林芝逆变器



国道318川藏线+青藏线自驾游终级驴友攻略。

国道318川藏线+青藏线自驾游终极攻略

国道318川藏线与青藏线组合的自驾游，是融合自然奇观与人文体验的经典路线。以下从行程规划、物资准备、注意事项三方面提供详细指南。

一、行程规划（14天）

川藏线段（成都-拉萨，7天）

D1 成都→新都桥

亮点：二郎山隧道、泸定桥、折多山

提示：折多山海拔4298米，需预防高反。

D2 新都桥→巴塘

亮点：卡子拉山（4718米）、毛垭大草原、姊妹湖

路况：途经“天路十八弯”，谨慎驾驶。

D3 巴塘→左贡

亮点：金沙江大桥（川藏界）、觉巴山

提示：觉巴山路段险峻，需集中注意力。

D4 左贡→然乌湖

亮点：怒江七十二拐、怒江大峡谷

路况：连续下坡多，检查刹车系统。

D5 然乌湖→波密

亮点：米堆冰川、帕隆藏布江

提示：冰川景区海拔约2400米，适应高反后可深入游览。

D6 波密→林芝

亮点：通麦天险、鲁朗石锅鸡、南迦巴瓦峰

提示：通麦路段已改善，但仍需谨慎。

D7 林芝→拉萨

亮点：尼洋河风光、林拉公路

路况：全程高速，轻松抵达拉萨。

青藏线段（拉萨-西宁，7天）

D8 拉萨一日游

亮点：布达拉宫、大昭寺、八廓街

提示：布宫需提前预约门票。

D9 拉萨→纳木错

亮点：圣湖纳木错、念青唐古拉山

提示：纳木错住宿条件有限，备好保暖衣物。

D10 纳木错→安多

亮点：纳木错日出、青藏铁路

路况：部分路段颠簸，控制车速。

D11 安多→格尔木

亮点：唐古拉山口（5231米）、可可西里

提示：可可西里禁止停车，可通过车窗观察藏羚羊。

D12 格尔木→青海湖

亮点：茶卡盐湖、柴达木盆地

提示：茶卡盐湖需穿防水鞋，避免盐层割伤。

D13 青海湖环湖

亮点：青海湖日出、二郎剑景区

提示：环湖西路风景最佳，适合骑行。

D14 青海湖→西宁

亮点：返程总结，采购特产

路况：全程高速，轻松返程。

二、物资准备证件类

身份证、驾驶证、行驶证（必备），银行卡、少量现金（部分区域信号差）。

衣物类

抓绒冲锋衣、保暖内衣、登山鞋、换洗衣物（高原昼夜温差大，需分层穿搭）。

防护类

防晒霜（SPF50+）、墨镜、帽子、唇膏（紫外线极强，防止晒伤）。

药品类

红景天（提前7天服用）、葡萄糖口服液、感冒药、晕车药、氧气瓶（高原必备）。

车辆类

全尺寸备胎、防滑链（冬季）、拖车绳、充气泵、车载逆变器（电子设备充电）。

其他

保温水杯、折叠雨伞、垃圾袋（环保必备）、离线地图（部分区域无信号）。

三、注意事项高反应对

提前7天服用红景天，抵达首日勿洗澡、勿剧烈运动，首晚建议住低海拔地区（如林芝）。

路况与驾驶

川藏线雨季（6-8月）易塌方，青藏线冬季易积雪，出发前查询路况；每日行车不超过400公里，避免疲劳驾驶。

环保与尊重

不乱扔垃圾，尤其在圣湖、寺庙周边；尊重藏族习俗（如不随意拍摄朝圣者）。

燃油与补给

川藏线沿途县城均有加油站（95#油可能短缺），青藏线需在格尔木、那曲加满油。

紧急联络

保存沿途医院、修理厂电话，西藏旅游投诉热线：0891-6834213。

行程亮点总结：川藏线以“十里不同天”的自然奇观著称，青藏线则展现苍茫的高原风光。合理规划行程、充分准备物资、尊重当地文化，方能收获一场安全且难忘的自驾之旅。

进藏要带的东西

　　赴青藏旅游须知

　　服装

　　由于青藏高原气候变化较大，温差显著，特别提醒您带上冬季防寒服装，如羽绒服、皮夹克、羊绒衣裤，厚棉线袜、旅游鞋及其它简单的应季服装。在旅途中请您注意及时增减衣服，预防感冒。

