碳纤维逆变器



未来的地铁是什么样子

未来的地铁将在材料、智能、速度等方面全面升级，呈现出更轻更节能、更智能、运行高效、舒适安全的特征。

在节能方面，未来地铁采用碳纤维复合材料制造车体、转向架等部件，整车减重13%以上，结合碳化硅逆变器和永磁同步牵引电机，综合节能15%以上。

智能交互体验上有显著提升。车窗升级为触控大屏，可实现上网、看视频、浏览新闻等功能；部分线路试点“魔窗系统”，能显示实时位置、线网图及三维车站示意图。

运行方面，未来地铁最高时速达140公里，支持全程自动驾驶。还配备智能监测系统，可实时预警故障并建立“健康档案”，实现从“计划修”到“状态修”的转变。

在舒适与安全上，应用全主动悬挂技术减少振动，客室噪声降低3 - 5分贝；通过数字孪生、智能调度等技术优化运营效率，部分车站试点无感进站、人脸支付等无感服务。

目前，这些技术已在青岛、北京、广州等地的下一代地铁列车试跑中得到验证，代表了未来地铁绿色化、智能化的发展方向。

世界十大尖端工业技术

在当今的工业技术领域，日本、美国和德国等国家扮演着至关重要的角色。这些国家不仅在半导体加工设备方面领先，其在全球工程机械市场也占据重要位置。工业机器人技术方面，日本、德国以及瑞士更是佼佼者。值得一提的是，日本和德国在轴承制造方面也享有盛誉。顶尖精密仪器制造中，日本、美国与德国是三大强国，光学玻璃领域，日本和德国同样占据着重要地位。超高精度机床方面，日本、德国和瑞士三国共同引领着这一领域的发展。在碳纤维制造方面，日本独占鳌头，而垃圾焚烧设备的制造则被日本和德国共同掌握。至于光伏逆变器，日本在这方面也展示了其强大的技术实力。

这些尖端工业技术不仅推动了各自国家的经济发展，也为全球带来了巨大的技术进步。以半导体加工设备为例，先进的设备能够提高生产效率，降低制造成本，从而推动整个半导体行业的发展。同样，全球工程机械领域的领先技术，使得建筑、农业等行业能够更高效地完成任务。工业机器人技术的发展，则使得制造业更加自动化、智能化，提升了生产效率和产品质量。精密仪器、光学玻璃和超高精度机床的技术进步，进一步提升了工业制造的精度和质量。碳纤维技术的应用，使得航空航天、汽车制造等领域的产品性能更优异。垃圾焚烧设备技术的进步，则有助于环境保护，实现废弃物的高效利用。而光伏逆变器技术的发展，则推动了可再生能源的应用，为清洁能源的发展提供了重要支持。

这些尖端工业技术的发展，不仅促进了相关产业的进步，也为全球经济带来了巨大的推动力。通过不断的技术创新和产业合作，这些国家和地区在工业领域取得了显著成就，为全球的工业化进程注入了源源不断的动力。未来，随着技术的不断进步和产业的持续发展，这些尖端工业技术将继续引领全球工业发展的方向。

EMB Section

EMB Section 通常指电机械制动系统（Electro-Mechanical Brake）的截面结构，其核心是通过电机驱动行星齿轮系统实现制动力传递与放大，结合电力模型（定子与转子）完成制动能量转换。 以下从结构组成、工作原理、关键部件及技术优势展开分析：

一、EMB 截面结构组成

EMB 的截面结构可划分为机械传动部分与电力驱动部分，二者通过集成设计实现制动功能。典型结构包含以下模块：

行星齿轮系统：由太阳轮（Sun Gear）、行星轮（Planet Gear）和齿圈（Annulus Gear）组成，负责将电机输出的旋转运动转换为制动力矩并放大。

