逆变器飞车

变频器没有完全归零可不可以再次起动

答：变频器没有完全归零是不可以再启动的。因为电机没有完全停下来，变频器马上给启动指令，势必造成变频器的启动电流激烈增大，引起逆变器瞬时过电流，而停机。另外也造成不必要的机械冲击，引起机械备件的损耗增大。

如果生成工艺需要飞车启动，应该在选择变频器时就有所考虑，适当增大变频器的过载能力。否则，均不能够飞车启动。

直流电动机的调速方法有哪些？各有什么特点？

直流电动机的调速方法：

一，可以直接使用调压器改变输入电压调速，常用于千瓦级别电机。

二，可控硅移相调速几十千瓦到几百千瓦级别电机调速。

三，脉宽调速几十瓦到几百瓦级别电机调速。四改变电刷位置调速特殊电机比方汽车雨刷器电机。

特点：

1.调压器改变输入电压调速：1、弱磁调速，改变历磁电压，降压就升速，升压就降速。 2、改变电枢电压，升压就升速，降压就降速，这个采用得很多。 总之改变电压必需要有一个调压装置，可以是串电阴，可以是用直流调压器。 但在弱磁调速中，历磁电压一定要有，如果没有历磁电压将会产生飞车，那是很危险的。

2、可控硅移相调速：　移相触发是可控硅控制的一种方式，其是通过控制可控硅的导通角大小来控制可控硅的导能量，从而改变负载上所加的功率。特点控制波动小，使输出电流、电压平滑升降。

3、脉宽调速：一，可以直接使用调压器改变输入电压调速，常用于千瓦级别电机。二，可控硅移相调速几十千瓦到几百千瓦级别电机调速。三，脉宽调速几十瓦到几百瓦级别电机调速。四改变电刷位置调速特殊电机比方汽车雨刷器电机。

直流电动机是将直流电能转换为机械能的电动机。因其良好的调速性能而在电力拖动中得到广泛应用。直流电动机按励磁方式分为永磁、他励和自励3类，其中自励又分为并励、串励和复励3种。

基本介绍

直流电动机就是将直流电能转换成机械能的电机。直流电机的励磁方式是指对励磁绕组如何供电、产生励磁磁通势而建立主磁场的问题。

根据励磁方式的不同，直流电机可分为下列几种类型：

1．他励直流电机

励磁绕组与电枢绕组无联接关系，而由其他直流电源对励磁绕组供电的直流电机称为他励直流电机，图中M表示电动机，若为发电机，则用G表示。永磁直流电机也可看作他励直流电机。

2．并连直流电机

并励直流电机的励磁绕组与电枢绕组相并联，作为并励发电机来说，是电机本身发出来的端电压为励磁绕组供电；作为并励电动机来说，励磁绕组与电枢共用同一电源，从性能上讲与他励直流电动机相同。

3．串连直流电机

串励直流电机的励磁绕组与电枢绕组串联后，再接于直流电源，这种直流电机的励磁电流就是电枢电流。

4．复连直流电机

复连直流电机有并励和串励两个励磁绕组，若串励绕组产生的磁通势与并励绕组产生的磁通势方向相同称为积复励。若两个磁通势方向相反，则称为差复励。

不同连磁方式的直流电机有着不同的特性。一般情况直流电动机的主要励磁方式是并励式、串励式和复励式，直流发电机的主要励磁方式是他励式、并励式和和复励式。

特点

(一)调速性能好。所谓“调速性能”，是指电动机在一定负载的条件下，根据需要，人为地改变电动机的转速。直流电动机可以在重负载条件下，实现均匀、平滑的无级调速，而且调速范围较宽。

(二)起动力矩大。可以均匀而经济地实现转速调节。因此，凡是在重负载下起动或要求均匀调节转速的机械，例如大型可逆轧钢机、卷扬机、电力机车、电车等，都用直流电动机拖动。

