重庆机车逆变器价格



HXD1B型电力机车

HXD1B型电力机车是一种六轴交流传动的大功率货运电力机车，具有以下特点：

功率与牵引力：

持续功率：9600kW。单轴功率：1600kW。最大启动牵引力：570kN。最大再生制动力：346kN。

性能参数：

最高运营速度：120km/h。牵引能力：能单机牵引6000t货物，适应长距离区间、长大坡道上、重载长大编组的货运列车运输需求。

设计与结构：

两端司机室：CoCo轴式六轴电力机车。模块化设计：采用中间走廊、模块化结构设计，便于系统和部件独立预组装预试验。冷却系统：采用油、水冷却设备冷却变压器油和牵引变流器水。生活设施：机车上配备卫生间、冷藏箱、微波炉和床等。

牵引电传动系统：

牵引变压器：单相卧式结构，采用车体下悬挂安装方式。牵引变流器：包含四象限变流器、牵引逆变器和辅助逆变器。牵引电机：采用异步牵引电动机，采用强迫通风冷却。

辅助电气系统：

为机车提供冷却、风源、环境调节等。系统分为变压变频供电、恒压恒频440V供电、230V/60Hz单相交流供电、蓄电池充电机直流供电等负载组。

控制系统：

微机网络控制系统：采用SIBAS32控制系统和TCN列车通信网络。制动系统：以CCBⅡ制动机为基础，具备空电联合制动控制功能。

车体与转向架：

车体：采用整体承载结构，由底架、司机室、侧墙等组成双司机室框架式全钢焊接结构。转向架：为两台Co转向架，两台互换通用，设计符合可靠性、可用性、可维护性与安全性要求。

生产与配属：

生产数量：截至2012年12月，累计生产650台。配属单位：目前配属郑州、武汉、上海、南昌等铁路局，担当干线货运牵引任务。

HXD2型电力机车技术特点

HXD2型电力机车采用模块化卧式结构的主变压器，配备1个原边绕组和4个牵引绕组，以及多种滤波电抗器和冷却系统，确保安全和环保。变压器的设计和技术基础源自瑞士ABB的国际铁路应用经验，遵循IEC、EN和DIN标准。

机车的转向架采用Bo-Bo轴式设计，采用高强度钢材焊接而成，具备良好的应力分布和抗振性能。电机采用鼻式悬挂，采用封闭式球铁滚动抱轴箱体和承载式齿轮箱，优化了部件性能。车轮采用整体辗钢，低位牵引杆提供高效粘着利用，一、二系悬挂装置确保运行的平稳与舒适性，轴重调整垫可适应不同轴重需求。

牵引变流柜采用ONIX系统，每台电机由独立的牵引逆变器和整流器驱动，提供故障隔离功能，保证列车在单个故障时仍保持大部分牵引功率。辅助变流柜采用IGBT技术，两个独立变流器互为冗余，确保在单个驱动失效时仍能供电。

微机网络控制系统基于AGATE系列，采用模块化设计，包括MPU、CRA、RIOMS和DDU等模块，具有高度的可升级性和可靠性。车体采用全钢焊接框架结构，具备高强度和抗低温性能，车体设计考虑维修便利性和舒适性。

司机室采用框架式结构，配备多层电加热玻璃窗和各种控制设备，保证操控便利性和良好的驾驶环境。生活间则充分考虑驾驶员的需求，增设了舒适的生活设施，如冰箱、微波炉等，并保持适宜的温度控制。

扩展资料

HXD2(和谐电2)型电力机车为八轴10000千瓦交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。

光伏并网逆变器自身带滤波器怎么补偿谐波呢

嘿嘿，好问题！

在我们公司从事无功补偿设备研发、生产、销售的31年里，天天都有用户向我们咨询，但是像你提出的这样有深度的问题，还真不多。这样：

光伏逆变器，自身具有的无功补偿功能，主要是补偿逆变器的，没有太多的能力去补偿电网的无功功率，它只是做到上网时，不给电网注入无功功率，或吸收无功功率。而且这种补偿，也不是传统的方式，是纯电子方式，也就是通过类似逆变的原理，使上传电网的电能，功率因数尽量接近1.00。从而不对电网造成不良影响。

你说的滤波器，我理解是逆变器内部的滤波器，这是逆变器的组成部分之一。这个滤波器是为了把逆变器产生的谐波滤除掉，使PWM工作的逆变器产生的谐波，不要传导到电网，不污染电网而已。它同样对电网的谐波无能为力。在逆变器与电网的接入点，如果电网有较强的谐波，反过来可能会把逆变器搞坏。

