斯太尔逆变器



2018新能源汽车暨三电系统技术论坛

2018新能源汽车暨三电系统技术论坛于2018年4月24日在上海世博展览馆1号会议室举办，聚焦新能源汽车三电系统技术、政策及市场趋势，吸引500余位行业代表参会。 以下为详细介绍：

会议背景产业地位：新能源汽车产业是《中国制造2025》重点发展的战略性新兴产业，2017年中国新能源汽车产销接近80万辆，居全球首位。根据国家规划，2020年新能源汽车销量预计达200万辆，市场占有率进一步提升。三电系统机遇：以电池、电机、电控为主的三电系统迎来广阔发展机遇，电机电控及动力总成的市场规模将从240亿上升至480亿元。技术趋势：动力电池比能量密度将进一步提升，热管理技术大规模应用普及，高效热管理技术可提升动力电池安全性、耐久性及新能源汽车使用体验。行业挑战：新能源汽车市场进入后补贴时代，行业竞争加剧，电池热管理及电机电控企业面临新变化、难点与挑战，同时也有新技术进展。会议聚焦技术分享与探讨：技术干货内容分享与深入探讨。政策解读：最新新能源汽车政策解读和分析。市场剖析：深入剖析新能源车热管理和电机电控市场现状及预测未来趋势发展。技术进展与应用：

新能源汽车热管理技术最新进展及实际应用。

电机电控技术最新进展情况及实际应用。

企业发展情况：主机厂及零部件企业技术及市场发展情况。参会群体主机厂：各大主机厂技术及管理人员。政府及机构：政府/行业机构、科研院校、园区等。电池及电池热管理企业：

电池系统集成商、PACK企业、电芯企业，BMS企业。

热管理系统集成商，热管理材料商等。

电机电控企业：

电机企业、原材料供应商、电驱动系统企业。

IGBT、逆变器、信号检测模块、软启动模块、保护模块、散热系统、测试及监控防护仪器供应商等。

会议议程上午主会场：

2018新能源汽车最新政策解读及分析。

新能源车电池热管理与电机电控市场及未来趋势。

整车安全对动力电池热管理技术要求。

整车企业电机电控技术进展。

下午分会场（一）新能源车电池热管理技术专场：

新能源汽车电池热管理系统安全分析与设计。

新能源汽车电池热管理解决方案。

动力电池热管理系统开发及控制算法。

动力电池系统(BMS/PACK)失效模式分析。

电池包散热与冷却技术/半导体制冷在热管理中的应用。

动力电池热管理系统测试和评价。

圆桌讨论：话题待定。

下午分会场（二）新能源车电机电控技术专场：

新能源电机电控一体化/电驱动桥集成一体化。

车用永磁同步电机的控制策略。

轮毂电机技术应用与产业化。

新能源汽车48V技术方案。

新能源汽车电控关键技术分析。

汽车IGBT芯片与模块化。

圆桌讨论：话题待定。

拟邀参会企业整车企业：上汽乘用车技术中心、北汽新能源、吉利汽车、重庆长安汽车股份有限公司、上海大众汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、沃尔沃、比亚迪股份有限公司、广汽研究院、安徽江淮汽车股份有限公司、华晨汽车工程研究院、中国第一汽车集团公司、奇瑞汽车、众泰汽车、泛亚汽车技术中心有限公司、蔚来汽车、威马汽车、知豆、御捷、敏安、爱驰亿维、绿驰汽车、电咖汽车、零跑、蓥石汽车等。电池及电池热管理企业：宁德时代、深州市比克动力电池有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、AVL、麦格纳斯太尔、深圳沃特玛电池有限公司、中航锂电、亿纬锂能、中信国安、英飞凌、三花智控、上海贝洱热系统有限公司、捷温汽车系统（中国）有限公司、星恒电源股份有限公司、云度新能源、猛狮科技、杭州祥博传热科技股份有限公司、深圳市科列技术股份有限公司、杭州高特电子设备股份有限公司、上海妙益电子科技发展有限公司、惠州市亿能电子有限公司、东莞钜威新能源有限公司、宁波拜特测控技术有限公司、均胜电子、深圳市锐深科技有限公司、珠海银隆新能源有限公司等。电机电控企业：亚太机电、博世、舍弗勒、泰特、博格华纳、采埃孚、Continental、Valeo、中山大洋电机股份有限公司、西门子电气传动有限公司、英飞凌、富士、TI、ADI、NXP、华域汽车电动系统有限公司、精进电动、潍柴动力股份有限公司、上海大郡动力控制技术有限公司、上海电驱动股份有限公司、巨一自动化装备有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司、合肥新生代电驱动科技有限公司、尼得科（北京）传动技术有限公司、北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司、重庆永力新能源动力有限公司、重庆百转电动汽车电控系统有限责任公司、深圳合康思德电机系统有限公司、南京越博动力系统股份有限公司、江苏超力集团等。部分参会名单报名联系联系人1：NE时代 小恩 18817750862联系人2：NE时代 Rela 15901824655（微信号同） rela.yin@ne-times.com