折叠编辑本段基本构造

分为两部分：定子与转子。记住定子与转子都是由那几部分构成的，注意：不要把换向极与换向器弄混淆了，记住他们两个的作用。

定子包括：主磁极，机座，换向极，电刷装置等。

转子包括：电枢铁芯，电枢绕组，换向器，轴和风扇等。

折叠编辑本段基本特点

1)电枢轴要延长，以便安装用于速度检测的脉冲发生器和推力轴接头。

2)转子直径要设计得小些，轴长要设计得长些，以适应高速旋转。

3)为了便于散热，电枢槽要设计得多些。

4)为了方便对换向器片、电刷等进行定期检查和维护，检查口应制造得大些。

5)为了防止由于振动而引起电刷的误动作，应提高电刷的预紧压力。

6)和其他电动汽车用电机相同，最大功率和额定功率记录在铭牌上。[1]

折叠编辑本段机械特性

电动机的转速n随转矩T而变化的特性n=f(T)称为机械特性。它是选用电动机的一个重要依据。各类电动机都因有自己的机械特性而适用于不同的场合。几种直流电动机的机械特性见图2、调速从直流电动机的电枢回路看,电源电压U与电动机的反电动势Eа和电枢电流Zа在电枢回路电阻Rа上的电压降必须平衡。即U=Ed+IdRd

反电动势又与电动机的转速n和磁通φ有关，电枢电流又与机械转矩M和磁通φ有关。即 z4系列直流电动机

Ed=Cφn，M=CφId，式中C为常数。由此可得式中n0为空载转速，k 为Rа/C2。以上是未考虑铁心饱和等因素时的理想关系，但对实际直流电动机的分析也有指导意义。由上可见直流电动机有3种调速方法：调节励磁电流、调节电枢端电压和调节串入电枢回路的电阻。调节电枢回路串联电阻的办法比较简便，但能耗较大;z4系列直流电动机且在轻负载时，由于负载电流小，串联电阻上电压降小，故转速调节很不灵敏。调节电枢端电压并适当调节励磁电流，可以使直流电动机在宽范围内平滑地调速。端电压加大使转速升高，励磁电流加大使转速降低，二者配合得当，可使电机在不同转速下运行。调速中应注意高速运行时，换向条件恶化，低速运行时冷却条件变坏，从而限制了电动机的功率。串励直流电动机由于它的机械特性(图2)接近恒功率特性,低速时转矩大，故广泛用于电动车辆牵引，在电车中常用两台或两台以上既有串励又有并励的复励直流电动机共同驱动。利用串、并联改接的方法使电机端电压成倍地变化(串联时电动机端电压只有并联时的一半)，从而可经济地获得更大范围的调速和减少起动时的电能消耗。

折叠编辑本段主要分类

1.无刷直流电动机：无刷直流电动机是将普通直流电动机的定子与转子进行了互换。其转子为永久磁铁产生气隙磁通：定子为电枢，由多相绕组组成。在结构上，它与永磁同步电动机类似。

无刷直流电动机定子的结构与普通的同步电动机或感应电动机相同．在铁芯中嵌入多相绕组(三相、四相、五相不等)．绕组可接成星形或三角形，并分别与逆变器的各功率管相连，以便进行合理换相。转子多采用钐钴或钕铁硼等高矫顽力、高剩磁密度的稀土料，由于磁极中磁性材料所放位置的不同．可以分为表面式磁极、嵌入式磁极和环形磁极。由于电动机本体为永磁电机，所以习惯上把无刷直流电动机也叫做永磁无刷直流电动机。

2.有刷直流电动机：有刷电动机的2个刷(铜刷或者碳刷)是通过绝缘座固定在电动机后盖上直接将电源的正负极引入到转子的换相器上，而换相器连通了转子上的线圈，3个线圈极性不断的交替变换与外壳上固定的2块磁铁形成作用力而转动起来。由于换相器与转子固定在一起，而刷与外壳(定子)固定在一起，电动机转动时刷与换相器不断的发生摩擦产生大量的阻力与热量。所以有刷电机的效率低下损耗非常大。但是，他同样具有，制造简单，成本及其低廉的优点！

折叠编辑本段主要特性

电动机的转速n随转矩T而变化的特性n=f(T)称为机械特性。它是选用电动机的一个重要依据。各类电动机都因有自己的机械特性而适用于不同的场合。几种直流电动机的机械特性见图2。

