奔驰加装怎样更换逆变器



10大名牌车载逆变器

10大名牌车载逆变器

一、

1. 奥特斯车载逆变器

2. 洛琦车载逆变器

3. 菲利普车载逆变器

4. 奔驰车载逆变器

5. 宝马车载逆变器

6. 沃尔沃车载逆变器

7. 奥迪车载逆变器

8. 雷摄车载逆变器

9. 先科车载逆变器

10. 飞毛腿车载逆变器

二、

车载逆变器是一种将汽车内的直流电转换为交流电的装置，广泛应用于车载电子设备，受到广大车主的喜爱。以下是这十大名牌车载逆变器的简要介绍：

1. 奥特斯车载逆变器，以其高效转换率和稳定性能赢得了消费者的信赖。

2. 洛琦车载逆变器，设计精美，性能稳定，适用于各种车型。

3. 菲利普车载逆变器，知名品牌，品质有保障，深受消费者欢迎。

4. 奔驰、宝马、沃尔沃、奥迪等车载逆变器，作为汽车行业的领军品牌，其车载逆变器的质量同样优秀，能够满足车主的多种需求。

5. 雷摄、先科、飞毛腿等车载逆变器，在技术上不断创新，提供多种功率选择，适应不同电子设备的使用需求。

这些名牌车载逆变器在市场上的销量很高，口碑良好。它们不仅具有高度的稳定性和可靠性，而且具有多种保护功能，如过流保护、过温保护等，能够保证使用安全。此外，这些逆变器的设计也考虑了便携性和易用性，方便车主随时使用车载电子设备。

第四款纯电奔驰上市，续航613公里，电机优化最明显？

2023年了，依然有人再等着能有一台豪华品牌电动车出现。从当前的市场状况来看，超过40万元的售价，其实很难买到一台能够挑战或者接近燃油车表现的豪华纯电动SUV。主要的原因还是在于智能和性能上去了，但续航总是不尽如人意。

比如，蔚来更换了NT2.0之后，这一级别的车型续航往往还是要来到15kWh/100公里以上，气温稍微低一些就直奔20以上，所以折算下来，大电池包的版本也很难实打实的跑到500公路续航以上。所以，焦虑仍在。

不过，好在有些反应速度快的车企率先做了一些改变，例如奔驰，拿出来EVA纯电平台来主供新能源车市场。

在EQE上市之后，今年5月底又上市了EQE SUV，售价48.6万元起。这次的续航水平在线了，最大续航里程到了613公里。在电动车行业内，当下解决好续航里程和充电效率两个问题，基本上就属于达标的水准，再加上豪华品牌+纯电平台的背书，基本上稳了。

那么，奔驰EQE SUV这台车，究竟实力如何？

真实续航550km以上，哪里做了优化？

作为奔驰目前纯电架构的核心，EVA平台绝对是它能拿得出手的产品，而且这个平台下已经有了EQSEQS SUV和EQEEQE SUV这四款电动化产品。通俗来讲，EVA平台也采用了模块化平台的特点，一个平台可以产出多个车型，节省开发成本的同时能快速布局各个细分市场；而根据规划，EVA平台总共会推出四款产品，而EVE SUV就是计划中的最后一款车型。

这个平台可以归类为四个特点：

首先，EVA平台是采用模块化设计，可根据不同车型的需求进行定制，从中型车到豪华轿车；平台的灵活性使得奔驰可以在车辆的长度、宽度、高度和轴距等方面进行调整，以适应不同市场和客户的需求；EVA平台能支持大容量电池组，让奔驰的纯电动车型可以实现更长的续航里程（700km）而且EVA平台还支持快速充电技术；平台支持400V/800V的高压平台，而且电机还能使用碳化硅逆变器。

简言之，这台车是和奔驰EQE同平台，而且绝大多数零部件通用的一款产品。根据信息来看，新车采用的也是400V架构（和EQE一样，但EQS系列的两款车用的是800V架构），电池容量为90.6kWh，这里的电池容量是要比EQE的96.1kWh小一些的，但此前公示的续航信息，WLTP工况下都在550km以上，最高590km。而回到CLTC工况，续航数字来到了595公里、609公里和613公里。

