发布时间：2026-04-28 13:30:41 人气：
自燃排行(电动车品牌自燃率排名)
1、比亚迪，
作为国内新能源汽车领域内的绝对领导者，是国内为数不多拥有三电的车企，在去年的自燃事件中以13起居于事件榜首，其中包括秦Pro、秦EV以及唐DM等保有量比较高的车型。而发生自燃事故的车型均搭载三元锂电池。
2、广汽新能源，
在2020年的自燃事件就有8起，不计算保有量的情况下，新能源汽车自燃事件居于排行榜第二位，其中AionS自燃事故占据多数。
1、广汽埃安AionS
广汽埃安AionS在新能源市场绝对是“名震江湖”，不少网友都称其为自燃之王。2020年，仅媒体报道出来的自燃事故，广汽埃安就多达7次。不管是销量高出其两三倍的特斯拉还是销量相差不多的比亚迪，均未发生如此高频率的自燃事件。接二连三的自燃事故，广汽埃安均没有做出任何回应，可谓是三缄其口，沉默是金，不禁让人怀疑其漠视消费者的生命安全。
电动自行车自燃排行榜(电动自行车自燃的原因)
除了让消费者谈之色变的自燃问题，广汽埃安AionS还存在着严重的续航里程涉嫌虚标的问题。广汽埃安AionS此次上榜就是因为其续航里程虚标，这足以说明广汽埃安AionS续航里程虚标问题，并非个例。
电动自行车自燃排行榜(电动自行车自燃的原因)
浙江湖州的伍先生购车时，销售人员号称这辆车充满电可以跑510公里，完全可以符合伍先生跑网约车的需求。但是车辆到伍先生手上之后，实际里程数还不到宣传的一半。伍先生多次到4S店讨要说法，售后服务人员均表示：车辆续航里程的不足，与路况以及个人的驾驶习惯有关。借消费者对纯电动车比较陌生，这般推卸责任，无疑是在混淆视听，混水摸鱼。
电动自行车自燃排行榜(电动自行车自燃的原因)
2、特斯拉MODEL3
特斯拉Model3的不断降价，也刺激着一波又一波的消费者购买。但随着交付规模扩大，特斯拉Model3逐渐开始暴露质量问题。从去年6月份的失控碰撞起火，到8月份车辆突然加速、制动失灵，再到12月份特斯拉撞楼事故，特斯拉犹如打开了潘多拉魔盒，事故一起接一起，让不少刚刚入手特斯拉的车主胆颤心惊。
电动自行车自燃排行榜(电动自行车自燃的原因)
今年1月份，南昌的一位车主反馈，提车仅6天，充电后车辆突然剧烈抖动，屏幕上显示了一连串故障码。特斯拉售后告诉车主，因充电充入的瞬间电流过大，导致逆变器烧掉，车辆发生故障。随后国家电网就发布了声明进行回应：建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。这无疑是狠狠打了特斯拉“一巴掌”。
让车主不断质疑特斯拉的不是其价格不断下探，而是其对安全事故模棱两可的不负责态度。不管是疫情期间的自燃事件，还是近些时候的失控事件，这都对特斯拉的口碑产生了极差的影响。如果特斯拉依然抱着推卸责任，不解决问题的态度，那特斯拉离退出中国市场也就不远了，毕竟安全问题始终是消费者的底线。
电动自行车自燃排行榜(电动自行车自燃的原因)
3、威马EX5
电池是新能源汽车的核心部件之一，而威马EX5却偏偏是电池故障频发。不管是电池充电故障、动力电池故障还是电池自燃，威马EX5均有涉猎。让人不得不怀疑威马电动汽车是否存在产品缺陷。
电动自行车自燃排行榜(电动自行车自燃的原因)
去年10月底，威马汽车就不断发生的自燃事件发布了公告，承认动力电池存在缺陷，导致短路风险增大，威马汽车将为召回车辆免费更换动力电池并作出相应补偿。至于动力电池产生缺陷的原因，威马汽车解释是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
作为一家整车制造企业，威马如此儿戏的检查供应商提供的产品，又堂而皇之地装配到自家产品上，只能说在威马眼中，消费者的生命安全远不如利润来得重要。路遥知马力，日久见人心，如此潦草检测产品的威马，难免让人有“割韭菜”的疑惑。
电动自行车自燃排行榜(电动自行车自燃的原因)
这两年，自主品牌不断发力，在燃油车投诉榜中，没有一家自主品牌踏入前十，这一点着实让不少人惊讶。但在新能源领域，自主品牌依然充满了不确定性。出现问题不可怕，但是否愿意承认问题并解决问题，这才是一个车企应有的态度。
1、广汽埃安AionS
广汽埃安AionS在新能源市场绝对是“名震江湖”，不少网友都称其为自燃之王。2020年，仅媒体报道出来的自燃事故，广汽埃安就多达7次。不管是销量高出其两三倍的特斯拉还是销量相差不多的比亚迪，均未发生如此高频率的自燃事件。接二连三的自燃事故，广汽埃安均没有做出任何回应，可谓是三缄其口，沉默是金，不禁让人怀疑其漠视消费者的生命安全。
2、特斯拉MODEL3
