逆变器noise



UPS工作原理

当市电正常为380/220VAC时，直流主回路有直流电压，供给DC-AC交流逆变器，输出稳定的220V或380V交流电压，同时市电经整流后对电池充电。当任何时候市电欠压或突然掉电，则由电池组通过隔离二极管开关向直流回路馈送电能。

从电网供电到电池供电没有切换时间。当电池能量即将耗尽时，不间断电源发出声光报警，并在电池放电下限点停止逆变器工作，长鸣告警。不间断电源还有过载保护功能，当发生超载（150%负载）时，跳到旁路状态，并在负载正常时自动返回。

当发生严重超载（超过200%额定负载）时，不间断电源立即停止逆变器输出并跳到旁路状态，此时前面输入空气开关也可能跳闸。消除故障后，只要合上开关，重新开机即开始恢复工作。

扩展资料：

一、飞轮式不间断电源

在使用电池的时代之前，不间断电源曾经使用飞轮和内燃机为负载提供电能供应，这种不间断电源被称为飞轮式或旋转式不间断电源。飞轮式不间断电源由整流器、直流电动机、飞轮、柴油机（或汽油机）及发电机等组成。

在电网供电的情况下，由整流器提供的直流电驱动电动机带动飞轮旋转，并且带发电机为负载供电。由于飞轮的惯性作用，发电机转速可以保持均衡，此时不间断电源起过滤电网干扰的作用。当电网断电后，飞轮继续带动发电机的转子旋转，同时启动柴油机带动发电机发电，替代原有电网为负载供电。

由于飞轮式不间断电源使用内燃机提供电力，会产生较大的噪音同时体积也较大，因此目前一般仅被用于应急情况和一些自然状况恶劣的场合，通常情况下不间断电源会使用蓄电池来提供电力。

二、 蓄电池式不间断电源

自二十世纪六十年代美国通用电气公司研究生产不间断电源以来，不间断电源一直在被改进，但是其基本原理没有重大变化。

现代的不间断电源由电池组、逆变器和控制电路组成，一端连接电网另一端连接电器负载。在电网电压正常的情况下，不间断电源利用电网电源为自身充电，在电网出现异常的时候，不间断电源将存储于电池中的电能释放，供负载使用。

它按工作方式通常分为在线式和后备式（亦称为离线式）两种；按输出波形可分为正弦型、近似正弦型（用阶梯方波来拟合正弦波）等。

参考资料：百度百科 不间断电源

inverter Noise Margin (噪声容限)

Inverter Noise Margin（逆变器噪声容限）

逆变器噪声容限是指在数字电路中，逆变器（Inverter）在输入端受到噪声干扰时，仍能正确识别并输出逻辑电平的能力。噪声容限是衡量电路抗干扰性能的重要指标之一。

一、噪声容限的定义

在数字电路中，逆变器通常用于将输入的逻辑电平进行反转，即输入为“1”时输出为“0”，输入为“0”时输出为“1”。然而，在实际应用中，输入信号往往会受到各种噪声的干扰，这些噪声可能会导致输入信号在逻辑阈值附近波动，从而影响逆变器的正确输出。

为了衡量逆变器在噪声干扰下的稳定性，引入了噪声容限的概念。噪声容限分为低电平噪声容限（Noise Margin Low，NML）和高电平噪声容限（Noise Margin High，NMH）。

低电平噪声容限（NML）：是指可将逻辑“0”破坏的最小噪声。当系统噪声小于NML时，逻辑“0”不会被破坏，逆变器能够正确输出逻辑“1”。高电平噪声容限（NMH）：是指可将逻辑“1”破坏的最小噪声。当系统噪声小于NMH时，逻辑“1”不会被破坏，逆变器能够正确输出逻辑“0”。二、噪声容限的计算与测量

输入阈值的确定

在数字电路中，通常人为规定两个输入阈值：$V_{ILmax}$和$V_{IHmin}$。当输入电压小于$V_{ILmax}$时，记作逻辑“0”；当输入电压大于$V_{IHmin}$时，记作逻辑“1”。这两个阈值一般取为输入传输特性曲线上斜率为-1的点（即切线斜率为-1的点），以确保电路在输入信号变化时具有稳定的逻辑输出。

噪声容限的测量

噪声容限的测量通常通过向逆变器输入端施加不同幅度的噪声信号，并观察输出端逻辑电平的变化来实现。具体步骤如下：

在逆变器输入端施加一个稳定的逻辑电平（如逻辑“0”或逻辑“1”）。

向输入端叠加一个逐渐增大的噪声信号。

观察输出端逻辑电平的变化，记录当输出逻辑发生翻转时的噪声信号幅度。

该幅度即为对应的噪声容限（NML或NMH）。

三、噪声容限的影响因素

电源电压

电源电压的变化会影响逆变器的输入传输特性曲线，从而改变噪声容限的大小。一般来说，电源电压越高，噪声容限越大；电源电压越低，噪声容限越小。

输入阻抗

输入阻抗的大小会影响逆变器对输入信号的响应速度以及噪声的敏感度。输入阻抗越高，逆变器对噪声的敏感度越低，噪声容限越大；反之则越小。

工艺参数

逆变器的工艺参数（如晶体管尺寸、掺杂浓度等）也会影响其噪声容限。不同的工艺参数会导致逆变器输入传输特性曲线的变化，从而影响噪声容限的大小。

环境温度

环境温度的变化会影响逆变器的内部电阻、电容等参数，从而改变其噪声容限。一般来说，随着环境温度的升高，逆变器的噪声容限会减小。

四、噪声容限的应用

提高电路稳定性

通过优化逆变器设计、选择合适的电源电压和输入阻抗等措施，可以提高逆变器的噪声容限，从而提高整个数字电路的稳定性。

降低系统功耗

在保持电路稳定性的前提下，通过降低电源电压和减小晶体管尺寸等措施，可以降低逆变器的功耗，同时保持一定的噪声容限。

增强抗干扰能力

在数字电路设计中，通过增加滤波器、使用差分信号传输等措施，可以增强逆变器对外部噪声的抗干扰能力，从而提高噪声容限。

五、结论

逆变器噪声容限是衡量数字电路抗干扰性能的重要指标之一。通过优化逆变器设计、选择合适的电源电压和输入阻抗等措施，可以提高逆变器的噪声容限，从而提高整个数字电路的稳定性和抗干扰能力。在实际应用中，应根据具体需求和环境条件综合考虑各种因素，以设计出具有优良性能的逆变器电路。

