gls逆变器



BLDC/PMSM逆变器泄放电阻与刹车电阻

在电机驱动的世界中，逆变器犹如电力转换的魔术师，将直流电转化为交流电，驱动电机运转。本文将深入探讨ST的Gate Drive-STDRIVE101和MOS-STL100N10F7所涉及的泄放电阻与刹车电阻在电机控制中的关键作用。

在逆变器的电路设计中，泄放电阻如图中的R16和R28，扮演着至关重要的角色。通常并联在MOS的G极和S极之间，其5-10千欧的阻值是为了应对GS极间存在的高阻值（M欧以上）以及寄生电容。泄放电阻的存在解决了当控制信号撤除时，由于结电容的作用，GS间的电压维持在导通状态的难题，确保了电路的快速响应和可靠性。

然而，并非所有情况下都必须加上泄放电阻。实际应用中，当寄生电容容值较小，可以通过其他路径（如G极-GHS(GLS)-R13-G极）来实现MOS的导通与截至的分离，此时可能无需额外的泄放电阻。

刹车电阻，即制动电阻，对于大功率电机系统来说更是不可或缺。在电机三相线中加入刹车电阻，可以有效消耗电机在快速制动时产生的再生电能，避免对变频器或逆变器的直流电路造成损害。制动时，电流经过刹车电阻转化为热能，其选择需考虑能量转换效率，根据系统动能和刹车时间计算合适的阻值。

总的来说，泄放电阻是保护功率器件和半桥电路稳定的关键，根据电机和逆变器的参数来决定是否增设。而刹车电阻则在大功率电机制动时起到保护作用，防止再生电能对设备的损害。

深入理解这些电阻的工作原理和应用，对于设计高效、可靠的电机控制系统至关重要。欲了解更多ST的最新解决方案和技术动态，请关注大大通ST原厂频道，那里有无尽的科技智慧等待着你。

车没上市先卖爆，问界M9狂砍3万订单，华为科技豪华的魔力

作者 |德新

编辑 |王博

11月17日，广州车展开幕，华为智选车业务升级为「鸿蒙智行」，首次亮相车展，并且带来了两款新车：问界M9以及智界S7。

这两款新车预计将在本月28日以及12月正式上市，从而与已上市的问界M5、M7，构成华为智选车今年内「总计4款车型、覆盖轿车+SUV、增程+纯电」的产品矩阵。

由于搭载了华为最新一代技术，问界M9与智界S7的关注度都极高。尤其是问界M9，定位是当前智选车最高端的车型。

一位华为内部高层的评价是，「华为最好的技术都用在了这个车上。」

11月9日，余承东即透露，M9盲订订单超过3万台。

在尺寸上，问界M9长宽高分别是5230×1999×1800mm，轴距为3110mm，与奔驰GLS （5214×1956×1823mm，3135mm）和宝马X7（5163×2000×1835mm，3105mm）大致相当。

作为一款50-60万元级的车型，问界M9与之前的产品最大的不同，是它进入了一个相对空白的市场。过去，50万元以上市场被传统豪华品牌盘踞，传统豪华品牌在智能科技的应用上相对迟缓，而M9由于定价更高，反而有机会用上更多更好的技术。

问界M9上市，将挑起一场科技豪华与传统豪华的对垒。

一、声光电，华为黑科技走红

华为的不少黑科技，在量产上车以前就在网络上爆红。

譬如问界M9上首发的HUAWEI xPixel像素投影大灯，上月在多个平台有多个百万级播放的视频。

双灯260万像素，不仅可以投射文字和图案，而且具有AFS和ADB功能，翻译成人话就是：大灯可以转向随动，并且会自适应关闭部分像素避免对向的车辆或者行人炫目。不少网友评论直呼：「这下奥迪的车灯就不香了」。

实际上在问界M9之前，高合的HiPhiX、HiPhiZ、智己L7等车型也推出过类似的像素投影大灯。

大约一年以前，我们与华为车灯的开发部门华为车载光有过交流，总结一下华为的xPixel像素大灯主要的意义在于：

第一，降本；第二，小型化，小型化使车灯的造型设计有更大的发挥空间；第三，软件可定义。华为的软件能力进入到车灯领域，跟其他的灯厂相比完全是降维打击。比如ADB功能，华为可以通过智驾的感知准确读取到来车或者行人的位置，精准地关闭一部分像素，所以它的ADB非常得稳，稳如老狗。

