牵引逆变器品牌



法国阿尔斯通获得21亿欧元地铁合同

记者17日从法国阿尔斯通公司位于天津的工厂获悉，阿尔斯通公司与其在中国合资公司上海阿尔斯通交通电气有限公司一起，获得了南京地铁集团有限公司的一项新合同，为南京地铁十二号线提供牵引系统及其相关服务。合同总价值约为2.1亿欧元。

根据合同，阿尔斯通与上海阿尔斯通将为南京地铁十二号线的144辆地铁列车提供“OPTONIX”牵引系统。它是采用最新技术的牵引系统，由阿尔斯通特别针对中国市场设计开发。上海阿尔斯通将提供牵引逆变器、辅助变流器、制动电阻器、司机控制器以及牵引电动机。这些产品的关键部件由阿尔斯通提供。

南京地铁十二号线也被称为宁和城际线，全长约36公里，共设车站19座。它将连接南京市中心区域与其毗邻的安徽省和县。

“阿尔斯通在中国拥有重要的牵引设备生产伙伴，公司将继续在蓬勃发展的中国地铁市场中寻找商机。”阿尔斯通交通运输亚太区高级副总裁濮利康说。

目前，阿尔斯通已经为南京在运或在建的9条地铁线中的7条提供了地铁列车和牵引系统。今年7月1日，配备了阿尔斯通牵引系统的南京地铁10号线和机场线已经成功投入运营。

解码特斯拉、小米硬刚的碳化硅电驱：芯片厂商最大战场

碳化硅电驱已进入快速发展阶段，特斯拉、小米等车企的应用推动了技术普及，半导体厂商则通过技术迭代和产能升级布局未来市场。

碳化硅电驱的应用历程与市场现状

特斯拉引领碳化硅上车特斯拉是碳化硅技术的早期推动者，其主驱逆变器经历了四代发展：

Gen1/Gen2：采用TO247单管封装，兼顾快速上市与功率扩展能力。

Gen3（2017年）：首创车规级碳化硅器件封装，兼容IGBT及混合封装，功率扩展性能出色。

Gen4（2018年后）：在Model 3中首次大规模应用碳化硅，安装24个ST生产的650V/100A碳化硅MOSFET功率模块，显著提升功率密度并降低成本。

后续优化：通过改进铜排结构、器件筛选及布局，解决了栅极谐振问题，进一步简化工艺、提升效率。

车企跟进与市场爆发特斯拉的示范效应带动了碳化硅在汽车领域的普及：

2021年：小鹏G9采用800V高压SiC平台，蔚来首台碳化硅电驱系统C样件下线。

2023年：仰望、理想宣布进入800V快充市场，碳化硅需求进一步增长。

2024年北京车展：超过70款新车搭载碳化硅器件，集成式电驱成为主流（如吉利11合1、比亚迪八合一、博世多合一系统等），碳化硅成为核心组件。

特斯拉的“降本”争议与小米的坚定支持

特斯拉的混合方案：2023年初，特斯拉宣布新平台将减少75%碳化硅用量，采用混合器件逆变器（结合碳化硅与IGBT）。但业界认为该方案仅适用于特定场景（如供应问题），在800V平台上性能与成本优势有限，且实现难度大、鲁棒性弱，长期降本效果存疑。

小米的全域碳化硅：小米SU7全系全域应用碳化硅，覆盖前后电驱、车载充电机（OBC）、热管理系统压缩机等环节：

单电机版本：使用64颗SiC MOSFET（主驱36颗、OBC14颗、高压DC-DC 8颗、空压机电控6颗）。

双电机版本：使用112颗SiC MOSFET（主驱48颗、辅驱36颗、OBC14颗、高压DC-DC 8颗、空压机电控6颗）。

半导体厂商的技术布局与竞争焦点

意法半导体（ST）：第四代碳化硅技术

技术升级：第四代碳化硅器件在能效、功率密度和稳健性上成为市场标杆，裸片平均尺寸较第三代减少12%～15%，开关速度更快、损耗更低，动态反偏测试（DRB）表现优异，超过AQG324标准。