特斯拉Model3的不断降价，也刺激着一波又一波的消费者购买。但随着交付规模扩大，特斯拉Model3逐渐开始暴露质量问题。从去年6月份的失控碰撞起火，到8月份车辆突然加速、制动失灵，再到12月份特斯拉撞楼事故，特斯拉犹如打开了潘多拉魔盒，事故一起接一起，让不少刚刚入手特斯拉的车主胆颤心惊。
汽油：28℃510--530℃
轻柴油：45--120℃350--380℃
重柴油：120℃300--330℃
煤油：28--45℃380--425℃
汽油和柴油的化学组成不一样，汽油的烃链相对柴油较短，自燃点自然高，而且柴油的十六烷值与自燃点有很大关系。同温同压下，柴油的挥发度较汽油低，所以柴油上方空气中氧含量较汽油的高，自然其自燃点就小于汽油。
汽油的燃点,柴油的燃点,清油的燃点,煤油的燃点分别是多少？
汽油的自燃点在415℃~530℃范围内
柴油的燃点220℃
煤油的燃点在80~84℃
还有各种油类型号不同燃点也不一样,比如90#汽油,93#汽油.97#汽油的燃点是不一样的
公司与集团的区别
集团和公司，一般不能单独的、分立的比较其规模，只有集团中包括某一公司时，则集团比该公司大。集团是资本的联结，是由几个单位共同组成的，不具有企业法人资格。而公司是企业法人，具有独立的法人财产，是独立的法人组织。
法律依据
《中华人民共和国公司法》第三条
公司是企业法人，有独立的法人财产，享有法人财产权。公司以其全部财产对公司的债务承担责任。
有限责任公司的股东以其认缴的出资额为限对公司承担责任；股份有限公司的股东以其认购的股份为限对公司承担责任。
第四条
公司股东依法享有资产收益、参与重大决策和选择管理者等权利。
《民法典》第五十七条
法人是具有民事权利能力和民事行为能力，依法独立享有民事权利和承担民事义务的组织。
第七十六条
以取得利润并分配给股东等出资人为目的成立的法人，为营利法人。
营利法人包括有限责任公司、股份有限公司和其他企业法人等。
临沂投发集团和城投集团哪个厉害
中信国安建工集团有限公司和中建中信国安建工集团有限公司更厉害；
中国中信集团有限公司是国务院直属大型综合性跨国企业集团，2019年连续第11年上榜美国《财富》杂志世界500强，位居第137位。中信国安建工集团有限公司隶属于中国中信集团旗下的中信国安集团，是中国中信集团二级子公司，拥有建筑工程施工总承包特级资质、建筑行业设计甲级资质，以及12项壹级资质。公司总部位于四川成都，目前分别在北京、上海、深圳、武汉、郑州等地设有华北、华东、华南、华中和中原分公司。
中国铁路物资总公司和中铁物资集团有限公司，哪个比较厉害？
临沂城投和城发两者是同等级的公司，都很厉害。临沂城投和城发两者是同等级的公司，并不存在高低的不同，只不过两者存在着一定职能的区别：
1、盈利方式不相同。城投公司大多是不具备盈利能力的，属于事业单位或者国有独资公司性质，他们是通过政府补贴的方式实现盈利，属于带有政府性质的特殊市场经营体。城开公司是需要盈利的，为股东和社会创造价值，为员工的个人发展创造最佳的环境。
2、经营范围不相同。城开公司主要是以房地产为主业、集商业、贸易、工业、服务业等为一体的企业集团。而城投公司没有具体的经营范围，因为城投公司主要作为政府投融资平台只是个载体，自身并无资产。
集团和公司 还有企业 哪个大
明显是 中国铁路物资总公司好 中国中国物资总公司是中国企业第57强 而中铁物资集团的上级单位是中国铁路工程总公司 中国铁路物资总公司 跟中国铁路工程总公司是一个级别的 虽然后者比前者前 但是 中铁物资集团 只是中国铁路工程总公司的一个下属公司而已。。。所以 明显是中国铁路物资总公司厉害了！~
旺旺集团和美团公司哪个牛逼
1、公司是统称，包括股份有限公司和有限公司，做实业的公司通常叫做企业
2、有限公司=有限责任公司，完全一样，公司股东占的是出资额，股东人数1-50；而股份有限公司占的是股份，股东人数2-200，上市后可以超过200
3、集团=集团公司，集团或集团公司只是工商行政部门规定的叫法，要求注册资本5000万以上，下属5个以上子公司
集团有一定门槛，但不一定比一家公司大，比如一家大公司的资产可能有几十亿，但是一个小集团的资产可能就几亿。
联想集团跟华为公司谁的实力更强呢？
现在，美团公司更厉害。
行业的竞争趋势越来越明显，是行业里的佼佼者。
根据相关信息了解到，美团外卖的市场占有率是50%。拥有很高的市场份额。
旺旺主业：食品饮料，旺旺业务可追溯至台湾宜兰食品工业股份有限公司，成立历史悠久。
华为向左，联想向右。华为和联想的实力截然不同，起源于双方在企业的战略方向上的完全想反的差异。在企业的起点，华为以技术为王，而联想是贸易为王，这原本都没有错。但是在企业逐步壮大后，华为成功的将技术和销售合一，而联想错失了转型的机会。
