气质逆变器



气质逆变器

先跟大家“汇报”一下背景：2002年，雷克萨斯品牌基于当年的普拉多推出第一代GX470（V8引擎），作为“霸道”精装版，这台车凭借硬派气质+精品工艺狠刷了波存在感。

2009年，同样源自普拉多的第二代GX460发布（V8引擎），随后针对中国推出更入门GX400（V6引擎）；而截止停售之前，国内主销的则都是2013年推出的换装了纺锤体前格栅的中期改款版本。

时隔14年，雷克萨斯终于推出了第三代GX车型，内外设计的升级已经是基本操作，更关键的是整车架构方面有了更加贴合当下汽车工业。据悉，新一代GX会在2024年日本田原主机厂投产，随后也会通过整车进口渠道进入中国市场。作为参考，曾经的二代GX400国内指导价92.3万元。

跟丰田陆巡、雷克萨斯LX一样，第三代雷克萨斯GX也基于丰田TNGA架构下的GA-F平台，硬派越野车必备的“非承载式车身”、“多连杆整体桥悬架”、“前纵置架构机械四驱”、“拓森式机械中央差速器”等等在这台车上均有体现。而作为丰田旗下最新的电气化越野车，混动，也将成为第三代GX的核心“关键词”。

首先简单跟大家聊聊设计层面，不同于源自GA-K平台的RX、TX（前横置架构、承载式车身、都市SUV），雷克萨斯GX是正儿八经的硬派越野车，因为多了独立的底盘纵梁，所以离地间隙被明显拉高，外加更硬朗的车身线条以及专用AT轮胎，整车看起来更魁梧霸气。

当然，雷克萨斯GX在保留硬派越野的机械感同时，也融入了不少年轻人喜闻乐见的潮流元素，例如双色车身（黑顶）、贯穿式尾灯、隐藏式排气等等。值得一提的是，该车并没有采用普拉多的侧开门设计，而是传统的电动上掀门，且尾窗可以独立开启。

关于尺寸方面，“三代目”雷克萨斯GX的长宽高分别为4950/1980/1865mm，轴距为2850mm，跟同行对比的话，比奔驰G级要长一些、扁一些，但总体要比坦克500小一点。越野数据方面，标准版的接近角，通过角以及离去角分别为26°/23°/23°，使用33英寸全地形轮胎的Overtrail版本为26°/24°/22°。

至于内饰部分，因为新一代普拉多还没上，GX没有“抄袭”的模板，所以只能从陆巡（兰德酷路泽）上寻找灵感，我们从整车的座舱布局上确实能找到陆巡的感觉，都是典型的T形布局方式，方向盘样式、一键启动位置等细节也有相似之处。

当然毕竟是挂的雷克萨斯的车标，新车在细节上还有一些精装处理，例如更大尺寸的悬浮式中控屏（14英寸），方向盘换挡拨片，同时提供HUD抬头显示、数字钥匙、堵车驾驶辅助、车载冰箱等选装项目。

座椅部分，新车提供6座或7座布局，并支持选装后排座椅加热功能；同时标配10扬声器环绕声，可提供马克莱文森环绕声音响系统（21个扬声器）。另外，该车还增加了一个120V交流逆变器（美规标准），可实现对外放电，如果引入国内的话会变成220V/50Hz交流电源。

底盘悬架部分，雷克萨斯GX跟此前亮相的LX600一样源自GA-F平台，采用非承载式车身架构，前悬为双叉臂独立悬架，后悬则是标志性的多连杆整体桥结构。

另外，该车也可以选择自适应可变悬架，也就是可调软硬以及高度的E-KDSS电子动力学动态悬架系统，其在左右纵梁上都配有独立的液压油罐，有点类似于之前比亚迪发布的云辇-P智能悬架控制系统。

与此同时，支持高速两驱、低速四驱、高速四驱的电控分动箱对于这台车已经是基本操作，该车采用带机械限滑功能的拓森式中央差速器，可以根据左右后轮的负载自动分配牵引力，另外还可选装后桥差速锁，进一步强化非铺装路面的脱困能力。

动力系统方面，换代后的雷克萨斯GX也开始向“带T”进化。其中，燃油版将搭载LX600同款的V35A-FTS 3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率354马力，最大扭矩649牛米，与之匹配的是爱信提供的纵置10AT变速器，在通过电控分动箱放大扭矩后，其牵引力最高可达8000磅。