太阳轮：位于中心，直接连接电机输出轴，作为动力输入端。

行星轮：围绕太阳轮公转并自转，通过齿轮啮合传递动力。

齿圈：固定于制动器外壳，与行星轮啮合，输出放大后的制动力矩。

电力模型模块：包含定子（Stator）和转子（Rotor），构成电机核心部分。

定子：固定于制动器外壳，产生旋转磁场。

转子：连接太阳轮，在磁场作用下旋转，驱动行星齿轮系统。

制动执行机构：包括制动盘、制动钳及摩擦片，将行星齿轮系统输出的力矩转化为对制动盘的夹紧力，实现车辆减速。图：EMB 截面结构示意图（摘自《Brake Technology Handbook》）二、工作原理

EMB 的工作过程可分为动力输入、力矩放大与制动执行三个阶段：

动力输入阶段：当驾驶员踩下制动踏板或电子控制系统发出制动信号时，电机通电，定子产生旋转磁场，驱动转子旋转。转子与太阳轮直接连接，将电机的旋转动力传递至行星齿轮系统。力矩放大阶段：太阳轮作为输入端，驱动行星轮绕其公转并自转。行星轮与固定齿圈啮合，通过齿轮比将输入力矩放大。例如，若行星齿轮系统的传动比为 5:1，则输出力矩为电机输入力矩的 5 倍。制动执行阶段：放大后的力矩通过行星架（Planet Carrier）传递至制动钳，推动摩擦片夹紧制动盘，通过摩擦力实现车辆减速。制动过程中，电力模型持续监测电机电流与转速，反馈至电子控制单元（ECU），实现制动力闭环控制。三、关键部件技术解析行星齿轮系统：

高传动比设计：通过优化齿轮齿数与模数，实现紧凑结构下的高力矩放大，减少电机功率需求。

低噪音与高效率：采用斜齿轮或人字齿轮设计，降低啮合噪音，同时通过精密加工减少摩擦损失，提升传动效率（通常达 95% 以上）。

冗余设计：部分 EMB 采用双行星齿轮组，当单一齿轮故障时，另一组仍可维持基本制动功能，提升系统可靠性。

电力模型模块：

无刷直流电机（BLDC）应用：因其高转矩密度、长寿命及低维护需求，成为 EMB 主流选择。定子采用集中绕组或分布式绕组，转子使用永磁体（如钕铁硼）或感应式设计。

集成化设计：将电机与行星齿轮系统集成于同一壳体，减少空间占用，同时通过共享冷却通道提升热管理效率。

位置传感器与驱动电路：采用霍尔传感器或编码器监测转子位置，驱动电路（如 MOSFET 逆变器）根据 ECU 指令精确控制电机电流与转向。

制动执行机构：

轻量化材料：制动钳与摩擦片采用铝合金或碳纤维复合材料，降低非簧载质量，提升车辆操控性。

自适应摩擦片：通过表面涂层（如陶瓷基）或结构设计，优化摩擦系数随温度与压力的变化特性，减少制动衰减。

四、EMB 技术优势响应速度快：电机直接驱动，取消液压传动延迟，制动响应时间可缩短至 100ms 以内（传统液压制动约 300ms）。精确制动力控制：通过电机电流与转速的闭环调节，实现制动力线性输出，支持 ABS、ESP 等主动安全功能的快速响应。结构紧凑与轻量化：集成化设计减少液压管路与制动主缸，重量较传统制动系统降低 30% 以上，适用于新能源汽车的轻量化需求。维护成本低：无液压油泄漏风险，摩擦片磨损可通过传感器监测，实现预测性维护，延长使用寿命。能量回收兼容性：与再生制动系统（如电动汽车的电机反转发电）无缝集成，提升整车能效。五、应用场景与挑战应用场景：EMB 已广泛应用于新能源汽车（如特斯拉 Model 3、比亚迪汉）及高端燃油车，尤其适合对制动响应与空间要求严苛的车型（如跑车、自动驾驶车辆）。技术挑战：