联想和华为软硬实力差距巨大销售收入上，2018年华为的营业收入达到了7212亿元，净利润是593亿元，而联想全年营业收入为3589亿元，净利润为4362亿元。也就是华为的收入是联想的两倍，利润是联想是13倍，联想肯定不如华为
硬实力上，联想的PC全球第一，但是华为的通信全球第一，终端全球前三。更重要的是，华为的产品具有很强的自主知识产权，通信产品的核心芯片早就开始自研，华为的专利数量长期保持全球前三，海思更是全国第一的IC大厂。而联想的产品都是组装产品，从技术含量上不能和华为相提并论
而且这次美国制裁华为，华为强硬的抵抗住了，如果是换成联想，肯定早就缴械投降，在全国人民的认知里，华为肯定是比联想在软实力上更值得尊重和钦佩的。
华为重技术，联想重销售，战略方向决定实力的差距华为现在是世界第一的通信公司，联想是全球第一的PC机制造企业。但是现在联想完全和华为不在一个数量级上，这和和华为、联想的战略方向不同有很大的关系。在企业成立初期，华为和联想都没有多少资金，不可能技术和销售两条腿走路，只能选择其中的一条。
华为是一个技术型的公司，重视核心技术。重视技术的公司有一个特点，就是在公司初期会卧薪尝胆，坐多年的冷板凳。等到成熟期，要么就是技术获得重大突破，一举获得江湖大佬的地位，要么就是技术没突破成功，不得不接受失败的结局
所以华为走的路比联想困难的多。之前柳传志说核心技术的研究属于九死一生，这点没错。就算在华为内部，也有很多项目最终失败，大把真金白银砸进去最后连一点响声都没有。
而联想走的是销售贸易为主的路线。以销售为主，初期会走的简单顺利一点。一般以销售为主的公司都会采用成熟的方案集成，加上自己的设计，大把的资源投入到销售拓展、商务策略上。我国改革开放初期大量的公司都是走的这条路。
以贸易为主的公司，初期优势巨大，但是一旦遇到技术型公司爆发，就会失去一定的优势。以贸易为主的公司是不会拥有领先的技术的，他们采用的技术是成熟的方案，成熟的方案是经过商用实践检验，成熟度和方案价格都比较低，所以以贸易为主的公司会主打性价比。
但是当前我们所处的时代是 科技 爆发的时代，消费者更看重技术的先进性，愿意为技术买单。这时以贸易为主的公司就会在发展上遇到很大的瓶颈，只能靠性价比吸引客户。而且使用集成方案的公司，产品没有不可替代性，你有我也有，这就导致了如果竞争激烈，只能打价格战
所以华为的战略初期比联想难走的多，但是华为最终脱颖而出，并且又遇到这个 科技 爆发的时代。而联想没有核心技术，现在增长乏力，例如联想的笔记本就遭到了华为和联想同时的挑战
大道归一，联想错失转型机会，而华为抓住了机会虽然初期，华为和联想各自选择了不同的路，但是大道三千，殊途同归。无论是以贸易为主线，还是以技术为主线的道路，走到最后如果要活下去都是一条路，那就是贸易和技术两条腿一起走，不能一条腿是瘸的走路。
华为这点就做的很好。华为拥有核心技术，但是华为一线销售的“狼性”也是远近闻名。华为在维持技术领先后，并没有轻视销售。华为的高层领导必须要有销售经验，同时华为每年也有大批研发奔赴销售一线，华为的口号就是“以客户为中心”，销售现在在华为是重要的一环。
反观联想，在尝到了销售带来的收益后，联想背离了“贸工技”的本质。“贸工技”是先贸再技，最终还是要发展“技”。但是联想在销售的路上一去不返，即使联想在最风光的时候，也没有想到可以在核心的技术上发力，而醉心于贸易路线带来的甜头。
所以，联想现在的腿是瘸的，贸易和销售当然做的不错，但是产品几乎任何核心竞争力没有。这就让联想的产品太容易被复制，在这个 科技 时代缺乏竞争力，无法继续再进一步。当然，不重视技术不意味着活不下去，至少走贸易路线，打低价，打性价比还是可以活下去的。
那么我国有没有“贸工技“最终成功两条腿的公司呢？有的，阿里巴巴就是这样“贸工技”转型成功的公司。阿里巴巴最早是仿照ebay淘宝出身，没什么太大的技术含量，贸易为主。但是在2010年初阿里巴巴开始转型，主打阿里云，开始向技术型公司转型。
到了现在，虽然阿里巴巴依然到处呜哩哇啦的吹牛，但是不得不承认阿里云的核心竞争力很强，阿里有了自己的数据库、自己的OS。阿里云排名全球前三，为阿里带来了巨大的收益。 所以不管是“贸工技”还是“技工贸”，最终总是速途同归的走到“贸技并行” ，遗憾的是，联想错过了这个机会
命运不是对联想不公，而是联想没有抓住机会任何企业初期走技术或者走贸易路线都没有错，初期只要能活下去，就有进一步发展的希望。不过企业任何时候都需要有居安思危的思想，联想安于现状，满足于销售利润增长带来的快感中，因此没有及时转型，这就是联想的大问题。