问界M9上最多搭载了10个屏幕，除了常见的16寸中控屏、仪表屏以及HUAWEI MagLink使用的华为PAD平板之外，不少屏显与车载光部门有关，比如：

75英寸的AR-HUD，即使在正午的强光下，也能看得清；光场屏xScene，光场屏具备3D的景深，并且可以降低视疲劳、缓解晕车，具体的显示规格可以做到32、35、40寸，并装在车辆的不同位置。

华为这个车载光部门归属于华为光产品线。华为在长距离光通信领域常年居世界第一，每年在整个产品线的研发投入超过10亿美元。

与光影科技相对应，华为在车端的声学技术也借助了不少过去在消费电子等领域的积累。

从问界M9现有的剧透信息可以看到，其在仪表台的中央位置放置了一个组件，称为「施罗德散射体」。

这个组件不光是装饰作用，而是一个中置的高音单元，利用了类似歌剧院建筑声学的原理，通过声波反射和衍射，使得声音在座舱内平均扩散，起到模拟歌剧院的临场效果。

华为在2022年曾经向媒体开放了上海的音频实验室，车载场景实验室也是其中重要的构成单元，并且配备了超过500人的声学工程团队。

在华为的零部件中，这样的案例非常多，所以它的零部件也总给人一种大力出奇迹的感觉。

二、「智能驾驶+智能座舱」，双天花板

如果说从通信和消费电子的积累出发，打造的屏幕、声学组件是华为智选车的周边的话，那智能驾驶和智能座舱就是华为定义的智选车的「核心」。

2015年前后，当华为初期开始搭建IOV车联网实验室时，智能驾驶和智能座舱就是其中的核心单元。

到现在经历了8年时间，尤其是智能驾驶，是华为技术的集大成者。华为从MDC计算单元、激光雷达这些基础关键的部件开始定义了自己全栈的智驾系统。

问界M9和智界S7上恰好量产了华为第二代的激光雷达。

相比于第一代96线的平台，这代192线的平台在测量距离、分辨率上都有大幅提升，华为采用了一套高度定制的收发单元，不仅性能提升，而且降本空间更大。MDC计算平台也存在类似的发展趋势，性能更好而成本更优。

在软件端，华为提出了基于多传感器融合的GOD 2.0网络（General Obstacle Detection）来做通用障碍物的检测，并且用RCR 2.0网络（Road Cognition & Reasoning）来做道路的拓扑网络推理，从而实现在没有高精地图的地区也能开得好。

根据华为官方截止今年9月的数据，HUAWEI ADS 2.0的NCA高速领航辅助驾驶功能，MPI数据是200公里，城市高架汇入汇出成功率>99%。这个数据目前在量产的高阶智驾领域，属于「遥遥领先」的第一梯队。

再往下，在广州车展上，余承东已经预告了11月28日，智界S7上市时，HUAWEI ADS 2.0将实现无（高精地）图全国都能开，上市更晚的问界M9自然也享受这一待遇。

「双智天花板」的另一端，问界M9将搭载鸿蒙4.0的车机系统。

鸿蒙4.0沿袭了此前分布式、软总线的设计思路，但在问界M9上，由于车端有更多的屏幕、更多的影音娱乐硬件资源，多设备、多终端的协同也会变得更加好玩。

 

三、HUAWEI iDVP + 智能科技，重新定义科技豪华

在智能座舱、智能驾驶以及声光电零部件的底层，华为用一个软硬件平台将这些部件紧密地连接在一起，从而实现功能的相互调配，以及灵活升级。

这个软硬件平台就是iDVP智能汽车数字平台，也大致相当于前几年在各大车企中非常火热的「SDV」，软件定义汽车平台。问界M9和智界S7是第一批受益于iDVP平台的量产车型。

HUAWEI iDVP主要由VDC（车控）、CDC（座舱）和MDC（智驾）三大硬件平台构成，上层是VOS、HMOS和AOS三大华为自研的操作系统，再向上连接基于SOA架构的软件服务架构。