产品规划：提供750V和1200V电压等级产品，分别提升400V和800V平台电驱逆变器的能效。预计2025年量产，2027年推出突破性技术。

认证进展：750V产品已完成产前认证，1200V产品预计2025年Q1完成认证，覆盖从市电电压到高压电动汽车电池及充电器等场景。

安森美（ONsemi）：从平面到沟槽的转型

M3E技术：作为最后一代平面结构碳化硅MOSFET，M3E通过改进元胞结构（条形设计、间距缩小65%）和晶圆减薄工艺，降低了导通电阻。

战略转型：计划2030年前推出多款EliteSiC产品，从第四代开始全面转向沟槽栅SiC MOSFET技术。

市场合作：与大众汽车集团签署多年协议，其EliteSiC M3E MOSFET将用于大众下一代可扩展系统平台（SSP）的牵引逆变器电源解决方案。

封装创新：采用压铸模封装，提高功率密度、降低杂散电感，支持更高开关频率，减小无源组件尺寸和重量，工作温度最高达200°C，降低散热要求。

英飞凌（Infineon）：第二代CoolSiC MOSFET

技术迭代：2017年推出首款沟槽型SiC MOSFET（G1），解决栅极氧化物可靠性问题；2024年更新至第二代（G2），在性价比、鲁棒性和设计灵活性上进一步提升。

性能提升：

功耗降低5%～20%；

耐热性提高12%；

导通电阻更低，栅源电压范围扩大至10V～23V；

过载结温达200°C，短路耐受时间2微秒，雪崩鲁棒性出色。

罗姆（Rohm）：第四代深掩蔽双沟槽SiC

技术演进：

第一、二代：平面栅极设计；

第三代（2015年）：量产双沟槽结构；

第四代（2021年）：改进双沟槽结构，导通电阻降低40%，开关损耗降低50%，支持15V栅源驱动电压（与IGBT兼容）。

未来规划：预计2025年和2028年推出的第五代和第六代产品，导通电阻将再降低30%。

未来趋势与挑战技术升级方向：

晶圆产能：200mm SiC晶圆产能升级成为竞争焦点，以降低成本并提高供应能力。

器件结构：厂商通过沟槽型SiC（如英飞凌、罗姆）或优化平面型（如ST）提升Rdson（导通电阻），技术路线分化。

市场渗透：电驱作为碳化硅升级需求最迫切的领域，将率先打响技术升级战，随后技术将逐步渗透至充电桩、热管理系统等汽车细分领域。

有望跻身万亿级的10大逆变器龙头（名单）逆势翻转，直追世界第一

目前并无权威统一的“有望跻身万亿级的10大逆变器龙头”名单。不过，逆变器行业具有轻资产、高周转、高ROE特征，技术、品牌和渠道是核心竞争力，以下是一些在逆变器产业链相关领域具有重要地位的企业：

士兰微：杭州士兰微电子股份有限公司的主营业务是电子元器件的研发、生产和销售。产品主要有集成电路、器件、发光二极管。公司被国家发展和改革委员会、工业和信息化部等国家部委认定为“国家规划布局内重点软件和集成电路设计企业”，陆续承担了国家科技重大专项“01专项”和“02专项”多个科研专项课题。宏微科技：江苏宏微科技股份有限公司自设立以来一直从事IGBT、FRED为主的功率半导体芯片、单管、模块和电源模组的设计、研发、生产和销售，并为客户提供功率半导体器件的解决方案。时代电气：株洲中车时代电气股份有限公司主要从事轨道交通装备产品的研发、设计、制造、销售并提供相关服务，具有“器件+系统+整机”的产业结构，产品主要包括以轨道交通牵引变流系统为主的轨道交通电气装备、轨道工程机械、通信信号系统等。法拉电子：厦门法拉电子股份有限公司主营业务为薄膜电容器的研发、生产和销售，主要产品为薄膜电容器、金属化镀膜、变压器。公司是国内专业从事薄膜电容器研发、生产与销售的主要企业之一，连续三十二届进入中国电子元件百强，薄膜电容器产销量位居世界前三位。江海股份：南通江海电容器股份有限公司主要从事电容器及其材料、配件的研发、生产、销售和服务。化成箔、腐蚀箔是铝电解电容器使用的主要材料，是公司产业链延伸发展的产品，其很大程度上决定了电容器的性能和成本，主要性能指标达到国内先进水平，销售以内部配套为主，但外销比重逐年提高。京泉华：深圳市京泉华科技股份有限公司主要从事磁性元器件、电源及特种变压器研发、生产及销售业务。斯达半导：嘉兴斯达半导体股份有限公司主营业务为以IGBT为主的功率半导体芯片和模块的设计、研发、生产，并以IGBT模块形式对外实现销售。捷捷微电：江苏捷捷微电子股份有限公司专业从事功率半导体芯片和器件的研发、设计、生产和销售。主要产品为各类电力电子器件和芯片。华润微：华润微电子有限公司的主营业务是功率半导体、智能传感器及智能控制产品的设计、生产及销售，以及提供开放式晶圆制造、封装测试等制造服务。赛微电子：北京赛微电子股份有限公司主营业务是MEMS芯片的工艺开发及晶圆制造，GaN外延材料研发生产及芯片设计。公司主要产品包括集微传感器、信号处理和控制电路、微执行器等。

