逆变器代工



逆变器代工

A股储能电芯概念股梳理宁德时代：流通市值16905亿，现价397.37。今年上半年公司储能电池产量位列全球第一。比亚迪：流通市值3787亿，现价108.61。为全球客户提供全场景、全价值、全生态的储能解决方案。亿纬锂能：流通市值1557亿，现价83.68。是全球极少数在消费电池、动力电池以及储能电池领域均全球领先锂电池企业之一。国轩高科：流通市值791亿，现价45.79。储能电池出货量全球前七。赣锋锂业：流通市值706亿，现价58.5。587Ah大容量储能电芯已成为大规模储能领域的标杆级产品。欣旺达：流通市值591亿，现价34.54。位列上海有色网（SMM）2025年中全球储能电芯出货量TOP10、全球Tier1储能电芯榜。南都电源：流通市值171亿，现价20.09。是储能行业领先者，现有锂电电芯产能10GWh。鹏辉能源：流通市值158亿，现价39.16。2025年上半年储能电芯出货量稳居全球前九。派能科技：流通市值151亿，现价61.87。是国内少数具备电芯、模组等储能核心部件的自主研发和生产能力的企业之一。科陆电子：流通市值128亿，现价9.16元。近日重磅发布新一代Aqua-C3.0 Pro液冷储能系统，搭载600+Ah超大容量电芯。德赛电池：流通市值106亿，现价27.65。战略布局储能电芯和SIP先进封装业务。储能材料相关公司情况公司优势亮点金发科技

优势：国内产品最齐全、产量最大的改性塑料生产企业之一。

亮点：开发了高耐冷媒综合性能优异的长碳链聚酰胺产品，打破外资企业在储能热管理管路系统材料上的长期垄断，在行业内实现批量应用。

上海电气

优势：中国最大的综合性装备制造企业集团之一。

亮点：在全钒液流电池领域，以系列电堆、电解液及系统模块化设计制造及工程交付能力，满足海内外客户规模化交付和“私人订制”的需求，承接蒙能、华电等国内客户大容量订单。

领益智造

优势：全球领先的一站式AI终端硬件制造平台，行业地位领先。

亮点：光伏储能板块的核心产品包括微型逆变器等，为国际领先的光伏储能领域客户提供微型光伏逆变器等产品的代工服务，相关终端产品在全球市场覆盖率保持领先。

特变电工

优势：变压器行业龙头，世界领先的新能源系统集成商。

亮点：发布的新型风冷储能变流器、储能变流升压一体机及构网型SVG产品在主动支撑电网、故障穿越、环境适应性等方面达到构网场景应用要求，实现构网市场准入。

综合经营实力（基于杜邦分析法拆解财务核心数据）销售净利率

四家公司的净利率在过去五年均有所下降。二季度，盈利能力最强的是特变电工，每100元收入有7.04元利润。其次是领益智造，再次是上海电气，最后是金发科技。即盈利能力：特变电工>领益智造>上海电气>金发科技。

总资产周转率

领益智造、特变电工两家的周转速度在过去五年上升。二季度，周转速度最快的是领益智造和金发科技，总资产周转0.51次。其次是特变电工，最后是上海电气。即营运能力：领益智造 = 金发科技>特变电工>上海电气。

权益乘数

特变电工一家的财务杠杆在过去五年下降。二季度，财务杠杆最高的是上海电气4倍，其次是金发科技，再次是特变电工，最后是领益智造。即财务杠杆：上海电气>金发科技>特变电工>领益智造。

净资产收益率综合情况

领益智造4.56%，盈利能力第二，周转速度并列第一，财务杠杆第四。通过高周转 + 高利润夺得第一。

特变电工4.44%，盈利能力第一，周转速度第三，财务杠杆第三。公司利润率虽高，但周转速度较慢，属于厚利少销型。

金发科技3.21%，盈利能力第四，周转速度并列第一，财务杠杆第二。高周转低利润率，薄利多销型。

上海电气1.52%，盈利能力第三，周转速度第四，财务杠杆第一。以负债拉动收益的程度最高，但利润率和周转速度仍有不小差距。

有色金属核心主线方向铜：紫金矿业、洛阳钼业、铜陵有色。铝：天山铝业、中国铝业铅锌：兴业银锡、豫光金铅、株冶集团黄金：中金黄金、山东黄金白银：湖南白银、盛达资源锂：赣锋锂业、天齐锂业、中矿资源镍：博迁新材钴：华友钴业、盛屯矿业稀土：北方稀土、中国稀土、盛和资源钨钼：厦门钨业、中钨高新、金钼股份钒钛：西部超导、钒钛股份锡：锡业股份、华锡有色稀有金属：东方钽业、云南锗业