而且，对于企业文化的教育，联想也有所缺失，一个中国公司采用西化的管理，让联想一而再再而三的得罪中国的消费者，联想窘迫的现状，实在是有点咎由自取的味道
联想；作为中华的老牌智能企业，在21世纪之前独占龙头。进入21世纪之后，智能产业竞争激烈。智能手机的出现，老牌的联想，步伐缓慢，没有真正做到老有所为。而华为；作为民营企业，壮志有为，凭着敢想、敢干、敢为的 社会 主义实干家精神，大有作为，创威。论实力；联想，技术储备强，底子厚，经验丰富。但是在手机大战上，不能老有作为、老有所为，大战失利。现今，联想，凭手机，不光落伍华为，尽然还不如小小、小小的小米。说透了；跟企业的名称，总部地址，企业高管，尤其时代的步伐，有分不开的关系。也可以说；得天时、地利、人和。
联想和华为，哪个更强？ 联想去年联想营业额是3500亿，CEO杨元庆年薪超过两亿。曾经联想是国人骄傲，我同学去英国留学说看见一个宿舍的印度人用联想电脑感觉有一种自豪感。
联想自从上市以后，公司股份很多在美国财团控制。联想内部，研发人员没有任何股份。联想大部分股份在联想董事会和美国财团手里。
主要从事电脑组装，然后贴牌售卖，最大产品技术优势就是设计电脑的外壳。
联想优势：依靠美国零部件进行优化设计组装，依靠美国财团支持开拓海外市场，联想的产品外形设计还是优秀的。依靠反对国内发展自主操作系统得到美国认可，获得发展。联想旗下有摩托罗拉，其核心专利也来自摩托罗拉。
联想劣势：缺乏核心技术专利
华为2018年营业额超过7200亿，其中研发资金达到1080亿。预计今年华为营业额超过8300亿。
华为主页产品：
手机，电脑主板，通讯基站，交换机，智能家居，光伏逆变器，海底光缆，服务器，视频控制芯片，手机芯片，电脑芯片（鲲鹏920芯片）等等。
华为优势： 自主技术占比比较高，最新华为Mate30没有美国零部件。坑风险能力比较高。苹果也要给华为缴纳专利费。
华为劣势 ：1，经常在网上被美系自媒体抹黑 2，经常收到大洋对岸自由土地的打压。3，经常在网上被扣帽子。
总结 ：联想和华为路线不同。代表两种思路企业。联想代表组装，优化外壳设计，通过收购获得专利。华为代表自主研发，不断提高自研技术比例获得发展。就年营业额来看，华为是联想两倍。双方实力旗鼓相当，不分伯仲，各有千秋。联想集团电脑销售全球第一，PC生产全球笫一，福布斯全球数字经济100强排89名，2019年联想收入超3500亿，可谓是硕果累累。华为麒麟9905G包揽全球六项行业笫一，华为全年智能手机发货量24亿部手机，5G手机为690万台战绩彪炳，令人眼睛一亮，这两个公司都是中国经济技术实力的标志，也是民营企业的佼佼者。它们在各自的领域都是翘楚者，值得大家敬佩！
综上所述，联想集团和华为都是中国不可缺少的一支中国经济技术的生力军，也是民营经济的两大丰碑。愿这两家公司越办越好，最终成为全球的风向标！最后用爱恩斯坦的一句话作结束语:只要你不放弃尝试，就永远不会失败。
谢谢您的问题。实力是一个很宽泛的概念，我选择几个点，讲一下对联想与华为的感受吧。
在消费品领域，联想电脑销量世界第一，但华为不管是手机还是电脑没有一项第一，而且华为电脑就像一个刚出生的孩子。就连代表 科技 水平的超级计算机，前十名联想占六个。不好的是联想总部在美国，但联想手机价格低啊，也算实惠了中国人。但华为手机带头涨价宰中国人，推高手机行业价格水平，增加中国消费者经济负担，而且华为内存造假，故意的，疏油层偷工减料，故意的。要是问谁的水军多，会吹牛宰中国人，大家都知道
人家孙宏斌都说了，联想只是搬运工，没有技术含量，你还和华为比什么
拿华为和联想比，对华为是一种侮辱。两个公司就不在一个档次上，没有可比性。
文/小伊评 科技
联想和华为这两个品牌应该是目前中国消费者最乐于拿来当做谈资的两个品牌了，一则是由于联想当年“5G投票门”的黑 历史 ，另外一点就是这两个企业应该是目前在全球市场发展最好的两个中国品牌了，那么这两个品牌究竟谁的实力更强呢？我们来综合必要一番。
现状对比：公司营收 华为处于领先根据联想官方的发布的年度数据来看，在2018-2019年度，联想的年营业额为3422亿元人民币，其最大业务依旧是来自三个板块，分别是个人电脑与智能设备业务，移动业务以及数据中心业务，其中主要营收来自于个人电脑业务。
而根据2019年8月22日全国工商联在青海西宁发布《2019年中国民营企业500强报告》。榜单显示，华为投资控股有限公司以721202亿元的营业收入，蝉联中国民营企业500强。那么也就是说单就营业收入来算，华为的营业收入是联想的两倍左右，基本呈现了碾压之势。所以说在眼下，华为拥有更为夯实的营收基础。
