纯电逆变器与混动逆变器



纯电逆变器与混动逆变器

PHEV、HEV以及纯电的认定与区别

一、纯电动汽车（BEV）

纯电动汽车是完全由可充电电池提供动力源的汽车，它使用电机驱动车轮行驶，符合道路交通和安全法规的各项要求。纯电动汽车对环境的影响相对较小，因此其前景被广泛看好。然而，当前纯电动汽车的技术尚不成熟，主要问题在于蓄电池的价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等。

二、混合动力汽车（HEV）

混合动力汽车是传统汽车与完全电动汽车的折中方案。它同时利用传统汽车的内燃机（可以设计得更小）与完全电动汽车的电机进行混合驱动，包含蓄电池与逆变器环节。这种设计减少了对化石燃料的需求，提高了燃油经济性，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。混合动力汽车不需要外部充电，其电池组通过车辆的制动能量回收和发动机的部分功率进行充电。

三、插电式混合动力汽车（PHEV）

插电式混合动力汽车是介于纯电动汽车与燃油汽车之间的一种新能源汽车。它既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。PHEV综合了纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。用户可以根据需要选择纯电动模式或混动模式行驶。

四、三者的主要区别

动力来源：

纯电动汽车（BEV）完全依赖电池提供动力。

混合动力汽车（HEV）通过内燃机和电机共同提供动力，电池组较小，主要通过车辆自身回收能量充电。

插电式混合动力汽车（PHEV）同样拥有内燃机和电机，但电池容量较大，可以通过外部充电。

续航里程：

纯电动汽车的续航里程受限于电池容量和充电设施。

混合动力汽车的续航里程相对较长，因为可以依靠内燃机提供动力。

插电式混合动力汽车的续航里程介于两者之间，可以通过充电增加纯电动行驶里程。

环保性能：

纯电动汽车在行驶过程中不产生尾气排放，环保性能最好。

混合动力汽车和插电式混合动力汽车在混动模式下仍会产生尾气排放，但相比传统燃油车，其排放更低。

使用便利性：

纯电动汽车需要充电设施支持，充电时间较长。

混合动力汽车不需要外部充电，使用更为便利。

插电式混合动力汽车可以通过外部充电增加纯电动行驶里程，但也需要充电设施支持。

五、展示

综上所述，PHEV、HEV以及纯电在动力来源、续航里程、环保性能和使用便利性等方面存在显著差异。用户可以根据自己的实际需求和用车环境选择合适的车型。

带你了解一下phev，hev以及纯电的区别在哪里

PHEV（插电式混合动力汽车）、HEV（混合动力汽车）与纯电动汽车（BEV）的核心区别在于动力系统构成、能源补充方式及使用场景，具体差异如下：

一、动力系统构成

纯电动汽车（BEV）完全依赖可充电电池（如锂离子电池）提供动力，通过电机驱动车轮行驶，无内燃机、变速器、油路及油箱。其动力系统高度简化，但电池性能直接影响续航与使用体验。

HEV（混合动力汽车）结合传统内燃机与电机驱动，内燃机设计更小，配合蓄电池与逆变器实现混合驱动。电机（PMSM或异步电机）辅助内燃机工作，无外接充电接口，能量回收主要依赖制动或滑行。

PHEV（插电式混合动力汽车）融合纯电动与燃油汽车特性，同时具备内燃机、变速器、油箱及大容量电池、电机、充电接口。电池容量远大于HEV，可支持较长距离纯电行驶，也可通过混动模式延长续航。