　　日常用品

　　青海茶卡宾馆、沱沱河兵站、西藏那曲饭店条件较差，请携带个人水杯、毛巾及洗漱用具。高原区阳光辐射强，请携带防晒霜、太阳镜。 必备药品 建议团员自带药品，如感冒冲剂、板蓝根、阿司匹林、晕车药、泄肚药、创可贴等。预防高山缺氧的药物及氧气瓶、袋，由地方旅行社为团员准备。

　　人身安全

　　青藏高原区是少数民族较集中的地区，团员尽量不要单独行动，不要擅自离队，凭意志办事。遇到问题,请及时和全队联系。 财产安全贵重物品请您随身携带，如钱包、照相机、摄像机，退房前请您仔细检查是否有落下的物品。

　　关于乘机和行李

　　为了自己和他人的安全，也为了礼貌，请您在飞机完全停稳后，再站起收拾自己的手提行李。在办理登机牌时，每人可托运一件行李，由于这次旅游要转乘三次飞机，请您记住自己行李的特殊标志，并在行李上注明自己的姓名、目的地及航班号，以防万一丢失可以寻找。

　　另外,贵重物品，如个人证件、机票、现金等，切忌放入托运行李中。

　　自驾出游西藏之宝鉴

　　如果从北京出发建议走青藏线，相对川藏线路况和环境更安全些，除了从宝鸡至天水有山路其它路面都比较好走，目前109国道路况也不错。如果车速不慢5天可以到达西藏。

　　出发前购买一种预防高原反应的药品“红景天”提前10天持续服用有助于预防高原反应。根据普遍体质情况在到达昆仑山口处一般不会出现反映，到可可西里（海拔4千多米）处容易出现高原反应，到达唐古拉山口（海拔5千3百多米）最为严重，通过路途适应到达西藏（海拔3千多米）后基本好转。

　　建议2部以上车组队前往，随着海拔升高汽车的动力会下降所以建议车的性能和排气量要好。

　　棉衣要带，路途冷暖差异比较大，在高原最危险的是感冒容易引发的肺水肿。

　　少带现金最好是有农行的提款卡，西藏附近农行相对普遍。

　　西藏当地著名购物景点为八角街，在八角街有很多藏饰和尼泊尔的手工艺品零售，注意购物中砍价环节非常重要一般牦牛骨项链零售价格为数十元，通过砍价几元钱基本搞定。

　　喜欢自驾游朋友们要玩得安全、开心，人的因素比车更重要。注意不要疲劳驾驶，要注意休息保持精力充沛，一般长含服人参片和大量补充水果维生素为佳。

　　西藏以及周边民风淳朴，大多可以听说汉语乐于助人，可准备若干小礼品作为酬谢。

　　以下事例可以佐证：

　　2004年4月24日，两位由北京至西藏自驾车旅行的游客在青藏公路那曲地区突发车祸，青藏公路那曲地区养路段的三名工人将其救起，保全了二人的生命安全。所以我想请大家记住这几位曾经救助过我们的热心人的名字：马正军、达娃和白峰。

　　据当事人赵某回忆，过度的疲劳驾驶再加上车速较快而造成这次车祸的主要原因，车祸发生在一个拐弯道。“我突然眼前一片漆黑，感觉人背着车子在空中不停的旋转，车在空中旋转后稳稳地落在地上时，我的耳朵时不时传来嗡嗡的声音。车内所有的饰物飞出车外，前挡风玻璃已经面目全非，方向盘、挡把、脚底下都是血……”我赶紧叫同伴的名字看他是否有事。他脸色发白，看上去很痛苦，在受过重撞之后身上多处流血，并且已经出现了高原反应。求助时走出很远才发现我连鞋都没有穿。正在那曲地段巡逻的工作人员看到了我，养路段工作人员与赵某一起赶往出事地点并及时与当地120进行联系。到达时李某因大量缺氧已处于昏迷状态，赵某在他们的帮助下将李某送往医院，经过及时的抢救，李某终于脱离了生命危险。