以上内容详细阐述了逆变器噪声容限的定义、计算与测量、影响因素以及应用等方面的知识，希望对理解逆变器噪声容限有所帮助。

城市轨道交通汉英常用词词汇手册

城市轨道交通汉英常用词词汇手册（补充300词）

1. 轨道与土木工程道床：Track Bed轨枕：Sleeper / Tie（北美用Tie）道砟：Ballast无缝线路：Continuously Welded Rail (CWR)轨距：Track Gauge超高：Cant / Superelevation道岔：Turnout扣件系统：Fastening System声屏障：Noise Barrier减振轨道：Vibration-damping Track盾构隧道：Shield Tunnel明挖法：Cut-and-Cover Method沉管法：Immersed Tube Method轨行区：Track Area限界：Clearance Gauge基床：Subgrade Bed路基沉降监测：Subgrade Settlement Monitoring排水沟：Drainage Ditch挡土墙：Retaining Wall轨道精调：Track Fine Adjustment2. 车辆构造与部件转向架：Bogie（北美用Truck）车钩：Coupler受电弓：Pantograph集电靴：Collector Shoe第三轨受流装置：Third Rail Current Collector牵引电机：Traction Motor逆变器：Inverter制动电阻：Braking Resistor车体挠度：Car Body Deflection空调机组：HVAC Unit（Heating, Ventilation, Air Conditioning）贯通道：Gangway轮缘润滑系统：Wheel Flange Lubrication System车载诊断系统：On-board Diagnostics System (OBD)车底设备舱：Underframe Equipment Compartment空气弹簧：Air Spring抗蛇行减振器：Anti-yaw Damper车钩缓冲器：Coupler Buffer蓄电池箱：Battery Box司机室：Driver’s Cab客室座椅：Passenger Seat3. 信号与通信系统联锁系统：Interlocking System闭塞分区：Block Section应答器：Balise列车自动防护：Automatic Train Protection (ATP)列车自动运行：Automatic Train Operation (ATO)移动闭塞：Moving Block固定闭塞：Fixed Block车地通信：Train-to-Ground Communication无线列调系统：Radio Dispatch System漏泄同轴电缆：Leaky Coaxial Cable (LCX)计轴器：Axle Counter信号机：Signal Lamp / SemaphoreCBTC系统：Communication-Based Train Control (CBTC)轨道电路：Track Circuit信号集中监测：Centralized Signal Monitoring调度集中系统：Centralized Traffic Control (CTC)列车自动监控：Automatic Train Supervision (ATS)数据通信系统：Data Communication System (DCS)应答器传输模块：Balise Transmission Module (BTM)安全计算机平台：Safety Computer Platform4. 电力与牵引供电牵引变电站：Traction Substation整流机组：Rectifier Unit馈线电缆：Feeder Cable回流轨：Running Rail（作为电流回路）杂散电流：Stray Current功率因数补偿：Power Factor Compensation (PFC)双边供电：Double-end Feeding单边供电：Single-end Feeding直流牵引网：DC Traction Network谐波抑制：Harmonic Suppression接触线高度：Contact Wire Height分段绝缘器：Section Insulator上网隔离开关：Feeding Section Disconnector负极柜：Negative Cabinet排流柜：Drainage Cabinet供电分区：Power Supply Section接触网检修车：Overhead Line Maintenance Vehicle接触网张力：Overhead Line Tension接触网磨耗：Overhead Line Wear供电可靠性：Power Supply Reliability5. 维护与检修轮对镟修：Wheel Truing探伤检测：Non-Destructive Testing (NDT)轨道几何检测：Track Geometry Measurement接触网检测车：Overhead Line Inspection Vehicle综合维修基地：Integrated Depot日检：Daily Inspection架修：Overhaul均衡修：Balanced Maintenance故障树分析：Fault Tree Analysis (FTA)预防性维护：Preventive Maintenance状态修：Condition-based Maintenance润滑作业：Lubrication Operation部件更换：Component Replacement维修计划优化：Maintenance Schedule Optimization维修成本分析：Maintenance Cost Analysis备品备件管理：Spare Parts Management维修工单系统：Maintenance Work Order System振动分析：Vibration Analysis油液监测：Oil Monitoring红外热成像检测：Infrared Thermography Inspection6. 规划与设计客流预测：Passenger Flow Forecast断面流量：Section Passenger Volume全日客流分布：Daily Passenger Distribution换乘系数：Transfer Coefficient线网密度：Network Density服务覆盖率：Service Coverage Rate旅行速度：Commercial Speed设计通过能力：Design Capacity车辆段布局：Depot Layout Planning环评报告：Environmental Impact Assessment (EIA)可行性研究：Feasibility Study线路走向规划：Route Planning站点选址：Station Site Selection交通衔接规划：Transportation Interface Planning客流模拟：Passenger Flow Simulation经济评价：Economic Evaluation风险评估：Risk Assessment土地利用规划：Land Use Planning城市空间整合：Urban Space Integration多模式交通枢纽：Multimodal Transport Hub7. 