美国逆变器可以不上路吗



48v逆变器怎么接60v电瓶？

相信很多电动车用户都有过这样的想法，那就是能否将48V的电动车可以改装成60V？其实，从理论上来说，电动车是可以将48V的电动车可以改装成60V的。但从实际来看，这种改装操作，不切实际，无法实现。为什么这么说呢？作为一名修车师傅，今天来给大家详细解答一下。

一、电池仓太小，改装电池根本放不下

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首先，我们需要了解的是，48V的电池是由4块12V的小电池组成，而如果想改成60V的电池，就需要增加一块12V的小电池。而由于电池仓大小限定，这使得新的小电池无法正常加入。此外，即使可以加入，新的12V电池与旧的12V电池是否能匹配，还不得而知。因此，从这点来看，48V的电动车是不能改装成60V的。

二、改装成本太大，配件也需更换

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其次，要想把48V的电动车改装成60V，成本会大大加大。其主要原因是，原来的充电器、控制器、电机等配件都不再与新电池匹配，如果强行使用，可能会出现烧坏的情况。因此，要想电动车成功改装，还得重新选购新配件。而这也会使得改装成本加大，并没有想象中的合算。

三、改装车无法享受三包服务

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再之，如果把48V的电动车可以改装成60V，会使原车辆失去原有的三包服务。而这意味着，车辆出现任何质量问题，都只能自己买单。

四、不符合新国标，无法上牌上路

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最后，即使电动车可以改装完成，也是不符合新国标的。因为这类车会被划分为超标车，不仅无法上牌上路，而且一旦出现交通问题，将负主要责任。所以，从这点来看，48V的电动车也是不能改装成60V的

总之，从这四点来看，48V的电动车都是不能改装成60V的。而如果用户自己私自改装，很可能会面临很多麻烦。小编建议，如果实在喜欢大动力电动车，可以选择置换新的电轻摩，以此来满足自己的出行需求。

车载逆变器对汽车有哪些伤害

在我们生活当中，现在对车对我们来说是非常重要的，我们每天都在乘坐它，为了我们的安全我们必须多加了解他。掌握汽车安全用品小知识

和汽车在逆变器会对汽车造成损害吗

下面我们大家就一起来学习一下车载逆变器对汽车有哪些伤害

逆变电路同整流电路相反，逆变电路是将直流电压变换为所要频率的交流电压，以所确定的时间使上桥、下桥的功率开关器件导通和关断。从而可以在输出端U、V、W三相上得到相位互差120°电角度的三相交流电压。车载逆变器是可以把12V转220V!逆变器还是蛮实用，不过很多人会担心车载逆变器对电瓶有害吗!很多人可能因为看到12V转220V，所以才担心会不会对电瓶造成损害!只要是用到汽车电瓶的用品，多多少少都会对电瓶有些影响，如果操作的不好， 对电瓶影响会更大!所以我们只需要摸清逆变器正确的使用方法， 这样就会减少对电瓶的损伤

没影响。 汽车借助蓄电池的电能启动引擎，引擎转动后电机开始发电。发出的电能一部分用于引擎(主要是火花塞)工作，多余电能储于蓄电池。当蓄电池储满后，多出电能就白白浪费了。 逆变器工作，无非是两种情况：引擎启动状态和停止状态。在启动状态下，完全用的多余电能，对汽车没有任何影响;在停止状态下，用的则是蓄电池储备电能。蓄电池总是处于充电——消耗——充电——消耗的状态，逆变器耗用一点电量对它并无大碍。 但要注意的是如果耗电时间过长，应启动引擎空档转10-20分钟发电，防止蓄电池耗尽。另外，熄火后最好不开空调，这个东东耗电太厉害，几分钟就可以把电瓶拉空。