调速 从直流电动机的电枢回路看,电源电压U与电动机的反电动势Eа和电枢电流Zа在电枢回路电阻Rа上的电压降必须平衡。即U=Ed+IdRd

反电动势又与电动机的转速n和磁通φ有关，电枢电流又与机械转矩M和磁通φ有关。即 z4系列直流电动机

Ed=C

M=Cd式中C

为常数。由此可得式中n0为空载转速，k 为Rа/C2。以上是未考虑铁心饱和等因素时的理想关系，但对实际直流电动机的分析也有指导意义。由上可见直流电动机有3种调速方法：调节励磁电流、调节电枢端电压和调节串入电枢回路的电阻。调节电枢回路串联电阻的办法比较简便，但能耗较大；

且在轻负载时，由于负载电流小，串联电阻上电压降小，故转速调节很不灵敏。调节电枢端电压并适当调节励磁电流，可以使直流电动机在宽范围内平滑地调速。端电压加大使转速升高，励磁电流加大使转速降低，二者配合得当，可使电机在不同转速下运行。调速中应注意高速运行时，换向条件恶化，低速运行时冷却条件变坏，从而限制了电动机的功率。串励直流电动机由于它的机械特性(图2)接近恒功率特性,低速时转矩大，故广泛用于电动车辆牵引，在电车中常用两台或两台以上既有串励又有并励的复励直流电动机共同驱动。利用串、并联改接的方法使电机端电压成倍地变化（串联时电动机端电压只有并联时的一半），从而可经济地获得更大范围的调速和减少起动时的电能消耗。

折叠编辑本段其他资料

折叠起动

由于电机电枢回路电阻和电感都较小，而转动体具有一定的机械惯性，因此当电机接通电源后，起动的开始阶段电枢转速以及相应的反电动势很小，起动电流很大。最大可达额定电流的15～20倍。这一电流会使电网受到扰动、机组受到机械冲击、换向器发生火花。因此直接合闸起动只适用于功率不大于4千瓦的电动机（起动电流为额定电流的6～8倍）。

为了限制起动电流，常在电枢回路内串入专门设计的可变电阻,其原理接线见图1。在起动过程中随着转速的不断升高及时逐级将各分段电阻短接，使起动电流限制在某一允许值以内。这种起动方法称为串电阻起动，非常简单，设备轻便，广泛应用于各种中小型直流电动机中。但由于起动过程中能量消耗大，不适于经常起动的电机和中、大型直流电动机。但对于某些特殊需要，例如城市电车虽经常起动，为了简化设备，减轻重量和操作维修方便，通常采用串电阻起动方法。

对容量较大的直流电动机，通常采用降电压起动。即由单独的可调压直流电源对电机电枢供电，控制电源电压既可使电机平滑起动，又能实现调速。此种方法电源设备比较复杂。

折叠控制结构

直流无刷电机的控制结构，直流无刷电机是同步电机的一种，也就是说电机转子的转速受电机定子旋转磁场的速度及转子极数(P)影响，N=120．f / P。在转子极数固定情况下，改变定子旋转磁场的频率就可以改变转子的转速。直流无刷电机即是将同步电机加上电子式控制(驱动器)，

控制定子旋转磁场的频率并将电机转子的转速回授至控制中心反复校正，以期达到接近直流电机特性的方式。也就是说直流无刷电机能够在额定负载范围内当负载变化时仍可以控制电机转子维持一定的转速。

直流无刷驱动器包括电源部及控制部：电源部提供三相电源给电机，控制部则依需求转换输入电源频率。电源部可以直接以直流电输入(一般为24V)或以交流电输入(110V/220 V)，如果输入是交流电就得先经转换器(converter)转成直流。不论是直流电输入或交流电输入要转入电机线圈前须先将直流电压由换流器(inverter)转成3相电压来驱动电机。换流器(inverter)一般由6个功率晶体管(Q1～Q6)分为上臂(Q1、Q3、Q5)/下臂(Q2、Q4、Q6)连接电机作为控制流经电机线圈的开关。控制部则提供PWM(脉冲宽度调制)决定功率晶体管开关频度及换流器(inverter)换相的时机。直流无刷电机一般希望使用在当负载变动时速度可以稳定于设定值而不会变动太大的速度控制，所以电机内部装有能感应磁场的霍尔传感器(hall-sensor)，作为速度之闭回路控制，同时也做为相序控制的依据。但这只是用来做为速度控制并不能拿来做为定位控制。