可靠性验证：需通过极端环境（如高温、低温、振动）下的耐久性测试，确保电机与齿轮系统长期稳定运行。

成本控制：行星齿轮加工精度与电机永磁体材料成本较高，需通过规模化生产降低单位成本。

电磁兼容性（EMC）：电机驱动电路需满足汽车电子标准，避免对其他车载系统（如雷达、摄像头）产生干扰。

EMB 截面结构通过行星齿轮系统与电力模型的深度集成，实现了制动系统的高效化、智能化与轻量化，是未来制动技术的重要发展方向。

中国核心A股资产股票名单！

中国核心A股资产涵盖军工、新能源光伏、芯片、大消费及医药医疗等多个领域，以下为各领域重点股票名单：

军工产业链

上游

电容器：鸿远电子、火炬电子、宏达电子、振华科技

连接器：中航光电、航天电器

碳纤维：光威复材、中简科技、中航高科

钛合金：宝钛股份、西部超导、西部材料

高温合金：钢研高纳、ST抚钢、图南股份

石英材料：菲利华

中游

集成电路：紫光国微、景嘉微、振芯科技、高德红外、睿创微纳、大立科技、亚光科技、和而泰

发动机配套：应流股份、航发控制、航发科技

零部件加工：利君股份、华伍股份、上海沪工、中航重机、西菱动力、派克新材、爱乐达

下游

飞机：中航沈飞、中航西飞、中直股份、洪都航空、航天彩虹

导弹：高德红外、宏大爆破

发动机整机：航发动力

卫星：中国卫星、中国卫通

坦克：内蒙一机、中兵红箭

船舶：中国海防、中国船舶、中国重工

通信设备：上海瀚讯、海格通信、七一二

新能源光伏

上游

硅料：通威股份

硅片：隆基股份、中环股份

银浆：帝科股份

中游

电池片：通威股份、爱旭股份、山煤国际、爱康科技、拓日新能

组件：晶澳科技、隆基绿能、东方日升、天合光能

组件辅材：福莱特、福斯特、赛伍技术、中来股份

下游

电站运营：晶科科技、太阳能、爱康科技

电站设备：中信博

逆变器：阳光电源、固德威、锦浪科技

光伏设备：晶盛机电、捷佳伟创、迈为股份

芯片产业链

上游

芯片设计：韦尔股份、汇顶科技、澜起科技、兆易创新、卓胜微、紫光国微、圣邦股份、北京君正、乐鑫科技、博通集成、全志科技、上海贝岭、国科微、富瀚微、中颖电子、景嘉微、富满电子、晶丰明源、华胜天成、纳思达