驾驶辅助方面，该车也融入雷克萨斯新一代安全系统+ 3.0，包括带行人检测的碰撞前系统(PCS)、全速动态雷达巡航控制(DRCC)、车道追踪辅助(LTA)、带转向辅助(LDA /SA)的车道偏离警报、道路标志辅助(RSA)和主动驾驶辅助(PDA)。

另外值得一提的是，跟下一代普拉多一样，未来雷克萨斯GX很可能会推出以2.4T L4涡轮增压发动机为基础的油电混动版本，因为要保留机械四驱，所以大概率是P2布局的混动技术方案，这个版本如果能进入国内无疑能更好避开高额的排量税，会更有市场潜力。

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20来万的日产房车，气质不输保姆车，跑车造型带小客厅和厨房

日产NV200床车是一款20万左右、气质不输保姆车且具备跑车造型、小客厅和厨房的日产房车。以下是详细介绍：

外观与尺寸

保留原底盘辨识度造型，增加车顶高度，保证内部可正常站立。

车身尺寸为4400*1690*2200mm，车长车宽未变，高度增加，2.2米车高有不错的道路通过率。

动力配置

搭载1.6L汽油发动机，匹配4AT变速箱，两驱驱动。

最大功率113PS，最大扭矩150N·m，油耗经济，适合日常代步。

配置行车导航、倒车影像，方便驾驶员观察与操控。

内部空间与装饰

车身两侧可进入车厢，内部采用木质家具装饰，清爽素雅。

加高车顶使内部不显压抑，设计有一圈储物空间，顶部和储物吊柜下方带有照明灯，方便夜晚使用。

功能区域

就餐区：保留第二排乘客座椅，常规状态面向前方可乘坐，驻车时面向后方，与后方折叠桌形成简易就餐区域。

厨房区：车厢尾部一侧是厨房操作台，上方有圆形水槽，因全车提供电路系统，后期可在旁边开口处嵌入电磁炉，满足基本烹饪需求。娱乐区：厨房操作台相对的另一侧是一台19英寸电视，满足日常娱乐需求。休息区：晚上休息时，将第二排乘客座椅与后方床垫结合，变成可容纳两人睡觉的床铺，床板下方可存放行李。水电配置

电路：除原车自带行车电路，还搭载1.5kW逆变器。

水路：带有基础净水箱和灰水箱，满足基础用水用电需求。

价格：这款车在日本售价为360万日元，折合人民币约为20万元。

峰浪男士手表(峰浪(fenlon)手表)

峰浪（FENLON）手表，一款由广州豪霸表业有限公司制造的瑞士注册品牌，其价格约在200元左右，虽为国产表款，但其外观设计与做工都得到了不少消费者的认可。这款手表不仅外观大方得体，做工精细，而且能够很好地增强佩戴者的气场，实用功能也十分强大。对于预算有限的消费者来说，峰浪手表确实是一个不错的选择。

峰浪手表的逆变器采用了场效应管技术，具有良好的散热性能和稳定的性能表现，相比之下，正泰逆变器则采用了晶体三极管技术，耐压较低，散热较快，容易出现过载损坏的情况。因此，峰浪逆变器显然更为可靠。

峰浪手表款式简洁大方，低调而实用，是瑞士小众品牌中的佼佼者。其价格较低，但质量却与之相匹配，瑞士表的质量在全球范围内都享有盛誉。峰浪手表能够满足消费者对于手表的基本需求，无论是商务场合还是日常佩戴，都能展现出佩戴者的品味与气质。

峰浪手表的价格区间在200元左右，但其独特的设计理念和精湛的工艺使其在市场上拥有较高的性价比。无论从外观设计还是内在品质来看，峰浪手表都是一款值得购买的优质手表。

峰浪手表隶属于成都金理顺贸易有限公司，其品牌创始人常宇翔还担任了多家公司的法定代表人和高管职位。峰浪手表在天猫平台上有官方旗舰店，消费者可以通过天猫平台购买到正品峰浪手表。

在手表之外，峰浪手表的名称与“麦浪”有着一定的联系，但两者之间并无直接关联。麦浪指的是秋季麦田中金**的麦穗，象征着丰收与希望。而峰浪手表则以简洁大方的设计和优异的品质赢得了消费者的喜爱。

在手表之外，峰浪手表的名称与“麦浪”有着一定的联系，但两者之间并无直接关联。麦浪指的是秋季麦田中金**的麦穗，象征着丰收与希望。而峰浪手表则以简洁大方的设计和优异的品质赢得了消费者的喜爱。