这里值得注意的，是，EQE SUV车型所使用的电池包，要比EQE轿车的电池包小一些。

无非是两三面原因，第一是车身风阻系数更低了、第二是电池热管理技术得到了优化、第三是降低了能耗水平。

第一种可能性，在上市的发布中，得到了验证，在量产车上有了优化，给续航里程带来较为明显的提升。而，第二种对电池热管理技术的优化和第三种降低能耗的操作，其实更重要。

要知道EVA平台下的车型，使用的都是NCM811动力电池，EQE根据公布的信息来看，应该是用了10个电池模组，单体模组9kWh。很大概率用的也是方壳电芯组装的电池包，然后参考在之前的EQ系列车型上的模组设计，奔驰给每个模组都配套了单独的内置CMU，这对于封装上有技术考验，但对于线束来说，是个减压的技术。

而，单体模组配有独立的CMU是可以更精准的对热失控进行管理，对热管理软件逻辑的优化，应该可以减轻它在电池包内加入的限制措施。

使用NCM811电池，对于热失控的压力是非常大的，所以奔驰在EVA平台的车型当中，比MEB平台的电池包里加入了更厚的隔热材料；而且在电气系统安装结束以后，又额外在模组中间的空白处贴了隔热材料。这些隔热材料的堆砌，弊端就是提升车身重量，从而影响了续航里程的表现。然后，这次减少了电池能量密度、优化了BMS之后，可以相对来说减少一些隔热材料的堆砌。

第三点，是从能耗角度下手。

为了降低能耗，EQE SUV前轴上的电机是可以完全分离的，这个功能是根据新开发的DCU断开单元执行，通过电脑逻辑结合驾驶情况自动切换。例如，在低负荷时候DCU切换到4x2驱动模式，前桥的电机停止运行，能降低能耗也能冷却电机。

为了降低能耗，前轴上的电机可以完全分离。该功能由新开发的断开单元 (DCU) 执行，智能断路系统根据驾驶情况自动工作。在低负载时，DCU 切换到 4x2 （全轮两驱）驱动模式，前桥上的电机和变速器都停止运行，就像燃油车的可变缸技术，降低电耗，同时可以有效冷却电机；低速用两驱，高速用四驱，按照正常城市通勤的使用工况来说，500km以上的续航里程是可以实现的。

所以，在EQE SUV四驱版本和后驱版本之间，续航的差距只有32km；即便是总功率达到300kW的顶配，也只比后驱版少了43km的续航里程。第三点，更像是这次EQE SUV做出的对续航友好的优化。

市场上的竞争力，如何？

现在市场上的新能源车，无非做好两点就能有市场，第一续航水平在线，符合当下主流水平500-700km级别即可；第二，提高补能体验上的效率，快充或者换电。那现在，我们再来看奔驰EQE SUV的48.6万起售价，也是可接受范围内。

续航的真实性我们不必过多猜测，参考WLTP的标定，可以说非常接近真实续航的里程表现。那么，剩下的就是补能体验这方面的考验。

EVA平台是支持高压架构的，给EQS和EQS SUV用的都是800V高压系统，但到了EQE和EQE SUV上换成了400V高压架构，而后支持最高的充电功率是128kW。其补能的表现是，48分钟，从10%充到80%， 120kW级别的快充能力只论技术水平的话，基本上能满足消费者需求。

在续航和补能效率都符合主流水平的前提下，这台车就是一台有着550公里级续航、纯电平台架构、具备快充能力、豪华品牌这些标签的产品。

在结合48.6-63.06万的售价和SUV车型的定位，将会是奔驰纯电系列当中销量不错的产品。毕竟在这个价位当中，用纯电架构造车的豪华品牌还是少数的，而且奔驰EQE SUV的产品实力不低，再加上品牌效益，能支撑得起这个价格。

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奔驰48伏电机故障可以赔偿吗？

奔驰48伏电机在三年保修期内若出现问题，客户有权享受免费更换服务。该系统通过提升车辆电压至48V，实现了多项创新功能。原本依赖发动机驱动的空调压缩机与增压泵，如今改由电力驱动，更加高效环保。此外，奔驰48V系统还在发动机与变速器间增设了高功率电机，进一步优化了动力输出。