半导体设备：中微公司、北方华创、芯源微、长川科技、至纯科技、晶盛机电、万业企业

半导体材料：江化微、中环股份、阿石创、上海新阳、江丰电子、鼎龙股份、晶瑞股份、飞凯材料、南大光电、沪硅产业、华特气体

中游

晶圆制造：中芯国际、三安光电、扬杰科技、闻泰科技、捷捷微电、露笑科技、士兰微

下游

封装测试：长电科技、华天科技、通富微电、晶方科技、深科技

大消费

白酒

一线白酒：贵州茅台、五粮液、泸州老窖

二线白酒：山西汾酒、洋河股份

三线白酒：老白干酒、金徽酒

啤酒：青岛啤酒、重庆啤酒、珠江啤酒

乳制品：伊利股份、光明乳业

调味品：海天味业、恒顺醋业

榨菜卤制品面包：涪陵榨菜、绝味食品、桃李面包

休闲食品：良品铺子、洽洽食品、三只松鼠

速冻食品：安井食品、三全食品

肉制品：双汇发展、金字火腿、双塔食品

面条麦片：克明面业、西麦食品

保健品：汤臣倍健

餐饮店：全聚德

家用电器

白电：美的集团、格力电器

黑电：海信视像

小家电：苏泊尔、九阳股份、新宝股份、小熊电器

厨电：老板电器

家居：索菲亚、欧派家居、江山欧派、顾家家居、公牛集团、水星家纺

免税：中国中免、王府井

旅游酒店：锦江酒店、首旅酒店、宋城演艺

商贸零售：永辉超市、百联股份、老凤祥

美妆：珀莱雅、上海家化、丸美股份、华熙生物

电商运营：壹网壹创、青松股份

服装：海澜之家、比音勒芬

**：中国**、万达**、光线传媒、华策影视、芒果超媒

网红：星期六、天下秀

网文：中文在线、掌阅科技

宠物：中宠股份、佩蒂股份

医药医疗领域

抗肿瘤创新药：恒瑞医药、贝达药业、中国生物制药、翰森制药、信达生物、百济神州、君实生物

CRO：药明康德、泰格医药、康龙化成、凯莱英、药石科技、药明生物、昭衍新药

生物疫苗：长春高新、智飞生物、康泰生物、沃森生物、华兰生物

眼科医疗服务：爱尔眼科、欧普康视

口腔医疗服务：通策医疗、美亚光电、正海生物

高端医疗器械：迈瑞医疗、健帆生物

高值医用耗材：乐普医疗、大博医疗、凯利泰、信立泰

体外诊断：安图生物、金域医学、新产业、艾德生物、迈克生物、万孚生物

连锁药房：益丰药房、大参林、一心堂、老百姓

超级名牌中药：片仔癀、云南白药

原料药：司太立、天宇股份、普利制药

项目精选192期：优质技术项目推介

本期精选7项优质技术成果推介如下：

项目一：高效高功率密度直交逆变器技术项目简介：以高频隔离反激式变换器为基础构成单级隔离逆变控制。创新点：

结构简单，成本低，可靠性高，主电路仅需四个功率管，无输出滤波电感，体积小，重量轻。

仅经一级功率变换，开关损耗小，效率高，功率密度较高。

能量可双向流动，负载适应性好，磁性元器件扁平化设计，适用于中小功率变换。

主要技术指标：

输入电源：交流220V/50Hz，或直流28vdc，270v或其它电压值。

输入电压变化范围：±20%。

输出电压：115vrms，220vrms。

输出功率：50va，100va，150va，250va，500va，1000va。

输出频率：0——500Hz。

效率：不小于85%。

体积：200mm×100mm×30mm(500va)。

整机重量：2kg。

应用领域及市场前景：可在工业自动化领域和IT、供电领域进行应用。项目二：蓄电池充电器系列产品项目简介：项目组长期从事电池充电和管理技术的研究，有成熟的各类电池充电和管理技术。创新点及主要技术指标：

蓄电池充（放）电系列产品技术包括：锂电池充放电技术、镉镍电池充放电技术、镍氢电池充电技术、铅酸电池充电技术。

新一代充（放）电器采用数字控制、液晶显示、CAN总线通信，具有充电效率高、工作可靠、有利于延长电池寿命等特点。

充电器采用高功率因数整流和高频开关变换技术，有单台大功率、模块化并联等构成型式。

输入电压包括单相和三相，输出标称电压12V-288V，单模块输出电流10-200A。

应用领域及市场前景：产品已广泛用于国防、电力、交通、消费电子等领域。项目三：三相并网逆变器创新点及主要技术指标：

技术特点：先进的三相三电平逆变器拓扑；采用DSP全数字化控制；逆变器可以并网、也可以独立工作；逆变器也可以组成背靠背变换器工作；独有的冗余并联运行控制技术，均流度优于5%，允许热插拔，不需要并机柜。

技术程度：有2kW实验室样机。

产品特点：效率高、功率密度高，技术先进。

UPS/逆变器用途：单相和三相工频（或中频）逆变器，在线式UPS。

其它：有源滤波器、直流变换器、双向变换器等，有成熟技术或产品。

应用领域及市场前景：用于中大功率风能或太阳能并网或独立发电，功率范围：10kW~100kW。项目四：空调冰箱直流无刷电机变频控制器项目简介：该变频控制器针对应用于冰箱、空调的空气压缩机（直流无刷电机）进行180°导通方式下的变频控制。该控制技术采用了先进的无位置传感器技术，直接转矩控制，功率因数为1等技术。创新点及主要技术指标：