乘客服务与行为进站量：Boarding Volume出站量：Alighting Volume断面满载率：Section Load Factor乘客平均运距：Average Passenger Trip Distance站台候车时间：Platform Waiting Time乘客信息系统：Passenger Information System (PIS)紧急呼叫柱：Emergency Call Column低地板车辆：Low-floor Vehicle导盲带：Tactile Guidance Path客流诱导系统：Passenger Flow Guidance System乘客满意度调查：Passenger Satisfaction Survey无障碍设施：Accessibility Facilities行李存放区：Luggage Storage Area母婴室：Nursing Room乘客行为分析：Passenger Behavior Analysis拥挤度监测：Crowding Monitoring乘客计数系统：Passenger Counting System紧急疏散模拟：Emergency Evacuation Simulation乘客投诉处理：Passenger Complaint Handling乘客引导标识：Passenger Guidance Signage8. 法规与标准城市轨道交通技术规范：Urban Rail Transit Technical Code防火设计规范：Fire Protection Design Code电磁兼容标准：Electromagnetic Compatibility (EMC)车辆防火等级：Vehicle Fire Resistance Rating无障碍设计标准：Accessibility Design Standard噪声控制限值：Noise Control Limit安全评估标准：Safety Assessment Standard振动标准：Vibration Standard空气质量标准：Air Quality Standard能耗标准：Energy Consumption Standard环保标准：Environmental Protection Standard设备认证标准：Equipment Certification Standard互联互通标准：Interoperability Standard信号系统安全标准：Signal System Safety Standard供电系统标准：Power Supply System Standard轨道几何标准：Track Geometry Standard车辆动力学标准：Vehicle Dynamics Standard运维管理规范：Operation and Maintenance Management Code应急预案编制导则：Emergency Response Plan Guidelines乘客服务规范：Passenger Service Code9. 新兴技术与趋势数字孪生：Digital Twin云轨：SkyRail（比亚迪专利系统）超级电容储能：Supercapacitor Energy Storage氢能源有轨电车：Hydrogen-powered Tram智能运维：Intelligent Maintenance5G-R通信系统：5G for Railway (5G-R)虚拟编组：Virtual Coupling车车通信：Vehicle-to-Vehicle (V2V) Communication人工智能调度：AI-based Dispatching大数据分析：Big Data Analytics区块链票务：Blockchain Ticketing自动驾驶测试：Autonomous Driving Test能源管理系统：Energy Management System (EMS)绿色建材应用：Green Building Materials Application模块化设计：Modular Design全生命周期管理：Full Life Cycle Management协同控制技术：Collaborative Control Technology乘客体验优化：Passenger Experience Optimization智能安检系统：Intelligent Security Check System边缘计算应用：Edge Computing Application10. 国际组织与认证国际铁路联盟：International Union of Railways (UIC)欧洲铁路局：European Union Agency for Railways (ERA)美国公共交通协会：American Public Transportation Association (APTA)国际电工委员会：International Electrotechnical Commission (IEC)SIL安全认证：Safety Integrity Level (SIL)IRIS认证：International Railway Industry Standard (IRIS)CE认证：Conformité Européenne (CE)ISO认证：International Organization for Standardization (ISO)TüV认证：Technischer überwachungsverein (TüV)EN标准：European Standard (EN)IEC标准：International Electrotechnical Commission Standard (IEC)GB标准：Chinese National Standard (GB)CENELEC标准：European Committee for Electrotechnical Standardization (CENELEC)UIC标准：International Union of Railways Standard (UIC)IEEE标准：Institute of Electrical and Electronics Engineers Standard (IEEE)ASME标准：American Society of Mechanical Engineers Standard (ASME)API标准：American Petroleum Institute Standard (API)DIN标准：Deutsches Institut für Normung (DIN)JIS标准：Japanese Industrial Standard (JIS)GOST标准：Russian National Standard (GOST)

