汽车油箱改装逆变器好吗

汽车油箱改装逆变器好吗

出去旅游买多大的逆变器？

您好，今天给您分享我们床车自驾游旅行生活经验，希望给您带来帮助。在户外做饭用电的话

建议用1000w以上的户外电源，我们煮饭加炒菜基本要用1度电(就是1000w)。

蓄电池再加一个逆变器1000左右就能买到，这样购买也是不能长期驻扎的，最多一两天，如果一直在路上就不用怕没电。

户外用电用多少瓦？

在户外做饭用电的话建议用1000w以上的户外电源，我们煮饭加炒菜基本要用1度电（就是1000w）。

假如只买1000w的电源用完电之后就要考虑怎么充电的问题了，如果是依靠车上的发电机那停车一天就没电了，如果考虑停车还要用电的话就要考虑太阳能了，要用太阳能还要看您的车有多大能装多大的太阳能，每个车子能装太阳能的功率又是不一样的。

所以建议买2000w的电源，如果买一体的直接有220输出的基本在6000左右。

户外活动用电一定要选择500w以上的，绝大多数的设备都能带动，如果是房车自驾，能大尽量大。

一定要能够快充，指的是自身充电时长要短，在连续露营情况下，普通设备自身充满电都要8小时左右，十分不便；如果有快充功能，不到2小时就充满，也就一顿饭的功夫。

自驾游用发电机好还是蓄电池好？

首先发电机是最不好用的一种方式。床车，没有地方，还要备油箱，不行。发电机使用时象伺候大爷，停车，把它老人家抬下来，接线上油，而后轰隆轰隆引来人围观，现在有无声发电机了，也不行，机器惹人眼，咱就吃一顿饭，又不是做生意，这个东西不适合自驾游用。故很少看到有床车用发电机的，便是房车也少，这从大多数人自主烧饭的贴子里可以读出来。

现在用副电瓶的人比较多，副电瓶就是再买一个电瓶放车上，烧饭用它，不用汽车电瓶。这个东西理论上是成立的。问题也来了，烧饭电压力锅600w算小的了，如果多几个人吃饭，一个车5人，就要用大一点功率的了，1000或1200w吧，副电瓶能扛，但蓄电不够。再说副电瓶功率大体积也会大，重，加上副电瓶自身储电并不多，充电时长一般4小时以上，吃它一餐饭也不是很方便。

用蓄电池，深度自驾游者一般不主张用发电机解决用电问题，缺点是发电机本身重，搬上搬下麻烦，费体能；噪音大，干扰别人，引人围观；占用车内空间，得备燃油，所备燃油无宜是个定时炸弹，有很大安全隐患。

个人意见：用移动电源结合卡式炉或其它炉具解决做饭，烧开水及充电等问题。

移动电源（或负电瓶）建议用2000W纯正弦波逆变器配200AH磷酸铁锂户外移动电源（约2.5度电）。移动电源可接车辆电瓶，行车时充电或驻车时太阳能充电。2.5度电结合卡式炉或其它炊具，完全可以保证自驾户外用电。

自驾游做饭用火还是用电？

自驾游做饭用电更方便。

因为在野外自驾游的情况下，携带易燃物质做饭可能存在一定的危险，而使用电热器具则相对较安全且操作简便。

此外，火炉烧烤等方式也需要在合适的地点进行，而电热器具可以在车内或者露营帐篷内使用，方便快捷。

同时，电热器具的功率也比较小，不会对电池造成严重的负担。

另外，对于行程较长的自驾游，还需要考虑食材保存的问题，使用电热器具可以更好地保存食材的新鲜度。

总而言之，使用电热器具可以更为安全、方便地在野外自驾游中进行饮食，也更加节能环保。

普拉多逆变器怎么使用？

普拉多逆变器的使用指南如下：

首先，将逆变器放置在平坦且稳固的地方，确保开关处于关闭状态。接下来，将红色电线连接到逆变器的红色端子上，黑色电线则连接到黑色端子上。完成连接后，将电器的电源插头插入交流插座中。最后，打开逆变器的开关，即可开始使用。