变频范围为50Hz～240Hz，具有调速范围广的特点。

180°导通方式，改变了直流无刷电机传统的120°导通方式。

电机运行时具有噪声低，转矩脉动小等优点。

输出电流波形为正弦波。

功率因数为1。

应用领域及市场前景：应用于冰箱、空调的空气压缩机（直流无刷电机）进行180°导通方式下的变频控制。项目五：陶瓷基复合材料过滤管项目简介：该项目已经获得中国国家发明专利。一种陶瓷基复合材料过滤管，该过滤管一端盲孔，一端开口，由连续的碳纤维、硅酸铝纤维增韧碳化硅陶瓷构成，气孔率为30～50％。数十根过滤管组装而成的陶瓷基复合材料过滤器已在美欧等西方发达国家的整体煤气化联合循环发电（IGCC）领域得到应用。创新点及主要技术指标：

攻克了陶瓷基复合材料过滤管的制造技术，打破了国外垄断，形成了具有自主知识产权的陶瓷基复合材料过滤管及其制备技术。

能在高温下去除5m以上的粉尘，从而保持高温煤气热涵、避免对燃气轮机叶片磨损，避免粉尘对环境污染，达到节能减排的效果。

应用领域及市场前景：该科研成果应用于高温煤气和烟气的除尘。项目六：纳米粒子/热塑性塑料功能改性技术项目简介：常见的热塑性塑料如聚丙烯(PP)、饱和聚酯（PET）等往往存在着成型收缩率大、易燃烧、脆性高、缺口冲击强度低等缺点，从而限制了其进一步推广与应用。本技术通过无机纳米粒子进行表面修饰和改性，通过熔融共混或原位聚合的方法制备纳米复合材料，以改善热塑性塑料的各项性能。创新点：

本技术通过对ZnO、Al(OH)3、Mg(OH)2 等无机纳米粒子进行表面修饰和改性，通过熔融共混或原位聚合的方法将其与PP、PET等热塑性塑料进行复合，制备纳米复合材料，以改善热塑性塑料的阻燃性能、耐热性能、成型加工性能和抗菌性能，以扩大其应用范围。

应用领域及市场前景：

无卤阻燃改性PP、低成型收缩率的PP、高强高韧PP以及抗菌型热塑性聚合物的开发将能进一步扩大热塑性聚合物的应用范围，具有广阔的推广应用前景，具有显著的经济效益和社会效益。

以纳米ZnO/PP抗菌复合材料母粒为例，其市场售价为3.0 万元/吨，生产成本和管理费用约1.9 万元/吨，年产量1000吨，利润可达1000万元。

项目七：新型非晶/纳米晶软磁材料及其制备技术项目简介：非晶/纳米晶软磁材料具有高饱和磁感应强度、高磁导率、低高频损耗等性能特点，是综合软磁性能最为优越的一类软磁材料，本项目采用快速凝固技术，使钢液到非晶薄带一次成形。创新点及主要技术指标：

比传统制带工艺减少了很多环节，从而大大减少了能源消耗，对环境的污染也降到最低。

获得的非晶薄带厚度在20-40μm之间、宽度在50-200mm 之间而且具有韧性，性能均匀、稳定。

应用领域及市场前景：

可应用于电子仪器设备中的大功率中高频变压器、高频开关电源、电磁兼容器件、高精度电流互感器、高频电流取样器、磁传感器等器件中。

可用于替代硅钢片以在提高性能（如大幅度降低铁损）的同时降低成本。

红旗/东风/奇瑞最新亮点：DHT、混动/SiC、转子

新能源汽车真的是越来越卷了，最近不少主机厂都选择在车展之前发布 前沿的混动和电驱技术：除了一直以来追求混动发动机的高热效率外，纵置 DHT 、混动 /800V SiC 、碳纤维转子等技术也很热。

混动：纵置DHT

依照当前国内自主品牌的在售车型来看，大部分车型都是采用前置横置的前驱或者四驱平台，少有车型采用的是纵置混动系统打造的四驱平台。但是，近两年，越来越多的主机厂提出或推出纵置DHT混合动力系统，目的是打出动力和操控更强的高端PHEV牌。

红旗纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45

4月8日，随着首款纵置前驱双电机混动变速箱的下线，红旗也正式发布了旗下全新混动平台——HMP（HQ Modular Power）。

红旗混动平台HMP四大核心系统之首，高效混动变速器系统，兼顾横置、纵置两大构型。其中国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm。