以上内容仅供学习交流，不作为投资依据。股市有风险，投资需谨慎！

芝能月报｜2023年1月电驱动系统市场报告

2023年1月新能源乘用车电驱动系统市场呈现同比下降趋势，车企主导市场，第三方企业生存空间受限，产业过早进入红海竞争阶段。 以下是对2023年1月新能源乘用车电驱动系统市场的详细分析：

数据概览

NE研究院数据：

纯电动乘用车三合一和多合一系统（电驱动系统）1月搭载量为18.8万套，同比下降9.7%。

电机1月搭载量为33.7万套，同比下降3.5%。

电控1月搭载量为33.6万套，同比下降3.3%。

科瑞咨询数据：

TOP10的电机和电驱搭载量分别为25.1万和25.9万。

两家机构数据差异主要在于是否考虑四驱系统和PHEV（插电式混合动力汽车）中的双电机系统。

电机领域分析

市场表现：

已上市的电机企业（如精进电动、大洋电机）市场表现不如传统零部件企业（如联电、蜂巢易创）。

电机技术难度相对较低，高性能体验需求主要由车企自身满足，第三方电机企业难以找到有价值的客户。

客户需求：

多数车企选择自行设计开发高性能电机，只有少数车企愿意将高性能电机需求开放给第三方供应商。

第三方电机企业主要生产低价格、低性能的标准产品，市场竞争激烈。

市场趋势：

随着新势力车企进入高性能电机设计领域，第三方电机企业的市场空间进一步缩小。

电驱逆变器领域分析

市场表现：

电驱动逆变器设计制造门槛降低后，大量车企选择自行设计和制造。

高性能驱动系统需在功率模块领域选择合适的供应商，以平衡成本和性能。

供应商格局：

领头的驱动逆变器企业发展不如预期，主要供应商包括汇川联合动力、联合电子、日本电产等。

除了A00级市场外，第三方电驱动逆变器企业面临激烈竞争。

电驱动产业月度点评

车企主导市场：

整车企业自制或具有整车背景的供应商在下行周期中订单情况普遍好于第三方企业。

汽车企业通过投资较易获取产线技术，而供应商在没有独特技术的情况下难以获得溢价。

功率模块瓶颈：

功率模块是逆变器生产的主要瓶颈，车企针对大价值量和长周期芯片进行管控，导致部分逆变器设计和代工需求。

产业趋势：

电驱动产业从三合一到多合一发展，车企根据产业诉求配置生产能力。

产业过早进入红海竞争阶段，企业利润普遍不高，价值链大头落在功率模块企业。

小结市场挑战：电驱动系统市场面临同比下降的挑战，车企主导市场，第三方企业生存空间受限。未来方向：电驱动产业需要更多时间进行分解和思考，挖掘有价值的信息以完善月报。后续将关注功率模块跟踪等相关内容，以更全面地了解市场动态和发展趋势。

芯视野 千亿投资涌入 跑步上车的SiC将面临产能混战

SiC（碳化硅）作为第三代半导体材料，正随着千亿级投资涌入而加速“上车”，但产能扩张背后也面临激烈竞争与多重挑战。

一、SiC“上车”加速，车企竞相布局国内车企率先应用：比亚迪汉EV旗舰车型于2020年首次搭载SiC MOSFET，成为国内首款应用SiC的车型；2021年新款唐EV也加入SiC电控系统。蔚来ET7采用第二代高效电驱平台，集成SiC功率模块；小鹏与理想通过外部合作布局SiC技术。国际车企引领潮流：特斯拉Model 3率先使用SiC功率模块，逆变器效率从Model S的82%提升至90%，续航显著增加；Lucid Motors的Lucid Air和保时捷Taycan Turbo也分别采用SiC MOSFET，实现高电压电力系统（900V和800V）和长续航。应用集中于高端车型：目前SiC器件成本较高，主要应用于高端车和跑车。中金公司预测，到2025年SiC成本仍难降至A级车Si基器件的2倍水平，但中高级乘用车因品牌溢价和消费者对续航、轻量化的需求，更易接受成本上升。图：SiC在新能源汽车中的应用优势（耐高压、耐高温、低损耗）二、SiC的核心优势与成本效益材料特性突出：

耐高压：击穿电场强度是硅的10余倍，适合高电压场景；

耐高温：热导率更高，极限工作温度达600℃以上，减少散热系统需求；

低损耗：导通电阻低，漏电流少，开关频率更高，能效提升显著。

整车成本优化：

电池节省：Cree测算显示，采用SiC可减少5-10%的电池用量，每辆车成本节约400-800美元，净节省200-600美元；

系统降本：高开关频率缩小无源元件尺寸，降低模块整体成本；轻量化设计减少动力电池冷却系统需求，进一步压缩成本。

电控竞争力关键：贺利氏电子中国区销售总监王建龙指出，电控是车企核心竞争力，SiC通过提升能效和轻量化，成为电控技术突破的关键。三、产能扩张与全球竞争格局上游衬底成瓶颈：SiC器件成本中，衬底占比50%，全球年产能约40-60万片（6英寸），远不能满足需求。特斯拉Model 3年产能近100万辆，需50万片6英寸SiC，几乎消耗全球产能。国际巨头扩产激进：