该电机不仅是启动车辆的关键，更具备动能回收功能。在停车或低速行驶时，它能独立驱动车辆，无需启动发动机；而在加速阶段，则与发动机协同工作，提供更强动力。48V电机系统由核心部件构成，包括48V蓄电池、启动电机/发电机、48V/12V电压逆变器（DCU/DC），以及专属的控制模块。因此，若电机发生故障，依据保修条款，客户将享受免费更换服务。

奔驰48v电池更换周期解析

奔驰48V电池的更换周期通常是终身免维护的。以下是关于奔驰48V电池更换周期的详细解析：

1. 精心设计与维护

奔驰48V电池经过精心设计和制造，以确保其长期稳定运行。这意味着在大部分情况下，这些电池是终身免维护的，车主无需担心更换问题。

2. 系统智能切换

奔驰48V系统结合了12V电池与48V电池的优势，实现了智能切换。当48V电池电量不足时，系统会自动切换至12V电瓶，并通过逆变器技术为48V系统充电。这种设计确保了车辆性能不受影响，同时也延长了48V电池的使用寿命。

3. 技术细节与创新

奔驰在48V电池技术方面不断创新，采用了先进的技术和材料来提高电池的耐用性和可靠性。这些创新技术使得奔驰48V电池在正常使用情况下几乎无需更换。

4. 车型应用

以2019年奔驰E系列为例，多款搭载48V电池的车型在市场上表现出色。这些车型包括不同排量的涡轮增压版本，如1.5升和2.0升涡轮增压车型。这些车型的成功也证明了奔驰48V电池的可靠性和耐用性。

综上所述，奔驰48V电池在精心设计和智能系统的支持下，通常能够实现终身免维护。车主可以放心享受48V电池带来的高效能和便利性，而无需担心常规的电池维护需求。

疯了！奔驰技术王炸？改变电动焦虑史？

不知道大家发现没有，这几年车企提“续航焦虑”的频率，要比前几年少了很多。

记得2018年创办公社的时候，我们当时花光几十万、耗时近一年，测了11款热门车的冬夏两季真实续航，就是想要拨开续航焦虑的迷雾，告诉大家电车究竟能跑多远。

详情请戳：花光20万、耗时5个月、11款热门车！16000字告诉你：99%的续航测试，全错！

但谁能想到，这才过去几年，新能源车就已经出现了天翻地覆的变化——

纯电车的续航里程从主流的400km一路飙升至600-800km，热泵空调、碳化硅电驱、800V架构，甚至是0.20左右的超低风阻系数，也都不再稀罕。

如果再考虑到10分钟补能400+km的5C电池已经开始普及，各家车企桩企也都在铺设超充桩、并对全体纯电用户开放，续航焦虑似乎正在变成伪命题。

除了……每年十一和春节的高速。

（当然，服务区加油排队也是常态）

这种人多车多的大型节假日，有不少人会选择在服务区休息的时候花一个多小时充满电、而不是花半小时充到80%就走人，因此充电往往要需要等位。

受限于物理定律，纯电车维持高速行驶，电耗往往要去到20+kWh/100km（差不多5-6折）、如果开暖风还会更费电。这又让服务区充电成了刚需，进一步加剧了充电排队的现象。

因此，如何解决这最后的续航焦虑，就成了车企近年来的发展方向。

01. 续航焦虑不存在了？

前段时间，奔驰把一台全新纯电CLA拉上了高速环道，来了一场全程120km/h的极限测试。

先简单科普下，这种高环有点像是放大版的“400米跑道”，由两个大直道和两个转弯半径275米的弧形弯道组成，是车企测试车辆稳定性和耐久性的绝佳测试场地。

它和普通高速公路最大的区别，就是弯道的坡度：高环必须借助离心力的作用，才能让车辆在高速状态下轻松完成转弯。额外的上坡和下坡，也同样会增加行驶时的阻力。

而就是在伪装衣增加风阻、斜陡坡增加能耗的不利条件下，全新纯电CLA居然跑出了572km的120km/h匀速行驶距离（平均电耗不到15kWh/100km），以及单次充电最长1071km的续航：