未来对比：科研投入 华为依旧处于绝对领先一家公司对于科研的投入就像学生对于学习的投入是一样的，代表了一个企业未来的发展趋势。由于2018年，两家公司都没有向外界准确的披露过自己公司的研发投入，我们就拿来2017年的资料，从2017年的资料显示，华为在研发上共计投入约103亿欧元（约合人民币897亿），而联想只有11,84亿欧元（约合人民币89亿元），也就是说，华为的年研发投入几乎是联想的10倍。那么由此可见，华为对于未来的投资是远胜于联想的。
市值对比：联想尤为可怜由于华为还没有上市所以只能采用估值的形式，而联想则已经在香港上市，目前联想的市值达到了670亿港元，约合人民币602亿元人民币。对于联想这个老牌企业来说这个市值可真的不算高，因为小米的市值都已经达到了2017亿港元，这还是在小米股价腰斩的基础上的水准，也就是说，单论市值而论，联想只相当于三分之一个小米。
而华为目前没有上市，所以我们只能采用估值的形式，根据据胡润研究院近期发布的《2019 LEXUS雷克萨斯·胡润百富榜》，对相关公司给出了估值参考，给予华为的估值是 12万亿元人民币 。这是胡润结合硬件企业的市盈率得出的结论。至于倪光南先生所说的13000亿美元的估值，个人认为有一些夸大的嫌疑，华为就算上市，市值想要超过苹果还是比较难的。不过12万亿人民币的估值，相比于联想来说强了将近20倍，嗯没错就是20倍。
总结总的来说无论是对比现状以及对于未来的投资华为和联想根本就不是一个层面的对手，联想这个曾经和华为在相近时间内成立的两个品牌目前已经走上了一个完全相反的方向，笔者当然更看好华为的发展之路。
联想是在1984年11月1日成立，距今已经35年了。联想的经营范围比较广，主营业务当然是个人电脑、笔记本电脑、服务器、手机等等，是全球最大的PC供应商。而今年联想的收入超过了3500亿元人民币，可以说这份成绩单放在哪个东西，都不能算差。
而华为呢？成立于1987年9月15日，比联想稍稍年轻一点。华为主要的业务是通信业务，是全球最大的通讯设备供应商。今年，华为在美国的重压之下，预计将会完成8300亿元人民币的营业收入，如果单纯从数字上来看，华为的实力是明显高于联想的。
《财富》杂志在7月份公布了2019年的全球500强企业排名，华为去年的成绩是72名，而今年还上涨了11名，名列61名。华为虽然不是一家上市公司，不过他的能力是有目共睹的，全球排名61名，可以说是给一家做通信的企业很高的评价了。
而联想呢？当然也在世界500强企业之列，不过成绩自然是不如华为的了，排在了212位，当然，比去年的240名，还是有了很大的进步。
在全球排名上，联想也是不如华为，而且差距还是不小，我们就再看看其他方面吧。
同为 科技 企业，联想一共有超过5万名员工，这对于一家 科技 企业来说，人数还是不少了，而华为呢？全球员工总人数超过了18万，其中还有将近3万名的海外员工。
可以说，从员工的数量和结构上来看，华为都是远超于联想，当之无愧的国际化公司。而且，联想是一家上市公司，员工其实并不会有公司的太多股份，大多数的员工在奋斗的激情上，其实不会有华为高。华为我们都知道，是一家员工全员持股的企业，虽然加班多，工作辛苦，但是付出所得到的回报也是丰厚的。
因此，在员工的方面，华为同样胜了联想。
最后，我们再来比拼一下技术底蕴吧，看看联想能不能牛一波。
发明专利其实是很好能够衡量一个企业的技术实力的标准。2018年全年，华为共申请了3369项发明专利，位于全国企业之首。而联想全面共申请了1807项发明专利，位于第七位。虽然联想的专利数也不少，但是和华为相比还是差距颇大。如果再把企业累计的专利数量统计起来，我相信联想和华为将会有更大的差距。
因此，技术实力上，联想同样没有能够超越华为。综合这些总总因素，华为和联想谁更厉害，我觉得已经不用多说了吧。
光伏逆变器风云录：“四大天王、八大金刚”各领风骚
光伏逆变器“四大天王”为华为、阳光电源、特变电工、上能电气；“八大金刚”为爱士惟、古瑞瓦特、固德威、锦浪科技、首航、禾望电气、禾迈、昱能科技。以下是对光伏逆变器“四大天王”和“八大金刚”的详细介绍：
光伏逆变器“四大天王”共同特点
销售额名列行业前茅。
央国企项目的主要供应商。
全球光伏市场知名度、品牌美誉度高。
产能充足、员工数量大、生产制造水平高。
重研发、稳根基，在技术产品上真金白银的投入。
站位高远、视野宽阔、广聚英才。
2021年，这四家企业中标央国企项目的份额几乎拿下了央国企全部的市场份额。
独特优势
华为：以“组串式逆变器”为利器亮相光伏行业，超越老牌企业登顶并稳居出货量第一，钟情于组串式逆变器技术纵深发展，将智能化、数字化带入行业，引领产业风向。