Cree：建设8英寸晶圆工厂，2024年达产后可满足550万辆电动车需求（器件）和2200万辆需求（衬底）；

II-VI：计划将6英寸产能扩大5-10倍，并推进200毫米技术量产；

罗姆：投资600亿日元扩建宫崎工厂，2025年SiC芯片产能扩至2016年的16倍，新能源汽车用功率半导体产能扩至5倍。

国内企业加速追赶：

政府支持：2019-2020年国内SiC产线投资达500亿元，形成产能高峰预期；

企业布局：比亚迪半导体规划自建SiC产线，2021年建成；上汽投资上海瀚薪，一汽领投亿马先锋，江淮与博世合作开发SiC逆变器。

四、IDM模式主导，代工挑战重重IDM优势显著：

工艺耦合：SiC器件与工艺紧密结合，专有工艺是核心竞争力。行业人士称：“出售的产品是工艺流程，设计取决于生产流程。”

产能控制：IDM模式（如特斯拉、英飞凌）通过垂直整合或长期协议（如ST与Cree的2.5亿美元供货协议）保障供应链稳定。

代工模式待突破：

成本与人才挑战：代工厂需开发低成本结构，引入合适人才优化流程；

国内探索：2020年底国内首条标准化SiC代工线打通，但未来发展仍需观察。

五、未来趋势与挑战市场渗透率提升：2020年约40%纯电动车采用SiC技术，2025年预计升至70%，并向中级车市场渗透。审慎规划避免重复建设：全国政协委员王文银提醒，第三代半导体存在低水平重复建设风险，需合理规划产能，防止产业泡沫。

总结：SiC凭借耐高压、耐高温、低损耗等优势，成为新能源汽车电控升级的核心材料。千亿投资涌入推动产能扩张，但全球竞争加剧，IDM模式主导市场，代工模式尚待突破。国内企业需在技术追赶与产能规划中平衡，避免低水平重复建设，以实现长期可持续发展。

车载逆变器什么牌子好?

车载逆变器能够将汽车点烟器的12V电源转换成220V电源，为使用220V电压的设备提供电力，是驾车出行商务或旅游时的必备工具。目前市面上的车载逆变器品牌众多，产品质量参差不齐。生产车载逆变器的厂家数量也在不断增加，其中一些知名品牌包括：面向国际市场的产品如捷豹、高欣等主要是出口和代工；而针对国内市场的产品则有奥舒尔等。

选择车载逆变器时，消费者应考虑品牌信誉、产品质量以及售后服务等因素。一些品牌在技术上可能更具优势，但也需注意其产品的稳定性和耐用性。购买前建议仔细对比不同品牌的产品规格和用户评价，以确保选购到合适的车载逆变器。

此外，一些知名的车载逆变器品牌在设计和制造过程中可能更注重细节，比如散热性能、转换效率和安全性等方面，这些因素对于提升用户体验至关重要。在选择车载逆变器时，了解这些方面的信息可以帮助消费者做出更加明智的决定。

值得注意的是，市场上不乏一些价格低廉但质量较差的产品，购买时需谨慎辨别。建议选择知名品牌或经过市场验证的产品，以确保设备的稳定运行和长期使用。

总之，选择车载逆变器时应综合考虑品牌、性能和价格等因素，以满足个人或团队在驾车出行中的用电需求。

中芯国际：将配合国际客户“China for China”需求建GaN/SiC产能

中芯国际将依据国际客户“China for China”战略需求，布局GaN/SiC第三代半导体产能建设。以下是具体分析：

一、战略背景与客户需求驱动

中芯国际联合CEO赵海军在业绩会上明确表示，公司新增的功率器件产能主要服务于战略客户（尤其是国际IDM厂商）的本土化需求。这些客户基于供应链安全考量，推行“China for China”战略，即在中国市场建立独立供应链体系，以减少对海外产能的依赖。例如：

意法半导体已将40nm MCU交由华虹集团代工；恩智浦宣布构建中国本土供应链；英飞凌将部分产品生产转移至中国晶圆代工厂。

此类战略调整直接推动了中芯国际在第三代半导体领域的产能规划。

二、第三代半导体产能布局的针对性

技术方向选择中芯国际明确聚焦SiC（碳化硅）和GaN（氮化镓）两种材料，因其具备高频、高效、耐高温等特性，广泛应用于新能源汽车、5G基站、光伏逆变器等高增长领域。例如：