注：以上词汇覆盖工程、技术、管理全链条，部分术语需结合具体标准（如IEC 62290、EN 50126）使用。如需更细分领域词汇（如轨道车辆动力学、牵引计算），可进一步补充。

chk009电路原理

000 POWER ON：驱动器供电正常。

001 NEW RUN：重新初始化运行。

002 GO TO SLEEP: 变频器进入节能模式。

003 STACK WARN: 软件中堆找超出允许范围。

004 POWER DOWN：记录一个断点信号，即拉闸。

005 EXTERN FLASH: GDCB的FLASH内存记录失败。

006 EXTERN RAM: GDCB的RAM内存记录失败。

007 OMU PRESENT: 表明OMU已插在变频器的相应接口上可以正常使用。

008 OMU PROHIBIT: 检修模式下OMU的软件升级被禁止， TT参数OMU PROHIBITED来 查看。

009 MANUAL MODE: 变频器在手动模式下。

010 B_MODE: 变频器在电池模式下。

011 EXTERN FRAM: FRAM通讯正常。

100 INV SW OCT: 变频器电流大小超出了允许的上限。

101 INV I IMBAL：电机三相总电流超出满载电流的10%。

102 INV ID ERROR,103 INV IQ ERROR: 表明变频器电流校准误差超出允许的上限。

104 INV IX OFFST,105 INV IY OFFST,106 INV IZ OFFST：表明变频器相电流偏移量超出满载时的5%。

107 INV GATE FLT: 检测到IGBT门电路供电电压故障。

108 INV HW OCT: 硬件检测到变频器电流超出了预设值。

109 OVERLOAD: 检测到过载。变频器处于额定电流状态的时间超出了最大允许值。

110 DRIVE LIMIT: 变频器已运行在额定电流的极限值。

111 NO ID FDBK,112 NO IQ FDBK: 在电机开始运行并产生磁场时通过变频器的电路反馈已检测到一个故障。

113 INV IPM FIT: 变频器智能电源模块已检测到一个故障。

114 GATESPIYERR: 检测到变频器和逆频器IGBT门电路电压故障。

115 DESAT ERR: 硬件检测到变频器电流超出预设值。

200 CNV SW OCT: 逆变器电流大小超出了允许的上限。

201 CNV ID ERROR,202 CNV IQ ERROR: 表明逆变器电流误差超出满载时的30%。

203 CNV IX OFFST,204 CNV IY OFFST: 表明逆变器相电流的偏差超出满载时的5%。

205 CNV GATE FIT：检测到逆变器IGBT门电路供电电压故障。

206 CNV HW OCT: 检测到逆变器电流超出预设值。

207 CNV GND FLT: 检测到逆变器有接地故障。

208 BUS CAP FAIL: 变频器的功率损耗超出了预估值的极限。这表明过多的功率损耗在变频器内，同时也是暗示直流侧电容可能已失效。

209 DC LINK OCT：表明直流电流过大

210 CNV IPM FLT: 逆变器智能电源模块已检测到一个故障。

300 DC BUS OVER: 直流电压超出750V的108%，即810V。

301 DC BUS UNDER：直流电压低于下极限值。

302 VAC OVER: 交流电压超出上极限值。

303 VAC UNDER: 交流电压低于下极限值。

304 VAC IMBAL: 交流相电压输入相差超过10%.

305 PLL UNLOCK: 处于相锁定循环的交流相电压已解锁，通常发生在你试图运行一个IGBT已损坏的变频器。

306 SINGLE PHASE: 表明变频器处于单相模式并且T相接在一稳定的输入电压上。单相供电仅使用T相供电，其他相不接。

307 PLL FREQ RNG: 当没有PLL UNLOCK故障且变频器交流线电压频率超出44《F《66HZ时记录此故障，这也暗示交流线电压存在故障。

308 WELDED MXPX: 当变频器的供电进入逐渐下降状态时，如果直流电压在15秒内不下降到底于某一电压下限时，系统将显示MX或PX接触器未动作。

309 VSCALES OFF: 当测量到的交流线电压和直流电压明显不匹配时记录此故障。此检测只在电梯处于IDLE状态两电压有足够时间处于稳定值时测量。

310 AC BROWN-OUT: 此故障只是表示交流线电压压降已超过预先设定值的15%，当交流线电压压降低于预先设定值的30%时记录“303 VAC UNDE”故障。变频器将降级运行 并降低运行曲线。但是一旦出现“303 VAC UNDE”故障变频器将结束当前运行后死机。

400 BRAKE S1,401 BRAKE S2: 此故障表明抱闸开关的状态有错误。请分别在电梯运行中和停止后检查抱闸开关的状态。

402 BRAKE STATUS: 从抱闸模块反馈的抱闸状态不正确。

403 BRAKE BY: 一个或两个BY继电器的常闭触点吸合状态不正确。在给抱闸的命令发出前，且电梯将要运行时BY继电器应吸合。

404 BK DESAT ERR: 硬件检测到抱闸电流超出预设值。

405 BK BUS OVER: 抱闸供电直流电压超出上限值。

406 BK BUS UNDER: 抱闸供电直流电压超出下限值。

407 BK FBK TMOUT: 抱闸反馈超时。

408 BK SW OCT: 抱闸电流的大小超出了允许的极限值。

500 OVERSPEED: 电机运行超速，速度上限是根据变频器操作模式有所不同。

501 POS TRACKING: 位置跟踪误差超出极限值，同时表明位置反馈和运行曲线电梯应处的位置不一致。 502 VEL TRACKING: 速度跟踪误差超出了极限值。速度反馈和跟踪到的速度曲线不一致。

503 LRT MOTION: 此故障表明在进行转子锁定测试时检测到转子有转动。当使用的电机是PM电机时，转子锁定测试是在上电确定磁铁位置后首次运行时最先做的工作。该上限是1电弧度位移，如果发生此类故障，则可能是抱闸没有调整好。

504 ENC POS ERR: 在电机为PM电机时，此故障表明驱动对磁场位置的跟踪丢失。此故障对减少扭矩损失是必要的，它可能由于电机偏码器有机械滑移引起，或者在锁定转子测 试时磁铁位置计算错误引起。

505 TRACTION ERR: 未使用。

506 STOPPING ERR: 没有在规定的时间内找到桥板。

507 POS AT 1LS: 1LS位置不合适。电梯不在1LS范围内时1LS信号大小写状态发生转变或1LS信号大写时与电梯所处的井道位置不一致。

508 POS AT 2LS：2LS位置不合适。电梯不在2LS范围内时2LS信号大小写状态发生转变或2LS信号大写时与电梯所处的井道位置不一致。

509 FLOOR AT 1LS: 当1LS有效时电梯所处楼层不正确。1LS的大小写转换发生在1LS范围外的楼层。

510 FLOOR AT 2LS: 当2LS有效时电梯所处楼层不正确。2LS的大小写转换发生在2LS范围外的楼层。

511 1LS & 2LS : 两个LS信号同时有效，即1LS和2LS同时变大写了。

512 MISSING VANE: 电梯经过一个桥板时平层信号没有大小写转换。在检修或校正运行时不检测。

513 NO PRS TRANS: 当电梯在一个平层位置时，即位置传感器处于桥板中时平层的大小写信号没有转换。在检修或校正运行时不检测。

514 ENC <>VANE: 有一个不正确的平层信号被检测到。

515 NTSD FAILED: 在正常运行中，正常的停止曲线不能使电梯减速恰好停止在目标楼层。减速时间分成两段，包括一段爬行时间仅用于在端站缓速之用。记录此故障的条件是用 正常运行时错过目标楼层时的速度与正常减速度110%减速曲线运行的速度比较，高于此值则记录此故障。

516 CORR FAILED: 校正运行丢失位置。当校正运行至端站时超出极限开关或超出桥板，或者根本就不处于预计的端站位置时记录此故障。当电梯停梯时记录此故障。

517 DDP ERROR：延迟驱动保护故障。经过两个桥板之间的时间超出了设定值。在自学习或检修运行期间不检测。此故障仅在电源倒换或软件复位时清除，通过设定参数DDP SEC来决定时间。

518 BELTCMP ERR: 在自学习期间关于补偿链和随缆的不平衡的补偿系数有错误。这个补偿系数既不能是复值也不能过大（它的变化范围应该是使电梯在顶层运行与在底层运行的 电机扭矩相差不超过30%）此补偿系数可以查看以下参数：BELTCMP:SLP MA/M,BELTCMP:OFFSET A.