　　养路工人白峰将车内的贵重物品保存，达娃段长及时报警并协助110并将车祸现场进行保护、清理、拍照等一系列后续工作。

　　赵某希望大家从中吸取教训，千万不要疲劳驾驶，在接受采访的同时也想借本站向这三位帮助过他们的朋友表示感谢。他说：“这里我最想说的就是我衷心的感谢他们，当我们在最困难需要帮助的时候是他们伸出了援助之手，他们拥有最真挚而高尚的心。”李某在他们的细心照顾下已经痊愈，在与他们朝夕相处的半个多月里高原反应渐渐消失了，逐渐适应了高原上的气候温差，也熟悉了当地人的生活，已经成为一个真正的高原人。在西藏这样无私奉献的人很多，也就是他们的奉献为西藏、为后人塑造了良好的口碑和形象。如今，他们二人已平安归来，但马正军书记的正义感、达娃段长的朴实，白峰灿烂的笑容仍使我难以忘怀。

　　高山反应不必畏惧

　　来西藏的旅游者一般都经过了充分的准备。这种准备分为两个方面：一方面是物质上的充足准备，另一方面则是心理上的准备。因为在大多数旅游者

　　心目中，进藏旅游最怕不适应这里的气候，出现高山反应。

　　西藏在地球上离天最近的青藏高原，素称“世界第三极”。虽然这里空气稀薄，但十分纯净，缺氧却不缺美景。高原缺氧反应是从平原进入高原后，人体出现的正常的自我调节性变化，表现为呼吸加深加快，胸闷气短，头痛嗜睡等，一般来说适应期在一至四天左右。据专家考证，高原反应的表现轻重常常与本人的心理状态和精神情绪密切相关。如对高原反应有恐惧心理，时时提心吊胆的人，反应就强些，相反，在进藏途中精神愉快的人出现反应就较轻。正确对待高山反应，掌握好在藏的休息与活动的节奏，提前服用一些红景天等抗缺氧药物，定会很愉快地度过适应期，畅快地游西藏。我们认识的一位天津小伙子去年第一次进藏，而且是自行车单骑走青藏线来的。问他“你有没有想过在这里会高山反应”，他回答道：“想过，但来了之后，感觉并没有多么严重。”

　　旅游者一般把拉萨放在西藏游的第一站，然后再去林芝、日喀则等别的地区。随着林芝机场的兴建，这种先游拉萨的传统将很快会被打破，因为林芝地区与拉萨海拔高度相差近600米（林芝海拔还不到3000米），先去林芝更利于游客作适应性旅游。

　　租车从青藏线进入也可减缓高山反应，到达那曲后还可以在此做无人区探险。这种形式比较适合企业员工的培训，能锤炼青年人的意志和团队协作精神，一般需十五天左右的时间。

　　“主题先行”避免茫然

　　西藏的旅游点多面广，可游的地方实在太多。因此，有不少冲动的游客到了西藏却茫然了：“我应该先去哪里？”

　　要想让你的西藏游更畅快，首先，你应该通过上网查询或参阅有关图书资料，了解一些西藏的地理知识，对西藏的景区景点有所认识，把你最感兴趣的景区景点记下来，作为你“畅快游西藏”的蓝本。

　　其次，要清楚自己游西藏想达到什么样的效果，做针对性旅游。事实上，仅仅在有限的时间内想面面俱到游西藏，是不现实的。解决这种尴尬的惟一办法就是主题旅游。其中节庆游是目前西藏旅游中最值得推崇的。

　　西藏众多的节日，浓缩了千百年来古朴的民风。雪顿节期间人们观藏戏、逛林卡、看晒佛，望果节期间人们赛牦牛、赛力气，藏历新年的种种古老习俗更具传统民俗文化的气息。节日期间，你更能感受到西藏淳朴热情的民风，他们为你歌唱，为你跳舞，用隆重的礼仪请你喝青稞酒、酥油茶，置身其间，你会不由自主地与他们一起豪饮欢歌。