这种较为集中式的软硬件架构设计，比较大的好处是：

第一，减少整车ECU的数量，并且可以降低能耗；第二，简化OTA的流程，可以缩短整车OTA的时间；第三，加速新功能，甚至整车的开发周期。

简单来说，使OTA的升级更快，提供智能车的更多玩法。

 

三、途灵底盘+DriveONE电驱，豪华电动车的驾控体验

大部分人通常认为华为在科技板块比较强，而在传统汽车的底盘、驱动领域未必那么擅长，这些领域是传统车企的优势项目，但现在华为也在利用软件和算法的优势，改善底盘的驾控体验。

这几年，如果你有留意业界各家车企使用的电驱系统，华为的DriveONE电驱实际上已经在一个成熟市场中杀出一片血路。

以今年为例，小鹏的G6、理想MEGA（前电机）都使用了华为的DriveONE电驱系统，G6是一款最快百公里加速3.9秒的车型，而MEGA则定位50万以上的价格区间。这些主机厂在一定程度上都是华为智选车的竞争对手，但几款不同层次的产品选择DriveONE电驱，可见华为电驱产品的性能和性价比之高。

一位在华为供职多年的前工程师告诉HiEV，核心是因为华为在通信电源上的积累，从而将电机上的一些核心单元，比如逆变器做到了极致稳定高效。这些积累成就了后来的华为数字能源板块。

表现到车型产品上，问界M9采用了前交流异步电机+后永磁同步电机组成的800V高压SiC四驱组合，电机最高转速可达22000转，为业界量产最高，配合油冷、智能辅驱算法、AI寻优平台等能力，性能强悍，同时还兼顾了油耗和静谧性。

据说此次问界M9或将搭载的途灵底盘，集成了多模态融合感知系统、HUAWEI DATS 3.0动态自适应扭矩系统、Xmotion 智能车身协同控制系统等在内，将车身控制算法和机械调校结合。并且，问界M9全系标配空悬+CDC。

余承东在车展上还透露了一个小秘密：问界M9虽然没有后轮转向辅助，但是操控非常灵活，转弯半径甚至比问界新M7还要小。

从2021年入局智选车，到2023年底推出问界M9，不到3年时间，对传统车企来说，可能仅仅是1款车的开发周期，而华为利用这段时间，已经完成了2代车型的开发。

问界M9作为一款基于全新平台打造的全新车型，集成了华为最强的技术，也可以看到华为与车辆相关的技术栈更加成熟，华为对整车产品的定义更加深入。

而其独特的技术，也将使问界M9成为50万以上豪华车中，一个独特的科技样板间。

本文来自易车号作者HiEV车研所，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

gls450点烟器在哪儿

奔驰GLS450的点烟器位置因车型版本和改款情况存在差异，常见位置为中控台下方靠近驾驶员座椅右侧，但需根据具体车型确认。以下是详细说明：

一、常规车型位置

多数奔驰GLS450车型的点烟器位于中控台下方储物区域，具体为驾驶员座椅右侧的储物盒或抽屉内。用户可打开该区域，检查内部是否配备点烟器接口。此设计符合人体工程学，便于驾驶员在行车过程中快速取用。

二、改款车型差异加版车型：部分改款后的加版GLS450可能取消了点烟器配置，转而提供USB充电接口或其他替代方案。这一调整可能与当地市场法规或用户需求变化有关。美版车型：美版车型的点烟器位置通常保持不变，仍位于中控台下方储物区域，与常规车型一致。隐藏式设计：少数车型的点烟器可能被隐藏在副驾驶座椅下方，需俯身观察或通过手册确认。此类设计多见于高端定制版本，旨在保持内饰整洁。三、确认方法查阅车辆手册：用户可通过车辆随附的《使用说明书》快速定位点烟器位置，手册中会标注具体功能区域及操作方式。咨询经销商：若手册未明确说明或车辆存在改装历史，建议联系奔驰授权经销商，通过车辆识别码（VIN）查询原始配置信息。物理检查：优先检查中控台下方储物盒、副驾驶下方区域，并注意接口是否被防尘盖覆盖。四、注意事项点烟器接口仅限加热烟具或低功率设备（如车载充电器），避免连接高功率电器（如逆变器）以防过热。若车辆未配备点烟器，可购买12V车载电源适配器替代，但需确保接口规格匹配。

建议用户优先通过手册或经销商确认配置，避免因车型差异导致误判。

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