长时间使用车载逆变器对汽车线路有无影响 答：没什么影响，每条线路都有保险，只要不暴保险对线路不会产生影响。300W的逆变器在直流线路的满载电流为25A，不会产生影响! 问长时间使用车载逆变器对蓄电池有无影响 答：凡是额外增加用电量，对蓄电池都有伤害!小爱用的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池有循环使用次数，也就是说充满、放电、充满、 放电如此循环，理论上是1200次，实际应用一般在400左右，所以说用一次就减少一次，用一次就减少一次! 另外，如果长期使用对蓄电池也会产生一定影响，汽车启动状态，发电机正常工作，它的任务是一边为蓄电池充电，一边为车上的用电器提供可靠的电源。车载逆变器是把12V的直流电逆变成220V的交流电。供220V的交流用电器使用。根据W=UI 可以推算出要想为220V交流用电器提供可靠的电源，直流线路需要提供更大的电流!而发电机的功率是一定的，如果车上用电器太多，占的用电量过大，蓄电池就不能得到更好的充电，长期处于亏电状态，会造成部分蓄电池容量永久丧失，也就是说本来60AH的蓄电池时间长了最多只能放出40AH的用量! 还要说明，车载电源电压是很不稳定的，蓄电池的额定电压是12V 充电电压为14.1V 放电截至电压为10.8V。发电机电压是根据蓄电池电压调效的，转速越高发电机电压高!如果车载逆变器的品质不高，在如此不稳定的电压下工作，对交流用电气来说简直就是恶梦。所以应该尽量减少使用!以防对用电气产生不必要的损坏! 这只是理论上的推测，而实际应用当中，用电量并没有那么大，没事也不会老在车上充电，上网。选好一些的逆变器，我想对整车的用电系统不会产生太大的影响。大不了换电池，人家用3年，我用两年。最多也就这样!

车风牌车载逆变器(电源转换器、Power Inverter)是一种能够将 DC12V直流电转换为和市电相同的 AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器。车载电源逆变器在国外市场受到普遍欢迎。在国外因汽车的普及率较高，外出工作或外出旅游即可用逆变器连接蓄电池带动电器及各种工具工作。中国进入WTO 后，国内市场私人交通工具越来越多，因此，车载逆变器电源作为在移动中使用的直流变交流的转换器，会给你的生活带来很多的方便，是一种常备的车用汽车电子装具用品。通过点烟器输出的车载逆变器可以是 20W 、40W 、80W 、120W直到150W 功率规格的。再大一些功率逆变电源要通过连接线接到电瓶上。把家用电器连接到电源转换器的输出端就能在汽车内使用各种电器象在家里使用一样方便。可使用的电器有：手机、笔记本电脑、数码摄像机、照相机、照明灯、电动剃须刀、 CD 机、游戏机、掌上电脑、电动工具、车载冰箱及各种旅游、野营、医疗急救用车上12V电转换成家用220V电压，有150W，300W，500W，1000W，1500W等，一般家用电器能用，比如车载冰箱等。

输入电压：DC 10V～14.5V;输出电压：AC 200V～220V±10%;输出频率：50Hz±5%;输出功率：70W ～150W;转换效率：大于85%;逆变工作频率：30kHz～50kHz。

常见车载逆变器产品的电路图及工作原理目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W-150W首先要注意看规格，因为配套不同功率的电器设备需要用不同规格的逆变器，因此在选择时要先知道自己是多用在哪些电器上。不然买个40W规格的逆变器，却发现某个汽车电器用品需要100W的电源，启动都成问题了。此外购买车载逆变器，要确认逆变器的各种保护功能，因为汽车电源本身就是不稳定，逆变器没有提供保护功能的话，当电器产品界上逆变器，很容易就会使坏电器。一般来说，车载逆变器根据输出电流的波形分为两种，一种是方波转换器，一种是正弦波转换器。因为方波逆变器供电不稳定，输出的交流电流质量较差，而且其负载能力差，仅为额定负载的40-60%，有可能会损坏所使用的电器。所以samasora建议大家尽量选购纯正弦波逆变器或者修正正弦波逆变器。修正正弦波逆变器又叫作准正弦波车载逆变器，因其波形比较接近正弦波，可应用于手机、笔记本电脑、电视机、摄像机、CD机、各种充电器、车用冰箱、游戏机、影碟机等等。

需要注意的是，纯正弦波逆变器和修正正弦波逆变器的价格是不一样的，纯正弦波逆变器属于高端产品，修正正弦波逆变器属于中低端产品。修正正弦波逆变器的效率高，噪音小，售价适中，因而已经成为市场中的主流产品。最后在选购车载电源逆变器时，还要注意转换的效率问题。就像大多数的电子产品一样，车载逆变器是存在转换效率的，一般市场上常见的逆变器转换效率都在70%-80%之间。