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LDU45创造性的将纵置前驱方案、双电机构型和多档变速器相结合，不但解决了纵置变速器向前传递动力的技术难题，并做到传递路径最短、系统损耗最低，更完美解决主动悬架、大容量电池、后电桥等高端配置在纵置平台上的协同搭载的难题，让纵置PHEV同时具备了良好的操控，更好的纯电续航和更强劲的性能，引领豪华车混动技术发展方向。

LDU45选用了紧凑、高效的五轴平行轴式串并联结构，在最小的空间内实现了双电机、双逆变器、耦合器、驱动桥六合一深度集成，总成尺寸减小33%，总成重量减轻24%；

多挡化的设计方案，发动机可实现2挡直驱，高速巡航时发动机转速保持在2000转以下的高效率、低噪声区，很好地解决了当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的问题，提升整车高速工况的舒适性与经济性，实现全工况、全速域静谧驾驶与真正节油。

东安动力DHR40D

2月，在增程动力系统研究院6区试验室内，东安动力自主研发的首台纵置前驱DHR40D混动专用变速器顺利点火成功。至此，东安动力DHT产品谱系目前已涵盖前驱1档、2档、3档及纵置后驱1档、4档多款产品，可满足不同客户不同车型的需求。

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据东安动力介绍，DHR40D是其自主正向研发的一款高集成混动DHT，最大扭矩可达到400Nm，采用单电机和行星机构组合，内置高动态响应液压控制单元，可实现EV两档、并联/直驱四档位，实现动力模式快速平顺切换，通过多档位设计，使发动机保持高效区工作，提高系统效率，并通过传动装置和前桥传动轴连接，实现将动力传递到前桥，进而实现前驱功能。通过电机同轴布置，结构紧凑，系统成本低，可实现整车P2+P4的布置，节省传动轴空间，进而布置容量更大的电池，提高整车续航能力，受到很多车厂用户的青睐。

比亚迪第五代超级混动系统

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福宣布将在2023年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌，满足消费者日益凸显的个性化需求。内部代号为“F品牌”，据网上消息，全新的“F品牌”或命名为“潮牌”（F意为FUN），首款车型是一款硬派越野车，采用第五代超级混动系统，该系统首次采用纵置混动系统。

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比亚迪注册的新型混合动力系统技术专利显示，全新混动技术拥有以下特点：

一、全新混动系统为纵置构型，可以将前悬挂总成和转向系统的空间省出来，可以在前悬挂上采用双叉臂等更为运动化的悬挂形式，使未来新车在运动性能和越野性能上得到更好的兼顾，以适应更多不同类型的复杂路况，满足消费者需求。

二、该结构采用了双行星排结构，意味着传动系统所能承载的发动机功率与扭矩上限与目前比亚迪搭载的DM-i和DM-p混动系统相比有较大提升。因此，该套混合动力系统适合搭载排量更大、输出功率和扭矩更高的发动机，如用在2.0L及以上更大排量的发动机，配套于中大型车型上

三、该系统全套结构并未采用离合器，就实现了内燃机并联直驱、油电混动与纯电动模式的切换，在动力和燃油经济性的同时，还省掉了很多机械硬件结构，有利于降低生产成本、降低故障率，还节约了布置空间。

电驱：SiC、碳纤维

东风马赫E

4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕。发布会上，东风汽车发布东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌与“东风氢舟”氢动力技术品牌。

马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。

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其中，马赫电驱采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%，实现“高速高效”。马赫电驱全系采用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，已经形成了完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。

红旗SiC混动系统

红旗在HMP发布会上还展出了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35。HDU35运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。

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在发布会召开前的4月3日，一汽研发总院新能源开发院功率电子开发部与中国电子科技集团第55研究所联合开发的红旗首款全国产电驱用1200V塑封2in1碳化硅功率模块A样件试制完成，达成电驱用碳化硅功率半导体设计与生产全自主化、全国产化。

奇瑞800V SiC

4月8日，“科技•进化——2023 奇瑞汽车新能源之夜” 发布奇瑞新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等的新技术。

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奇瑞电驱技术采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动。