阳光电源：近年股价走势迅猛，市值一度冲破1000亿，攀升至1500亿。曾是集中式逆变器的坚定拥护者，近年来组串式逆变器技术多次升级，主打“25年获得更高收益”的经营理念。
特变电工：刻在骨子里的研发精神和实力，“稳”是其傲立江湖的“至上心法”。全球首台套±800kV特高压柔性直流换流阀由其研制，开启世界节能发电新纪元；大功率组串逆变器200kW+系列/300kW+系列产品成为新亮点，在国家电投、国家能源集团等五大六小发电企业的光伏项目中实现产品稳定运行，是全球逆变“稳定派”。
上能电气：始终对集散式逆变器抱有高度热情，以领跑者项目为契机，集散式逆变器一度活跃在公众视野，近年来在组串式逆变器、大功率组串式逆变器上也有布局。
光伏逆变器“八大金刚”整体情况
在全球范围内的品牌渗透力以及央国企的市场份额中略显逊色，但在分布式市场中占据一席之地。
各企业特色
爱士惟：脱胎于SMA公司，德企管理下的精益化思维和品质管控力得到延展，全功率段的组串式逆变器、经典莫兰迪色系成为整县分布式光伏项目中的出彩部分。
古瑞瓦特、固德威、锦浪科技、首航：自2016年分布式光伏市场火热起便在市场上活跃，代理商遍布全国，至今占据分布式市场重要地位，广建渠道网络体系、售后服务网络体系是其在分布式市场领先的重要手段。
禾望电气：风电变流器开发与应用的龙头厂家，2018年下半年进入光伏市场，主攻工商业和户用，在分布式光伏市场快速发展。
禾迈：国内唯一一家已经上市的微逆企业，始终坚持走微逆路线，创新提出“25年质保”，产品主要用于小型分布式场景，属组件级关断产品，主要优势为安全性强、发电量高，但目前在国内市场价格难以被广大用户接受，主要精力在国外市场。
昱能科技：同样是微逆企业，打开国内市场面临很大的降本压力。
光伏逆变器江湖趋势产业集中化加剧：整体产业依旧延续发展态势，但全国规模以上企业数量会逐步减少，“四大天王”“八大金刚”的市场格局很难被打破。供应链国产化加快：逆变器供应链国产化脚步加快，不仅在中国，全球都在探索，中国实现逆变器供应链国产化的优势明显。国企&民企融合：国企入局带来底层生态变革，民企东征西伐时代结束，“四大天王”有牢固根基、技术储备和成本优势，央国企集采招标中也出现爱士惟等企业身影。重视渠道建设：在技术无法建立绝对优势背景下，逆变器企业将更多资源投入渠道建设，客户倾向于选择头部品牌并建立长久合作关系。产品趋向智能化：光伏逆变器技术与产品更趋向智能化，以提升电网对新能源场站的感知和控制能力等，特变电工组串式逆变器的发展适应了这一趋势。市场多元发展：行业不断适应市场变化，未来产能与市场需求将维持在合理空间，市场呈现出健康化、可持续化、场景应用多样化、大众化和集中化的多元发展态势。汽车人日系：快速加入混动大战
日系厂商快速加入混动大战，它们不谋而合的共同诱因，恐怕是对市场竞争走势的预判。
文 /《汽车人》黄耀鹏
“混动”概念是谁发明的，没有定论，但是最早将其落在工程实践上的，无疑是丰田。1997年的丰田普锐斯横空出世，开创了一个时代。
本田、日产都开发了相应的混动产品。不过，它们都属于油混（HEV），即无须插电，可以一直依靠燃油为一个高压小电瓶充放电。
正如《汽车人》此前提到的（《混动市场：竞争升级》），现在的中国市场，已经进入了插混（PHEV）时代。随着竞争不断上强度，增程混动（EREV）也逐渐冒头。
不同于电动的谨慎，对于插混，日系也是火力全开。2021年的时候，“御三家”的插混产品还寥寥无几，大家都是走油电路线。但眼下，“御三家”恨不得将A级以上车型都安排插混版本。
与中国品牌全新研发插混不同（早期很多品牌“借鉴”了本田i-MMD），日系的插混技术之所以快速通关，是通过继承了油电技术来实现的。日系不愿意将油电的绝对领先优势放弃。
从油混到电混
丰田和本田的技术路线，前者以行星轮的THS著称，后者以i-MMD行走江湖；而日产则独辟蹊径，走了e-POWER路线。说清楚后者，需要花一点功夫。但是需要指出的是，无论是场景适应性，还是省油+性能这样的硬指标，三者各有千秋。
技术有继承性和固有思路，关键要看能否完成商业逻辑的闭环。
在今年上海车展之前，作为混动专用发动机+前桥双电机的发明者，丰田发布了第五代THS II双擎混动系统。该系统不光将使用了20多年的镍氢电池换成锂电池，还更换了包括电机在内的整个三电系统，实现了性能和轻量化的双重跃进。
丰田通过对机电耦合系统的改造，令THS II系统实现了兼容油混和插混。同时，也为以后桥电机为特征的电动四驱平台，铺平了道路。丰田凭借油混的技术基础，一步就跨越了油混插混的藩篱，显示出不错的技术扩展能力。丰田发誓加快转型节奏，也落到了实处。