二、能源补充方式

纯电动汽车（BEV）仅通过外接电源充电，依赖充电桩或家用充电设备。充电时间受电池容量与充电功率影响，快充模式下仍需30分钟至数小时。

HEV（混合动力汽车）无需外接充电，能量补充依赖内燃机发电与制动能量回收。内燃机在行驶中为电池充电，用户无需主动操作充电流程。

PHEV（插电式混合动力汽车）支持双模式补能：

外接充电：通过充电接口为电池补能，充电时间与纯电动汽车类似；

内燃机发电：当电池电量不足时，内燃机启动并为电池充电，或直接参与驱动。

三、使用场景与优势

纯电动汽车（BEV）

优势：零排放、低噪音、运行成本低（电费低于燃油费）；

局限：续航里程受限（受电池容量影响），充电设施依赖度高，长途出行需规划充电路线。

HEV（混合动力汽车）

优势：无需充电设施，燃油经济性显著提升（内燃机与电机协同工作），适合无充电条件但追求节能的用户；

局限：纯电行驶里程极短（通常仅几公里），无法享受新能源政策优惠（如免购置税、牌照特权）。

PHEV（插电式混合动力汽车）

优势：

短途纯电行驶：满足日常通勤零排放需求；

长途混动模式：内燃机介入后消除里程焦虑；

政策红利：多数地区可享受新能源牌照、补贴及税收优惠；

局限：系统复杂度高（双动力集成），维护成本可能高于单一动力车型。

四、技术特点对比电池容量：BEV > PHEV > HEV（HEV电池仅用于辅助驱动，容量最小）。电机功率：BEV电机功率最高（需独立驱动车辆），PHEV次之，HEV电机功率最低（辅助内燃机）。燃油经济性：HEV > PHEV（混动模式）> 传统燃油车，BEV无燃油消耗。环保性：BEV（零排放）> PHEV（纯电模式零排放）> HEV（减少排放但依赖燃油）。五、典型应用场景纯电动汽车（BEV）：城市通勤、短途出行、环保要求高的区域（如限行城市）。HEV（混合动力汽车）：无充电条件但需降低油耗的用户，如出租车、网约车。PHEV（插电式混合动力汽车）：兼顾长途与短途需求，或作为从燃油车向纯电动车过渡的选择。

新能源汽车动力系统有哪几部分构成

新能源汽车动力系统主要由以下几部分构成：

动力电池组

作为核心能量来源，通常采用锂离子电池（如三元锂、磷酸铁锂），负责存储电能并向电机供电。高压电池包包含电池单体、电池管理系统（BMS）、冷却系统及高压配电模块。

驱动电机

将电能转化为机械能驱动车辆，常见类型包括永磁同步电机（PMSM）或交流异步电机。部分车型配备多电机实现四轮驱动。

电控系统

电机控制器（MCU）：调节电机转速、扭矩，实现精准控制。 整车控制器（VCU）：作为"大脑"，协调动力输出、能量回收及与其他系统的通信。 车载充电机（OBC）：将交流电转换为直流电为电池充电。

能量回收系统

通过制动能量回收技术（再生制动），将减速时的动能转化为电能回充至电池。

电力电子装置

DC-DC转换器：将高压电池的直流电降压为12V/48V低压，供车载电器使用。 逆变器：将电池的直流电转换为交流电驱动电机（或反向转换）。

热管理系统

集成电池冷却/加热、电机散热、空调系统等，确保各部件在最佳温度范围内工作。

变速装置

多数电动车采用单速减速器，部分高性能车型搭载多挡变速器以提高效率。

高压线束及配电系统

负责高压电气部件的安全连接与电能分配，包含高压继电器、保险装置等。

补充能源系统（插电混动/增程式）

内燃机+发电机（增程式） 燃油动力总成（插电混动）

注：纯电动（BEV）车型不含内燃机相关部件，燃料电池车（FCEV）则额外配备氢燃料电池堆和储氢系统。

纬湃科技李智文：新能源汽车高压轴驱系统技术进展

纬湃科技在新能源汽车高压轴驱系统技术方面取得了诸多进展，涵盖高压混动汽车电驱系统、纯电动汽车轴驱系统、三合一系统开发、第四代逆变器技术以及碳化硅技术逆变器等多个方面。

高压混动汽车电驱系统

系统架构：混动系统架构包括P2、P4、功率分流P2以及DHT系统（P1+P3），目前国内外大部分研发集中在DHT系统。

创新研发：纬湃科技开发了一款低成本、高性价比的DHT系统，适用于插电式混合动力和全混系统。该系统结构简单，采用四档变速箱，无需机械同步器和离合器，通过控制电机转速和自动换档装置实现换档同步。

电机选择：采用两个感应电机，通过电控和电机协同工作，实现无力矩中断特性。

系统提供：纬湃科技不仅能提供电机和逆变器，还能提供区域控制器、传感器和执行器。

样车展示：在德国雷根斯堡制作了样车，并计划将样车转移到中国进行展示。

纯电动汽车轴驱系统技术

系统分类：纯电动轴驱系统分为微型、中小型、大型和大型四驱汽车四类。

共同特点：集成化、平台化、模块化、安全性、可靠性和舒适性。

特色差异：

微型电动车电驱系统追求最高经济性，采用风冷技术，电机安全性能要求不高。

中小型电动汽车电驱系统采用定子水冷，纬湃科技重点研发高压800V系统技术，包括定转子液冷技术。

四驱电驱系统中，辅驱一般采用异步电机，省掉脱开装置。

三合一系统开发

系统化开发：纬湃科技积累了大量三合一电驱产品研发经验，能够建立三合一系统的数学模型，通过计算机仿真技术实现多变量、多目标的优化仿真，做到成本和性能的最优化。在中国也建立了三合一系统仿真能力。

