汽车各牌子逆变器拆解



拆解报告：ECOFLOW正浩 睿 RIVER 2 MAX 500W户外电源EFR610

正浩公司推出的RIVER 2 MAX户外电源，以轻量化设计吸引眼球，重量仅6千克，配备提手，便于携带和使用。内置512Wh汽车级磷酸铁锂电池，经过3000次循环后，容量仍可保持80%以上。逆变器输出功率为500W，升维驱动可达1000W，AC输入充电仅需1小时即可充满，支持旁路模式，可作为UPS使用。

户外电源支持AC输入充电、USB-C接口输入充电和太阳能充电。交流输出为两个五孔插孔。USB接口具备三个USB-A接口和一个USB-C接口，USB-C接口支持双向100W快充，可以为户外电源充电。此外，还具备DC接口，用于直流12V输出。

RIVER 2 MAX内置UL认证高倍率汽车级动力电芯，BMS电池管理支持八重保护。内置散热风扇能及时散发大功率运行产生的热量，支持手机安装APP进行电源监测、功能设置、远程操控和固件升级，增加了可玩性。

包装盒正面印有ECOFLOW品牌名称和产品外观简图。打开包装盒，产品外有黑色减震缓冲泡沫包裹，防止运输损坏。包装盒内含说明书、保修卡、户外电源、AC电源线、DC5521转DC5525连接线、车载点烟器充电线。产品采用银灰色、灰黑色撞色搭配，机身采用V-0级防火阻燃外壳，通过UN39.3认证。

产品正面分为USB（3A1C）、AC（×2）、DC（DC5521×2，12V点烟器x1）三个接口模块，AC、DC模块都有独立控制开关，中间为LED显示屏，下方为电源开关。面板两侧开有透气格栅，帮助散热降温。机身背面设有提手，方便搬运。背面上方带有交流输入插口、太阳能充电和车载点烟器充电共用的输入接口，下方印有产品参数。

侧面带有条形栅开孔，隐约可见内部风扇，智能温控散热。另一侧做了相同设计，便于内部空气流通。从产品顶部可以看到，固定螺丝设有保护盖，连接产品上部分外壳与内部。底部四角设有软胶垫，并做了内凹设计，具有缓冲减震及防止底部外壳与接触面进行刮蹭的作用。

通过测试，AC口输出电压为220.7V，交流电频率为50.1Hz，与产品参数一致。使用ChargerLAB POWER-Z KT002测得USB-C口支持Apple2.4A、Samsung5V2A、DCP、QC2.0/3.0、PD3.0充电协议。PDO报文显示，USB-C口具备5V5A、9V5A、12V5A、15V5A、20V5A五组固定电压档位。测得3个USB-A口均只支持Apple2.4A、Samsung5V2A、DCP充电协议。

在对正浩RIVER 2 MAX这款户外电源的尺寸、重量、充电输入和输出功率有了基本了解以后，下面拆解这款户外电源，看看内部结构和设计。

特斯拉Powerwall2的拆解

1. Tesla Powerwall 2的尺寸

2. Powerwall 2的基本构成

电池与逆变器具备IP67的密封等级，而侧板和走线区域则达到IP56等级。壳体内部结构如图所示，其漆层质量达到汽车级别。

3. Powerwall 2的壳体结构

将电池模组、逆变器以及液冷系统等从壳体中取出，如图所示。模组最外层覆盖有一层云母片，移除云母片后可见灌封模组。由于是两个不同的拆解过程，云母与灌封模组的层级关系仅为推测。

4. Powerwall 2的电池模组与逆变部分

Powerwall 2的电池模组采用熟悉的模组设计，与Model 3/Y的2170电池模组源自同一技术平台。不同之处在于，Model 3/Y使用蛇形液冷管对电芯柱面进行冷却，而Powerwall 2采用大平板冷却方式，冷却电芯底部。这种方式在其他整车企业的储能方案中也有应用，例如Rivian、Lucid等。