折叠控制原理

直流无刷电机的控制原理，要让电机转动起来，首先控制部就必须根据hall-sensor感应到的电机转子目前所在位置，然后依照定子绕线决定开启(或关闭)换流器(inverter)中功率晶体管的顺序，inverter中之AH、BH、CH(这些称为上臂功率晶体管)及AL、BL、CL(这些称为下

臂功率晶体管)，使电流依序流经电机线圈产生顺向(或逆向)旋转磁场，并与转子的磁铁相互作用，如此就能使电机顺时/逆时转动。当电机转子转动到hall-sensor感应出另一组信号的位置时，控制部又再开启下一组功率晶体管，如此循环电机就可以依同一方向继续转动直到控制部决定要电机转子停止则关闭功率晶体管(或只开下臂功率晶体管)；要电机转子反向则功率晶体管开启顺序相反。

基本上功率晶体管的开法可举例如下：AH、BL一组→AH、CL一组→BH、CL一组→BH、AL一组→CH、AL一组→CH、BL一组，但绝不能开成AH、AL或BH、BL或CH、CL。此外因为电子零件总有开关的响应时间，所以功率晶体管在关与开的交错时间要将零件的响应时间考虑进去，否则当上臂(或下臂)尚未完全关闭，下臂(或上臂)就已开启，结果就造成上、下臂短路而使功率晶体管烧毁。

当电机转动起来，控制部会再根据驱动器设定的速度及加/减速率所组成的命令(Command)与hall-sensor信号变化的速度加以比对(或由软件运算)再来决定由下一组(AH、BL或AH、CL或BH、CL或……)开关导通，以及导通时间长短。速度不够则开长，速度过头则减短，此部份工作就由PWM来完成。PWM是决定电机转速快或慢的方式，如何产生这样的PWM才是要达到较精准速度控制的核心。

高转速的速度控制必须考虑到系统的CLOCK 分辨率是否足以掌握处理软件指令的时间，另外对于hall-sensor信号变化的资料存取方式也影响到处理器效能与判定正确性、实时性。至于低转速的速度控制尤其是低速起动则因为回传的hall-sensor信号变化变得更慢，怎样撷取信号方式、处理时机以及根据电机特性适当配置控制参数值就显得非常重要。或者速度回传改变以encoder变化为参考，使信号分辨率增加以期得到更佳的控制。电机能够运转顺畅而且响应良好，P.I.D.控制的恰当与否也无法忽视。之前提到直流无刷电机是闭回路控制，因此回授信号就等于是告诉控制部现在电机转速距离目标速度还差多少，这就是误差(Error)。知道了误差自然就要补偿，方式有传统的工程控制如P.I.D.控制。但控制的状态及环境其实是复杂多变的，若要控制的坚固耐用则要考虑的因素恐怕不是传统的工程控制能完全掌握，所以模糊控制、专家系统及神经网络也将被纳入成为智能型P.I.D.控制的重要理论。    

你知道直流风扇故障发生的因素有哪些么？

直流风扇在日常生活中广泛应用于，变频器，变频电源，逆变器，逆变电源，电焊机，机柜，电箱，LED显示频，火花机，包装机，电脑机箱，电动车充电器，医疗设备，仪器设备等。所有需要使用散热风扇的电机与电子产品的设计工程师，必须决定一个特定系统散热所需的风量，而所需的风量取决于了解系统的耗电量及是否能带走足够的热量，以预防系统过热的情形发生。事实显示，系统的使用年限会由于冷却系统的不足而降低，所以设计工程师也应该明白，系统的销售量与价格，可能因为系统的使用年限不符使用者的预期而下降。

而且风扇在使用中也容易出现以下的故障，下面给大家讲解故障发生的因素，以便大家在日常的使用中可以及时检查：

叶片产生裂纹或断裂。这种现象在一些大型的电厂时常会发生，最严重的甚至发生叶轮飞车事故;

电机故障。如过电流等，严重时烧坏电机;

叶片磨损。主要是发生在引风机上。

电器投入时机把握不好或电器故障，造成引风机磨损。这是燃煤电站引风机最轻易发生的故障。

油站漏油，调节油压不稳定。既影响风机的调节性能也威胁风机的安全;