　　也有不少人把西藏作为一个挑战自我的绝佳地方，徒步、自驾车、骑摩托、骑自行车、登山、漂流探险等等运动，在这里似乎找到了适宜的土壤。每年的五月至十一月，都会有来自世界各地的这样的爱好者。

　　要想做到畅快游西藏，还必须科学地对待自己的旅行观念。西藏地广人稀，从最西头的阿里地区到最东部的昌都地区，与从四川九寨沟到云南丽江的距离差不多，因此不必为没能一下游完自己想去的景区景点而懊丧。你完全可以选择再次来藏旅游。

　　http://news.airtofly.com/Html/007/index.html

　　楼主你好 详细资料可参考这里！

高铁是怎样修建的

高铁修建是一个复杂且技术密集的系统工程，涉及线路规划、轨道铺设、隧道掘进、供电网络构建等多个环节。以下从技术特点、施工难点及核心系统三方面展开说明：

一、高铁的技术特点与线路规划

高铁的核心优势在于速度、平稳性、爬坡能力及客运专线属性，这些特性直接决定了线路规划标准：

速度要求：设计时速至少250km/h，初期运营速度不低于200km/h。为保障高速运行，线路需采用大曲线半径设计。例如，武西高铁（350km/h）的最小曲线半径达5500米，远超普通铁路（如青藏铁路100km/h时仅需300米半径）。平稳性保障：使用无砟轨道（混凝土或沥青道床）和无缝钢轨，消除碎石道床的不平整及轨道缝隙，配合多层减震材料，确保高速下的稳定性。爬坡与专线属性：动力分散式设计使列车最大坡度限制达20‰，且全线为客运专线，避免货运对轨道的损伤。

线路规划难点：在山区或复杂地形中，高铁需满足更严苛的转弯半径要求。例如川藏铁路雅安至林芝段，虽由国家出资，但因地形限制无法采用高铁标准，凸显了地理条件对线路选择的制约。

二、施工难点：隧道掘进技术

隧道是高铁修建的关键挑战，其难度远超城市地铁：

地质复杂性：深山隧道常遇溶洞、高温、岩爆等地质灾害，盾构机（适用于软土）因运输困难且易受损，故多采用爆破法。爆破法工艺：

用电钻造孔并安装雷管引爆；

隧道贯通后安装隧道壁以稳定结构；

遇溶洞时需在隧道内架桥；

评估山体稳定性，防范爆破风险。

典型案例：郑万高铁渝万段隧道施工中，需应对岩层断裂带，通过精密地质勘探和分阶段爆破确保安全。图1：隧道爆破法施工流程三、核心系统：供电网络构建

高铁供电采用AT供电方式，其复杂性体现在高压传输、电压稳定及谐波过滤：

供电原理：

变电站将220kv三相交流电降压至27.5kv；

一相接入接触网（+27.5kv），另一相通过回馈线流回变电所（-27.5kv），形成闭合回路；

列车将27.5kv交流电经主变压器降至900v，再通过变流器转为直流电，最终由逆变器输出三相交流电驱动电机。

关键设施：

变电所：每10km设置一个，负责降压及初步稳压；

AT所：位于变电所之间，补偿电压损耗并过滤谐波；

分区所：每5km设置一个，衔接相邻变电站的电力供应。

图2：AT供电系统结构与电流转换流程四、经济性与技术平衡

高铁修建需权衡成本与效益：

无砟轨道成本：远高于有砟轨道，客流量较小的线路采用高铁形式可能不经济；技术适应性：在偏远地区，即使资金充足，若地形无法满足曲线半径要求（如川藏铁路），仍需选择普速铁路。

高铁修建是技术集成与工程实践的深度结合，中国通过持续创新（如无砟轨道技术、AT供电系统）和规模化应用，已建成全球最大的高铁网络。未来，随着400km/h运营速度目标的推进，高铁技术将进一步突破地理与工程极限，为区域协调发展提供更强支撑。

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