5. Powerwall 2的对外接口和汇流排连接

另一个拆解过程中可见，busbar由塑料支架支撑和绝缘。

6. Powerwall 2的汇流排支架BMS板

主正主负汇流排输出极布置如下：

7. 逆变器的主要布置和构成

热管理系统的水泵和管路布置如图所示：

8. 散热器和冷却液存储器

特斯拉将电动汽车和储能技术相结合，实现零部件平台化，以此缩短产品开发周期和降低成本。特别是电芯技术，国内外在这一方面存在竞争。国内储能产品通常采用新开发的电芯，与汽车用电芯不同，以更好地适应各自的应用场景。储能电芯通常容量大、尺寸大，以铁锂为主。如今，国内这种技术路线正逐渐影响到海外市场，引发更激烈的竞争。

特斯拉第四代电驱动拆解分析

特斯拉汽车，以销售量高而闻名，其在电动化领域的影响显著，从其E/E架构、三电、热管理、车身设计等方面，尤其是电驱动系统，都经历了四代技术迭代。本文聚焦于特斯拉第四代电驱动系统的拆解分析。

特斯拉自2003年成立以来，从一款豪华电动跑车Roadster起步，逐渐发展出包括S3XY系列、Model S/X Plaid和Cybertruck在内的多款车型。其中，Roadster标志着第一代电驱动系统的开始，Model S和Model X则代表了第二代技术的创新，而Model 3和Model Y则搭载了第三代电驱动系统。最新的第四代电驱动系统，已经应用于美国德州工厂生产的Model Y，本文将深入探讨这一系统的特性。

拆解分析的背景始于特斯拉的销售增长。从早期的零星交付到2021年全年销量突破936,172辆，特斯拉在智能电动汽车领域的领先地位愈发稳固。上海超级工厂在2022年累计交付了300万辆电动汽车，凸显了特斯拉产品在全球市场的广泛接受度和影响力。

特斯拉的电驱动系统是实现动力输出与控制的核心。从Roadster到Model Y，系统经历了三次迭代，每一代都带来了关键的技术革新。第一代电驱动系统应用在Roadster上，使用了IGBT单管并联技术，平铺式布置。第二代技术则在Model S和Model X上采用立体构造布局，改变了原有的平铺方式。第三代电驱动系统在Model 3和Model Y上实现，选择了全新的功率器件，如ST SiC Mosfet，并采用了紧凑设计。

在分析特斯拉电驱动系统时，重要的是理解其布局及其技术迭代过程。第一代电驱动系统源于AC Propulsion公司的技术授权，使用了单管并联的IGBT技术。第二代电驱动系统在Model S和Model X上实现了重大改进，采用了立体构造，提高了功率密度。第三代电驱动系统则在逆变器设计上采用了全新的功率器件，进一步提升了系统的紧凑性和效率。

特斯拉在电驱动系统的设计中注重创新与优化，从第一代的单管并联，到第二代的立体构造，再到第三代和第四代的功率器件选择与封装技术，每一步都体现了对性能、可靠性和成本的综合考量。特斯拉与功率半导体厂商紧密合作，共同推动了技术的迭代升级。

特斯拉第四代电驱动系统在Model Y上应用，相比前三代系统，其逆变器部分的变化尤为显著。新系统的控制器壳体、高低压连接器壳体等都进行了优化，更紧凑的设计和一体化铸造工艺显著降低了成本。电机一侧的布局调整，如油冷器和油滤位置的优化，进一步提高了系统的效率和可靠性。此外，波形弹簧、滤网等组件的优化设计，以及对PCB、变压器、保险丝等部件的创新利用，都体现了特斯拉在电驱动系统设计上的精进。

第四代电驱动系统与第三代相比，在控制器PCB、安全控制芯片、霍尔电流传感器、电流传感器、红外传感器以及铜排设计等方面进行了改进，进一步提升了系统的性能与可靠性。特斯拉在电驱动领域的持续创新，为推动电动汽车技术的发展做出了重要贡献。

对逆变器展开拆机测评要注意些什么？

进行逆变器拆机测评需注意多方面。安全是首要的，在拆机前务必切断电源，并等待电容等储能元件放电完毕，防止触电。同时，要准备好合适的工具，如螺丝刀、镊子等，确保工具规格匹配，避免损坏设备。

拆机过程要小心谨慎，注意观察各部件的连接方式和布局，记录线路走向、焊点情况等，为后续分析做准备。对于关键部件，如功率模块、控制芯片等，要留意其型号、参数以及外观有无损坏、过热迹象。