以上几个现象一旦所使用的散热风机轴流风扇发生了，一定要停机检查，不能再继续的开机运行，否则会对风机造成很大的损伤，可以先查一下是不是流风机长期在失速条件下工作，气流压力脉动幅值显著增加，叶片共振受损;机身本身的机构没有问题，起动设计的是否合理;安装时留下的隐患，如轴系不平衡或联接不好，导致风机振动大、轴承、联轴器易损坏;如果这些原因都不是，那就考虑一下是不是风机的选型不合适。本文由鑫超速电机提供：[url]http://www.sanrefengshan.com/show-22-92.html[/url]

直流电机为什么不能调速

直流电机是要防弱磁情况的发生。防止“飞车”。调速可以调整所给电枢的电压，不能调励磁。

所以大功率的电机都是从接近零的电压加起，逐渐升到额定值的，小功率的电机因为是瞬间起动就忽略了这个过程。

可以这样理解：

直流电机的电枢，它的直流电阻是很小的，在不转的情况下，电压加上去，几乎相当于短路。

在正常运转中它所产生的电动势（反电势）抵消了一大部分所加的电压，所以电流不会太大。

减弱了励磁后，所产生的反电势就小了，电枢的电流就会增加，电磁力增加，转速增加，以达到电压的新的平衡。但这种转速的增是以牺牲扭矩力为代价的（易卡车）。

松下伺服驱动器出现12.0过几个小时好了，用上几小时又出现了，怎么解决

松下伺服驱动器出现12.0过几个小时好了，用上几小时又出现了，怎么解决　　下面就给总结写松下伺服驱动器使用过程中常出现的一些问题及解决维修方法，仅供参考。松下伺服维修调试现场图;　　松下伺服驱动器维修常见问题及解决方法：　　01　　故障现象：　　松下数字式交流伺服系统MHMA 2KW，试机时一上电，电机就振动并有很大的噪声，然后驱动器出现16号报警，该怎么解决?　　分析与处理过程：　　这种现象一般是由于驱动器的增益设置过高，产生了自激震荡。请调整参数No.10、No.11、No.12，适当降低系统增益。　　02　　故障现象：　　松下交流伺服驱动器上电就出现22号报警，为什么?　　分析与处理过程：　　22号报警是编码器故障报警，产生的原因一般有：　　A.编码器接线有问题：断线、短路、接错等等，请仔细查对;　　B.电机上的编码器有问题：错位、损坏等，请送修。　　03　　故障现象：　　松下伺服电机在很低的速度运行时，时快时慢，象爬行一样，怎么办?　　分析与处理过程：　　伺服电机出现低速爬行现象一般是由于系统增益太低引起的，请调整参数No.10、No.11、No.12，适当调整系统增益，或运行驱动器自动增益调整功能。　　04　　故障现象：　　松下交流伺服系统在位置控制方式下，控制系统输出的是脉冲和方向信号，但不管是正转指令还是反转指令，电机只朝一个方向转，为什么?　　分析与处理过程：　　松下交流伺服系统在位置控制方式下，可以接收三种控制信号：脉冲/方向、正/反脉冲、A/B正交脉冲。驱动器的出厂设置为A/B正交脉冲(No42为0)，请将No42改为3(脉冲/方向信号)。　　05　　故障现象：　　松下交流伺服系统的使用中，能否用伺服-ON作为控制电机脱机的信号，以便直接转动电机轴?　　分析与处理过程：　　尽管在SRV-ON信号断开时电机能够脱机(处于自由状态)，但不要用它来启动或停止电机，频繁使用它开关电机可能会损坏驱动器。　　如果需要实现脱机功能时，可以采用控制方式的切换来实现：假设伺服系统需要位置控制，可以将控制方式选择参数No02设置为4，即第一方式为位置控制，第二方式为转矩控制。然后用C-MODE来切换控制方式：在进行位置控制时，使信号C-MODE打开，使驱动器工作在第一方式(即位置控制)下;在需要脱机时，使信号C- MODE闭合，使驱动器工作在第二方式(即转矩控制)下，由于转矩指令输入TRQR未接线，因此电机输出转矩为零，从而实现脱机。　　06    故障现象：　　在我们开发的数控铣床中使用的松下交流伺服工作在模拟控制方式下，位置信号由驱动器的脉冲输出反馈到计算机处理，在装机后调试时，发出运动指令，电机就飞车，什么原因?　　分析与处理过程：　　这种现象是由于驱动器脉冲输出反馈到计算机的A/B正交信号相序错误、形成正反馈而造成，可以采用以下方法处理：　　A.修改采样程序或算法;　　B.将驱动器脉冲输出信号的A+和A-(或者B+和B-)对调，以改变相序;　　C.修改驱动器参数No45，改变其脉冲输出信号的相序。　　07　　故障现象：　　在我们研制的一台检测设备中，发现松下交流伺服系统对我们的检测装置有一些干扰，一般应采取什么方法来消除?　　分析与处理过程：　　由于交流伺服驱动器采用了逆变器原理，所以它在控制、检测系统中是一个较为突出的干扰源，为了减弱或消除伺服驱动器对其它电子设备的干扰，一般可以采用以下办法：　　A.驱动器和电机的接地端应可靠地接地;　　B.驱动器的电源输入端加隔离变压器和滤波器;　　C.所有控制信号和检测信号线使用屏蔽线。干扰问题在电子技术中是一个很棘手的难题，没有固定的方法可以完全有效地排除它，通常凭经验和试验来寻找抗干扰的措施。　　08　　故障现象：　　伺服电机为什么不会丢步?　　分析与处理过程：　　伺服电机驱动器接收电机编码器的反馈信号，并和指令脉冲进行比较，从而构成了一个位置的半闭环控制。所以伺服电机不会出现丢步现象，每一个指令脉冲都可以得到可靠响应。　　09　　故障现象：　　如何考虑松下伺服的供电电源问题?　　分析与处理过程：　　目前，几乎所有日本产交流伺服电机都是三相200V供电，国内电源标准不同，所以必须按以下方法解决：　　A.对于750W以下的交流伺服，一般情况下可直接将单相220V接入驱动器的L1，L3端子;　　B.对于其它型号电机，建议使用三相变压器将三相380V 变为三相200V，接入驱动器的 L1，L2，L3。　　10　　故障现象：　　对伺服电机进行机械安装时，应特别注意什么?　　分析与处理过程：　　由于每台伺服电机后端部都安装有旋转编码器，它是一个十分易碎的精密光学器件，过大的冲击力肯定会使其损坏。