逆变器作为一种重要的电力转换设备，其功能是将直流电能转换为恒频恒压或调频调压的交流电。其内部构造主要包括逆变桥、控制逻辑和滤波电路等核心部件，确保输出的交流电稳定可靠。

普拉多作为一款中大型SUV，拥有出色的车身尺寸和性能表现。其车身长度为4840mm，宽度达到1885mm，高度为1890mm，轴距为2790mm，确保了车内空间的宽敞与舒适。离地间隙达到215mm，赋予了车辆良好的通过性和越野能力。油箱容积为87L，能够满足长途旅行的需求。而车重2285kg，则体现了车辆坚实耐用的特点。

小车加柴暖多久能发动？

2小时。这是带的水暖，费电。这是冬天用来暖发动机的。时间（小时）=电瓶电压（V）*电瓶容量（AH）*80%*70%/用电功率（W），电瓶用电时间计算公式中，80%表示电瓶只能用掉80%电量，用光电后，电瓶寿命缩短80%，逆变器的效率大约为70%。

加装柴暖需要对原本车辆的油路、电路等进行改装，以前是不允许的，现在可以申请安装，需要合法加装，如果改装不规范，安全性不达标很容易出现各种各样的问题，而且在使用过程中也容易出现一氧化碳中毒的情况。

扩展资料

柴暖工作原理是利用本车的蓄电池和油箱来瞬间供电和少量供油，并通过燃烧汽油所产生的热量来加热发动机循环水进而使发动机热启动，同时使驾驶室升温。可以使车内升温，给驾驶者创造一个舒适的驾驶环境。

使用汽车加热器之后，发动机得到了预热之后，可以大大降低发动机的磨损程度，温度太低启动汽车对于发动机的损害是非常大的，所以最好有汽车加热器的预热就能够很好的降低磨损。

吉利银河L7拆解，新能源车安全天花板就是这样炼成的

尽管近年来广告法对商品宣传中的“最”字做出了严格限制，但这并不妨碍一些有行业担当的车企品牌对技术极限的追求。吉利汽车，就是这其中的典范，从车辆外观协调度到内饰的精致感，从平台体系化到动力总成的调校匹配，吉利总有那么一股追求卓越的专劲。那么作为吉利着力打造的全新中高端新能源系列，吉利银河对安全又有着多么极致的标准呢？

近日，吉利银河就对其首款车型——吉利银河L7，以及其搭载的神盾电池安全系统，进行了整车拆解直播，并针对全国网友的提问进行了全面而细致的解答，决心将“最”字带入新能源用车安全领域。用其原话说，针刺只是入门标准，整车安全才是真安全。

结构、三电、乘员健康，吉利银河要的是全维度的安全

说到新能源车的用车安全，一些品牌和用户下意识地就会将其与电池安全划上等号，但实际上新能源车的用车安全是一个立体化的体系，吉利银河L7就从结构、三电、乘员健康三个大维度上做出了不懈努力，对新能源车用车安全的认知就领先了一些品牌一大截。

吉利银河 L7 基于世界级 e-CMA 架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念，同时聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，再配置全新一代雷神电混技术，可以说在安全方面是具有“天生的好底子、好基因”。

体现在车身防护方面，航天级7系铝合金防撞梁采用日字型截面设计，防撞梁碰撞吸能比率相比钢材多了近70%，碰撞承载能力相比主流的“口”字形结构提升了30%。防撞梁主体料厚5mm，超越豪华车型奥迪Q5L的3.5mm，长度1330+mm占车宽长度达到了70%，超越多数品牌的60%左右的宽度占比。长度达到290mm的吸能盒也超过不少豪华车型。