SiC功率器件可提升电动车续航里程10%以上；

GaN快充芯片使充电效率提升至95%以上。

产能建设原则

避免冗余：仅响应客户明确需求，不盲目扩张主流功率器件代工市场；

差异化竞争：通过第三代半导体切入高端市场，与成熟制程代工业务形成互补。

三、中芯国际的产能基础与市场优势现有产能利用率支撑扩张2025年二季度，中芯国际产能利用率达92.5%，环比提升2.9个百分点，创历史新高。其中：

12英寸晶圆占比76.1%，销售晶圆出货量环比增长4.3%；

平均售价（ASP）因取消12英寸折扣而上升，反映需求旺盛。

客户结构与区域市场保障

中国区营收占比84.1%，形成需求基本盘；

国际客户（如IDM厂商）贡献稳定订单，且其“China for China”战略需本土代工支持。

四、财务表现与扩张可行性

二季度财务数据

销售收入22.09亿美元，同比增长16.2%；

毛利率20.4%，虽环比下降2.1个百分点，但同比提升6.5个百分点；

净利润1.325亿美元，同比下降19%，主要因研发开支环比增长22.2%至1.82亿美元。

扩张资金来源

经营利润1.51亿美元，虽环比下降51.3%，但政府资金支持（如研发补贴）可部分覆盖成本；

产能利用率高位运行（92.5%）确保新增产能快速消化。

五、行业趋势与竞争格局

全球第三代半导体市场增长据Yole Développement预测，2027年SiC功率器件市场规模将达63亿美元，2021-2027年复合增长率达34%；GaN快充芯片市场规模将超20亿美元。

本土化供应链机遇

国际IDM厂商需通过中国代工厂满足本土化生产要求；

中芯国际可借助客户战略绑定，快速切入高附加值领域，避开与台积电、三星在成熟制程的直接竞争。

六、风险与挑战

技术壁垒SiC/GaN工艺需特殊设备（如高温离子注入机）和材料处理技术，中芯国际需突破外延生长、缺陷控制等关键环节。

客户依赖风险若国际客户战略调整或本土化需求放缓，可能导致产能利用率波动。

成本控制压力第三代半导体材料成本是硅基的3-5倍，需通过规模化生产降低单位成本。

总结

中芯国际布局GaN/SiC产能是客户需求驱动、技术趋势引领、财务基础支撑三重因素共同作用的结果。通过聚焦国际客户“China for China”战略，公司可实现：

高端市场突破：从成熟制程代工向高附加值第三代半导体延伸；供应链安全强化：绑定国际IDM厂商，巩固本土化生产优势；长期增长动能：抢占新能源汽车、5G等新兴领域市场份额。

未来需关注技术突破进度、客户订单持续性及成本控制能力，以评估产能扩张的实际效益。

车载逆变器什么品牌好？

车载逆变器利用汽车点烟器的12V电源，转换成220V电源，给办公、通讯、娱乐设备等使用220V电压的设备提供电源，是驾车外出商务、旅游的常备工具。

至于车载逆变器什么牌子好现在市面的车载电源牌子繁多，产品良莠不齐。现在市场上生产车载逆变器大大小小的厂家是层出不穷，比较有名气的车载逆变器品牌有:针对国外市场(捷豹、高欣等)主要是出口、代工;针对国内市场的牌子(奥舒尔等)。

逆变器72v变220v5000w价格

72V转220V 5000W逆变器价格通常在500-3000元区间，具体需结合品牌与功能定位判断。

1. 产品基础特性

- 输入电压72V，输出220V，功率5000W是典型的高性能逆变器配置，适配货车、房车或离网家用场景。

- 大功率机型往往采用纯正弦波输出，对精密电器兼容性较好，价格高于修正波型号。

2. 价格影响维度

•品牌溢价：如奥舒尔、纽福克斯等车载品牌比代工型号贵20%-50%。

•智能功能：带LCD屏显、手机APP控制的型号普遍突破2000元关口。

•防护等级：IP65防水款比基础款溢价约300-800元，在工程车辆中使用更稳定。

3. 实时比价渠道

通过京东「工品汇」店铺检索发现：

- 准正弦波5000W机型最低价468元（无稳压功能）

- 车载专用纯正弦波机型集中在1200-1800元区间

- 附带蓄电池管理系统的光伏储能两用机型可达2800元以上

4. 功耗平衡要点

72V电池组搭配5000W逆变器时，峰值电流约70A。建议：

- 电池容量≥200Ah以避免电压骤降

- 线路需采用35mm²以上铜芯电缆

- 持续满负荷运行建议加装散热风扇模组

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