这些企业在逆变器产业链的不同环节发挥着重要作用，有的专注于功率半导体等核心器件的研发生产，有的则在电容器等配套领域具有优势。随着光伏、风电等新能源行业的快速发展，逆变器市场需求持续增长，这些企业有望凭借自身的技术实力、品牌影响力和渠道优势，在市场中占据更有利的地位，实现业绩的增长和规模的扩大。但要达到万亿级规模，还受到市场整体规模、行业竞争格局、企业自身发展战略等多种因素的影响。

阿尔斯通与南京地铁签署2800万欧元供应合同

5月14日，从阿尔斯通获悉，其和在华合资公司上海阿尔斯通交通电气有限公司（SATEE）与南京地铁集团有限公司签定了一项价值2800万欧元的供应合同，阿尔斯通将为南京地铁四号线一期工程提供先进的牵引系统及其相关服务。南京地铁四号线预计将于2015年10月投入使用。

根据合同，阿尔斯通与SATEE将为南京地铁四号线174辆地铁列车提供 “OPTONIX”牵引系统。SATEE将提供牵引逆变器、辅助变流器、制动电阻器、司机控制器以及牵引电动机。这些产品的关键部件由阿尔斯通提供。“OPTONIX”是采用最新技术的牵引系统，由阿尔斯通公司特别针对中国市场设计开发。

据悉，该合同的产品由SATEE制造，阿尔斯通位于比利时Charleroi的基地将提供支持，南京地铁四号线一期工程长约34公里，共设车站18座。四号线是南京地铁东西向骨干线路，将在该市的经济发展中发挥重要作用。

阿尔斯通表示，公司与南京地铁集团公司已有超过十年的合作历史，为南京在运或在建8条地铁线中的6条提供了产品。

上海阿尔斯通交通电气有限公司(SATEE)是由阿尔斯通和上海电气集团于1999年成立的一家专门制造牵引设备的合资企业。作为阿尔斯通联合体的一部分，SATEE参与了上海地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、8号线、10号线，南京地铁1号线、1号线延长线和2号线，以及北京地铁15号线和北京地铁6号线等多项工程。

和谐号CRH2型电力动车组的国产化

按照铁道部的订购合同，获订单的国外公司需把若干关键技术转让予中国公司。

株洲南车电机受让日本三菱电机提供的MT205型牵引电动机及ATM9型牵引变压器技术，产品于2005年年底开始试生产，至2007年8月20日通过铁道部考核验收。在首批60列CRH2动车组中，株洲南车电机为其中17组列车提供272台牵引电机，另为这些列车提供其中36台牵引变压器。

另有一些电机是由日立或山西永济电机提供，型号为YJ92A型。

株洲南车时代受让IGBT牵引逆变器等电气系统技术，当中牵引逆变器的国产化工作由株洲所及三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责，在2022至2060号的39组列车的牵引逆变器中，其中31组使用了时菱产品，另有8组使用日立产品。2007年11月26日，四方向南车时代采购供CRH2使用的牵引逆变器、辅助牵引变流器、通风系统及列车信息系统，合同总值5.96亿元人民币，供货期由2008年首季开始，至2009年首季结束。

不过，日方并无转让车辆的控制软件和源代码技术予中国，倘若软件出现问题，仍需由日本技术人员解决。

高增长潜力Allegro Microsystems，汽车强增

Allegro Microsystems展现出高增长潜力，尤其在汽车领域增长强劲，具体分析如下：

2024财年第二季度财务表现优异

销售额与利润增长：2024财年第二季度销售额达2.76亿美元，毛利率为58.3%，营业利润率为31.3%，调整后EBITDA占销售额的37.1%，每股收益0.40美元，同比增长29%。

汽车业务贡献突出：对汽车客户的销售额为2.06亿美元，占总销售额的75%，环比增长9%，同比增长31%。所有汽车销售类别均实现环比和同比增长，其中电动汽车销量环比增长13%，同比增长60%，占第二季度销量的50%，高于去年同期的41%。