模块化设计：完成系统化开发后，对关键零部件进行模块化设计规划，根据不同应用需求，通过模块化配置快速准确地满足客户需求。

电机设计：

转子设计：从拓扑设计着手，优化磁场分布，提高转子永磁体利用率，包括利用磁阻转矩。

定子设计：采用多层扁线设计，降低集肤效应和临界效应；采用激光焊接确保焊接可靠性。

电机性能：电机功率密度达到1.8以上，下一代产品能满足市场2025功率密度目标；第四代产品最高效率大于95%，且在效率map上85%区域范围内高于85%的效率。

NVH开发

正向开发：建立三合一系统模型，找到关键因素，进行电磁仿真和机械仿真，消除阶次噪音。

模态分析：对传递路径上零部件进行模态分析，避开共振和加剧效应，实现NVH最优化设计。

轴向电磁力：通过降低轴向电磁力，有效降低阶次噪音。

冷却技术

冷却方法：市场上冷却方法包括风冷、水冷、油冷、水冷+灌封及混合冷却。

研究重点：纬湃科技目前研究重点是油冷和水冷+灌封。水冷+灌封模式是指电机的定子和转子都用水冷，定子线端用导热树脂灌封，把线端产生的热量导到定子外壳上，通过定子外壳上的水路冷却。

第四代逆变器技术

系列化推出：峰值功率从70多千瓦到200多千瓦。

设计优势：

特制的调制策略，减少开关损耗。

继承第三代特性，做到恒电流驱动，降低开关损耗。

机械设计：模块化、灵活性，做成几个标准模块，可做叠层、平铺等不同布置。

功能安全：可以达到ASIL D。

碳化硅技术逆变器

技术特性：碳化硅技术具有宽禁带、高频率特性，能做到节能效果。

仿真结果：通过仿真计算表明，碳化硅逆变器的应用可以使整个三合一系统的功耗降低9%。

成本优势：推算到2025年基于碳化硅技术的电驱系统在整车上的应用有明显成本优势，纬湃科技正在积极推出应用碳化硅逆变器的三合一系统。

另辟蹊径的新能源方案 日产e-power技术解析

日产e-POWER是一种另辟蹊径的新能源技术方案，其核心特点在于使用汽油机发电、大功率电动机驱动，属于串联式混动形式。以下从技术原理、组成部分、优势等方面进行详细解析：

技术原理与传统电动车的差别：相较于传统纯电车型，e-POWER多了汽油发动机部分，汽油发动机负责给电池充电，续航能力更好；相较于并联形式的混动车型，e-POWER发动机不驱动车辆，通过合理调配，车辆拥有更好的燃油经济性。与增程式车型对比：e-POWER的电池容量更小、取消了充电接口，结构更加简单，但续航能力、性能得以保留。组成部分

e-POWER基于聆风的纯电技术打造，能看到聆风的逆变器、驱动电机以及锂电池组，不过电池容量不同，e-POWER所配备的电池容量仅1.5kWh，同时去掉其他增程式混动车型的充电接口，节省了造车成本。总结来说，这套动力系统由驱动单元、发电单元和电池组三大部分组成，结构简单实用。

四大优势电动机驱动，动力强劲稳定可靠

动力响应迅速：电动机在理论上动力响应更加迅速，与传统汽油机车型不同。踩下踏板后，电脑向逆变器发出增加扭矩指令，电动机可迅速做出反应，车辆时速明显增加；而传统汽油机过程繁琐，每个环节都需要时间完成，发动机回应更慢。

扭矩输出平稳：深踩油门后，电动机全力输出，e-POWER通过良好的逆变器控制技术实现了平稳的扭矩输出。一般车辆急加速时，电动机扭矩瞬间达峰值且保持，传动轴扭矩传输不平稳、有剧烈振动；而e-POWER通过精确的电流控制和电动机扭矩控制，急加速时电动机扭矩瞬间达峰值后立即下降，再进行线性上升，传动轴扭矩输出保持在较高水平。

