方波逆变器为什么不能带感性负载
因为带感性负载有可能损坏逆变器。
方波逆变器是一种产生方波的设备。方波是一种非正弦曲线的波形，通常会与电子和讯号处理时出现。理想方波只有“高”和“低”这两个值。 感性负载指带有电感参数的负载。确切讲，应该是会使负载电流滞后电压一个相位差的负载特性。
电感是一种储能原件。通电时，电感将电能转化为磁能。断开电源的一瞬间，电能不再供应电流迅速下降，磁场失去能量来源，磁场迅速下降。根据电磁定律，当磁场变化时，附近的导体会产生感应电动势，其方向符合法拉第定律和楞次定律，与原先加在线圈两端的电压正好相反。这个电压就被称为反电动势。
由于方波的特性和电源连续开关的情形很接近，断开电源的一瞬间，会产生反电动势电压，这种电压的峰值远远大于方波逆变器所能承受的电压值，很容易引起瞬时超载而造成损坏。 在采取相应的措施，如增加反电动势泄放二极管，信号钳位等之后，方波逆变器还是可以带感性负载的。
修正正弦波逆变器可以用感性负载？
修正正弦波逆变器应该避免“感性负载”。
通俗地说，即应用电磁感应原理制作的大功率电器产品，如电动机、压缩机、继电器、日光灯等等。这类产品在启动时需要一个比维持正常运转所需电流大得多（大约在5-7倍）的启动电流。例如，一台在正常运转时耗电150瓦左右的电冰箱，其启动功率可高达1000瓦以上。此外，由于感性负载在接通电源或者断开电源的一瞬间，会产生反电动势电压，这种电压的峰值远远大于车载逆变器所能承受的电压值，很容易引起车用逆变器的瞬时超载，影响逆变器的使用寿命。
修正正弦波是相对于正弦波而言的，现在主流逆变器的输出波形，即为修正正弦波。逆变器的波形主要分两类，一类是正弦波逆变器(即纯正弦波逆变器)，另一类是方波逆变器。正弦波逆变器输出的是同我们日常使用的电网一样甚至更好的正弦波交流电，因为它不存在电网中的电磁污染。
方波逆变器输出的则是质量较差的方波交流电，其正向最大值到负向最大值几乎在同时产生，这样，对负载和逆变器本身造成剧烈的不稳定影响。同时，其负载能力差，仅为额定负载的40－60%，不能带感性负载。如所带的负载过大，方波电流中包含的三次谐波成分将使流入负载中的容性电流增大，严重时会损坏负载的电源滤波电容。
针对上述缺点，近年来出现了修正正弦波（或称改良正弦波、准正弦波、模拟正弦波等等）逆变器，其输出波形从正向最大值到负向最大值之间有一个时间间隔，使用效果有所改善，但修正正弦波的波形仍然是由折线组成，仍属于方波范畴，连续性不好，并存在死区（波形如下图）。修正正弦波逆变器一般采用非隔离耦合电路，而纯正弦波逆变器采用隔离耦合电路设计。其价格也相差很多。修正正弦波开关式逆变电源，不仅省去笨重的工频变压器，而且逆变效率也大大提高效率90%。
修正正弦波开关式逆变电源采用PWM脉宽调制方式生成修正波输出，在逆变过程中，由于使用了专用的智能电路及大功率场效应管，大大降低了系统的功率损耗。并增加了软启动功能，有效保证了逆变器的可靠性。如果对用电质量要求不是很高，而它能够满足大部分用电设备的需求，但它还是存在20%的谐波失真，在运行精密设备时会出现问题，也会对通讯设备造成高频干扰。
参考：http://baike.baidu.com/view/6286688.htm
车载逆变器能带感性负载吗?
感性负载
通常情况下，一般把负载带电感参数的负载，即符合电压超前电流特性的负载，称为感性负载。通俗地说，即应用电磁感应原理制作的大功率电器产品，如电动机、压缩机、继电器、日光灯等等。
这类产品在启动时需要一个比维持正常运转所需电流大得多(大约在3-7倍)的启动电流。例如，一台在正常运转时耗电150瓦左右的电冰箱，其启动功率可高达1000瓦以上。 此外，由于感性负载在接通电源或者断开电源的一瞬间，会产生反电动势电压，这种电压的峰值远远大于车载交流供电器所能承受的电压值，很容易引起车用逆变器的瞬时超载，影响逆变器的使用寿命。因此，这类电器对供电波形的需要较高。
--------摘自百度
so:应该不能.
什么叫感性负载和容性负载
感性和容性指的是电路中电压与电流的相位关系.
根据电压和电流相位的前后关系不同可以分为三类。
①电压和电流相位相同时，就是属于纯电阻负载
②电压相位电流在电流前面时候,就是属于感性负载。比如自感元件，变压器。
③电压相位滞后电流,就是属于容性负载。比如电容。
一个部件,或者一个网络的等效阻抗也会呈现感性、容性或者纯电阻性.。
如下图可以表示关系:
拓展:
感性负载和容性负载的区别:
感性负载：允许电流流过，但电流滞后于电压，可储能于电感。电流滞后于电压。
容性负载：阻止电流流过,也可储能于电容。电流超前于电压。
参考资料:
容性负载 百度百科
感性负载 百度百科
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