现金流状况良好：第二季度末现金为3.78亿美元，本季度运营现金流为4700万美元，自由现金流为1600万美元。

汽车领域竞争力显著

获得宝马订单：宝马选择Allegro作为牵引逆变器系统的唯一电流传感器IC供应商，用于其整个电池电动汽车车队。Allegro的电流传感器集成电路提供市场领先的精度，可实现精确的电机控制，通过最大限度地减少功率损耗，带来卓越的驾驶体验并延长行驶里程。

安全性和可靠性优势：Allegro内置过流检测和自诊断功能的电流传感器使宝马能够满足最高水平的安全性和可靠性，同时减少牵引逆变器中使用的组件数量。

收购Crocus增强技术实力与市场拓展

技术补充与路线图加快：Crocus的IP和产品补充了Allegro的产品组合，同时加快了Allegro的路线图，并计划在几年内将TMR部署到要求苛刻的应用中。

巩固领导地位与扩大应用：Allegro的TMR技术在ADAS和Crocus中具有很强的优势，将巩固其在xEV应用方面的领导地位，并扩大工业和消费类应用的光圈。

工业业务相辅相成：Crocus的工业业务与Allegro在汽车和工业市场的领导地位相辅相成，并将受益于强大的全球销售、工程和供应链足迹。

未来展望积极

下一季度指引：包括收购并表2个月的Crocus在内，Allegro预计第三季度的销售额将在2.5亿美元至2.6亿美元之间，毛利率约为54%。这表明公司对未来业务增长保持积极预期。

德州仪器推出高集成度隔离式栅极驱动器，延长电动汽车行驶里程

德州仪器推出的高集成度隔离式栅极驱动器UCC5880-Q1，通过提升牵引逆变器效率，可延长电动汽车每次充电后的行驶里程多达11公里，年行驶里程延长超1600公里（以每周充电三次计）。

核心功能与技术优势实时可变栅极驱动能力UCC5880-Q1支持栅极驱动强度在20A至5A范围内动态调整，可精准匹配碳化硅（SiC）和绝缘栅双极晶体管（IGBT）的开关需求。这种灵活性使设计人员能够优化功率损耗，尤其在SiC器件中，可将开关损耗降低至更低水平，系统效率提升最高达2%。集成功能降低设计复杂度

串行外设接口（SPI）：支持双向通信，便于实时监控和参数配置，减少对外部控制器的依赖。

功率模块监控与保护：集成过流、过压、欠压及温度监测功能，可主动触发保护机制，避免器件损坏。

功能安全诊断：符合ISO 26262标准，提供故障检测与报告能力，提升系统可靠性。

对电动汽车性能的直接影响续航里程提升系统效率提高2%后，每次充电的行驶里程可延长11公里。以每周充电三次计算，年行驶里程增加超1600公里，显著减少充电频率需求。成本与可靠性优化

减少外部元器件：集成监控和保护功能后，设计无需额外传感器或分立保护电路，降低物料清单（BOM）成本。

延长器件寿命：通过动态调整栅极驱动强度，减少SiC和IGBT的热应力，延长功率模块使用寿命。

应用场景与技术创新牵引逆变器设计UCC5880-Q1专为电动汽车牵引逆变器开发，支持高电压、高功率密度需求，兼容SiC和IGBT两种主流功率器件，助力设计人员平衡性能与成本。宽带隙技术赋能德州仪器通过功率转换技术创新，充分释放SiC等宽带隙材料的潜力，推动电动汽车向更高效率、更小体积的电力电子系统演进。总结

UCC5880-Q1通过高集成度设计、实时栅极驱动控制及多重保护功能，直接提升了电动汽车的能效表现，为延长续航里程提供了技术支撑，同时简化了系统设计流程，降低了整体成本。这一产品体现了德州仪器在功率转换领域的持续创新能力，符合电动汽车行业对高效、可靠解决方案的迫切需求。

