逆变器中制动电阻的作用

广数驱动err4报警是什么故障

广数驱动器出现ERR4报警通常由多种原因引起。首先，当外部电源电压过高时，驱动器会报警，这主要是因为驱动器的输入电源电压在220V(-15-10%)范围内，即电压超过244V时，驱动器将触发ERR4报警。一旦电压恢复正常，驱动器即可继续正常工作。

其次，如果外接制动电阻的阻值过大或功率不足，可能会导致制动电阻烧坏。对于频繁使用的设备，建议选择功率更大的制动电阻，阻值通常在30欧姆左右。制动电阻的作用是吸收逆变器回馈的电能，防止逆变器过载。

另外，如果驱动器的B2P端口短接片未正确连接，也会导致驱动器无法正常工作并触发ERR4报警。正确连接B2P端口短接片可以确保驱动器与内置制动电阻之间的有效连接，避免故障。

驱动器在整个控制系统中扮演着重要的角色，它位于主控制箱（MAINCONTROLLER）与驱动器（DRIVER）以及马达（MOTOR）之间的连接环节。它的主要功能包括接收来自主控制箱（NCCARD）的信号，并对其进行处理后传递给马达及相关的感应器（SENSOR）。同时，驱动器还负责将马达的工作状态反馈给主控制箱（MAINCONTROLLER），确保系统的稳定运行。

了解和解决这些常见故障对于确保系统的正常运行至关重要。通过检查外部电源电压、制动电阻的阻值和功率，以及正确连接B2P端口短接片，可以有效预防和解决广数驱动器出现的ERR4报警问题。

BLDC/PMSM逆变器泄放电阻与刹车电阻

在电机驱动的世界中，逆变器犹如电力转换的魔术师，将直流电转化为交流电，驱动电机运转。本文将深入探讨ST的Gate Drive-STDRIVE101和MOS-STL100N10F7所涉及的泄放电阻与刹车电阻在电机控制中的关键作用。

在逆变器的电路设计中，泄放电阻如图中的R16和R28，扮演着至关重要的角色。通常并联在MOS的G极和S极之间，其5-10千欧的阻值是为了应对GS极间存在的高阻值（M欧以上）以及寄生电容。泄放电阻的存在解决了当控制信号撤除时，由于结电容的作用，GS间的电压维持在导通状态的难题，确保了电路的快速响应和可靠性。

然而，并非所有情况下都必须加上泄放电阻。实际应用中，当寄生电容容值较小，可以通过其他路径（如G极-GHS(GLS)-R13-G极）来实现MOS的导通与截至的分离，此时可能无需额外的泄放电阻。

刹车电阻，即制动电阻，对于大功率电机系统来说更是不可或缺。在电机三相线中加入刹车电阻，可以有效消耗电机在快速制动时产生的再生电能，避免对变频器或逆变器的直流电路造成损害。制动时，电流经过刹车电阻转化为热能，其选择需考虑能量转换效率，根据系统动能和刹车时间计算合适的阻值。

总的来说，泄放电阻是保护功率器件和半桥电路稳定的关键，根据电机和逆变器的参数来决定是否增设。而刹车电阻则在大功率电机制动时起到保护作用，防止再生电能对设备的损害。

深入理解这些电阻的工作原理和应用，对于设计高效、可靠的电机控制系统至关重要。欲了解更多ST的最新解决方案和技术动态，请关注大大通ST原厂频道，那里有无尽的科技智慧等待着你。

制动电阻怎么安装？

变频器制动电阻怎么接线

遇有内装制动单元而需外加制动电阻的变频器，一定要注意制动电阻的正确接线。制动电阻要接在端子P与DB之间，而不能接在P、N之间，否则会造成变频器的逆变器在未运行时三相整流桥就满载工作，造成变频器无法正常工作，制动电阻也有烧毁的可能。

制动电阻配线长度在5m以下，且用绞线。

制动电阻的构成

制动电阻，是波纹电阻的一种，主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中，帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。其由以下三个部分构成：

陶瓷管：是合金电阻丝的骨架，同时具有散热器的功效；

合金电阻：扁带波浪形状，缠绕在陶瓷管表面上，负责将电机的再生电能转化为热能；

涂层：涂在合金电阻丝的表面上，具有耐高温的特性，功用是阻燃。制动电阻的安装

制动电阻是一个发热体，因此，安装的要点如下：

（1）安装位置制动电阻不能和变频器装在同一个控制柜内，以免使变频器受热。也不要太靠近其他怕热的设备，以免影响其他设备的正常运行。

制动电阻也不要和变频器离得太远，一般应在5m以内，最多也不要超过10m。

（2）电阻柜的设计电阻柜应充分考虑制动电阻的散热。

首先必须有足够的空间；其次是要有散热孔。对于接通比较频繁的制动电阻，还应配置散热风扇。

变频器如果不接制动单元，请问会出现什么情况？

若变频器未连接制动单元，其工作表现将受到一定影响。例如，若选择自由停车模式，即使未连接制动单元，变频器在停止操作时也不会产生输出，因此不会对系统造成影响。然而，在需要频繁减速停车的情况下，未连接制动单元可能导致变频器出现过电压报警。这是因为制动单元的主要功能是连接制动电阻，通过消耗紧急停止反馈的电流来保护变频器不受过电压损害。

逆变器与整流器相反，它将直流功率转换为所需频率的交流功率，通过控制六个开关器件的导通与关断来生成三相交流输出。比如电压型PWM逆变器，其开关时间和电压波形可以直观地展示这一过程。

控制电路负责为驱动变频器的主电路提供控制信号，它包括频率和电压的运算电路，主电路的电压、电流检测电路，电动机的速度检测电路，驱动电路以及逆变器和电动机的保护电路。

运算电路将外部的速度、转矩等指令与检测电路的电流、电压信号进行比较运算，决定逆变器的输出电压和频率。

电压、电流检测电路则负责与主回路电位隔离地检测电压和电流等参数。

驱动电路则用于驱动主电路器件，该电路与控制电路隔离，确保主电路器件的导通与关断。

速度检测电路通过检测异步电动机轴上的速度检测器（如tg、plg等）的信号，将速度信号送入运算回路，从而根据指令和运算使电动机按照预定速度运转。

最后，保护电路监测主电路的电压和电流等参数，一旦检测到过载或过电压等异常情况，保护电路会启动以防止逆变器和异步电动机受损。

制动电阻制动电阻原理

当电动机减速时，制动单元起关键作用。它由大功率晶体管GTR及其驱动电路构成，主要功能是处理电机再生制动时的电能管理问题。在电机减速时，产生的交流电动势通过逆变器整流，导致直流母线电压上升。

这时，制动单元通过功率开关管，使电流流经制动电阻。电阻吸收并消耗这部分再生能量，电机转速减缓，直流母线电压也随之下降。当电压降至安全范围时，开关管关闭，电阻自然散热，保持温度稳定。

制动单元的工作特点是短时通电和长时间冷却。由于其工作周期短，功率需求在短时间内较高，但冷却时间足以让电阻冷却下来，因此其额定功率可以降低，成本也随之下降。由于制动时间仅ms级，对开关管的性能要求较低，且需要快速关断以保护器件。

这种简单且高效的控制系统使得制动电阻特别适用于如起重机等需要快速制动但工作时间不长的设备，确保系统的稳定运行。

扩展资料

制动电阻，是波纹电阻的一种，主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中，帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。

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