800v逆变器充电时间



12v6000w的逆变器能否带动1.5千瓦的潜水泵

12v6000w的逆变器不能带动1.5千瓦的潜水泵。

因为修正波的逆变器出来波形不平滑，并且含有大量的高频谐波成份，潜水泵因为是在井底，离逆变器有很长的距离，这段线路上可能会因线路过长引起相间短路。并且修正波输出 并不是纯正弦波，这样就算能带动，也很容易让你的潜水泵坏掉，使用年限上会大打折扣。

逆变器是一种DC to AC的变压器，它其实与转化器是一种电压逆变的过程。

转换器是将电网的交流电压转变为稳定的12V直流输出，而逆变器是将Adapter输出的12V直流电压转变为高频的高压交流电；两个部分同样都采用了用得比较多的脉宽调制（PWM）技术。其核心部分都是一个PWM集成控制器，Adapter用的是UC3842，逆变器则采用TL5001芯片。TL5001的工作电压范围3.6～40V，其内部设有一个误差放大器，一个调节器、振荡器、有死区控制的PWM发生器、低压保护回路及短路保护回路等。

两千瓦的逆变器,插850瓦的电水壶,以前好使突然间就带不动了？

逆变器是把直流电能（电池、蓄电瓶）转变成定频定压或调频调压交流电（一般为220V,50Hz正弦波）的转换器。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。广泛适用于空调、家庭影院、电动砂轮、电动工具、缝纫机、DVD、VCD、电脑、电视、洗衣机、抽油烟机、冰箱，录像机、按摩器、风扇、照明等。在国外因汽车的普及率较高外出工作或外出旅游即可用逆变器连接蓄电池带动电器及各种工具工作。通过点烟器输出的车载逆变是20W 、 40W、 80W、 120W到150W 功率规格。再大一些功率逆变电源要通过连接线接到电瓶上。把家用电器连接到电源转换器的输出端就能在汽车内使用各种电器。可使用的电器有：手机、笔记本电脑、数码摄像机、照像机、照明灯、电动剃须刀、CD机、游戏机、掌上电脑、电动工具、车载冰箱及各种旅游、野营、医疗急救电器等。

中文名

逆变器

外文名

inverter

别称

变流器、反流器

分类

半桥逆变器、全桥逆变器 等

简介

工作原理

逆变器是一种DC to AC的变压器，它其实与转化器是一种电压逆变的过程。转换器是将电网的交流电压转变为稳定的12V直流输出，而逆变器是将Adapter输出的12V直流电压转变为高频的高压交流电；两个部分同样都采用了用得比较多的脉宽调制（PWM）技术。其核心部分都是一个PWM集成控制器，Adapter用的是UC3842，逆变器则采用TL5001芯片。TL5001的工作电压范围3.6～40V，其内部设一个误差放大器，一个调节器、振荡器、有死区控制的PWM发生器、低压保护回路及短路保护回路等。

逆变器（图1）

输入接口部分：输入部分有3个信号，12V直流输入VIN、工作使能电压ENB及Panel电流控制信号DIM。VIN由Adapter提供，ENB电压由主板上的MCU提供，其值为0或3V，当ENB=0时，逆变器不工作，而ENB=3V时，逆变器处于正常工作状态；而DIM电压由主板提供，其变化范围在0～5V之间，将不同的DIM值反馈给PWM控制器反馈端，逆变器向负载提供的电流也将不同，DIM值越小，逆变器输出的电流就越大。

电压启动回路：ENB为高电平时，输出高压去点亮Panel的背光灯灯管。

逆变器（图2）

PWM控制器：有以下几个功能组成：内部参考电压、误差放大器、振荡器和PWM、过压保护、欠压保护、短路保护、输出晶体管。

直流变换：由MOS开关管和储能电感组成电压变换电路，输入的脉冲经过推挽放大器放大后驱动MOS管做开关动作，使得直流电压对电感进行充放电，这样电感的另一端就能得到交流电压。

LC振荡及输出回路：保证灯管启动需要的1600V电压，并在灯管启动以后将电压降至800V。

输出电压反馈：当负载工作时，反馈采样电压，起到稳定I逆变器电压输出的作用。

请问德尔福蓄电池是贴牌骆驼的吗谢谢

德尔福蓄电池不是贴牌骆驼的。

美国江森公司大概在2002年收购了德国的瓦尔塔（VARTA）蓄电池公司，2005年收购了包括原来的上海德尔福国际蓄电池有限公司在内的德尔福的全球电池业务，然后就把VARTA的品牌带来了中国，以替代原来的德尔福品牌。江森除了VARTA品牌还有很多其它的电池品牌。