电池组功能强大：e-POWER的电池组具备类似闪充闪放的功能，可以快速充电，保证车辆随时具备良好的能源储备；也可以快速放电，增大动力输出，让车辆动力更为强劲。

静谧性优秀

低速起步阶段：与汽油机车型对比，e-POWER在低速起步阶段有着绝对的静音优势，静音能力比更高级的产品还要好。

中等速度巡航阶段：在中等速度的巡航阶段，测试车辆的静音能力表现一般，但和汽油版本的NOTE来对比要优秀很多。

发动机启动时间：在相同车速条件下，e-POWER的发动机启动时间比传统混动和动力车型下降了将近一半，从根源上减少了发动机的噪音。此外，e-POWER还考虑到了车外环境，深夜在住宅区行驶时，可将车辆调整为静音模式，在静音模式下，不论车辆电池余量剩余多少，车辆都会尽可能的不启动发动机，直至电池电量不足以支撑。

单踏板模式，驾驶更轻松，同时兼顾能量回收

单踏板模式原理：配备e-POWER技术的车辆产生的减速度是汽油发动车型的3倍，只需操控加速踏板即可控制车速，通过操控加速踏板即可实现日常生活中70％的减速操作，从而大幅减少加速踏板与制动踏板之间切换的频次。该系统类似聆风配备的“单踏板模式”，完全松开油门踏板后，驱动电机以较大的功率进行动能回收，车辆减速较快，可部分替代刹车功能，驾驶者在多数路况可以通过油门踏板深浅实现对车辆加减速的控制。

驾驶模式选择：如果不喜欢特别强的减速拖拽感，可以通过驾驶模式选择来更改配置，三种不同的配置对应三种不同的逻辑。

出众的燃油经济性

发动机工作区间：e-POWER最显著的特点是其驱动系统和发电系统是分开的，由于没有驾驶性的限制，发动机用于增程发电的控制可以通常工作在高效区。串联式的发动机与传统的发动机和PHEV相比，常用的工作区间小很多，系统设计时主要将其工作在经济性较好的固定区间，优化起来较传统内燃机车或PHEV的发动机容易得多。

提高燃油经济性的措施：很容易采取措施来提高其全范围的燃油经济性，例如更高的压缩比，使用米勒循环和冷却EGR的使用。

日产e-POWER这种串联式的混动系统，理论上比纯电车型续航里程更长、比传统汽油机车型和一般混动车型静谧性更好，再加上闪充闪放的功能，车辆的动力表现也更加强劲，是目前比较优质的新型混动技术。目前有消息称，中国市场将使用轩逸作为第一台e-POWER车型，并在2021年上市。在“新四化”成为业界共识的背景下，像e-POWER这种另辟蹊径的技术有助于新能源领域的发展。

纬湃生产啥的

纬湃科技集团主要生产新能源汽车电驱动系统、混合动力总成、高压逆变器及相关产品，同时提供智能系统解决方案及部件。

新能源汽车电驱动系统

纬湃科技集团在新能源汽车电驱动系统领域有着深入研发与生产。其产品覆盖范围广泛，从48伏混动技术到纯电动技术均有涉及。48伏混动技术作为一种轻度混合动力解决方案，能够在一定程度上提升车辆燃油经济性和动力性能；而纯电动技术则是新能源汽车发展的核心方向，纬湃科技通过先进的研发和生产工艺，为纯电动汽车提供高效、可靠的电驱动系统，助力新能源汽车行业的发展。

混合动力总成及高压逆变器

混合动力总成是结合了内燃机和电动机优势的动力系统，纬湃科技集团凭借其技术实力，研发和生产出性能优良的混合动力总成，满足市场对于节能减排和动力性能的双重需求。同时，高压逆变器作为新能源汽车和混合动力汽车中的关键部件，能够将直流电转换为交流电，为电动机提供合适的电力供应。纬湃科技生产的高压逆变器具有高效、稳定等特点，保障了车辆的动力输出和能源利用效率。

其他相关产品

除了上述核心产品外，纬湃科技集团还生产电子控制单元及传感器，这些部件在车辆的电子系统中起着重要的控制和监测作用，能够精确地控制车辆的各种参数，提高车辆的性能和安全性。此外，公司还提供尾气后处理解决方案，有助于减少内燃机车辆的尾气排放，满足日益严格的环保要求。

智能系统解决方案及部件

纬湃科技集团还提供适用于电动、混动及内燃机驱动系统所用的智能系统解决方案及部件。这些解决方案和部件能够根据不同的驱动系统需求进行定制化设计，提高车辆的整体性能和智能化水平，为汽车制造商提供更加全面和灵活的技术支持。