峰浪手表的价格区间在200元左右，但其独特的设计理念和精湛的工艺使其在市场上拥有较高的性价比。无论从外观设计还是内在品质来看，峰浪手表都是一款值得购买的优质手表。

峰浪手表的逆变器采用了场效应管技术，具有良好的散热性能和稳定的性能表现，相比之下，正泰逆变器则采用了晶体三极管技术，耐压较低，散热较快，容易出现过载损坏的情况。因此，峰浪逆变器显然更为可靠。

峰浪手表是一款物有所值的手表，适合追求品质生活的消费者。无论是商务场合还是日常佩戴，都能展现出佩戴者的品味与气质。峰浪手表的出现，填补了市场上的空白，为消费者提供了更多选择。

Karma汽车Revero家族成团，你选择谁？

若在Karma汽车Revero家族中做选择，不同车型有不同亮点，可根据个人需求和偏好来“pick”：

追求经典品质与无忧驾驶，选元老担当Revero

卓越性能与品质：作为Karma品牌发展史上的扛鼎之作，Revero以卓越的声浪、振动、硬度控制，以及高水平的定制工艺和内饰设计，翻开了家族焕然一新的一页。它革命性地采用业界前沿的增程式技术，提供300英里（约485公里）的续航里程，免除了车主的里程焦虑，给予无忧驾驶体验。首批十万公里车主的一致好评和赞赏，也印证了其至臻品质。

适用场景：适合那些注重汽车经典品质、追求稳定驾驶体验，且经常有长途驾驶需求的用户。无论是商务出行还是家庭旅行，Revero都能凭借其可靠的性能和舒适的驾乘感受，为用户提供优质的出行服务。

钟情奢雅外观与舒适座舱，选门面担当Revero GT

独特设计美学：Revero GT极具辨识度的流线型设计，在疾驰中呈现出奢雅及运动时尚之感，是阐释独特设计语言的典范之作，堪称Revero家族的门面担当。

豪华内饰体验：它内外兼修，以精密缝制的皮革、环保选材的豪华内饰打造舒适座舱空间，在内和外、动和静之间达到极致平衡。

适用场景：对于那些注重汽车外观设计、追求时尚与奢华感，同时对驾乘舒适性有较高要求的用户来说，Revero GT是理想之选。无论是日常城市通勤还是参加社交活动，开着Revero GT都能展现出独特的品味和气质。

热衷强劲动力与卓越性能，选实力担当Revero GTS

强大动力性能：Revero GTS拥有纯电动动力总成及三缸增程器，为全新双电机可赋予536马力，能在4秒内完成百公里加速，性能十分强劲。

先进充电技术：它采用Karma自主开发的逆变器，从再生制动系统获取交流电源，为电池组充电，体现了先进的技术应用。

赛事表现可期：Revero GT与GTS即将参加一年一度的黄金拉力赛，这充分展示了其不惧挑战、用实力为家族增添荣誉的决心和能力。

适用场景：适合那些追求极致驾驶体验、对汽车动力性能有较高要求，且喜欢参与或关注汽车赛事的用户。Revero GTS能够满足他们对于速度与激情的追求，在赛道上或日常驾驶中都能带来令人兴奋的驾驶感受。

东风日产王牌混动系统e-POWE浮出水面

东风日产王牌混动系统e-POWER正式亮相

东风日产推出的全新混动系统e-POWER，在保持电动车驾驶质感的同时，解决了电动车充电和续航里程的焦虑问题。该系统实现了百分百燃油发电、百分百纯电驱动，为用户带来了全新的驾乘体验。

一、e-POWER技术概述

e-POWER是东风日产推出的创新混动技术，虽然相较于丰田THS和本田i-MMD混动系统有所延迟，但日产凭借其技术基因，为市场带来了前所未有的融合动力技术。自2016年起，e-POWER技术已在日本本土广泛应用，并受到了消费者的热烈欢迎。至2021年3月，搭载e-POWER技术的车型在日本市场的总销量超过了50万辆，表现优于丰田和本田的混动车型。