519 RLVPERMITERR: 在称量系统处于重载情况下控制系统允许再平层，但此状态持续的时间已超过200ms。

520 RLLBCK START: 在启动运行时反拉车超过5mm。

521 RLLBCK STOP: 在停车时未达到或超出桥板超过5mm

522 MANUALRESCUE: 通告SPBC已手动救援运行电梯（电梯断电，由SPBC打开抱闸）。变频器里储存的电梯位置信息作废且下次电梯运行前会重新做锁定转子测试。

523 MOVED AT POF: SPBC和变频器位置信息矛盾(上电时)：变频器会以SPBC的位置为准。

524 NO ENC SIGNL: 偏码器A信号频道没有检测到。偏码器可能未接好，偏码器供电不正常或编码器已损坏。

525 NORLV SPDCHK: 再平层速度过高（>=0.285m/s）

526 NORLV TOOMNY: 连续尝试了20次再平层运行电梯还是不能处于可正常运行的位置。

527 NORLV LOSTDZ: 丢失DZ信号或检测到UIS/DIS信号门区位置不正确(与平层桥板有几毫米误差导致不能识别平层信号)

528 PROFILE ERR: 1LS或2LS长度过短（自学习期间）导致电梯不能找到正确位置。此故障可能由于设置的速度曲线速度过大或者开始时加速度过小。另外还可能是LS的磁条 确实过短。

529 NO ENC FDBCK: 此故障表明电梯有移动但编码器没有反应。当编码器反馈速度低于1mm/s时如果电机电压超过参数NO ENC VTHRS PU值时记录此故障。

530 NO ENC TMOUT: 此故障表明电梯已运行速度曲线而电机的速度反馈在参数 NO ENC FLT TSEC规定的时间内没有超过1MM/s.

531 PRS SINGS 1LS: 1Ls的大小写变化位置与自学时测定的1LS大小写转换点位置不一致。

532 PRS SINGS 2LS: 2LS的大小写变化位置与自学时测定的2LS大小写转换点位置不一致。

533 ARO OVERSPD: 此故障表明电机速度超过参数ARO OVERSPEED%值。当ARO OVERSPEED%=0时，取消此功能。一旦记录此故障，电梯会发生急停。

600 INV TMP WARN: 变频器的散热温度已超过80度。

601 INV TMP OVER: 变频器的散热温度已超过85度。此故障的检测有一定的滞后性，除非温度已低于退出热保温度5度才能退出热保状态。

602 INV TMP FAIL: 表明在变频器中的热感元件没有连接或已经失败。此时风扇将启动并且直到此故障消除才能停止风扇转动。

603 CNV TMP WARN: 逆变器的温度已经超过80度。

604 CNV TMP OVER: 逆变器的散热温度已超过85度。此故障的检测有一定的滞后性，除非温度已低于退出热保温度5度才能退出热保状态。

605 CNV TMP FAIL: 表明在逆变器中的热感元件没有连接或已经失败。此时风扇将启动并且直到此故障消除才能停止风扇转动。

606 MTR TMP OVER: 电机温感触点已经改变状态，它表明既有可能是电机温度过高也可能是触点电路有问题，需要检查电机温感触点。尽管电机温感触点可以设为常开或常闭，我们通常选用常闭触点。如果需要温感是常开触点，需要对驱动电路进行相应的修改。