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2.5秒破百！兰博基尼推出首款V12混合动力超级跑车

5月11日讯，兰博基尼推出首款HPEV V12插电式混合动力超级跑车Revuelto。新车采用全新动力架构，由V12内燃机和三台电机组成，匹配一台全新的双离合变速箱，可以输出1015 匹马力，零百加速仅需2.5秒，最高时速超350km/h。兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“Revuelto是兰博基尼历史上的一座里程碑，将全新12缸发动机与混合动力技术相结合，在提供客户所需的驾驶激情与减少排放的必要性之间创造了平衡。”

外观设计

Revuelto的设计沿袭了兰博基尼历代车型的设计基因，垂直开启的剪刀门源自1971年推出的Countach原型车上的设计；车身比例和后翼子板上的悬浮式锋片延续了Diablo的设计；其肌肉线条与倾斜前脸设计则源自Murciélago。

宽大的整体碳纤维舱盖的鲨鱼鼻造型传递出力量感和速度感，与之搭配的是带有Y型日行灯的前大灯组，由连接分流器和引擎盖的空气动力学叶片构成。位于前轮拱后方的侧翼将气流沿两侧和车门的明显下凹处引向侧面进气口，其锐利边缘与前部箭头型线条相呼应。

具有雕塑感的型面被两条贯穿全车的线条所围绕，它们从前脸延伸出来，环绕过驾驶舱和发动机，再向下至六边形排气管。车顶设计将更多的头部空间与空气动力学功能相结合，深凹型轮廓将空气引向尾翼，同时也为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。

车尾设计则是向V12发动机致敬。整体露出的纵置发动机突出了Revuelto的机械心脏，在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管由几何形状的翼子板覆盖，并加入了带有Y型灯光标志的灯组。

内饰设计

Revuelto的内饰设计与外观相呼应，座舱的视觉中心有一个明显的碳纤维轮廓，将空调出风口和8.4英寸垂直触摸屏纳入其中。驾驶者和乘客可以分别通过12.3英寸显示屏和9.1英寸副驾屏上浏览同样的信息，可通过滑动将应用程序和信息从中控显示屏移动到侧面的显示屏上。三个数字显示屏取代了此前车型中大部分的物理按键。

方向盘的设计灵感源自赛事以及Essenza SCV12带来的经验。位于轮辐上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度，盘面上的按键用于开启转向灯和弹射起步等功能，该设计可以让驾驶者始终保持对方向盘的最佳握持。

空间方面，Revuelto相较Aventador Ultimae，车顶设计增加了26毫米的头部空间，单体式车身的使用让腿部空间多出84毫米，为座椅后面留出更多空间，可以容纳一个高尔夫球袋大小的行李。前备厢的储物空间可装入两个行李箱。此外，车内还加入了一些功能性设计，如位于中央仪表盘下和两个座椅之间的储物区，以及内置于乘客一侧仪表盘的杯架。

个性化定制

Revuelto提供400种车身颜色，所有涂料采用水基成分而非溶剂型。在仪表盘及其边框、六边形空调通风口和中央通风口边框上使用了可见碳纤维，客户可以选择皮革与Corsa-Tex材质的等量混合材料，或者根据个人喜好挑选某单一材料来定制自己的车辆内饰，共有70种颜色可供选择。

空气动力学

在空气动力学方面，整体与Aventador Ultimae相比，Revuelto的设计方案让前部空气动力负荷增加33%，后部空气动力负荷增加74%。

Revuelto前脸带有碳纤维分流器，该分流器中心部位前缘呈辐射状，外侧部位倾斜，可产生涡流并增加正面负荷，使空气偏转，避开车轮。中央区域的造型可将气流引向四个后部涡流发生器，它们由位于车底的狭小弧形叶片组成，对于增加对冲车底的气流能量至关重要。这股能量又转而产生额外的下压力，并将气流引向扩散器。扩散器通过一个差异化导流系统从车底抽取进气气流来实现空气动力学功能，导流系统位于11度低斜度中心部位（Aventador Ultimae为7度）和15度高斜度外侧部位（Aventador Ultimae 为8度）之间。同时，扩散器还为发动机舱提供结构和冷却功能。