市场上已经没有德尔福牌子的蓄电池了，已经换成瓦尔塔蓄电池是个高端电池。瓦尔塔作为全球著名的汽车蓄电池供应商，江森自控荣获众多整车厂奖项。而瓦尔塔低温启动方面做得很好，电流足，适合北方的车主。

扩展资料：

德尔福蓄电池介绍如下：

大部分车主都在使用免维护蓄电池，但不管是哪种蓄电池，寿命一般是2至3年。过了这个期限就要特别注意平时蓄电池的保养了，必要时还是及时更换，以免发生危险。

德尔福集团成立于1890年，是全球领先的移动电子产品和汽车系统供应商，为整车制造商与售后市场提供包括动力总成、安全、热交换、控制和防盗系统、电气/电子架构，以及车载娱乐和通讯技术。2015年，德尔福集团与好快省公司达成战略合作。

凤凰网-充电时间缩短一半 德尔福推800V逆变器

凤凰网-德尔福向中国售后市场推出汽车蓄电池产品

联合电子800V电桥迎来量产

联合电子800V电桥迎来量产

联合电子800V电桥在太仓工厂迎来了首次量产。这一里程碑式的进展标志着联合电子800V技术正式实现了工业化应用，使联合电子成为国内最早量产800V电桥的企业之一。

一、800V高压系统的优势

对于新能源汽车而言，800V高压系统相较于传统的400V系统具有显著优势。在等功率情况下，400V系统需要更大的电流，这不仅会引起发热、降低充电功率，还需要适配更粗的线缆，从而增加整车重量。而800V高压系统则能够有效降低电流，显著缩短充电时间，并提高产品功率密度。

二、联合电子800V电桥产品特性

为适应800V电动化系统的发展趋势，联合电子从2019年开始着手800V电桥的研发工作。在400V电桥成熟应用的基础上，结合丰富的逆变器及电机开发经验，开发出了高功率、高能量密度、高可靠性的新一代电桥产品。

逆变器层面：联合电子选择了与800V技术更为适配的SIC芯片，以大幅度提升效率。控制器单体最高效率达到99.5%。同时，与世界领先的芯片供应商合作，功率模块自主封装，可实现350Arms/20s峰值电流输出，具有较高的功率密度。此外，联合电子依靠自身优秀的功率模块开发经验，并与核心器件供应商深度合作，有效提升了功率模块的可靠性。

电机层面：联合电子通过自身丰富的电磁多目标优化能力，开发出了动力性、效率及NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现均处于国内领先水平的电机方案。该电机能够支持20000rpm运转，满足高车速运行的需求。同时，采用行业领先硅钢与磁钢技术，极大降低了电机损耗。绕组技术方面，联合电子继续应用特色的I-PIN绕组，保证产品可靠度的同时获得了高的槽满率，使得电机拥有优异的效率及性能表现。电机最高效率可达到97.5%，电机能量密度可达到超高的5.33kW/kg。

三、行业领先的综合表现

依靠逆变器及电机的优异性能，以及联合电子对零部件优秀的整合能力、软硬件优秀的配合，该800V电桥产品实现了行业领先的综合表现：

充沛的性能输出：具有250kW的峰值性能输出和85kW的持续性能输出。领先的能量密度：重量约90kg，能量密度行业领先。高效的能量转换：效率优先的逆变器及电机设计，配合先进调制算法和全局频率优化，最高效率可实现94.9%，CLTC综合效率可实现约91%。优秀的冷却系统：配合精准的热模型/热保护算法，可实现连续10次的百公里加速，同时在过度使用时能够有效避免热危害。极致的NVH表现：优秀的电机NVH设计，配合HCI算法，提供极致的NVH表现。功能安全：源自多年积累的软硬件功能安全设计，可实现功能安全ASIL D。信息安全：MCU使用最高等级的硬件信息安全模块，配合世界一流的信息安全策略，满足ISO 21434标准的先进功能，在信息化时代提供有效的信息安全保护。冗余算法：考虑多种恶劣情况的冗余算法，提供limp home功能，尽量避免用户不良的用车体验。升压技术：针对市场上仍然大量存在的500V充电桩，800V平台车辆无法进行直充的问题，该电桥产品配合联合电子自研的IBC（Intelligent Booster Converter），可有效利用500V充电桩进行最高100kW快速充电，提升车辆的充电适用性，提供快速的充电体验。

四、联合电子电桥产品的多样性

多年来，联合电子致力于为整车企业提供先进和多样性的电桥产品。从2020年第一台电桥批产至今，联合汽车电子已经陆续批产了100KW、150KW、200KW等不同功率范围的电桥产品，以适应整车企业不同的动力性需求。同时，联合电子也实现了带有PLS（电子驻车）和CLS（电子离合器）功能的电桥量产供货，以满足整车企业的特殊需求。截止到9月底，联合电子累计交付的电桥数量超过72万台。

