汽车逆变器的功能及工作原理(新能源逆变器工作原理详解)
随着新能源汽车的发展，消费者 对新能源汽车的认可度越来越高。与传统燃油汽车的关键部件不同，新能源汽车的关键部件是 quot三电 quot系统，即电池、电子控制和电机。其中，电控作为连接电池和电机的桥梁，负责将电池的直流电转化为电机所需的交流电。电控的技术名称是逆变器，在电动车行业俗称电机控制器。承担控制电机驱动和电气制动的任务。
众所周知，直流电是恒定的，而交流电是交变的。DC和AC之间的转换是如何完成的？
DC波形和交流波形
DC和交流电之间的转换需要控制两个特性，一个是电流的方向，一个是电流的大小。电动车逆变电路等效电路如下图所示。我们把动力电池等效为电池，把电机简化为负载。
等效电路
从下图可以看出，电流方向的改变可以通过闭合和打开开关的组合来实现。从而实现改变交流电方向的目的。
电流方向
电流方向
交流电有频率。如果电机要求的交流电频率为50Hz，则意味着上述开关需要在1秒钟内完成50次周期性变化。然而，实际上没有这样的开关。实际上，我们用MOSET管代替开关。MOSET管的最高频率可以达到1000KHz，可以满足实际工艺中的频率要求。
Moset管
Moset管电路
解决了电流方向和频率的问题后，直流电的大小如何与交流电等效？通过 quot在 quot和 quot关闭 quotMOSET管的，可以实现有无电流，从而输出方波。开关闭合时输出恒定值，开关断开时输出值为0。如下图所示，绿色波形为方波。
直流方波
上图中的红框显示的是一段方波。可以看出，周期的平均值随着高电平和低电平的比例而变化。青色波形是一个周期内方波的平均值。可以看出，一个周期内的常数时间越长，平均值越高。最后，上部方波的平均波形成为下部波形。
通过开关的组合改变电流方向，整个周期中的波形如下
可以看到，通过开关的组合和开关时间的变化，由方波组合出一个类似正弦波的波形。如果减少每个方波的周期时间，曲线会越来越平滑，平均方波会无限接近正弦波。这个处方波的平均波形的效果相当于正弦波的效果，完成了从DC到交流的逆变。
最后，还有一个问题。在实际的逆变过程中，我们如何知道一个方波周期中高电平和低电平各占多少？在实际的波形调制过程中，需要一个叫做比较器的电子元件，利用比较器的输出信号来控制MOSET管的开关。等效电路图见下图。图中大三角是比较器，小三角是二极管。二极管的作用是防止同一支路的开关同时导通而造成短路。
调制电路
将三角波和正弦波两种波形输入比较器进行比较。见下图。
比较波形
当正弦波小于三角波时，比较器输出0，当正弦波大于三角波时，比较器输出1。这样，匹配正弦波特性的方波控制信号可以被输出和输入到MOSET管。输出为1时控制其导通，输出为0时控制其关断，这样就可以根据信号控制开关输出想要的等效逆变波形，最终控制电机旋转，从而完成整个逆变过程。
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车载逆变器电路原理图
逆变器中,前级集成494与前级产效应管起什么作用？后级集成与后级产效应管呢？
前级的TL494是用来脉宽调制PWM的 说简单点就是控制两个场效应管对地轮流导通频率达几十KHZ 从而在变压器内产生交变磁场 次级线圈就会有同频率的感应电动势
由于我国的工频电为50HZ所以用电器都是按50HZ设计 显然 50KHZ太高了 一些电器将无法正常使用后级的作用就是将几十KHZ的高频电压变成50HZ的工频电 以适合不同电器使用
我正在做一个车载逆变器 大同小异
车载逆变器电路原理图
向左转|向右转
500WDC12V转AC220V车载逆变器电路图
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