18款卡罗拉双擎镍氢电池受哪些配件影响

18款卡罗拉双擎镍氢电池的性能受电池组内部配件、高压系统相关配件、混动系统关键部件及其他因素的综合影响，具体如下：

1. 电池组内部配件

单体电池（电芯）：镍氢电池组由多个电芯串联/并联组成，若个别电芯老化、容量衰减或损坏，会导致电池组整体电压不稳定、容量下降，表现为续航缩短或纯电模式行驶距离减少。电池管理系统（BMS）：负责监控电芯电压、温度及充放电状态，并平衡各电芯电量。若BMS故障，可能引发过充/过放，加速电芯老化，甚至触发电池保护机制导致系统停机。冷却系统：通过风扇或风道散热，若散热不良（如进风口堵塞、风扇故障），电池温度过高会加速性能衰减，长期高温还可能引发安全隐患。

2. 高压系统相关配件

逆变器（PCU）：将电池直流电转换为电机所需的交流电。若PCU效率下降或故障，充放电效率降低，电池需更频繁工作以补偿动力需求，增加负荷。DC-DC转换器：为12V低压系统供电。若其异常，可能导致BMS或车载电子设备供电不稳，间接影响高压电池管理逻辑。高压线束及插接件：若接触不良、腐蚀或破损，会导致能量传输损耗增加，甚至引发短路风险，影响电池充放电效率。

3. 混动系统关键部件

发电机（MG1）和驱动电机（MG2）：电机效率下降时，电池需频繁充放电以维持动力输出，长期高负荷运行会加速电池衰减。动力控制单元（ECU）：负责能量分配策略。若ECU软件故障，可能导致电池充放电逻辑异常（如过度放电或充电不足），缩短寿命。

4. 其他影响因素

12V辅助电池：为BMS和车载电子设备供电。若辅助电池亏电，可能导致混动系统无法启动或BMS工作异常。刹车系统：再生制动通过电机回收能量为电池充电。若刹车片磨损或制动系统故障，再生制动效能降低，电池回收能量减少。温度传感器：监测电池温度并反馈给BMS。若传感器数据异常，可能触发BMS限功率保护，导致动力输出受限。

维护建议：定期检查BMS数据、清理电池组进风口灰尘、避免极端充放电（如长期低电量或满电存放）、及时更换损坏配件（如冷却风扇、传感器），以延长电池寿命。

我加油，但我是辆电动车：前所未有的e-POWER

e-POWER技术是一种融合燃油发电与纯电驱动的创新动力系统，通过燃油发动机发电、电动机驱动车辆的方式，既保留了电动车的驾驶体验，又解决了续航焦虑和充电不便的问题。具体介绍如下：

系统构成与工作原理：e-POWER系统由燃油发动机、发电机、逆变器、蓄电池和电动马达总成组成，采用串联结构。燃油发动机不直接驱动车轮，仅用于发电，通过逆变器将电流输入蓄电池或直接驱动马达，最终带动车轮。这种设计让用户只需加油即可，无需依赖充电桩，同时享受纯电车的平顺、静谧和强扭矩特性。技术优势：

全时电驱：电动机始终参与驱动，发动机运转时间比传统混动减少50%，噪音降低6分贝，峰值扭矩达500牛米，起步响应极快（万分之一秒），动力随叫随到，驾乘体验接近纯电车。

高效节能：发动机热效率高达50%，始终在最佳工况下运行，油耗极低。例如，日本市场搭载e-POWER的NOTE车型百公里综合油耗仅2.67L。

小电池设计：搭载1.5Kwh小容量电池，支持闪充闪放，避免高速续航缩水和低温性能下降的问题，同时减轻车身重量，进一步降低油耗。

技术背景与可靠性：

深厚积淀：日产是最早研发纯电动车的日本厂商之一，2010年推出的LEAF电动车积累了大量技术经验，为e-POWER的诞生奠定了基础。

市场验证：e-POWER技术自2016年首次搭载于日产NOTE车型后，在日本市场大受欢迎，连续三年（2017-2019年）夺得销量冠军，截至2023年3月累计销量超过50万辆。

顶级团队打造：e-POWER由日产GT-R和LEAF团队联合开发，融合了燃油技术和纯电技术的顶级技艺，技术可靠性和性能表现值得信赖。

中国市场前景：

契合需求：中国城市化进程中，中心城市拥堵和短距离出行需求旺盛，e-POWER技术的静谧性、平顺性和低油耗特点非常适合这一场景。

引进计划：东风日产已将e-POWER技术引入中国，首款搭载车型为畅销家轿轩逸，预计今年年内上市。到2025年，将有6款搭载e-POWER技术的新车型引入中国市场。