607 REACTOR TEMP: 线圈中的温感开关断开表明线圈中出现温度过高的现象。

700 SAFETY CHAIN: 安全链问题，安全链断开会导致SX继电器释放，引起电机和抱闸断电，最终导致急停。

701 NO MAN INPUT: 此故障仅发出在手动模式或手动模式下跳线已取消时。

702 PRECHRG TIME: 此故障表明在正常运行中M1的直流吸合电压不够。它一般在初始化几秒后产生。除非再接到MCSS发出的 准备运行命令否则驱动不再试图预先上电。电压 上限为当前交流线电压平方倍的75%。

703 S RLY FAULT: 常开点S1处于错误的位置。

704 DBD FAULT: S1,S2,BY1,BY2中的一个或更多的常闭点处于错误的位置，在变频器锁定前允许有三次机会去获得正确的信号。

705 E2 INVALID: EEPROM中的数据值与当前SCN或新的EEPROM参数不匹配，无效的值或空着的值必须重新设置。

706 E2 WRITE LIM：允许写入的数据超出了EEPROM的最大值。

707 ADC OFFSET: ADC的偏移量超过ADC总量的2.9%，或ADC增益偏差大于6.5%。相关电路有可能存在问题。

708 CMD TO ABORT: 通过OPB命令终止一次运行，每次检修恢复也会记录。

709 PRS SIGNOISE: 在某一段时间内位置传感器的大小写信号转换过于频繁。

710 UIB DIB ERR: TCBC型控制柜的运行控制信号中没有UIB，DIB信号.

711 DBD SHUTDOWN: S1,S2,BY1,BY2中的一个或更多的常闭点处于错误的位置，在变频器锁定前允许有三次机会去获得正确的信号。

712 POST TRQ TIME: 当电流在规定时间内没有减少到0则记录此故障。

713 BIOCK BY 000: 完成最后一次运行后电梯进入死机状态，故障等级为S的故障可以引起死机，或者某一种故障发生次数超过允许次数会发生死机。可根据手册4.15.2排除故障。

714 B_MODE ERR: 当驱动为TANDEM时不适用电池模式错误。

715 FRAM INVALID: 当GDCB被初化后，不能从FRAM中读取数据。 716 SER FLT: 在第二个变频器中有驱动故障，检查第二个变频器的故障记录。

717 SCR SAS: 在第二个变频器中有SAS故障，检查第二个变频器的故障记录。

800 IMS TASK: 当有通讯正常且同步故障时第二个驱动会检测到此类故障。

801 10ms TASK: 当有通讯正常且同步故障时第二个驱动会检测到此类故障。

802 40MS TASK: 当有通讯正常且同步故障时第二个驱动会检测到此类故障。

803 CNV TASK: 当有通讯正常且同步故障时第二个驱动会检测到此类故障。

804 INV TASK: 当有通讯正常且同步故障时第二个驱动会检测到此类故障。

900 MCSS TIMEOUT: 80毫秒内没有收到MCSS的通讯。

901 SVC TOOL ERR: TT接口通讯错误。

902 CAN ERR: CAN通讯错误被检测到。

903 E2 COMM WRITE: 在向EEPROM写数据时发生错误。

904 LWSS TIMEOUT: 变频器没有在规定的时间内收到负载信息。当检测到LW信息后此故障才能清除。

905 LWSS BAD VAL: 变频器接受的负载信息数值不正确。当检测到LW信息后此故障才能清除。

906 NO LS MSG: 变频器三秒内没有收到LS信号。

907 PRIMARY CRC: 变频器要求执行一个主负载的校验运行，且所得值与等效计算的值不一致。

908 DRIVE CRC: 变频器要求执行一个驱动软件的校验运行，且所得值与等效计算的值不一致。

909 CAN BUSOFF: 变频器的CAN控制器由于CAN总线或CAN电源造成通讯问题且已经死机。

910 CAN OPB-INIT: 初始化CAN通讯软件失败。

911 CAN TXQ FULL: CAN接口的传输数据溢出，传输信息已丢失。

912 SPBC TIMEOUT: SPBC响应变频器的位置请求超时（超时为200ms）

913 MCSS WARNING: 检测到MCSS通讯错误。

914 SEC LNIT ERR: 在初始化完成后主驱动和第二驱动只能进行不超过10秒的SPI通讯，当SPI通讯数据没有更新或错误数据被写入FRAM中，SPI可以保持通讯10秒，可能引起此故障的原因是硬件损坏或设置的参数不正确。如果参数没有完全设好，SPI通讯就不会开始工作，当故障排除后，此故障就自动消除。

915 SYNCH ERR: 在通讯建立后3秒内没有接到SPI通讯的同步信号，可能由于主驱动重启了，也有可能是抱闸的光学模块损坏或光缆断线了。也有可能是SPI通讯板损坏。当故障排除后，此故障就自动消除。

916 PRISEE TMOUT: 在通讯建立后，发生了一个校验错误或计数错误。有可能是主驱动或第二驱动重启。还有可能是FRAM有错误。也有可能是抱闸的光学模块损坏或光缆断线了。也有可能是SPI通讯板损坏。当故障排除后，此故障就自动消除。

EPS和UPS有什么区别呢？

1.EPS和UPS的定义

EPS（Emergency Power Supply）是应急电源，在市电故障时，能够继续向负载供电，确保不停电，以保护人民生命和财产的安全。EPS电源按用途可分为应急照明、动力和动力变频三大类。UPS（uninterruptible power system）是不间断电源，在市电出现异常和突然中断时，它能持续一定时间为设备供电，给用户充裕的时间应对工作。

UPS按工作原理可分为后备式、在线式和在线互动式三大类。

2.EPS和UPS的用途

EPS广泛应用于建筑电气领域和应急照明、消防等需要应急供电场合，被称为“城市生命线系统”的重要组成部分。从机关、企业事业单位和民用建筑使用情况来看，仅仅靠市电供电还远远不够，必须具备应急供电系统EPS。

其重要性是在发生事故的情况下确保提供所需的应急电力，以有效降低因为断电而造成的损失，为人们生产和生活安全提供保障。

UPS广泛应用于IT行业和特殊的精密设备，遍布从信息采集、传送、处理、储存和应用的各个环节，其重要性随着信息应用重要性的日益提高而不断提高。

3.EPS和UPS的供电方式

在市电正常时，各类EPS电源圴通过旁路直接为负载提供市电。UPS电源中的后备式UPS和在线互动式UPS通过旁路为负载提供经调整、净化的市电，UPS电源中的在线式UPS则始终为负载提供纯净的与市电同频、同相、误差很小的逆变交流电。

在市电中断时，EPS和UPS均为负载提供逆变交流电。

为能更好地保护信息和设备，UPS在市电异常时：包括电涌（power surges）、高压尖脉冲（high voltages pikes）、暂态过电压（switching transients）、电压下陷（power sags）、电线噪声（electrical line noise）、频率偏移（frequency variation）、持续低电压（brown out）等现象，自动转为逆变供电。

4.EPS和UPS的技术

应急照明EPS大都采用以前的UPS技术，只是在市电正常时改为市电直接旁路供电；在市电异常时，当UPS电池保护动作，仍可强制放电逆变工作。动力和动力变频EPS大都直接采用成品逆变器做为EPS的逆变部分（将电池接在逆变器的直流母线上）。

UPS电源中的后备式、小型在线式和在线互动式UPS在高频、智能化和轻、薄、短、小上不断发展和提高；大型UPS则在高频、智能化基础上不断向功率更大、“N＋1”冗余和输出直接并机发展和提高。

UPS工作原理

UPS及其工作原理简介

UPS是英文Uninterruptible Power Supply的缩写，意为“不间断供电电源”，是一种含有储能装置（常见的是蓄电池），以逆变器为主要组成部分的恒压恒频的不间断电源，它可以解决现有电力的断电、低电压、高电压、突波、杂讯等现象，使计算机系统运行更加安全可靠。现在已经被广泛应用计算机、交通、银行、证券、通信、医疗、工业控制等行业，并且正在迅速地走入家庭。

下面，让我们先简单地了解一下UPS的工作原理。

当我们没有使用UPS的时候，PC机、打印机等终端设备是直接接入市电使用的，用了UPS，就将PC机、打印机等终端设备接到UPS上使用，而UPS再接入市电。当市电输入正常时，UPS将市电稳压后供应给终端设备(相对于UPS而言，我们将这些终端设备称为负载)使用，此时的UPS就是一台交流市电稳压器，同时它还向自己的内置电池充电；当市电中断(例如停电)时, UPS 立即将内置电池的电能，通过逆变转换的方法向负载继续供应220V交流电，使负载维持正常工作并保护负载的软、硬件系统不受损坏。

