逆变器变阻器



新能源汽车三电系统详解---中国质量管理科学研究院

新能源汽车三电系统详解

新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动、电池、电控。下面将详细讲解这三部分的基础知识。

一、电池

电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。

动力电池是非常“年轻”的产品，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，发展历程仅20多年。目前动力电池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为主要。

锂电池的主要性能指标差别如下：

钴酸锂电池：适合3C领域，特斯拉使用此类电池是为了得到超强的续航能力，但其安全性能相对较弱。锰酸锂电池：因其综合性能出色，赢得了动力电池最大的市场占有率，虽然其能量密度不如钴酸锂和三元锂。磷酸铁锂电池：安全性能和寿命这两个关键指标都是顶尖的，如果不是较低的能量密度限制了它，其真的有可能成为动力电池中的霸主。三元锂电池：比钴酸锂电池更高的能量密度，成本低于钴酸锂电池，安全性也相当可靠，是国际动力锂电池行业的新星。

二、电驱

电驱由三部分构成：传动机构、电机、逆变器。

传动机构：目前国内外电动车的传动机构都是单机减速，即没有离合、没有变速。未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性，同时降低对电机、电机变阻器的需求，即提高性能，降低成本。电机：由定子、转子、壳体三部分组成，电机技术的关键点在定子、转子。转子即新能源汽车的主驱动电机，它承担了与新能源汽车运动相关的所有功能。新能源汽车的电机有正转和反转，正转即为向前行驶，反转即为倒车。新能源汽车在正转加速行驶过程中，电机为负扭矩，扭矩的精确意味着新能源汽车加速速度的快慢。当扭矩产生误差时，需要电机来完成的新能源汽车加速，里程数则转变为需要消耗同等能量的电池来完成，而电池的成本相比电机较大，因此新能源汽车电机的效率和性能至关重要。目前汽车专用点击驱动系主要有三类：直流点击驱动系、永磁同步电机驱动系、交流感应点击驱动系。逆变器：是把直流电转变成交流电的设备，若一台电动汽车的逆变器能支持较高电压，则相应的电压充电流较大，功率较大，这意味着同样电流进行充电，充电功率可以等比例放大，即充电时间会缩短。若提高逆变器的支持电压，则相应的充电时逆变器产生的热量会变多，那么就需要解决逆变器中IGBT模块的散热问题，这是提高充电效率的关键问题。

三、电控

新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机（变速箱）功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。同时，电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围；混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。

对于一般的主机厂来说，真正掌握的只有整车控制器，新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。此外，电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。因此，电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特殊要求：

驱动电机要有更高的能量密度，实现轻量化、低成本，适应有限的车内空间，同时要具有能量回馈能力，降低整车能耗。驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩，以提供高启动速度、爬坡性能和高速加速性能。电控系统要有高控制精度、高动态响应速率，并同时提供高安全性和可靠性。

电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。目前，国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池，部分电机电控核心组件如IGBT芯片等仍不具备完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。

通过上面分析可以看出，绝大部分自主品牌仅掌握了整车控制器与三电集成技术，对三电零部件技术仍处于入门阶段。而合资品牌方面，没有电芯是它们唯一的软肋，但是通过自己设计电池组与电池管理系统，进而掌握动力电池技术弥补了这个缺陷。技术是需要积累的，在补贴逐步下降甚至退出后，对于主机厂来说，最重要的工作是如何降低动力电池的成本，这也是技术与市场博弈的关键阶段。

AEC-Q200各种实施标准检测介绍

AEC-Q200的环境试验条件主要依据MIL-STD-202与JEDEC22A-104规范制定，针对不同电子元件设定了差异化的测试参数，包括温度、湿度、电压、负载及循环次数等。以下为具体检测项目及标准：

一、高温储存（MIL-STD-202-108）

测试目的：验证元件在高温无偏压条件下的储存可靠性。

薄膜电容、网络低通滤波器、网络电阻、热敏电阻、可变电容、可变电阻、陶瓷共鸣器、EMI干扰抑制器、EMI干扰过滤器：85℃/1000小时；电感、变压器、电阻：125℃/1000小时；变阻器：150℃/1000小时；钽电容、陶瓷电容、铝电解电容：最大额定温度/1000小时。注意事项：1000小时试验过程中需在250小时、500小时进行间隔测量。二、高温工作寿命（MIL-STD-202-108）