这也就意味着，只要是合法行驶，开这台全新纯电CLA能一路从北京跑到青岛，或者从深圳开到厦门，连开5个多小时都不用充电。

如果极限一点，从上海开到北京，也不是完全没有可能。

之所以能达成如此强悍的实测续航表现，一方面是800V高压平台、碳化硅SiC逆变器加持，让全新纯电CLA的能量转化效率达到了行业顶尖的93%；

另一方面，奔驰在这台车上也拿出了不少独门绝技。

位于后桥的电驱总成，就应用了全球首款专为能效打造的两挡变速箱。

它在1挡传动比11:1的基础之上，额外增加了一个传动比5:1、并采用多片式离合器的2挡，在提升高速能效、提升车辆极速的同时，还能保证换挡时的平顺感受。

如果是四驱版本，前轴还配备了电驱离合器，能在高速巡航时断开，避免不工作时的拖曳损失；只有深踩加速踏板的时候，才会在0.1秒内迅速介入，提供加速能力。

而且有意思的是，奔驰所有的操作都是为了真实续航服务的——

考虑到每个人的脚法不同、能耗也会不一样，奔驰提供了行业里并不常见的四档能量回收。

老司机可以选择0回收模式，不到红绿灯不踩刹车，新手可以选择高动能回收，最大程度地避免机械刹车介入，损失电量。

考虑到天气太冷也会影响实际续航，全新纯电CLA的热泵空调除了能从外界“换热”之外，也能从电驱和电池收集“废热”。从能耗表现来看，只要PTC空调的1/3。

或许，奔驰在这台全新纯电CLA上，想要传递一种新的理念——

这是一台，有别于史上其他奔驰的全新车型。

02. 重新认识一次？

有趣的是，和大家对于德国人“严谨、务实”的刻板印象不同，全新纯电CLA在德国官网的广告语却一反常态，变得浪漫而感性。

“So fühlt sich Zukunft an,这就是未来的感觉。”

奔驰中国官网的翻译，则少了两分锐气，显得更亲切一些：

“你好，让我们重新认识一次。”

之所以来了个180°大转变，是因为这可能是史上“最奔驰”的车型——

车头的呼吸照明格栅上，一共布置了142颗会发光的LED“小星星”。再加上大灯、尾灯各两颗，“含奔量”直接拉满。

开个小玩笑，实际上的原因是，全新纯电CLA是奔驰旗下“最聪明”的车型！

在这台车上首发的MB.OS是奔驰全新的电子电气架构，就像是车的中枢神经，能够通过中央大脑来控制信息娱乐、自动驾驶、车身&舒适、驾驶&充电这4个领域。

它的作用，也和其他顶级架构一样：

既能在确保功能丰富的前提下、让系统运行更快更流畅，又能将软硬件进行解耦，从而加快软件迭代的速度，做到常用常新。

一个比较典型的案例是，全新纯电CLA的虚拟语音助手会根据全球不同市场的需求，来匹配不同的生成式AI。比如在国内，就融合了抖音旗下的豆包AI大模型：

你喊“我饿了”，它会根据导航地图帮你找附近合适的餐馆；你问它“为什么地球是圆的？请用小朋友能听懂的话解释一下”，它只要不到1秒钟，就能给出自己的答案。

但让社长比较惊讶的是，这套系统甚至能通过语气、语速，来揣摩车主当下的心情！

如果有些沮丧，它互动时的回应会更加简短直接；如果心情大好，它的回应会更加活泼欢快，提供满满的情绪价值。

此外，奔驰一贯擅长营造的豪华内饰氛围，在这台车上也一反常态，变成了通过技术呈现的全新科技感。

就比如它仪表屏上的3D地图导航就采用了Unity游戏引擎的图形渲染技术，周围的车辆、道路标志建筑物、天气条件和导航路线指引都会显示在同一块屏幕里，视觉效果十分酷炫：

再比如16扬声器、850W的

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