二、市电对家用PC机及其终端设备的影响

如果我们的PC机、计算机网络等设备不使用UPS，又会受到哪些影响呢？不少人都有一个常见的错误概念，认为我们使用的市电，除了偶尔发生的停电事故外，都是连续而且恒定的。其实不然。市电系统作为公共电网，上面连接了成千上万各种各样的负载，其中一些较大的感性、容性、开关电源等负载不仅从电网中获得电能，还会反过来对电网本身造成影响，恶化电网或局部电网的供电品质，造成市电电压波形畸变或频率漂移。另外，意外的自然和人为事故，如雷击、输变电系统断路或短路、电源插头地错误拔插等，都会危害电力的正常供应，从而影响负载的正常工作。尤其需要特别指出的是，PC机、网络设备、通信系统、医疗设备等都属于非常精密的电子设备，对它们的影响表现得尤为突出。

对于PC机来说，显示器及主机工作都需要正常的电力供应。尤其是内存，对电源的要求更高，它是一种依赖电能的存储设备，需要不断的刷新动作来保持存储内容，一旦断电，所保存的内容立即消失。如果非正常断电，导致内存中的信息来不及保存到硬盘等存储设备上，就会造成信息因完全丢失或变得不完整而失去价值，从而浪费大量的工作精力和时间；而象UNIX、Linux这样的操作系统（现在不少的电脑爱好者使用这种操作系统），如果不正常关机，内存中的系统信息没有回写到硬盘上，还可能造成系统崩溃，无法再次启动；此外，电脑中的硬盘，虽然应用的是磁存储介质，不会因断电而损失信息，但突然的电力故障会使正在进行读写工作的硬盘物理磁头损坏，或者系统文件在维护文件系统时，造成文件分配表错误，从而使硬盘产生坏道，严重的，甚至还会造成整个硬盘的报废；另外，现在的操作系统大都能设置虚拟内存，由于突然的断电，使系统来不及取消虚拟内存，从而造成硬盘中的“信息碎片”，不仅浪费了硬盘存储空间，还会导致机器运行缓慢；电脑电源是一种整流电源，过高的电压可能会造成整流器烧毁。而电压尖脉冲和暂态过电压以及电源杂讯等干扰都可能通过整流器进入主机板，影响机器的正常工作，甚至烧毁主机线路。

一般情况下，标准正弦波（220V，50Hz）是一种理想状态，但实际情况下，根据电力专家的测试，电网中经常发生并且对计算机或精密仪器产生干扰或造成损坏的情况主要有以下几种：电涌、高压尖脉冲、暂态过电压、电压下陷、电线噪声、频率漂移、持续低电压、市电中断等。

1. 电涌（Power Surges）：指输出电压有效值高于额定值110％，而且持续时间达一个或数个周期。电涌主要是由于在电网上连接的大型电气设备关机时（例如常见的家用空调关机时），电网因突然卸载而产生的高压（我们都会有这样的切身体会：在晚上6:00至9:00左右的时间段，是用电的高峰期，市电电压普遍偏低，家里的照明灯比较暗，过了用电高峰期，比如说在晚上10:00左右，你会发现家里的照明灯突然一闪，并且亮了很多，这就是我们在日常生活中最常见到的一种电涌现象）。

2. 高压尖脉冲（High Voltage Spikes）：指峰值达6000v，持续时间从万分之一秒至二分之一周期（10ms）的电压。这主要由于雷击、电弧放电、静态放电或大型电气设备的开关操作而产生。

3. 暂态过电压（Switching Transients）：指峰值电压高达 20000V，但持续时间界于百万分之一秒至万分之一秒的脉冲电压。其主要原因及可能造成的破坏类似于高压尖脉冲，只是在解决方法上会有区别。

4. 电压下陷(Power Sags)：指市电电压有效值介于额定值的80％至85％之间的低压状态，并且持续时间达一个到数个周期。大型设备开机，大型电动机启动，或大型电力变压器接入都可能造成这种问题。

5. 电线噪声（Electrical Line Noise）：系指射频干扰(RFI)和电磁干扰（EFI）以及其它各种高频干扰。马达的运行、继电器的动作、马达控制器的工作、广播发射、微波辐射、以及电气风暴等，都会引起线噪声干扰。

6. 频率偏移（Frequency Variation）：系指市电频率的变化超过3Hz以上。这主要由应急发电机的不稳定运行，或由频率不稳定的电源供电所致。

7. 持续低电压（Brownout）：指市电电压有效值低于额定值，并且持续较长时间。其产生原因包括：大型设备启动和应用、主电力线切换、启动大型电动机、线路过载（我们国家的很多地区存在这个问题）。

8. 市电中断(Power Fail)：即我们通常遇到的停电。其产生原因有：线路上的断路器跳闸、市电供应中断、电网故障。

三. UPS的分类

UPS已从60 年代的旋转发电机发展至今天的具有智能化程度的静止式全电子化电路，并且还在继续发展。目前，UPS一般均指静止式UPS，按其工作方式分类可分为后备式、在线互动式及在线式三大类。

1. 后备式UPS：在市电正常时直接由市电向负载供电，当市电超出其工作范围或停电时，通过转换开关转为电池逆变供电。其特点是：结构简单，体积小，成本低，但输入电压范围窄，输出电压稳定精度差，有切换时间，且输出波形一般为方波。原理图如下：

2. 在线互动式UPS：在市电正常时直接由市电向负载供电，当市电偏低或偏高时，通过UPS内部稳压线路稳压后输出，当市电异常或停电时，通过转换开关转为电池逆变供电。其特点是：有较宽的输入电压范围，噪音低，体积小等特点，但同样存在切换时间，但和一般后备UPS相比，这种机型保护功能较强，逆变器输出电压波形较好，一般为正弦波。原理图如下：

3. 在线式UPS在市电正常时，由市电进行整流提供直流电压给逆变器工作，由逆变器向负载提供交流电，在市电异常时，逆变器由电池提供能量，逆变器始终处于工作状态，保证无间断输出。其特点是，有极宽的输入电压范围，无切换时间且输出电压稳定精度高，特别适合对电源要求较高的场合，但是成本较高。目前，功率大于3KVA的UPS几乎都是在线式UPS。原理图如下：