测试目的：评估元件在高温及负载条件下的工作稳定性。

网络低通滤波器、网络电阻：85℃/1000小时；EMI干扰抑制器、EMI干扰过滤器：85℃/1000小时/施加额定电流（IL）；钽电容、陶瓷电容：最大额定温度/1000小时/（2/3）负载/额定电压；铝电解电容、电感、变压器：105℃/1000小时；薄膜电容：1000小时（85℃/125%额定电压、105℃&125℃/100%额定电压）；自恢复保险丝：125℃/1000小时；电阻、热敏电阻、可变电容：125℃/1000小时/额定电压；可变电阻：125℃/1000小时/额定功率；变阻器：125℃/1000小时/额定电压85%+最大电流；陶瓷共鸣器：85℃/1000小时/额定VDD+1MΩ并联逆变器，晶体脚与地间配置2倍晶体CL电容；石英震荡器：125℃/1000小时/额定VDD+1MΩ并联逆变器，晶体脚与地间配置2倍晶体CL电容。三、温度循环（JEDEC22A-104）

测试目的：模拟元件在极端温度快速变化下的可靠性。

薄膜电容、可变电容、可变电阻、陶瓷共鸣器、EMI干扰抑制器、EMI干扰过滤器：-55℃（30分钟）?85℃（30分钟）/温变率15℃/分钟/1000次循环；钽电容、陶瓷电容、电阻、热敏电阻：-55℃（30分钟）?125℃（30分钟）/温变率15℃/分钟/1000次循环；铝电解电容：-40℃（30分钟）?105℃（30分钟）/温变率15℃/分钟/1000次循环；电感、变压器、变阻器、石英震荡器、自恢复保险丝：-40℃（30分钟）?125℃（30分钟）/温变率15℃/分钟/1000次循环；网络低通滤波器、网络电阻：-55℃（30分钟）?125℃（30分钟）/温变率15℃/分钟/1000次循环。四、温度冲击（MIL-STD-202-107）

测试目的：验证元件在极端温度瞬时切换下的抗冲击能力。

自恢复保险丝：-40℃（15分钟）?125℃（15分钟）/300次循环。五、偏高湿度（MIL-STD-202-103）

测试目的：评估元件在高温高湿环境下的耐腐蚀性。

钽电容、陶瓷电容：85℃/85%相对湿度/1000小时/电压1.3～1.5V；电感&变压器：85℃/85%相对湿度/1000小时/不通电；铝电解电容：85℃/85%相对湿度/1000小时/额定电压；EMI干扰抑制器、EMI干扰过滤器：85℃/85%相对湿度/1000小时/额定电压及电流；电阻、热敏电阻：85℃/85%相对湿度/1000小时/工作电源10%；自恢复保险丝：85℃/85%相对湿度/1000小时/额定电流10%；可变电容、可变电阻：85℃/85%相对湿度/1000小时/额定功率10%；网络低通滤波器&网络电阻：85℃/85%相对湿度/1000小时/电压（网络电容为额定电压，网络电阻为10%额定功率）；变阻器：85℃/85%相对湿度/1000小时/额定电压85%+最大电流；石英震荡器、陶瓷共鸣器：85℃/85%相对湿度/1000小时/额定VDD+1MΩ并联逆变器，晶体脚与地间配置2倍晶体CL电容；薄膜电容：40℃/93%相对湿度/1000小时/额定电压。六、湿度抵抗（MIL-STD-202-106）

测试目的：检验元件在湿冷冻环境下的耐受性。

薄膜电容：25℃?65℃/90%相对湿度（2次循环）/18小时→-10℃/3小时，每循环共24小时，Step7a&7b不通电。

AEC-Q200通过上述标准化测试，确保车规级电子元件在极端环境下的可靠性，为汽车电子系统的安全运行提供关键保障。

常用电机控制电路图中符号所代表什么意思

在电机控制电路图中，常用符号代表特定的电气元件或功能。例如，YF代表防火阀，YC代表合闸线圈，而YT代表跳闸线圈。电路中，AC代表交流电，DC代表直流电，FU代表熔断器，用于保护电路免受过载或短路的影响。

发电机G、电动机M、绿灯HG、红灯HR、白灯HW、光字牌HP、继电器K、电流继电器KA(NZ)、差动继电器KD、闪光继电器KF、热继电器KH、中间继电器KM、出口中间继电器KOF、信号继电器KS、时间继电器KT、电压继电器KV(NZ)、极化继电器KP、干簧继电器KR、阻抗继电器KI、功率方向继电器KW(NZ)等符号，各自代表不同的电气元件或控制功能。