测评电气性能时，使用专业仪器，如示波器、万用表等，测量输出电压、频率、波形等参数，判断是否符合标称值。还要关注逆变器在不同负载条件下的表现，包括带载能力、效率变化等。

完成测评后，妥善保存拆解部件，以便后续研究或对比。同时，整理测评数据，对逆变器的性能、质量、设计等方面做出客观评价，为用户或相关人员提供有价值的参考。

特斯拉第四代逆变器的设计改进及其创新点

特斯拉在电动汽车和技术创新领域处于领先地位。特斯拉Model 3电动汽车主驱逆变器首次采用碳化硅（SiC）MOSFET，开启了电动汽车动力总成设计的新时代。随后的Model S Plaid和Model Y也沿用了这一技术路线，在主驱逆变器设计中采用了SiC MOSFET。

最新款的Model Y电动汽车配备了第四代主驱逆变器，这款逆变器融合了多种设计改进和创新，其生产地可能是美国德克萨斯州的Giga Factory或上海工厂。通过对Ingineerix Sandy Munro先生对Model Y的拆解，我们得以一窥其工程之美。

Model Y的第四代驱动单元在外观上与Model 3保持一致，电机绕组比较、旋转变压器用于转子位置传感，但Model Y不再使用轴承电流弹簧。在转子结构方面，Model Y的逆变器盒采用了一体成型的连接器外壳，以降低成本。

在牵引驱动单元方面，Model Y的主要改进包括电流感应差异、安全原因下逆变器输出的断开，以及SiC MOSFET的温度感应。一旦SiC MOSFET发生短路失效，DSP会发出命令激活执行器，推动并断开逆变器输出端子，以防止电机绕组短路。当端子断开后，保险丝承受所有电流，安全无电弧熔断。此设计避免了高速运行时电机被抱死导致汽车失控的风险。此外，Model Y使用红外传感检测SiC MOSFET的温度，进行并联连接的SiC MOSFET采用平行连接，提高了系统的稳定性和效率。

特斯拉在2022年4月7日宣布召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127,785辆（其中进口Model 3汽车34,207辆，国产Model 3汽车93,578辆），原因是后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，导致在使用一段时间后元件差异可能会导致后逆变器发生故障，影响车辆的正常启动和行驶安全。召回旨在解决这个问题，确保车辆的安全性和可靠性。

目前，特斯拉在第四代驱动单元上对可能存在的问题进行了改进和解决，以提高电动汽车的动力总成性能和安全性。对于更多关于文章内容及数据的深入了解，欢迎通过私信、微信或邮箱与作者联系。联系邮箱为：EVthinker@163.com；微信：EVthinker。关注公众号以获取更多相关内容。

拆解报告：SolarEdge 700W太阳能电池功率优化器

SolarEdge 700W太阳能电池功率优化器拆解报告如下：

核心功能：

调节和优化输出电压：该优化器的主要功能是调节和优化太阳能板的输出电压，以匹配逆变器的需求，从而提升电池板的输出功率和整体发电量。

外观设计：

紧凑且耐用：采用塑料和铝合金材质，确保产品的耐用性和良好的散热性能。清晰标识：外壳上带有散热片、金属块以及清晰的输入输出标识，便于安装和维护。

规格参数：

支持高电压输入：支持最高125V的输入电压。输出电压范围：最高可输出80V的电压。大电流处理能力：最大电流处理能力为15A。系统兼容性：专为SolarEdge逆变器系统设计，确保系统间的兼容性和高效运行。

内部构造与元器件：

高品质元器件：采用ADI和英飞凌的驱动器，以及兆易创新的存储器，确保优化器的稳定性和高效运行。同步四管升降压架构：采用先进的同步四管升降压架构，实现输出电压的精准调节。智能控制与通信：内置定制芯片进行智能控制和通信，提升系统的整体性能和可靠性。

封装与散热设计：

灌封导热胶：使用灌封导热胶提高内部元器件的散热性能。密封设计：采用密封设计，确保产品在严苛环境下的可靠运行，防止水分和灰尘的侵入。

综上所述，SolarEdge 700W太阳能电池功率优化器以其卓越的功能设计、高品质的元器件选择、先进的封装与散热技术，为用户提供了高效、稳定、可靠的太阳能发电解决方案。

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