此后，一汽丰田发布卡罗拉、凌尚，广汽丰田发布锋兰达，都基于第五代THS II混动系统。
丰田在实现了油混到插混的过渡之后，不仅是轻量化、动力增强的改变，E-E架构也随之变了。丰田将之总结为“4T技术”，其实就是三电系统的轻量化和集成化、T-Pilot智能辅助驾驶系统、智能网联和智能座舱。
“4T”里面，核心仍是三电系统革新，也就是全系插混化（其它技术已经实现了全面部署）。一汽丰田5月份发布的卡罗拉智电双擎，就声称WLTC工况下，综合油耗低至4.06L/100km，双擎综合续航超过1000km。
同在4月、5月份，广汽丰田的锋兰达、吉利银河L7、日产奇骏、哈弗枭龙MAX、广汽本田全新雅阁e:PHEV、广汽传祺首款插混车型E9，纷纷发布或上市，也都是混动产品，可见混动路线已经得到了市场认可。
路线殊途同归
本田的混动路线，一直与丰田泾渭分明。很多中国品牌的混动技术路线，都能找到本田i-MMD的影子。这里面有专利壁垒和性能偏向选择的问题，不展开。不过，消费者往往涉及到选THS产品还是i-MMD产品的两难问题。
两者都有纯电模式、混动模式和发动机直驱模式。
总体而言，在各种工作模式当中，i-MMD的齿轮副数量远小于THS。而齿轮副就是齿轮传递动力的接触方式。显然，齿轮副越多，能量损失越多。从这一点上看，i-MMD效率高于THS。
不过，i-MMD绝大多数时候处于串联工况，所有给到车轮的动力，都由电机直接输出，这样i-MMD就必须要匹配一个大功率驱动电机。否则在高速工况下，加速性不如THS。
而丰田THS选择了两层行星齿轮的复杂设计。行星齿轮无极调速的原理，确保了发动机在任何工况下，能够始终工作在高效区间。但这样导致动力源的动力无法全部向车轮输出，因此被称为“功率分流派”。
相比而言，THS更依赖于高效发动机，而i-MMD则更依赖于大功率电机。结构上省下来的成本，被更多用到电机和控制器上去，这也让i-MMD的成本更高一些。因此我们看到，i-MMD总是优先部署在中级车（雅阁、奥德赛）。
和THS做了插混更新的动作类似，本田也将i-MMD系统更新为插混方式（第四代i-MMD）。雅阁、CR-V都有了插混版本。
近期上市的新一代雅阁（第十一代车型），就推出了e:PHEV插电混动版。不出所料，第四代i-MMD同时更新了控制器和三电系统，加大了纯电续航（106公里），NEDC馈电油耗4升/百公里，综合续航超过1000公里。
从雅阁e:PHEV开始，广汽本田构筑起HEV、PHEV、EV的电动化矩阵。PHEV是最晚落位的，但也是最快的。这表明，至少在丰田和本田的技术体系里面，油混和插混之间，并无太大技术障碍。
以前不这么做，可能从市场需求的考虑，但代价是放弃了再次引领市场的机会，没有领风气之先并拿到先发者红利。这也反映了一个现实，技术领先者，没有太多机会可以浪费。
独树一帜的日产
丰田与本田的混动，虽然路线不同，但还可以比较一番。日产的混动思路，则是完全不同的内容。事实上，日产的e-POWER路线是市场上唯一的。
从构型上看，e-POWER属于HEV。但是，其工作模式很像增程，其使用体验又很像纯电,让人非常佩服日产的脑洞。很难归类并不要紧，重要的是产品竞争力。
5月份，东风日产“超混电驱”版奇骏上市。e-POWER技术不需要充电，自然也没有充电模块，从这一点上看，e-POWER与插混有本质上的区别，似乎应该归类为HEV。
而e-POWER一直不让发动机直接驱动车轮，专职扮演高效发电的角色，车轮的所有动力都来自电动机，这就是不折不扣的增程。增程在电池没有馈电的情况下，发动机将不工作，这时候又属于纯电工作状态。
但是，e-POWER与增程不同之处在于，就是在需要大功率输出的时候，电池和增程器可以一起工作，相当于车辆获得两个动力源。而逆变器则相当于“三通阀”，既可以将增程器（其实就是发动机）输出的电能给电动机，也可以给电池充电，还可以将电池能量给电动机，而动能回收也通过逆变器来进行。
说到这，基本上就能理解，e-POWER有别于混动的特点，是逆变器会根据电池的能量储存和车辆所在工况，综合调节功率。因此，对功率的复杂分流和分配，是e-POWER工作的关键。而e-POWER也没有挡位之分，没有换挡顿挫；还因此实现了发动机和车轮动力的完全解耦，因此体验上很像纯电。
因为不需要充电，的确很难归类为插混。但是它和插混相同的是，发动机与车轮动力之间不直接关联。而奇骏的增程器拥有可变压缩比性能（8:1~14:1之间无级调节），这无疑改善了NVH，也确保了低油耗，实现动力与节能的兼顾。