接触器KM、瞬时继电器KA、延时继电器KT、按钮开关SB、转换开关SA、电流表PA、电压表PV、有功电度表SE、实验按钮PQS、复归按钮SR、频率表f、指示灯HS、红色灯HR、绿色灯HG、**灯HY、白色灯HW、连接片XB、插头XP、插座XS、端子板XS、电线电缆母线W、直流母线WB、插接式(馈电)母线WIB、电力分支线WP、照明分支线WL、应急照明分支线WE、电力干线W、照明干线WPM、应急照明干线WLM、滑触线WT、合闸小母线WCL、控制小母线WC、信号小母线WS、闪光小母线WF、事故音响小母线WF、预告音响小母线WF、电压小母线WV、事故照明小母线WELM等符号，用于描述电路中各种连接和控制。

此外，还有快速熔断器FTF、限压保护器件F、电容器C、电力电容器CE、正转按钮SBF、反转按钮SBR、停止按钮SBR、紧急按钮SBS、试验按钮SBE、复位按钮SBT、限位开关ST、接近开关SQ、手动控制开关SH、时间控制开关SK、液位控制开关SL、湿度控制开关SM、压力控制开关SP、速度控制开关SS、温度控制开关ST、电压表切换开关SV、电流表切换开关SA、整流器U、可控硅整流器UR、控制电路有电源的整流器VC、变频器UF、变流器UC、逆变器UI、异步电动机MA、同步电动机MS、直流电动机MD、绕线转子感应电动机MW、鼠笼型电动机MW、电动阀YM、电磁阀YV、电磁锁YL、气动执行器YPAYA、电动执行器YE、发热器件(电加热)FH、照明灯(发光器件)EL、空气调节器EV、电加热器加热元件EE、感应线圈电抗器L、励磁线圈LF、消弧线圈LA、滤波电容器LL、电阻器变阻器R、电位器RP、热敏电阻RT、光敏电阻RL、压敏电阻RPS、接地电阻RG、放电电阻RD、启动变阻器RS、频敏变阻器RS、限流电阻器RF、光电池热电传感器B、压力变换器BP、温度变换器BT、速度变换器BV、时间测量传感器BT1BK、液位测量传感器BL、温度测量传感器BHBM等符号，用于描述电路中各种元件和功能。

新能源汽车三电系统是指哪些？

新能源汽车三电系统有：电驱动，电池，电控。目前，新能源汽车所使用的控制系统大多是在传统汽车控制器基础上，再进行一些适应性的更改，形成适应于新能源汽车工作的控制软件。

国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池，部分电机电控核心组件如IGBT 芯片等仍不具备完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。随着国内电机电控系统产业链的逐步完善，电机电控系统的国产化率逐步提高，电机电控市场具有的增速有望超过新能源汽车整车市场的增速。

电驱由三部分构成：传动机构、电机、逆变器。

目前国内外电动车的传动机构都是单机减速，即没有离合、没有变速。未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性，同时降低对电机、电机变阻器的需求，即提高性能，降低成本。

电机由三部分组成：定子、转子、壳体，电机技术的关键点在定子、转子。

希望能帮到你！

所有电气元件及符号？

电桥 AB DQ。

晶体管放大器 AD DF。

集成电路放大器 AJ。

印刷电路板 AP。

抽屉柜 AT。

旋转变压器(测速发电机) TG CF。

电容器 C C。

发热器件 EH RJ。

照明灯 EL ZD。

空气调节器 EV。

过电压放电器件避雷器 F BL。

具有瞬时动作的限流保护器件 FA SX。

具有延时动作的限流保护器件 FR YX。

具有延时和瞬时动作的限流保护器件 FS YSX。

扩展资料：

传统的电气工程定义为用于创造产生电气与电子系统的有关学科的总和。此定义本十分宽泛，但随着科学技术的飞速发展。

21世纪的电气工程概念已经远远超出上述定义的范畴。斯坦福大学教授指出：当今电气工程涵盖了几乎所有与电子、光子有关的工程行为。

正是电子技术的巨大进步才推动了以计算机网络为基础的信息时代的到来，并将改变人类的生活工作模式等等。美国大学电气工程学科，又称电气工程系、电气工程与信息科学系、电气工程与计算机科学系等，主要以计算机和信息技术为研究方向和重点。

百度百科-电气元件

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