逆变器最大850w

问：一个12V120AH的水电瓶，用1200w的逆变器给850w的用电器能连续放电多少个小时。相同

电瓶功率＝12V*120AH＝1440W

一般逆变器转换率在0.8-0.6之间，所以：

1440*0.8/850=1.35

1440*0.6/850=1.01

时间应该在1小时到1.3小时左右。

相同的电压，但容量不同的两个电瓶并联时，计算总容量。

请问850W的电锤起动电流要多大，为什么我用1200W的发电机还是不很正常。

首先确定你的逆变器是正弧波逆变器，电锤类负载电机设备启动瞬间功率是标称功率3倍以上。你的逆变器功率配小了。

我的淘宝店铺（杰出新能源）里面有正弧波逆变器参数和价格，可以参考一下。

疯了！奔驰技术王炸？改变电动焦虑史？

不知道大家发现没有，这几年车企提“续航焦虑”的频率，要比前几年少了很多。

记得2018年创办公社的时候，我们当时花光几十万、耗时近一年，测了11款热门车的冬夏两季真实续航，就是想要拨开续航焦虑的迷雾，告诉大家电车究竟能跑多远。

详情请戳：花光20万、耗时5个月、11款热门车！16000字告诉你：99%的续航测试，全错！

但谁能想到，这才过去几年，新能源车就已经出现了天翻地覆的变化——

纯电车的续航里程从主流的400km一路飙升至600-800km，热泵空调、碳化硅电驱、800V架构，甚至是0.20左右的超低风阻系数，也都不再稀罕。

如果再考虑到10分钟补能400+km的5C电池已经开始普及，各家车企桩企也都在铺设超充桩、并对全体纯电用户开放，续航焦虑似乎正在变成伪命题。

除了……每年十一和春节的高速。

（当然，服务区加油排队也是常态）

这种人多车多的大型节假日，有不少人会选择在服务区休息的时候花一个多小时充满电、而不是花半小时充到80%就走人，因此充电往往要需要等位。

受限于物理定律，纯电车维持高速行驶，电耗往往要去到20+kWh/100km（差不多5-6折）、如果开暖风还会更费电。这又让服务区充电成了刚需，进一步加剧了充电排队的现象。

因此，如何解决这最后的续航焦虑，就成了车企近年来的发展方向。

01. 续航焦虑不存在了？

前段时间，奔驰把一台全新纯电CLA拉上了高速环道，来了一场全程120km/h的极限测试。

先简单科普下，这种高环有点像是放大版的“400米跑道”，由两个大直道和两个转弯半径275米的弧形弯道组成，是车企测试车辆稳定性和耐久性的绝佳测试场地。

它和普通高速公路最大的区别，就是弯道的坡度：高环必须借助离心力的作用，才能让车辆在高速状态下轻松完成转弯。额外的上坡和下坡，也同样会增加行驶时的阻力。

而就是在伪装衣增加风阻、斜陡坡增加能耗的不利条件下，全新纯电CLA居然跑出了572km的120km/h匀速行驶距离（平均电耗不到15kWh/100km），以及单次充电最长1071km的续航：

这也就意味着，只要是合法行驶，开这台全新纯电CLA能一路从北京跑到青岛，或者从深圳开到厦门，连开5个多小时都不用充电。

如果极限一点，从上海开到北京，也不是完全没有可能。

之所以能达成如此强悍的实测续航表现，一方面是800V高压平台、碳化硅SiC逆变器加持，让全新纯电CLA的能量转化效率达到了行业顶尖的93%；

另一方面，奔驰在这台车上也拿出了不少独门绝技。

位于后桥的电驱总成，就应用了全球首款专为能效打造的两挡变速箱。

它在1挡传动比11:1的基础之上，额外增加了一个传动比5:1、并采用多片式离合器的2挡，在提升高速能效、提升车辆极速的同时，还能保证换挡时的平顺感受。

如果是四驱版本，前轴还配备了电驱离合器，能在高速巡航时断开，避免不工作时的拖曳损失；只有深踩加速踏板的时候，才会在0.1秒内迅速介入，提供加速能力。

而且有意思的是，奔驰所有的操作都是为了真实续航服务的——

考虑到每个人的脚法不同、能耗也会不一样，奔驰提供了行业里并不常见的四档能量回收。

老司机可以选择0回收模式，不到红绿灯不踩刹车，新手可以选择高动能回收，最大程度地避免机械刹车介入，损失电量。

考虑到天气太冷也会影响实际续航，全新纯电CLA的热泵空调除了能从外界“换热”之外，也能从电驱和电池收集“废热”。从能耗表现来看，只要PTC空调的1/3。

或许，奔驰在这台全新纯电CLA上，想要传递一种新的理念——

这是一台，有别于史上其他奔驰的全新车型。

02. 重新认识一次？

有趣的是，和大家对于德国人“严谨、务实”的刻板印象不同，全新纯电CLA在德国官网的广告语却一反常态，变得浪漫而感性。

“So fühlt sich Zukunft an,这就是未来的感觉。”

奔驰中国官网的翻译，则少了两分锐气，显得更亲切一些：

“你好，让我们重新认识一次。”

之所以来了个180°大转变，是因为这可能是史上“最奔驰”的车型——

车头的呼吸照明格栅上，一共布置了142颗会发光的LED“小星星”。再加上大灯、尾灯各两颗，“含奔量”直接拉满。

开个小玩笑，实际上的原因是，全新纯电CLA是奔驰旗下“最聪明”的车型！

在这台车上首发的MB.OS是奔驰全新的电子电气架构，就像是车的中枢神经，能够通过中央大脑来控制信息娱乐、自动驾驶、车身&舒适、驾驶&充电这4个领域。

它的作用，也和其他顶级架构一样：

既能在确保功能丰富的前提下、让系统运行更快更流畅，又能将软硬件进行解耦，从而加快软件迭代的速度，做到常用常新。

一个比较典型的案例是，全新纯电CLA的虚拟语音助手会根据全球不同市场的需求，来匹配不同的生成式AI。比如在国内，就融合了抖音旗下的豆包AI大模型：

你喊“我饿了”，它会根据导航地图帮你找附近合适的餐馆；你问它“为什么地球是圆的？请用小朋友能听懂的话解释一下”，它只要不到1秒钟，就能给出自己的答案。

但让社长比较惊讶的是，这套系统甚至能通过语气、语速，来揣摩车主当下的心情！

如果有些沮丧，它互动时的回应会更加简短直接；如果心情大好，它的回应会更加活泼欢快，提供满满的情绪价值。

此外，奔驰一贯擅长营造的豪华内饰氛围，在这台车上也一反常态，变成了通过技术呈现的全新科技感。

就比如它仪表屏上的3D地图导航就采用了Unity游戏引擎的图形渲染技术，周围的车辆、道路标志建筑物、天气条件和导航路线指引都会显示在同一块屏幕里，视觉效果十分酷炫：

再比如16扬声器、850W的

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