车身侧面，吉利银河L7也有四纵四横地板结构、一体式门环设计、CBS胶块的加持，整车抗扭刚性高达23000Nm；车尾有980MPa高强钢打造的126mm超长吸能盒，抗碰撞效果更好；车底更有全框式前副车架、电池防撞横梁、燃油管线布局、高压油箱、后副车架安装结构、防护结构充电管理系统、电池底部防护涂层等技术的保护，加上行业独有“两主一辅”的三条传递结构路径、两次弯折技术，就使其车身具备了超强的防护等级。

而在民众最熟知的电池安全方面，吉利银河配备了吉利独创的神盾电池安全系统，实现电池系统与智能架构的高度融合，构建起一套基于电池，融合架构、整车、云端的安全防护系统，实现软硬件融合的高标准电池安全保护。以“基础安全、整车安全、智能安全、健康安全”的4大安全标准，8重神盾，全方位守护人车安全。

此前，神盾电池已成功通过行业内公认最严苛的“电池针刺”试验，还通过了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”三大超国标的电池包试验，搭载神盾电池的吉利银河L7更成功挑战行业首个新能源汽车中高速碰撞试验，持续刷新动力电池安全新标准。

在行驶方面，银河L7采用全球首款实现双电机超频驱动的3挡变频电驱DHT Pro，实现高效多模多挡位，通过高集成化设计，将双电机、双逆变器、TCU、变速器多合一深度集成。首创使用嵌套技术，P1电机转子内置双离合器，P2电机转子内嵌双行星齿轮组，DHT的轴向长度能达到354mm。同时，3挡变频电驱DHT Pro重量仅120千克，却能做到惊人的4920Nm最大输出轮边扭矩，扭质比高达41Nm/kg，并且在关键核心零部件都处于行业领先水平，全域三挡，高效并联直驱，无惧亏电，不怕失速，更安全放心。

前麦弗逊+后多连杆形式，转向节采用铝合金材质，兼顾轻量化和散热性。后悬架为E型多连杆形式，属于四连杆悬架，相较于后三连杆式轴向钢度更大、操控更稳定、结构强度和耐久系数更高。长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间，更好的抓地力和行驶稳定性，以确保行驶安全。

值得一说的是，吉利银河L7在用料工艺上也可谓花尽了心思，在内饰皮革、皮革复合、面套加工、隔音棉、PU发泡、PVC表面处理、备胎盖板等工序，从设计到生产都建立完整的管控体系。并通过客观检测和主观评价进行验证，保证交付用户手中的车辆不散发有害物质和气味。在轮罩隔音垫、副仪表板隔音垫等多个“看不到”的地方杜绝车内挥发性有害物质和气味。

全维度安全的背后，是品牌高标准验证核心技术的成果

神盾电池安全系统，是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术。传承了吉利的安全基因，从“以人为本”的理念出发，是一套基于电池，同时融合了架构、整车、智控、云端安全的“无盲区”安全防护系统。神盾电池安全系统以电池针刺安全、电池包结构安全的基础安全标准；底盘结构、车身结构安全的整车安全标准；智算中心云监测级别的智能安全标准；包含监测电磁防辐射在内的健康安全共四大安全标准，定义和刷新了行业电池安全新标准。

在电芯针刺测试中，吉利银河L7电池针刺未起火、未爆炸、未冒烟，全过程最高温度未超过40℃。且1小时静置后未起火、未爆炸，静置24小时后，电芯恢复至环境温度，未起火、未爆炸。在电池包浸泡在水中24小时后取出静置观察，吉利银河L7电池包未起火、在电池包三面跌落重击测试中，吉利银河L7的神盾电池安全系统完成行业首个连续跌落试验，跌落后整包无结构性破坏，静置2小时，电池包未发生电解液泄露，未起火、未爆炸。电池包外部火烧测试中，吉利银河L7的电池经过了直接燃烧105秒+间接燃烧90秒的外部持续燃烧后，静置24小时后，电池包未起火、未爆炸。

