荣光V逆变器 五菱荣光v可以装多大功率的逆变器？

五菱荣光v可以装多大功率的逆变器？

不高于配置要求的最大限度就可以了吧，还是比较容易的！

逆变器如何使用？

逆变器的使用方法：
　　1、直流电压要一致
　　每台逆变器都有接入直流电压数值，如12V，24V等，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。
　　2、逆变器输出功率必须大于电器的使用功率，特别对于启动时功率大的电器，如冰箱、空调，还要留大些的余量。
　　3、正、负极必须接正确
　　逆变器接入的直流电压标有正负极。红色为正极(+)，黑色为负极(—)，蓄电池上也同样标有正负极，红色为正极(+)，黑色为负极(—)，连接时必须正接正(红接红)，负接负(黑接黑)。连接线线径必须足够粗，并且尽可能减少连接线的长度。
　　4、应放置在通风、干燥的地方，谨防雨淋，并与周围的物体有500px以上的距离，远离易燃易爆品，切忌在该机上放置或覆盖其它物品，使用环境温度不大于40℃。
　　5, 充电与逆变不能同时进行。即逆变时不可将充电插头插入逆变输出的电气回路中.
　　6、两次开机间隔时间不少于5秒(切断输入电源)。
　　7、请用干布或防静电布擦拭以保持机器整洁。
　　8、在连接机器的输入输出前，请首先将机器的外壳正确接地。
　　9、为避免意外，严禁用户打开机箱进行操作和使用。
　　10、怀疑机器有故障时，请不要继续进行操作和使用，
　　11、在连接蓄电池时，确认手上没有其它金属物，以免发生蓄电池短路，灼伤人体。
　　12、使用环境，基于安全和性能的考虑，安装环境应具备以下条件：
　　1)干燥：不能浸水或淋雨;
　　2) 阴凉：温度在0℃与40℃之间;
　　3)通风：保持壳体上5CM内无异物,其它端面通风良好。
　　13、安装使用方法
　　1)将转换器开关置于关(OFF)的位置,然后把雪茄头插入车内点烟器插口,确保插到位而接触良好;
　　2)确认所有电器的功率在G-ICE标称功率以下方可使用,将电器的220V插头直接插入转换器一端的220V插座内,并确保两个插座所有连接电器的功率之和在G-ICE标称功率以内;
　　3)开启转换器开关，绿色指示灯亮，表示工作正常。
　　4)红色指示灯亮，表示因过压/欠压/过载/过温，导致转换器关断。
　　5)在很多情况下，由于车用点烟器插口输出有限，使得正常使用时转换器报警或关断，这时只要发动车辆或减小用电功率即可恢复正常。
　　14、注意事项
　　1)电视机，显示器，电动机等在启动时电量达到峰值，尽管转换器可以承受标称功率2倍的峰值功率，但有些功率符合要求的电器的峰值功率可能会超过转换器的峰值输出功率，引发过载保护，电流被关断。同时带动多个电器，可能发生这种情况，这时应先关闭电器开关，打开转换器开关，然后逐个打开电器开关，并应最先开启峰值最高的电器。
　　2)在使用过程中，电瓶电压开始下降，当转换器DC输入端的电压降到10.4-11V时，报警器发出峰鸣声，此时电脑或其它敏感电器应及时关闭，若忽视报警声，转换器将在电压到9.7-10.3V时，自动关断，这样可以避免电瓶被过量放电，电源保护关断后，红色指示灯亮起;
　　3)尽管转换器没有过压保护功能，输入电压超过16V，仍有可能损坏转换器;
　　4)连续使用后，壳体表面温度会上升到60℃，注意气流通畅，易受高温影响的物体应远离。

五菱荣光v怎么调闸

仪表盘有一根黑色的棍子，长按，直到出现闪烁，短按就可以调节时间了，第一个调的是小时，调好后停几秒钟，分钟开始闪烁，按下去就是调分钟。调好后停住不动，它会自己退出。

光伏逆变器到底是什么？哪个牌子好？

光伏逆变器简单来说就是一种电源调整器，是一种能实现逆变过程的装置。目前排名比较靠前的品牌有古瑞瓦特、华为、阳光电源等，都可以去了解下。个人接触过古瑞瓦特的逆变器产品，很不错也很实用。

五菱宏光plus买多大逆变器合适

五菱宏光plus买12V逆变器合适。
给五菱宏光（1.2）加装1500W纯正弦波逆变器，供电用于900W电压力锅使用获得初步成功。

宏光MINIEV卖得跟代步车一样便宜

宏光MINIEV卖得跟代步车一样便宜

对于一台电动车来说，电池成本要占到总成本的40%。要知道，在燃油车上可从来没有哪个单独部件能占据整车近乎一半的成本！所以要想压低电动车的价格，首先就要控制住电池成本！而在五菱宏光MINIEV的身上，虽然它针对不同续航版本都推出了三元锂和磷酸铁锂两种电池，不过与那些10万以上电动车不同的是，MINIEV使用的电池并非是昂贵的高能量密度电池。