在前散热器出口格栅上的外向扇叶将热气流引向远离车轮和侧方散热器的方向，而位于前保险杠两侧的双鳍则可减少空气动力阻力。一对前部导流板和轮拱内格栅的设计不仅能改善前制动的冷却效果——导流板从前扩散器将空气引至制动器，并且它们的造型设计还能减少轮舱内的阻力，限制任何压缩现象并增加前部负载。

在车尾，位于后轮前方的两个NACA管道可收集来自车底的气流，并将其引至后制动冷却管道。碳纤维车顶中央区域镂空的翼型设计将空气引入后进气口，进而导向位于变速箱上方的逆变器和电机。

另外，Revuelto搭载了全新的主动式尾翼，匹配重新研发的执行器，通过三种不同的设置，在各种情况下对负载进行优化管理。尾翼的位置根据驾驶模式和动态而改变，也可以由驾驶者根据个人偏好使用方向盘上的专用旋钮手动调节。“关闭”位置（低阻力）下可以确保阻力最小，例如在以电动模式行驶时；这个位置还能带来极佳的燃油经济性，在提升极速的同时，确保最佳的车身稳定性。“高下压力”位置通过优化Revuelto的灵敏度和操控，使下压力达到最大值。

单体式车身

Revuelto采用单体式车身设计，除了完全由碳纤维打造的单体式车壳，其前端结构采用了一种将短碳纤维浸泡在树脂中制成的特殊锻造复合材料。单体式车身在抗扭刚度、轻量化和动态驾驭体验方面都比Aventador更进一步。Revuelto的单体式车身较Aventador底盘减重10%，前车架比前代的铝制车身更轻20%。抗扭刚度得到改善，数值达到40,000 牛·米/度，较Aventador提升超过25%。

动力系统架构

Revuelto搭载 6.5升V12中置自然吸气式发动机搭配三台电机，其中一台集成在全新八速双离合变速箱上。变速箱采用横向布局，并首次放置在发动机后部。为电机供能的锂离子电池则被装配在传动轴通道的位置。

代号L545的全新发动机排量为6.5升，是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸发动机。它的总重量仅为218千克，较Aventador发动机减重17千克。与Aventador相比，Revuelto的发动机布局旋转了180度。得益于重新设计的配气系统，V12发动机最高转速可达9,500转/分，可在9,250转/分时输出825 马力的动力。该发动机的升功率为127马力/升，达到兰博基尼12缸发动机史上最高值，峰值扭矩在6,750 转/分时为725 牛·米。

Revuelto除了为后轮提供动力的内燃机外，前桥安装了一对电机，各为一个前轮提供牵引力。在八速双离合变速箱上方装备了第三台电机，可以根据所选驾驶模式和实时路况为后轮提供动力，实现四驱。两台前部电机均为油冷式轴向磁通电机，除了为前轮提供动力，前部电机还具有扭矩矢量功能，能够优化驾驶动态，并回收制动时产生的能量。在纯电模式下，Revuelto仅采用前轮驱动，后轴的电动驱动则按需启动。

电池方面，兰博基尼Revuelto在中央通道内配备了比功率达4,500瓦/千克的锂离子电池组，保持极低的车身重心，并获得最佳重量分配。在底部结构护板的保护下，锂电池与前后电机和一个集成充电元件相连。锂电池长宽高分别为1550x240x301mm，包含总容量为3.8kWh的软包电芯。当电量为零时，可通过7千瓦慢充补能，也可通过从前轮回收制动能量或直接从V12发动机为电池充电。

专为新平台研发的变速箱长560毫米，宽750毫米，高580毫米，总重量193千克，内部结构为双输入轴式，而不是常用的三轴式。一根负责偶数挡，另一根负责奇数挡；并共用一个转子。该布局有助于降低整体重量、节省空间。新变速箱支持“连续降挡”，只需按住左手拨片，即可在制动过程中实现降低多个挡位。不包含电气部件，全新八速双离合变速箱与搭载在Huracán系列的七速双离合变速箱相比，重量更轻，换挡速度更快。横向布局令车

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