碳中和目标：e-POWER技术将助力日产实现碳中和目标，即到2050年使整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和，并在2035年实现核心市场新车型电驱化。

用户体验与未来展望：

无缝衔接燃油与电动：e-POWER技术填补了燃油车和纯电动车之间的体验差距，让用户无需改变加油习惯即可享受电动车的驾驶乐趣。

解决痛点：对于担心续航焦虑和充电不便的消费者来说，e-POWER提供了一个理想的解决方案，既避免了纯电动车的里程焦虑，又比传统混动车更接近纯电体验。

绿色出行：e-POWER技术的高效节能特点符合全球碳中和趋势，为用户提供了一种环保且实用的出行选择。

舍弗勒电驱动产品路线及战略

舍弗勒作为聚焦汽车行业发动机、变速箱和底盘应用领域的德国供应商，正积极把握电驱动市场机会，挖掘增长潜力，其电驱动产品路线及战略如下：

电驱动产品路线混动/插电混动P2模块

2017年底投入批量生产的P2混合动力模块是舍弗勒第二代混动模块。为在双离合器已有安装空间里加入一个离合器和一个电机，舍弗勒将离合器系统集成至电机中。该模块位于发动机与变速箱之间，可实现更高效的能量回收和节能效果。

到相关年份，其第三代混动模块批量生产，整套双离合器被集成到电机中。

电驱动桥

两档电驱动桥是针对动力总成系统电动化打造的驱动解决方案，可应用在混动、插电混动以及纯电动车辆上，并能实现电动四驱功能。目前，搭载舍弗勒两档平行轴式电驱动桥的有插电混动SUV长城WEY P8和长安CS75插电混动SUV。

2019年舍弗勒一档电驱动桥批量生产，主要用于纯电动。

2021年后，含电机和电机控制的电桥系统（高压一档或者48V两档/三合一/集成化电驱装置）被安排生产。

轮毂电机

轮毂电机处于研发中，预计2022年后批量生产。驱动系统小型轻量化前沿技术是轮毂电机，通过电机、逆变器、减速齿轮3个部件一体化可实现更高效率、小型轻量化以及成本降低，而轮毂电机将驱动系统安装在车轮内，进一步推进了小型轻量化。

舍弗勒曾在德国推出eCorner概念，其中包含一体化轮毂电机的应用，为机器人出租车、配送车等自动驾驶汽车设计。

战略举措开源与节流战略

节流方面：为在转型过程守住利润率，舍弗勒启动RACE（Regroup Automotive for higher Margin and Capital Efficiency）项目。减少对不盈利业务的投资，提升汽车主机业务的资本效率，优化产品组合，减轻对传统燃油驱动的依赖，加大对电驱动业务的开发能力。项目初始阶段于2019年1月1日开始，涵盖未来18至24个月。针对汽车业务，欧洲整个市场裁减900个工作岗位，其中德国700名；将2019年和2020年汽车主机事业部的研发费用控制在8%至8.5%（去年为7.5%），将设备投资额限定在9亿欧元以下。

开源方面：希望未来三年，电动汽车和底盘机电相关的订单能够每年增加15至20亿欧元。汽车业务盈利率的目标为10%，2018年该指标为7.6%。

成立电驱动系统部门：在实施“高效驱动，驰骋未来”(Mobility for tomorrow)战略中，2018年成立新的E Mobility电驱动系统部门，该部门主要集中在结合了混合动力和全电动汽车的所有组件和系统解决方案上。建立电驱动开发平台：根据规划，未来舍弗勒的产品阵营包含电桥、混动模块、轮毂驱动以及专用混动变速箱。为应对多样化市场需求并控制成本，已建立一套电驱动开发平台，适用于上述产品。合资、收购战略

2018年8月，与帕拉万（Paravan）成立合资公司Paravan Technologie GmbH＆Co（舍弗勒帕拉万技术股份有限公司），进一步开发帕拉万的线控驱动技术SPACE DRIVE以及开发和销售移动出行系统。SPACE DRIVE具有“线控转向”功能，通过纯电控方式实现车辆转向，是自动驾驶汽车关键技术。

2018年11月，收购Elmotec Statomat，增加在电机制造领域的专业技术，推动电驱动战略实现。

2016年，为强化在电驱系统中高性能电机的市场竞争力，收购Semikron (赛米控)旗下Compact Dynamics公司51%的股份。

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