车子点火后，发电机一直在供电，逆变器工作有足够的能量支持，不会损伤电池，但光用蓄电池就不行了，所以在熄火前要拔掉转接口。400W以内没问题，超过这个车的点烟保险丝会烧掉。我用自己车试过：400W逆变器能带动：一台台式电脑，一台落地风扇。没问题。后来测试只带一台雪柜(士多店里卖雪膏的那种)结果逆变器保险丝烧掉了，不死心，应该能带得动的啊，又找不到合适的保险片。直接上铜线，结果车点烟保险丝烧掉，还不死心，换一台车，把车打着，关了其它用电设备，再试的结果是：点烟保险丝烧掉，逆变器集成片也给烧掉了。400w的逆变器几百块一个啊。

得出教训：不能用太大功率的用电器，如瞬间起动电流太大也不行，能用的基本上只有手提电脑充电，或功率在200W以内的较为安全。

对车没任何伤害

车载导航

对老司机或基本不出本市市区的人来说，对导航的需求可能不是那么大。但很多新手司机一上路想的第一件事就是看导航。在豪华车型中，车载导航几乎虽然已经是标配，但很多普通车型并不具备导航功能，因此很多人也动起了改装或购买导航设备的念头。

车内改装安全合法知多少(下):加改电器篇

从安全与合法性等方面考量，小编整理了以下几个车载导航可能存在的弊端。

(1)、对嵌入式车载导航来说，因改装可能会产生的问题和上面提到的车载影音是一样的，同时非原装车载导航可能还会与具体车型情况发生冲突，影响使用。

(2)、如果不改装成中控成嵌入式导航，那么非嵌入式直接使用的导航仪就成了一个新的选择。但它的使用也存在一定风险，例如辐射问题：2010年初，国家质检总局发布《2009年第4批产品质量国家监督抽查公告》，结果其中12种产品辐射骚扰超标，6种产品电源端子骚扰电压超标。包括飞歌、路畅等在内的17家知名企业被列入“黑名单”。

一般来说，车载电子产品如果辐射过强，长期使用会导致使用者头痛、失眠、记忆力下降等不良后果。

此外，非嵌入式车载导航存在的电池使用的问题。如果电池过热，可能会导致导航仪器的功能受到影响，存在一定安全隐患。

(3)、驾驶员在行车时使用导航，极易导致分心和反应下降，在突发状况发生时来不及迅速作出判断。

正因如此，一些国家甚至将行车时使用导航判定为一种违法行为——美国新泽西州的一项新法案禁止司机在驾驶过程中使用车载GPS导航仪，避免司机在驾车过程中操作车载支架上的GPS导航仪分散注意力，从而造成交通事。目前任何在行车过程中违法使用车载GPS导航仪的司机都会被处新泽西州政府以100美元的罚款。

此外，英国道路安全慈善机构“刹车”组织也建议政府：禁止车载汽车导航仪使用屏幕地图显示，转而使用口头导航指令引导司机开车。

(4)、作为路面导航系统，就必须经常更新，一方面如果不是正规大厂，更新速度较慢的话，到关键时刻可能会因为错误的导航线路或新的地图状况而被“坑”，而另一方面每年的导航系统的升级费用也不少，如今手机导航软件已经相对成熟，费用上自装车载导航要逊色不少。

结论：建议尽量少看导航，有时候越看反而越容易导致分心、混乱。

4、车载电源转换器

在车上给手机充电已经不是什么新鲜事。给点烟器上插上一个车载充电器，接上一条USB线，就能轻松给手机充电。

这些就是我们裕祥安全网

为大家所了解到的，如果大家想了解更多的车载逆变器

的知识可以关注他。让我们的知识更加丰富多彩.

长途自驾游需要买什么

长途自驾游需要准备以下物品：

合适的旅伴：

懂得简单车辆维修技术。会开车，以分担长途驾驶的疲惫。性格开朗幽默，有毅力和勇气面对旅途中的困难。

三证一卡：

驾驶证：证明驾驶资格。行驶证：证明车辆合法上路。身份证：身份认证。保险卡：记录车辆保险信息，以备不时之需。

车辆配备：

维修工具：千斤顶、轮胎扳手、改锥、手钳、死扳手、活动扳手等。应急装备：牵引绳、启动电源、电动充气泵、补胎工具、备用油桶、电源搭线等。安全设备：灭火器、停车警示牌或警示灯、防身用品。