不过，较低的能量密度也能为电池包带来低成本的优势。根据名古屋大学的拆解估算，宏光MINIEV的电池成本只有9000块，如果将13.9度的电池容量带入，相当于每度电的成本只有648元，比2021年电动车电池包840元/度的平均成本低了22%之多！而如此之大的成本差距，除了电池能量密度低的“功劳”外，还有很大一部分是从电池包散热、加热设计上省下的成本。

众所周知，电池对温度十分敏感。温度过高时，电池包轻则寿命缩短，重则膨胀起火；而温度过低时，电池的容量则会急剧下降，并且就连电池的充电和放电也会变得十分困难。通常情况下，电池最理想的温度为10-30℃，所以为了确保电池在夏、冬两季的稳定性，电动车都会配备散热和加热系统。在散热方面，目前市面上的电动车主要分为水冷和风冷这两种，其中水冷的散热效果要远强于仅靠风吹散热的风冷，所以目前很多10万以下的电动车也会采用水冷散热。而宏光MINIEV为了极致节省成本，最终便选择了风冷散热的形式。不过考虑到这台车压根不注重加速性能，车主也不会开着它下赛道或者拉货，所以电池和电机也很难因为频繁急加速或者大负载出现热衰退，使用风冷散热也没啥问题。

事实上，如果将宏光MINIEV上这种20kW电机升级为能驱动微型电动车跑到120km/h以上的55kW电机，单纯的电机成本差距也就几百块钱，考虑到只需几百块就能在马力上获得将近3倍的提升，所以肯定是有消费者愿意为55kW电机买单的。那为何宏光MINIEV没有推出一款搭载55kW电机的“高性能版”，来与现在的20kW版本搭配售卖呢？

这是因为电动车的动力并不像燃油车那样，只要装上一台马力足够大的发动机，车辆就能直接获得更强的动力表现。如下图所示，一台电动车的动力最终能达到什么高度，其实是要遵循“木桶效应”的。简单来说就是，扰穗竖电动车的动力水平，是由驱动电机功率、电池容量大小以及逆变器性能共同决定的。

其中，电池包的容量越大，电池包的电压就越容易做得更高。由于电压值会直接决定电机的最高转速，而转速越高，电机的功率就越大，所以要想提升功率，首先就得提升电池包的容量。由于宏光MINIEV的电池容量只有13.9度，仅为主流电动车的五分之一，所以它的电池包电压也只有90V，经过转换器升压后的工作电压也仅为97V，远低于目前十几万主流电动车的350V上下，因此宏光MINIEV的电机最高转速也只限定在了7500rpm，明显低于市面上主流电动车的12000-15500rpm。

不仅如此，为了保证车辆以及人员安全，当电动车准备采用更大的电池、更高的电压时，还需要匹配更好的绝缘防护才行，这无疑也会导致成本的上升。综上所述，考虑族陪到宏光MINIEV的3、4万产品定位，所以通过增大电池容量来提升电压值，进而为增加动力缓大提供基础的方案肯定是不可行的。

目前从IGBT芯片上省成本，主要有两个方法：一是直接减少芯片的使用量，二是降低芯片的耐久性标准。下面，咱们先来看看宏光MINIEV是如何在芯片数量上抠成本的。众所周知，电动车为了尽可能增加续航，所以都会搭载动能回收系统，即将一部分刹车任务交由电机反拖来实现，而这个反拖时的转速，则会通过电机发电并储存到电池中。这个功能虽然不复杂，但是需要额外增加一个降压装置，来将电机产生的电进行降压处理，然后才能储存进电池中。而宏光MINIEV为了通过减少芯片使用数量达到降低成本的目的，于是便省去了这个部件，从而丧失了动能回收的功能，这也是造成宏光MINIEV工信部续航里程较短的原因之一。

说完了芯片使用量，下面咱们再来看看宏光MINIEV在耐久性方面是如何降低成本的。首先，根据使用场景苛刻程度的不同，IGBT芯片零件是有着不同规格划分的，标准从低到高分别为工业级、车规级、军工级。车规级之所以比工业级标准高，是因为车辆的使用寿命、震动频次、运行温度都更加严峻。按照半导体行业巨头--英飞凌公布的芯片设计寿命标准，车规级芯片的设计寿命要长达10-15年，而规格较低的工业级芯片则只需满足3-10年的设计寿命即可。根据名古屋大学的拆解报告，宏光MINIEV逆变器中的IGBT芯片仅采用了工业级的设计标准，所以制造成本又得到了进一步的压缩。

除了芯片本身的规格标准外，芯片的工作温度也会直接影响芯片的使用寿命。像是逆变器在工作时就会产生大量的热，即使是经过水冷散热，它的工作温度也会高达120℃。在这种温度工况下，一般由车规级芯片构成的逆变器能达到20年、或20万公里的使用寿命。而上面已经讲过，因为成本控制，宏光MINIEV整台车只采用了风冷散热，这就相当于它的逆变器在没有使用车规级芯片的同时，还得不到像水冷一般高效的散热。所以根据名古屋大学的估算，宏光MINIEV的逆变器寿命大约仅为8年、或12万公里。由此可见，宏光MINIEV为了降低成本，的确在一定程度上牺牲了耐久性。

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