伺服驱动器和伺服电机有什么不同？

1、控制方式不同

速度控制是模拟控制，位置控制是脉冲控制。

2、调节速度不同

在速度控制模式下，使用0-10电压来调整速度，这是模拟控制模式。

3、运用的技术不同

这两种控制方式分别由两种不同的控制技术实现

这不同于机电系统的开环和闭环系统

伺服驱动器又称“伺服控制器”和“伺服放大器”，是一种用于控制伺服电机的控制器。其功能类似于变频器作用于普通交流电动机，它属于伺服系统的一部分，主要用于高精度定位系统。

一般来说，伺服电机是由位置、速度和转矩控制来实现高精度定位的传动系统，这是目前传动技术的高端产品。

扩展资料：

工作原理

目前，主流的伺服驱动器采用数字信号处理器（DSP）作为控制核心，可以实现更复杂的控制算法，具有数字化、网络化、智能化等特点。功率器件一般采用以智能功率模块（IPM）为核心设计的驱动电路，驱动电路集成在IPM中，具有过电压、过电流、过温、欠压等故障检测和保护电路

主电路中还增加了软启动电路，减少了启动过程对驱动器的影响，首先，电力驱动单元通过三相全桥整流电路对输入的三相电或市电进行整流，得到相应的直流电。

三相永磁同步交流伺服电动机是由三相正弦波PWM电压型逆变器经三相电力或市电整流后驱动的。功率驱动单元的整个过程可以简单地说是交-直-交过程，其主要拓扑结构是三相全桥无控整流器。