综上所述，联合电子800V电桥的量产不仅标志着联合电子在高压电动化系统领域的领先地位，也为新能源汽车行业的发展注入了新的活力。在未来的日子里，联合电子将继续深耕电驱领域，与业内同仁共同推动中国电驱行业的蓬勃发展。

NXP 400V/800V 可切换式 HVBMS 架构介绍

NXP 400V/800V 可切换式 HVBMS 架构介绍

NXP 的400V/800V 可切换式高压电池管理系统（HVBMS）架构是一种创新的解决方案，旨在应对电动汽车面临的续航里程短和充电时间长两大挑战。该架构通过灵活切换电池组的电压等级，实现了快速充电与成本控制的完美平衡。

一、架构背景与优势

随着电动汽车市场的快速发展，消费者对续航里程和充电速度的要求日益提高。传统的400V电池架构在充电速度上已难以满足市场需求，而800V电池架构虽然能显著提升充电速度，但随之而来的是更高的成本和技术挑战。NXP的400V/800V可切换式HVBMS架构应运而生，它巧妙地利用两个独立的400V电池组，在充电时串联成800V以提高充电速度，在行驶时并联成400V以兼容现有的牵引逆变器模块，从而在不增加传动系统组件成本的前提下，实现了快速充电。

二、架构组成与工作原理

NXP的400V/800V可切换式HVBMS架构主要由BMU（电池管理单元）、CMU（电芯监测单元）和BJB（电池接线盒）三部分组成。

BMU：作为HVBMS中的大脑，BMU负责处理来自CMU和BJB的数据，并做出相应的决策。它通过控制不同接触器的开关组合，实现电池组在充电和行驶过程中的电压切换。BMU由MCU、SBC、Gateway、CAN PHY、接触器驱动、负载驱动和压力传感器等组成，各元件协同工作，确保系统的安全、可靠运行。

CMU：CMU主要负责监测电池组单体电池的电压、电池组温度以及通过均衡功能保持电池的一致性。每块CMU上有4个AFE（模拟前端），可监测200V的电池组，最高可监测800V的电池组。多个AFE之间采用TPL菊花链级联的方式进行连接，实现高效的数据传输和监测。

BJB：BJB主要负责电池组总电流的检测、充放电接口等高压检测以及绝缘检测等。它同样包含AFE、电流检测电路、高压检测电路、绝缘检测电路和温度检测电路等关键元件，确保电池组的安全运行。

在充电时，BMU通过控制接触器将两个400V电池组串联成800V，以提高充电速度；在行驶时，BMU则控制接触器将两个电池组并联成400V，以兼容现有的400V牵引逆变器模块。这种灵活的电压切换机制，使得电动汽车在享受快速充电的同时，无需更换传动系统组件，从而降低了成本。

三、架构功能框图与元件功能

HVBMS简要功能框图如下所示（图1），展示了BMU、CMU和BJB之间的连接关系和主要功能。

图1中，BMU作为核心控制单元，通过CAN PHY与汽车主控单元通信，通过Gateway将SPI协议转换为TPL菊花链协议与CMU和BJB通信。CMU负责监测电池组单体电池的电压和温度等信息，并通过TPL菊花链级联方式将数据传输给BMU。BJB则负责电池组总电流、高压、绝缘和温度等检测，并将数据传输给BMU。

BMU各元件的功能如图2所示，展示了MCU、SBC、Gateway、CAN PHY、接触器驱动、负载驱动和压力传感器等元件在HVBMS中的作用和相互关系。

图2中，MCU作为数据处理和决策的核心，接收来自CMU和BJB的数据，并根据预设算法进行处理和决策。SBC则负责电源管理和功能安全监管，提升系统安全可靠性。Gateway实现SPI协议与TPL菊花链协议之间的转换，确保数据的高效传输。CAN PHY负责与汽车主控单元通信，实现信息的交互和共享。接触器驱动和负载驱动则分别控制电池组的充放电和热管理模块的运行。压力传感器则用于在电池发生热失控时检测电池组内的压力，确保系统的安全运行。

四、总结

NXP的400V/800V可切换式HVBMS架构是一种创新的电动汽车电池管理解决方案，它通过灵活的电压切换机制，实现了快速充电与成本控制的完美平衡。该架构不仅提高了电动汽车的充电速度，还降低了传动系统组件的成本，为电动汽车市场的快速发展提供了有力的技术支持。

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