值得一提的是，二代e-POWER电池电量依然很小，但要求快速充放能力。电动车使用的储能型电池，高压充电可能有4C、6C，而e-POWER要求充放电能力是30C，其实可以将其理解为“超级电容”。这样的功率级电池，体积很小，对车内空间丝毫不产生侵占，保持了燃油车水平的空间完整性。其双电机带来的四驱能力，也是可圈可点。
如此，e-POWER就保持了电机响应速度、节能和性能的多重诉求的平衡。日产独特的技术路线和设计上的巧思，令其收获了一批死忠粉丝。
“御三家”的技术路线更具特色，也表明所谓纯粹的、符合教科书典范的混动，即便曾经存在，现在也是完全没有生存空间。
如今的混动，都变成复合型动力特征，最终的体验标准都是一样的，即尽量让动力系统一直处于高效区间，并在此基础上兼顾特殊场景的性能表现。
2023年我们能看到市场如此之多的新产品，不但是平台级的更新，而且是技术路线的更新。至少日系厂商齐刷刷地这么做了，它们不谋而合的共同诱因，恐怕是对市场竞争走势的预判。也就是说，至少在两年前，日系就已经看到今天的竞争局面了。
“油电同价”是大势所趋，这个诉求不是消费者提出来的，而是厂家竞争出来的结果。混动之所以能与纯电同态竞争，不但未落下风，增长率还压后者一头，说明其体验和使用价值上，有自己的优势。日系产品快速加入混动大战，令燃油车转化过来的用户，有了更多选择。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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可别小瞧外放电功能，带动这些大功率家用电器不在话下！
外放电功能可以说是时代赋予新能源汽车的一项红利，当前无论是纯电、插混、增程，都将外放电功能作为产品亮点大肆宣传。无论你是否热爱户外露营，或多或少也都听到过有关外放电功能的消息。
汽车厂家所宣传的2.2kW、3.3kW甚至6kW外放电究竟能带动哪些电器？车辆使用场景又会发生哪些变化？今天江湖君就来展开讲讲，关于外放电的那些事。
外放电功能的原理
外放电功能又称“V2X”，不同用途可区分为“VtoL”的车辆对负载供电、“VtoG”车辆对电网供电的和“VtoV”的车辆对车辆供电。最常用也是最实用的VtoL放电其实也是大家最关心的部分。
比亚迪早在2015年就在旗下部分新能源车型中配备了3.3kW交流外放电功能，是国内最早搭载VtoL放电功能的品牌。
原理也很好理解，整车通过电池组外放电，电池包存储的电量可以通过车载逆变成为家用交流电，而外放电的最大放电功率可以达到6kW。如果是插电混动车型，当车辆电量较低的时候，整车则会启动发动机对电池充电，保证继续对外放电。
外放电可以带动哪些电器？
以比亚迪、吉利为首的自主品牌新能源车型为例，最新的旗舰车型外放电功率已经达到6kW以上，领克09 EM-P远航版最高可支持6.4kW，且交流充电口采用了双向OBC设计。
理想全新车型L7、L8、L9均已标配3.5kW外放电以及车内220V插座。然而被封为“露营神器”的特斯拉Model Y却因为使用成本更低的单向OBC接口，不得不使用外接逆变器才能实现实现峰值功率5kW的220V家用电输出。
外放电功能的强大之处需要做个对比，以常见的家用电器为例：电吹风功率在600W~2000W；电水壶的功率在1500W~1800W；电烤箱功率在1000W~2000W；500升电冰箱的功率在150W~200W；装修用的电镐、电钻功率在800W~1000W；电磁炉功率在2000W~2200W；3匹变频空调制冷输出功率在2200W左右……
可见，即便是最入门的外放电功能，也可以带动大部分家用电器，甚至电镐、电钻、电锤等电动工具。露营活动中常用的灯光、投影、电火锅、电烤盘、电风扇更是不在话下。而前不久刚刚发布极石01甚至可以选装厨房！
使用外放电需注意那些事？
纯电车型使用外放电功能需提前设置电池保持范围，以保证回程有充足的电量保障。插电混动或增程式混动车型也许注意这个问题，依照剩余电量或油量，量力而行。否则来时候好好的，回不去了就尴尬了。
此外，在使用外放电功能时务必要注意用电安全，远离水源或易燃易爆物品，带小朋友的也要禁止孩子触碰放电设备与电器。
更重要的是，下雨天避免使用外放电功能，尽管当前在售的具备外放电功能的车型都做了相应的防水处理。但考虑到野外环境的复杂多变，使用外放电功能可能存在诸多不利因素，建议还是小心为好。
外放电功能让汽车的使用场景发生了翻天覆地的变化，关于露营也衍生出了许多新玩法。消费者在选择新能源车型时，是否配备外放电功能已经成了一个重要的因素。你还知道哪些外放电的新鲜玩法？欢迎在评论区留言！
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