百度百科-伺服驱动器

百度百科-闭环控制系统

如何能在车上使用台式电脑如何将台式电脑改装成车载电脑

⑴ 如何将台式电脑改装成车载电脑

显示器好办，用液晶显示器，不要太大，上悬挂在车内，可加一个可前后旋转框架，主机要考虑避震，也采用悬挂，但应该采用SSD固态硬盘，这样保护数据和系统

除此之外该考虑好避震具体位置视车体结构而定

电源就用车内的，一般车内电源可供用一台小型的电视

电脑功率也不可太大，前段时间看品牌机都有130W左右的主机+显示器的配置而且是独显的

这里的配置我大致给你说下

方案2

显示器你看着办

采用19寸一体机

主机用集显，要选一个好点的主板

把硬盘换为SSD固体的

内存条好办

一体机的功率小，和车载电视相比并没有高出很多

不要散热器，改用热导金属管

而且还能减少连接线

用SSD固态硬盘，不要光驱

选用无线键鼠就可以了

操作简单，也可行

⑵ 如何把电脑投屏到车载主机上

使用手机蓝牙连接车载蓝牙，在配对成功后，便可便手机投屏在车载屏幕上。

相关信息：

车载主机是车载影音系统的核心部分，主要功能是播放音源，相当于家庭影院的影碟机。不过为了更适合汽车内空间狭小的特点，车载主机经常带有一定的功放能力，如果对扬声器要求不是太高，就不再需要外接功放，可以比较更简便的组成影音系统。

此外，很多主机还带有显示屏，也就是屏幕了，这样的主机，只需连接扬声器就可以构成一套影音系统。车载音响的主机通常放唤数置在汽车的控制面板上，方便驾驶员触及、操纵。在整和激首个车载音响系统中，主机作为最终信号源，可以称得上是所有部件当中最基本、重要的一个。

想获得理想的音质，首先主机要能保证输出高质量的信号。主机应选择质量较好、抗震能力强、音质纯度较高、样式美观的产品，输出功率略大一点为宜。改装后能使您得到耳目一新的感铅虚觉。

⑶ 在车上装台式电脑.电源问题怎么搞

DC-ATX方案。记得选输入电压范围较大的，一般汽车电瓶电压12-13.8V 汽车发动后可能超过14V,建议选择输入电压40V以上的。

另外就是需要注意几方面：

整机功率控制在200W以内（非独显的机器基本都可以）否则蓄电池扛不住（轿车一般都是60AH*12V=720WH），必须上高配机器的最好另外配置大电瓶。（软件测试功率数据偏差太大。测试功率请用功率计。）

DC-ATX电源选择宽电压输入的（建议选择48V或者60V输入的），并且不要在车辆启动前使用车载电脑，会出现瞬间高压。

⑷ 坐长途汽车带台式电脑怎样才安全不会坏急！！

长途汽车是高速吗？

高速路平缓，没有很大的颠簸，你需要做的就是把显示器包装好，买来是什么样就重新装成什么样，泡沫是绝对不能少的，把电源线和视频线放到另一个包，如果不放心可以在液晶面板上放一些布料或者棉花。

机箱问题不大，因为本身就是金属，保险点把显卡取下来单独放到另一个包，保证机箱内部的螺丝都完好，如果处理器散热器很大就要拆下来放到一边。机箱也应该用纸箱包装，买的时候带的那个，里面也有泡沫。

总的来说，只要路不是特别颠簸就没有问题，其实你想，显示器在出厂运输的时候一样是这样包装的，大卡车也不见得会比你的长途汽车舒服。

我自己的电脑一年最少有4次要做7个小时的车，没问题的。

⑸ 我想在我的车里安个台式电脑

当然可以啊！你给汽车发电机装个逆变器，把电压升到220V，把主机箱装在尾箱里，显示器放在仪表盘上方，键盘吗，可以装在方向盘上，鼠标和档杆连在一起，换档的同时就可以移动鼠标了！

另外，离合器、油门和刹车电路都和主机连起来，装上极品飞车游戏，一边开车一边游戏，相当酷啊！呵呵。

总之，此议可行！请技术处抓紧办理，结果报我！

⑹ 台式电脑能否装在汽车上

可以 的，我也是是听别人说过，用的准系统，迷你机箱，有电源适配器，自己配显示屏，具体的就不知道了，但是价钱不便宜！

湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467