行车必备：

手机：充足电，备好备用电池和充电器。GPS和电子地图：提供定位和指路功能，方便获取旅游信息。车载电台、手持电台、对讲机：报告路况、紧急呼叫。备用钥匙：防止钥匙锁在车内。

生活用品：

衣物：根据季节和天气变化，准备防寒、防风、防雨的衣物，以及睡袋和帐篷。应急药箱：包含创可贴、云南白药、绷带、医用胶布、体温计、退烧药、止腹泻药、止痛药、风油精或清凉油等。电源逆变器：随车携带12V变220V的电源逆变器，方便使用电器设备。

准备以上物品可以让长途自驾游变得更加安全、愉快。

12伏一块电瓶电动车能走吗48控制器

关于使用单块12V电瓶搭配48V控制器驱动电动车的问题，以下是详细分析：

1. 电压匹配问题

12V电瓶无法直接驱动48V控制器：电动车的电机和控制器设计基于48V电压系统（通常由4块12V电瓶串联组成）。单块12V电瓶的电压远低于需求，控制器和电机无法正常工作，可能导致系统无响应或直接损坏。

逆变器方案不可行：虽然理论上可通过升压装置（如逆变器）将12V升至48V，但普通逆变器无法满足电动车持续高电流输出的需求，且转换效率低，实际应用会因功率不足导致车辆无法行驶。

2. 改装风险与限制

电路兼容性：48V控制器与12V电瓶的电压、电流参数不匹配，强行连接可能引发控制器过载、电瓶过放甚至短路风险。

电池组扩展问题：若试图通过并联或串联增加电池，需严格匹配电池性能（如容量、内阻）。例如：

串联12V电池：需4块串联才能达到48V，单块无法实现。并联单块12V电池：仅能与原电池组中的某一块并联，可能造成充电不均、局部过载，长期使用会缩短电池寿命。3. 安全与法规风险

过热与损坏：电压不匹配可能导致控制器、电机过热烧毁，电瓶也可能因过充或过放发生鼓包、漏液等危险。

非法改装：擅自改动电压系统可能使车辆被认定为超标车，面临上路处罚。

4. 建议解决方案

更换匹配电池组：直接采用4块12V电瓶串联组成48V系统，确保电压和电流符合控制器要求。

整体升级系统：若需提升性能，建议更换为适配的48V电池组及配套充电器，避免混用不同规格部件。

总结

单块12V电瓶无法驱动48V控制器及电动车电机，强行改装存在技术障碍和安全隐患。务必使用电压匹配的电池组，并遵循原厂设计规范。如需扩容续航或动力，应通过专业渠道更换整套电池系统。

为啥混动方面都说丰田好？

汽车圈一直有这么一句话：“世界上只有两种混合动力技术，一种是丰田，另一种是其它”。

1996年，通用推出了EV-1纯电动车，次年，丰田则投产了第一代的混合动力车普锐斯(参数|)。前者为代表的纯电动车一直无法逾越续航能力的阻碍，始终无法在市场上普及，而普锐斯则已发展到了第四代，无疑当年的丰田选对了道路，它也是唯一在新能源技术上没有动摇过的汽车厂家，它们坚持认为混合动力作为一种过渡技术，是不可逾越的发展阶段。

如今回过头来看，当年混合动力被认为是“过渡”技术，它是为今后切换到纯电动技术提供一个缓冲。但这种“过渡”，在丰田看来，并不是技术高低的过渡，而是从用车习惯、能源获取方式等角度的过渡。丰田认为，只有不改变人们用车习惯的节能技术，才有广泛推广的价值，而只有被广泛使用的节能技术，才是真正的环保技术。而丰田经过了20年专心致志的潜心研发，不仅成为混合动力的代名词，甚至不少车企争先恐后想与丰田合作，从而提升自身的混合动力技术。

尽管有不少车企想要与丰田合作，可当中真正达成合作协议的只有宝马。宝马看中的显然是丰田的混合动力技术。可能你会说，宝马也有自己的混合动力技术，不就是电池、电机、逆变器和发动机动力的整合嘛，宝马还需要向丰田学习吗？答案当然是有需要。

丰田混动技术经过20年的升华，如今处于业界处于技术金字塔的顶端，THS系统的成熟性在不仅表现在省油和降低排放上，同时还增强了动力性能和降低噪音，而且使用上无需依赖外部设施为其提供动力，并不以牺牲实用性、可靠性和耐用性为代价。

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