UPS按照输出容量大小划分为小容量3KVA以下，中小容量3KVA~10KVA，中大容量10KVA以上。

UPS按输入/输出方式可分为三类：单相输入/单相输出（简称单进单出）、三相输入/单相输出（简称三进单出）、三相输入/三相输出（简称三进三出）。

对于用户来说，三相供电其市电配电和负载配电容易，每一相都承当一部分负载电流，因而中、大功率UPS多采用三相输入/单相输出或三相输入/三相输出的供电方式。

后备式UPS主要是用来给单台PC机提供电源保护，具有体积小、价格低、操作简单的特点，非常适合家庭使用，所以，当你为家用电脑购买UPS时，请选购后备式的。

在线式UPS几乎可以解决所有的常见电力问题，在有市电时，功能为稳压和防止电力波动干扰，因为其功能较完善，所以其成本也随着性能的增强而上升，价格较后备式UPS贵很多。在线式UPS主要用于对电源要求非常严格的一些计算机设备、医疗器械等，，一般与多个外置蓄电池串接使用以延长供电时间，多为单位配置。

智能型UPS是当今UPS的一大发展趋势，随着UPS在网络系统上应用，网络管理者强调整个网络系统为保护对象，希望整个网络系统在供电系统出现故障时，仍然可以继续工作而不中断。因此UPS内部配置微处理器使之智能化是UPS的新趋势，UPS内部硬件与软件的结合，大幅度提高了UPS的功能，可以监控UPS的运行工作状态，如：UPS输出电压频率，电网电压频率、电池状态以及故障记录等。还可以通过软件对电池进行检测、自动放电充电，以及遥控开关机等。网络管理者就可以根据信息资料分析供电质量，依据实际情况采取相应的措施。当UPS检测出供电电网中断时，UPS自动切换到电池供电，在电池供电能力不足时立即通知服务器做关机的准备工作并在电池耗尽前自行关机。智能型UPS通过接口与计算机进行通讯，从而使网络管理员能够监控UPS，因此其管理软件的功能就显得极其重要。

什么是后备式UPS

平时处于蓄电池充电状态，在停电时逆变器紧急切换到工作状态，并将电池提供的直流电转变为稳定的交流电输出，后备式UPS也被称为离线式UPS。

后备式UPS存在2至10毫秒的时间切换，不适合于关键性供电场所。此外，后备式UPS一般只能持续供电几分钟到十几分钟。

后备式UPS电源的优点是：运行效率高、噪音低、价格相对便宜，主要适用于市电波动不大，对供电质量要求不高的场合。

什么是在线式UPS

在线式UPS：在线式UPS在工作时，首先将市电转化为直流电给UPS电池充电，同时逆变器（见提示）将此直流电逆变为交流电为负载供电，由于市电经过了交流到直流、再到交流的转换过程，所以市电中原有的干扰和脉冲电压成分已经过滤得非常干净，因此，由在线式UPS逆变出来的电压很稳定。由于逆变电路始终在工作，所以当停电时，UPS能马上将其存储的电能通过逆变器转化为交流电对负载进行供电，从而达到了输出电压零中断的切换目标。双变换也是指UPS的输出电压经过了两次交直流的互相转换过程。而高频则表示UPS内部工作在高频环境下。高频UPS的好处是体积小，重量轻，工作效率高，其坏处是抗过载抗冲击能力差。

什么是在线互动式UPS

在线互动式UPS：这是一种智能化的UPS，所谓在线互动式UPS，是指在输入市电正常时，UPS的逆变器处于反向工作（即整流工作状态），给电池组充电；在市电异常时逆变器立刻转为逆变工作状态，将电池组电能转换为交流电输出，因此在线互动式UPS也有转换时间。同后备式UPS相比，在线互动式UPS的保护功能较强，逆变器输出电压波形较好，一般为正弦波，而其最大的优点是具有较强的软件功能，可以方便地上网，进行UPS的远程控制和智能化管理。可自动侦测外部输入电压是否处于正常范围之内，如有偏差可由稳压电路升压或降压，提供比较稳定的正弦波输出电压。而且它与计算机之间可以通过数据接口（如RS-232串口）进行数据通讯，通过监控软件，用户可直接从电脑屏幕上监控电源及UPS状况，简化、方便管理工作，并可提高计算机系统的可靠性。这种UPS集中了后备式UPS效率高和在线式UPS供电质量高的优点，但其稳频特性能不是十分理想，不适合做常延时的UPS电源

变压器中方波电流

变压器中的方波电流是指波形呈矩形脉冲的交流电流，其产生和应用需要特殊设计。

1. 方波电流特性

方波电流含有丰富的高次谐波，会导致变压器产生附加损耗和发热。普通工频变压器直接通方波电流时，铁芯损耗和绕组涡流损耗会显著增加，效率下降且可能过热损坏。

2. 专用变压器设计

针对高频方波应用（如开关电源、逆变器），需采用特殊设计的变压器：

•铁芯材料：使用高频特性好的铁氧体、非晶合金或纳米晶材料，降低磁芯损耗

•绕组设计：采用多股绞合线（利兹线）减少高频涡流损耗，层间加强绝缘

•结构工艺：增加散热设计，采用真空浸漆工艺改善散热和绝缘性能

3. 关键参数匹配

•工作频率：方波基频决定铁芯选型（50Hz-100kHz常用铁氧体，更高频用非晶合金）

•磁通密度：方波驱动时需降低工作磁密（通常比正弦波低30%-50%）

•绝缘等级：方波电压冲击较大，需提高绝缘等级（如H级及以上）

4. 应用注意事项

方波电流会使变压器产生 audible noise（可闻噪音），在精密仪器场合需做减振处理。同时需注意电磁干扰（EMI）问题，通常需要加装屏蔽罩和滤波电路。

工频电力变压器严禁直接输入方波电流，会导致立即过热烧毁。特殊应用必须选用专门设计的方波变压器。

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