、低风阻样式轮毂以及全景天窗等时下最新潮的外观设计。除此之外，新车还创新性的把转向灯集成到了D柱上。而且新车在车顶还配备了一块太阳能充电板，可小幅度提升一定程度的续航里程。值得一提的是，Ocean还将引用一种名为“California”的通风模式，用户只需一键便可打开全车的九个车窗。
目前，车云菌还没能get到“California”模式实用性方面的点，不过在这个电动车层出不穷的时代，如果没有一点创新性的设计，是很难抓住消费者的眼球的。车云菌也相信在即将到来的展会上，Fisker会进一步为我们作出解答。
Tier1&解决方案提供商
1、佛吉亚
第三次来到CES的舞台，佛吉亚这次可谓是重拳出击。不仅将展示新组建的佛吉亚歌乐汽车电子业务部、佛吉亚与米其林组建的燃料电池合资公司以及与微软战略合作的最新技术成果，还首次设立驾乘体验区，让用户进一步体验其沉浸式声音技术、自动接送、代客泊车以及ADAS等高级辅助功能。
在智能座舱方面，佛吉亚将通过一台经过改装设计的福特F150来展示其可扩展、可升级的硬件和软件解决方案。与此同时，佛吉亚还将同步带来能提高燃油经济性和驾乘安全性的电子后视镜技术以及集成的车内显示器。
可以说，在这次的CES2020上，佛吉亚把“智享未来座舱”和“创赢绿动未来”两大领域的创新技术都带来了。通过佛吉亚在智能座舱方面的不断深耕，或许在今年年内我们就能看到其赋能的产品入市。
2、大陆
本次CES2020展期间，大陆将带来面向无人驾驶车的一体式人机交互解决方案和透明前备箱盖技术。后者基于大陆的环视系统所实现，并已经获得CES2020创新荣誉奖。从最终的实现形式看，其与捷豹路虎在新一代极光上推出的“透明引擎盖”技术并无太大区别。
一体式人机交互解决方案方面，大陆的无人驾驶车可帮助用户计划下一段行程，并为其在车内提供社会事件的相关信息。而且，无人驾驶车还能探测到其行进路线上的行人，然后及时响应并进行交互。值得一提的是，无人驾驶车前部屏幕上显示的交互信息对色盲等视障人士也非常友好。
更为重要的是，大陆计划在本次展会期间现场为用户演示这项服务。包括用户如何通过智能手机应用程序方便地进行接驳车预定并保留座位，当他们等待乘车时，可以在应用程序中追踪到车辆的当前位置。当车辆到达上客点时，会向用户显示个性化的欢迎信息等等。
3、博世
本次CES2020展期间，博世将带来多个领域的最新技术，包括全新3D显示屏、结合摄像头和人工智能的新型车内监控系统、智能前置摄像头、第五代低成本雷达传感器、与奔驰合作的AVP自动代客泊车、车载计算机、智能无钥匙进入系统、燃料电池系统、一体化底盘、采用了全新碳化硅技术的电桥和一辆未来巴士概念车。
本文主要聚焦于前两款产品的说明。首先，博世的全新3D显示屏运用被动式3D技术来生成逼真的三维立体效果，相较传统显示屏而言，有助于驾驶员更快抓取重要的视觉信息，减少注意力分散。值得一提的是，全新3D显示屏所搭载的被动式3D技术，无需驾驶员和乘客佩戴3D眼镜或使用视觉追踪技术即可实现裸眼3D的效果。
至于新型车内监控系统则主要是通过安装在车辆方向盘上的摄像头实时监测驾驶员困倦、注意力分散、把头转向乘客及后排座椅等状况，然后依靠人工智能技术进行大数据分析，从而对驾驶员进行提醒。除了较为主流的驾驶员疲劳监测，这套系统还能监测车内其他乘员的状态，从而在紧急情况发生时优化气囊等安全系统，起到更好的保护作用。
4、伟世通
本次CES2020展期间，伟世通将在四个核心领域展示创新型座舱电子技术。包括一款全数字仪表和多屏显示模块、业界首款座舱域控制器SmartCore、升级版L2+级自动驾驶安全域控制器DriveCore和高度扩展性的Android屏显娱乐系统。
值得一提的是，今年伟世通将首次展示一款全新的高亮度和高对比度的显示屏产品。据了解，该显示屏采用模块化专利技术，兼具低成本和OLED、LCD的优势。而且，其支持在运动模式下围绕驾驶员自动弯曲，给驾驶员带来沉浸式体验；同时这块屏也支持平面模式，让前排乘客也方便观看显示屏内容。
另外，伟世通还将带来娱乐信息平台与SmartCore和DriveCore域控制器的整合演示。这些创新的座舱技术可为驾驶员和车辆之间建立一体化的人机交互体验，让车辆能够无缝启动特定的自动安全功能，有助于实现从L2+级自动驾驶向更高级别的自动驾驶的平稳过渡。
5、Cerence
可能很多人对Cerence这家解决方案提供商不太了解，但你一定听过Nuance的大名。Cerence在去年十月份正是从Nuance分离出来，深耕沉浸式车载体验。在本次CES2020展上，其将带来一款自动驾驶电动巴士。