北京地铁7号线牵引是什么

北京地铁7号线采用异步牵引系统，主要由两种车型的牵引设备构成，均为国内厂商制造的成熟方案。

一、BDK01型电动客车牵引系统

1. 生产与运营时间：2012年开始生产，2014年起上线，共35列

2. 牵引核心组件：

• 牵引电机：南车株洲制造的异步电动机

• 牵引逆变器：南车时代制造的牵引逆变器

3. 供电方式：DC1500V第三轨供电，8节编组B型车

二、BDK04型电动客车牵引系统

1. 生产与运营时间：2017年开始生产，2019年起上线，共33列

2. 牵引核心组件：

• 牵引电机：中车株洲制造的异步电动机（技术升级后厂商整合）

• 牵引逆变器：中车时代制造的牵引逆变器

3. 车辆参数：与BDK01型兼容，同样采用第三轨供电

三、系统特点

1. 异步牵引技术：相较于直流牵引，具有启动平稳、能耗低、维护成本低的优势

2. 国产化率：核心部件100%由中国中车旗下企业生产

3. 匹配线路需求：设计时速80km/h，适配7号线40.3公里的运营线路

新能源汽车逆变器国内外研究现状。

新能源汽车逆变器国内外研究现状可归纳如下：

国内研究现状

技术突破与市场主导地位确立：中国逆变器行业通过高效能IGBT模块、碳化硅（SiC）功率器件的应用，推动转换效率突破98%，智能化技术（如物联网、AI算法）实现远程监控与自适应调节。比亚迪2024年第二季度凭借PHEV车型热销，自研牵引逆变器市占率达17%，与日本Denso并列全球第一，汇川技术、华为等企业亦在技术迭代中占据重要地位。市场规模与增长潜力：2025年全球新能源汽车逆变器市场规模预计达1,200亿元人民币，年复合增长率18%，中国厂商凭借供应链优势占据全球市场重要份额，尤其在牵引逆变器领域形成“技术-成本”双重竞争力。政策驱动与产业升级：国内“双碳”战略与全球能源互联网构建加速逆变器从单一转换设备向能源管理系统核心升级，行业向分布式、智能化方向转型，产业链协同效应显著。

国外研究现状

技术路径分化与高端市场深耕：国际市场以全控型逆变器（如IGBT技术）为主流，高端市场占比高，应用场景覆盖组串式、集中式、微型及储能逆变器，服务于大型电站与家庭储能等细分领域，技术成熟度与场景适配性领先。竞争格局变化与中国厂商崛起：日本Denso等传统厂商在牵引逆变器领域仍具竞争力，但中国厂商通过技术迭代与成本优势快速崛起，2024年第二季度全球Tier1装机量中，中国厂商在牵引逆变器市占率与日本持平，形成直接竞争压力。市场趋势与挑战：北美、欧洲等地区需求增长显著，但技术替代风险（如新型功率器件研发）与供应链波动（如原材料价格上涨）构成挑战，国际厂商需平衡技术升级与成本控制。

研究重点差异：国内研究聚焦于效率突破、智能化升级与全球化拓展，强调产业链协同；国外研究更侧重技术路径分化与高端市场巩固，同时面临中国厂商的竞争压力。

山东浦益希动力科技有限公司生产的产品

山东浦益希动力科技有限公司生产的产品主要包括电动汽车用交流电机及控制器、多种类型的牵引逆变器控制装置以及相关配件。

一、电动汽车用交流电机及控制器该公司专注于电动汽车用交流电机及控制器的研发与生产。交流电机作为电动汽车的核心动力部件，其性能直接影响到车辆的动力输出、能耗以及行驶稳定性。而控制器则如同电机的“大脑”，能够精确控制电机的运转状态，实现车辆的加速、减速、制动等操作。山东浦益希动力科技有限公司生产的交流电机及控制器，经过严格的质量控制和性能测试，确保了产品的高可靠性和稳定性，为电动汽车的行驶提供了有力保障。

二、牵引逆变器控制装置公司还生产多种类型的牵引逆变器控制装置，包括以电力为动力的车辆用牵引逆变器控制装置、高尔夫车牵引逆变器控制装置以及自控行进电动高尔夫控制装置等。这些装置能够将直流电转换为交流电，为电机提供所需的电力，并通过精确的控制算法实现电机的平稳运转。不同类型的牵引逆变器控制装置适用于不同的应用场景，如电动汽车、高尔夫车等，满足了不同客户的需求。

三、相关配件除了上述核心产品外，山东浦益希动力科技有限公司还生产销售电动汽车用交流电机、交流控制器的相关配件。这些配件包括但不限于传感器、连接器、电缆等，它们虽然体积小巧，但在电动汽车的系统中却发挥着至关重要的作用。公司注重配件的质量和兼容性，确保每一件配件都能与核心产品完美匹配，为电动汽车的稳定运行提供有力支持。

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