为什么吉利银河L7的神盾电池安全系统能拥有“坦克级”的电池结构保护，经过拆解就能发现其中的奥秘，高度稳定的“框架结构”、业界领先的“底部盔甲”、快速泄压预防爆炸技术、电池底部散热使用一体成型液冷板的运用，使其具备了领先行业的PACK层安全技术。

此外，吉利还通过对“中国交通事故深度研究”统计的车辆起火事故，对实际事故发生的场景进行了细致的调研分析。发现其中撞击低矮障碍物、底部路面刮蹭及托举障碍物的案例占比在八成。结合事故情景，各工况所占比例，最终定义了正面和后面刮底、负坎冲击及整车托底这几类对电池安全威胁最大的工况，将其作为了测试标准。而神盾电池安全系统则是以40km/h标准进行了整车正向刮底测试试验，碰撞能量为团标要求的1.78倍；以7 km/h的测试标准进行了整车后向刮底测试试验，碰撞能量为团标要求的1.96倍；并考虑到城乡交通路面的实际情况将托底进行了整车负坎冲击测试。

实际测试结果，试验环境温度下观察电池包2小时后，电池包系统未发生明显电解液泄漏情况。底部变形量较小，未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，试验通过。

在整车托底测试中，神盾电池安全系统在托底试验基础上，增加4次球击试验，以150mm钢球30kN力挤压电池包。实际测试结果，电池包系统未发生明显电解液泄漏情况。底部变形量较小，未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，试验通过。

神盾电池安全系统还基于全场景极限工况进行了100多项电池包级基础测试，比国标多80项，以确保“神盾电池安全系统”的基础安全性能过硬。其中，模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散6项，高于国家标准，底部球击、跌落、IP6X、IPX9K四项，为吉利补充标准，为动力电池的“基础安全标准”加入更多吉利的定义。而在智能、网络安全方面，神盾电池还融合多维融合AI决策算法、电池危害主动隔离技术、以及吉利星睿智算中心云端安全监护，力求做到万无一失。

体系化制造新能源车，更是品牌追求技术卓越的行业担当

作为IATF亚洲唯一汽车集团，吉利汽车一直行业的标准制定者、引领者。背后需要的是成熟的体系力支撑。吉利能够成为新一代安全标准的践行者，离不开吉利汽车凭借多年积淀构建起的新能源体系力以及全球化生态链。大力投入、悉心研发，体系化制造高品质新能源车，就是吉利行业担当的体现。

新能源联合创新实验室，就是由吉利汽车与中汽研新能源汽车检验中心天津有限公司依托双方各自资源优势，联合共建的研发验证平台，由多域融合电控实验室、高压电磁防护实验室、高压电池安全实验室、充电体验开发实验室、能量管理创新实验室共同构成，专注攻克新能源汽车“卡脖子”技术、关键共性技术和前瞻引领技术。作为吉利汽车与新能源检验中心强强联合打造的研发验证平台，新能源联合创新实验室将为吉利汽车整车和零部件一致性管控提供测试与技术支撑，为吉利汽车提供覆盖全研发流程链、全产品链、全生命周期和全应用领域的“一站式”综合研发验证和测试技术服务，推动吉利新能源汽车产品竞争力持续提升。

此外，吉利还拥有国内首台超高转速测试台架及高速电机NVH试验室，国内权威检测机构中唯一的电驱动250kW级功能安全故障注入测试平台。可以覆盖从整车到电驱电控系统、电机控制器、减速器等部件多层次的功能安全开发与测评服务能力，提供从“研发验证”到“公告认证”的一站式测试服务解决方案。还有高压电磁防护实验室、高压电池安全实验室、充电体验开发实验室、能量管理创新实验室等科研机构，为相关技术提供技术研发的支持。