二、e-POWER轩逸的亮点

动力与油耗：

e-POWER轩逸搭载了由发动机、发电机、驱动电机、1.5kWh高性能电池组和逆变器组成的融合动力系统。

发动机的热效率高达42%，在实验室工况下甚至可达50%，发电机发电效率也可达到90%。

这种100%燃油发电、100%电机驱动的系统工作方式，使e-POWER轩逸的百公里油耗仅3.9升，综合续航里程超过1000公里。

外观设计：

e-POWER轩逸保持了家族式的外观气质，同时加入了新的设计元素，如日出金色车漆、全新能发光的LOGO标志、狭长犀利的前大灯和熏黑雪花状中网等。

车身带有e-POWER属性铭牌和300牛米扭矩标识，黑色车顶和分段式腰线使车身更显修长优雅。

内饰配置：

e-POWER轩逸的内饰焕然一新，悬浮式12.3英寸中控大屏搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0+车联网系统。

配备增强版ProPILOT超智驾系统，集成全速段智能巡航、智能跟车、车道保持等功能，具备L2级智辅驾驶水平。

新增沙漠黄内饰配色、手机无线充电面板和全新设计的电子挡把等实用配置。

驾乘体验：

e-POWER轩逸拥有燃油、混动和纯电各自的优点，同时摒弃了相应的缺点。

起步轻快且节能，没有电动车的电鸣声，安静舒适。

在市区拥堵路况和上坡陡降道路中，试驾媒体百公里油耗最低达到了3.41L，多数在4L左右。

平顺稳定的驾驶质感与电车相似，但无需充电，省去了续航焦虑。

三、e-POWER的工作原理与优势

e-POWER的工作原理类似于增程式汽车，通过发动机发电，让电机带动车辆。与增程式电动车不同的是，e-POWER轩逸仅通过燃油充电，减少了电池包的负累，同时加油时间的便利性也远胜过电动车的充电时间。这种设计不仅降低了成本，还提高了用车效率，更适合现代生活的快节奏需求。

四、未来展望

e-POWER轩逸是首款搭载日产e-POWER融合动力技术的车型，未来这一技术将沿用到奇骏等明星车型上。东风日产计划到2025年，将有6款搭载e-POWER技术的车型在国内上市。这一创新的动力路线为市场带来了真正的低能耗电动汽车选择，虽然因不充电而不能上绿牌，但在不限牌的城市中，其用车的便捷性和低能耗将为用户带来更加实在的利益。

在日产的品牌基因中，一直有着对技术的极致追求。e-POWER融合动力系统的推出，正是日产在众多动力系统中杀出的一条独有路径。相信在e-POWER技术的赋能下，东风日产旗下的车型将焕发出更强的生命力，为用户带来更加出色的驾乘体验。

2024年重返勒芒 BMW M Hybrid V8最新官图公布

BMW M Hybrid V8最新官图公布，展示了其全新设计、空气动力学组件、专属涂装及混合动力系统等核心亮点，具体信息如下：

外观设计

前脸造型：采用全新设计语言，配备大尺寸双肾式进气格栅，搭配两侧造型犀利的前灯组，极具辨识度。前唇组件造型夸张，进一步强化动态视觉效果。尾部设计：配备尺寸巨大的固定式扰流板，结合尾部扩散器组件，整体视觉感受凶悍。扰流板与扩散器的组合不仅提升空气动力学性能，还强化了赛车的竞技气质。

专属涂装与纪念元素

历史致敬：车身涂装融入1976年款3.0 CSL和1981年款M1/C赛车的模糊图像，通过特殊设计呈现经典车型的轮廓，形成跨越时空的视觉对话。拉花图案：前部和纵向车鳍处加入拉花装饰，纪念BMW M部门成立50周年。这些图案以简洁线条勾勒，既保留运动感，又凸显品牌历史传承。

空气动力学组件

全车覆盖：除前唇、扰流板和扩散器外，车身多处采用空气动力学优化设计，例如侧裙、轮拱等部位，通过导流槽和曲面造型减少风阻，提升高速行驶稳定性。功能与美学结合：组件设计兼顾性能与视觉冲击力，例如扩散器的多鳍片结构既可梳理尾部气流，又能通过金属质感材质增强战斗气息。

动力系统

混合动力架构：搭载代号为P66/3的混合动力系统，由4.0升双涡轮增压V8发动机与电机、逆变器及高压电池组成。发动机与电机协同工作，实现动力输出的无缝衔接。性能参数：系统最大输出功率477千瓦（640马力），峰值扭矩650牛·米，红线转速达8200rpm。高转速设定延续了BMW高性能发动机的传统，确保中后段动力储备充足。

赛事规划

首秀时间：将于2024年1月在Daytona完成比赛首秀，随后参加勒芒24小时耐力赛。这一安排标志着BMW重返顶级耐力赛场，混合动力系统的可靠性将在长距离赛事中接受严苛考验。

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