据了解，e.GOMover自动驾驶电动巴士由CerenceInc、e.GOMOOVEGmbH、e.GODigitalGmbH以及Saint-GobainSekurit共同合作研发而成，其中Saint-GobainSekurit更是一家拥有超过80年历史的领先汽车玻璃制造商。通过这款产品，Cerence也展示了其多模态交互体验。
6、UNTOUCH未动科技
本次CES2020展上，未动科技将带来U-Safe智能驾舱主动安全解决方案和U-COMFORT个性化多模态交互系统。据了解，前者包括DMS驾驶员监控系统和OMS车内乘客监控系统，可实时感知全车人员的安全妆课，保证全车驾乘安全。
U-COMFORT个性化多模态交互系统以视线追踪技术为核心，通过预判驾驶员意图，实现借道、超车等多种辅助驾驶交互功能。此外，其还具备个性化智能驾舱环境管理系统，该系统可实时感知心率、呼吸等多项指标。依靠自主学习、提供个性化辅助操作，如调节座椅高度、播放舒缓音乐、和调节空调温度等等。
车云小结
不难看出，今年CES展的主旋律仍然是智能座舱和未来出行生态。但能够明显感觉到，这次无论是主机厂还是供应商们都不再是纸上谈兵，他们纷纷拿出了自己对于智能座舱和未来出行生态更具象的见解。我们能够发现，智能座舱正逐渐从整体氛围的营造细化到一个车内后视镜、一块屏幕的智能化上。而在未来出行生态方面，我们更是能看到针对出行各个环节百花齐放的解决方案。
不仅如此，因为一些车企的严格保密，本文还有一些暂时没法提到的重量级玩家。比如福特、奔驰、奥迪等传统车企，奔驰方面目前我们只了解到其会推出一款“娱乐圈最具创新性”的全新概念车，奥迪方面则是一点也没有透露，不过其在去年CES上推出的VR虚拟现实技术仍让人记忆犹新。
另外由于篇幅有限，自动驾驶领域的Mobileye、法雷奥、地平线和速腾聚创，位于Tier1的安波福和采埃孚，软件供应商腾讯智慧出行和Elektrobit，以及半导体IP与loT软件公司Arm都将带来最新的技术和产品。
而且，就连一些“圈外人”也将在CES2020展上为汽车行业注入新鲜的血液。例如LG将展示与高通共同打造的Conniro车载信息娱乐平台，柔宇科技带来了一款以驾驶员为中心、可动态弯曲的柔性电子弧形汽车中控台，科技企业Futurus推出汽车前挡玻璃AR显示技术等。
可以说，作为二十世代的开年献礼，CES2020汇聚了汽车圈乃至科技圈的种种创新，精彩纷呈。届时，车云菌也会在前方为大家带来实时报道，请持续关注我们的最新消息。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
发展至今，汽车都有哪些高新科技？
1.自动驾驶
代表车型：沃尔沃S90
文章1
自动驾驶应该是当下汽车上最能担当高科技配置的功能了，有了这个配置，汽车瞬间高大上有木有。汽车自动驾驶是通过安装在车上的视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图对前方的道路进行导航。虽然自动驾驶功能在一定程度上解放了双手，但为了安全起见，最好双手不要离开方向盘。
目前各大厂家都在研发自动驾驶技术，但比较有代表性的厂家还是豪华品牌居多，比如沃尔沃、宝马、奔驰、奥迪以及特斯拉和谷歌。
2.手势控制功能
代表车型：宝马7系
文章2
手势控制功能在早前上市的新宝马7系上第一次出现，通过安装在中控台中的摄像头和传感器，中控台前方的区域做出相对应的固定手势，iDrive系统就会做出相应的回应。但这个功能并不能完全控制整个信息娱乐系统，只能识别6种预编程手势，包括导航、音量、接听/挂断来电等功能。
3.主动刹车安全系统
代表车型：沃尔沃XC90
文章3
主动刹车功能是指车辆在非自适应巡航的情况下，依靠安装在车头的传感器(如雷达、红外线、立体摄像头等等)实时监测前方的路况，如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速从而提高行车安全性的一种技术。
当然，不同汽车厂商的实现方法有所不同，但目的都一样，就是避免或减轻碰撞。目前除了一些豪华品牌配备了主动刹车功能，部分自主车型也出现了这项配置，比如吉利博瑞就配备了主动刹车安全系统。
4.智能车钥匙
代表车型：宝马7系
文章4
汽车钥匙从最早的机械钥匙开始又经历了遥控钥匙与感应钥匙的阶段。自宝马7系上开始出现智能钥匙后，车钥匙也变的不再普通，智能钥匙像手机一样搭载屏幕。在上面你可以查看汽车当前油量、水温、电瓶电量等信息，另外还可以远程遥控汽车，将汽车停入或驶出车库甚至是狭小的空间。另外钥匙还可以开关车灯/车窗/车门、调节空调的温度、定位等功能。
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