吉利汽车更构建了神盾新能源安全技术中心，聚焦新能源安全管理，吉利构建了“神盾新能源安全技术中心”，在这个体系下，已经形成了“电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、以及整车安全实验室”，并全面接入吉利星睿智算中心提供强大的算力支持，可展开全方位、贯穿整车和电池生命周期的安全技术研发和验证。

吉利汽车还积极响应政策号召，率先启动新能源汽车安全管理体系建设工作。在7月12日举办的新能源汽车安全技术与管理发展研讨会上，吉利汽车获得由中汽研华诚认证天津有限公司颁发的行业首张“新能源汽车安全管理体系认证”证书，带动汽车行业新能源安全管理体系认证实现从0到1的突破。本次认证覆盖新能源汽车研发、生产、售后全流程，以及网络安全、安全监控平台等。充分展示了吉利汽车集团在新能源安全体系建设方面的领先成果与领先的造车硬实力，在保障新能源产品安全方面达到行业领先水平，同时也为汽车行业加快构建系统、科学、规范的新能源安全体系提供了标杆和示范。

吉利汽车还联合中汽研华诚认证天津有限公司，综合考量行业现状，制定了业界首份全面、系统衡量新能源汽车产品全生命周期的安全管理的规范指导文件——《新能源汽车生产组织产品安全管理规范》，既有效推动了新能源汽车产品安全质量管理的标准化，也为推动新能源汽车行业高质量发展贡献了吉利方案和企业责任。

造车26年，安全始终是吉利一以贯之的造车理念。吉利认为，安全关系到生命，必须要把汽车的安全科技投入排在首位。为让新能源汽车更加安全、更加可靠、更加环保，近年来，吉利汽车已布局构建了一整套严密的智能电动汽车产业链体系。从三电、芯片、智能架构，到智能座舱、智能驾驶、智算中心，再到生产制造，电池回收利用，在新能源领域投入近千亿元，专利技术累计达 3500 多项，为打造更安全的新能源汽车提供了强大的技术保障。

结语：就在吉利汽车前不久公布的6月销量数据中显示，6月吉利新能源销量38572辆，同比增长约30%，环比增长约43%。新能源渗透率约28%，再创年内新高。1-6月，新能源累计销量157889辆，同比增长约44%，全面向新提速显著，与并不理想的市场大环境形成了鲜明的对比。显然，饱和式投入、核心技术的掌握、高标准验证，让吉利新能源车实现结构、三电、乘员健康方面的全维度安全，成为了当前新能源车安全的天花板。而安全，正是新能源车型用户最关注的点。据了解，吉利银河下半年会加快新能源产品的上市节奏，银河L6、银河E8等得到吉利最强新能源体系力赋能的新能源产品，都将在年内上市，吉利的新能源体系力正在逐步显现。

本文来自易车号作者波帆说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

汽车不打火给手机充电可以么?

汽车不打火可以给手机充电，但需要注意以下几点：

消耗电瓶电量：汽车电瓶能够为手机提供电源，但这会消耗电瓶的电量。如果车辆长时间不启动且频繁为手机充电，可能会导致电瓶过度放电，损害电瓶性能，甚至影响车辆的正常启动。

使用车载逆变器：可以选择使用车载逆变器，将其连接到点烟器座，再将手机充电器接入，即可在车不启动时为手机充电。但务必确保车辆处于全车电源开启状态（即钥匙在ON位置，但发动机不启动），以保证电量充足。

保护电瓶：如果车辆配有其他供电设备，建议先启动车辆以保护电瓶免受过度放电的损害。长期过度放电可能会缩短电瓶寿命，甚至导致电瓶报废。

注意车辆启动问题：如果汽车出现启动困难的情况，可能是由于电瓶亏电、油箱空、点火系统故障、积碳过多或电路问题等多种原因造成的。在遇到这种情况时，应及时找出具体原因并解决，以确保车辆的正常使用。

综上所述，虽然汽车不打火可以给手机充电，但为了保护电瓶和确保车辆的正常启动，需要谨慎操作并遵循上述建议。

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