新一代宝马iX3解析，EESM电励磁同步电机，斯太尔逆变器

新一代宝马iX3解析：设计、电机与电驱技术全面解读

一、设计灵感：复古与科技的融合

新一代宝马iX3的设计语言源于上世纪60年代的Neue Klasse平台，该平台曾推出标志性的1500型轿车，以垂直双肾格栅和鲨鱼鼻轮廓为核心，重塑了宝马家族设计基因。新一代iX3延续了这一经典元素：

核心设计：垂直双肾格栅、圆形/方形大灯、简洁的车身线条。现代化调整：用水平光源替代镀铬装饰，减少车身表面处理，强化科技感；肌肉感轮拱与下压式车顶线条增添运动气息。争议点：复古与现代结合的设计风格引发褒贬不一的评价，部分用户认为缺乏创新性。二、EESM电励磁同步电机：宝马的技术坚持

宝马在iX3后轴采用EESM电励磁同步电机，前轴为ASM异步电机，替代主流的PSM永磁同步电机，主要基于以下考量：

材料优势：EESM无需稀土材料，降低供应链风险与成本。性能适配：高转速区间效率更高，适合高速行驶场景，契合宝马对驾驶乐趣的追求。技术对比：

PSM永磁同步电机：低转速效率高，但依赖稀土且高速性能受限。

EESM电励磁同步电机：通过电磁场调节实现高效能，兼顾性能与环保。

三、斯太尔碳化硅逆变器：效率与续航的突破

第六代eDrive系统首次引入斯太尔工厂生产的碳化硅逆变器，技术亮点包括：

高效电能转换：碳化硅半导体减少高压高功率输出时的发热，提升系统整体效率。续航提升：配合800V架构，支持400kW快充，21分钟可从10%充至80%，10分钟补能372公里。成本优化：第六代eDrive系统能量损失减少40%，重量降低10%，制造成本降低20%。四、第六代电驱性能：均衡但非顶尖

50 xDrive版本性能参数：

动力输出：综合功率469马力，峰值扭矩645Nm，零百加速4.9秒，最高车速210km/h。电池与续航：

圆柱电芯（直径46mm）替代方形电池，能量密度提升20%。

电池容量108.7kWh，WLTP续航805公里（上一代仅460公里）。

驾驶体验：

悬挂系统：前双球节弹簧支柱+后五连杆悬挂，弹簧与减振器分离设计，优化空间与操控。

底盘结构：电池底盘一体化技术降低重心，实现49:51前后配重，动态表现接近燃油车。

局限性：

加速性能（4.9秒）落后于部分国产600马力以上双电机SUV。设计风格与性能参数未形成明显差异化优势。五、总结：跟进行业步伐，但未实现超越

新一代宝马iX3的核心进步在于：

纯电架构：告别油改电，采用800V高压平台、电池车身一体化等技术。技术补强：碳化硅逆变器、400kW快充、大容量电池等配置达到主流水平。设计传承：以Neue Klasse基因重塑家族语言，但争议较大。

挑战：

性能与智能化未形成显著优势，需进一步突破以应对国产高端电动车竞争。设计风格需更广泛的市场验证，平衡复古情怀与现代审美。

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