谐波，是电网的大敌，电网发电输电时，自己产生的谐波不多，谐波绝大多数都是用户产生的，比如：电力机车（包括高铁地铁等），电弧冶炼炉，铝厂的电解槽，大功率焊接机，等等，都是强大的谐波源，它们工作时，都会给电网注入大量谐波，影响电网及其它用户。

所以，电网对用电设备是有要求的，特别对于要产生大量谐波的企业，多会要求企业做谐波治理，禁止谐波注入电网。

多说几句哈：

如果你是光伏设备用户，要注意因为逆变技术及行业很成熟，做逆变器的元件也很成熟，所以大量的小厂甚至路边小电器店也一哄而上，这个是很要命的事情，因为行业的技术成熟，不代表生产者的工艺和技术成熟，不代表生产者使用的元件和材料合格，特别是大量低价山寨的逆变器充斥市场，价格看上去很诱人，但是一次损坏就够你受的了。千万不要用山寨产品哈。

可关断晶闸管是什么意思 gto晶闸管的优缺点有哪些

可关断晶闸管，即GTO晶闸管，是一种通过门极控制实现导通与关断的高压大电流开关器件。它广泛应用于电力机车逆变器、电网动态无功补偿以及大功率直流斩波调速等领域。相较于普通晶闸管，GTO晶闸管能够通过门极施加正脉冲信号触发导通，负脉冲信号触发关断，具备全控特性。

GTO晶闸管具有诸多优点。首先，它能够自关断，无需复杂换流回路，简化了系统设计。其次，其工作频率较高，便于使用。此外，GTO晶闸管还继承了普通晶闸管耐压高、电流大、抗浪涌能力强以及价格相对低廉的优点。

然而，GTO晶闸管同样存在一些不足之处。其一，在相同工作条件下，GTO晶闸管的擎住电流较大，即在刚从断态转入通态并切除门极电流后，维持通态所需的最小阳极电流较高。其二，关断脉冲对系统功率和负门极电流的上升率提出了较高要求。其三，与普通单向晶闸管相比，GTO晶闸管的导通功耗和门极功耗较大。

和谐系列电力机车的功率为7200kW的单机型电力机车

HXD1C型电力机车是中国铁路干线货运用的一种六轴交流电传动电力机车，主要服务于中国的华南、中部和东南地区。这款机车由南车株洲电力机车有限公司研制，旨在满足中国铁路运输市场对大功率机车的需求。它的设计参考了株洲电力机车与德国西门子联合制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，并采用了更多的国产化元件，国产化率超过90%。

机车采用Co-Co轴式，每轴装有一台最大功率1,200 kW的交流电牵引电机，总计功率为7,200 kW。这种配置允许机车在坡度不超过12‰的线路上牵引5,000吨至5,500吨的货物列车。2009年，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车。首台试制车（HXD1C-0001）于2009年4月30日在株洲厂完成建造，并于6月12日正式下线。首批机车于2009年9月30日交付重庆机务段。

和谐2C型电力机车是中国北车集团同车公司自主创新的成果，具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等特点。机车单轴功率为1,200 kW，总功率达到7,200 kW，能够实现单机牵引5,000-6,000吨重载货物列车。

在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产之前，中国铁路主要使用功率较小的电力机车，如韶山4型电力机车（总功率6,400 kW）和韶山3B型电力机车（总功率9,600 kW）。随着中国经济的持续增长和铁路货运需求的增加，铁道部意识到需要大功率机车来应对货运需求，并于2001年起由大连机车开始研发大功率交流传动货运电力机车。

由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，大连机车选择与日本东芝合作，并于2002年9月成立合资公司。东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统，并计划在全国电气化铁路范围内使用这款机车。首台原型车（编号SSJ3-0001，后改名为DJ3）于2003年年底完成，并在2004年4月26日进行试验。2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车。新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆整车进口，12辆散件进口组装，东芝提供原装部件；后续44辆通过日本技术转移，由大连机车厂制造达到“国产化”。

截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3型电力机车。2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。2009年10月22日，中国北车集团在前三次与铁道部签署640台大功率交流传动和谐电3型电力机车的基础上，再次获得400台和谐电3型大功率交流传动6轴7,200千瓦电力机车采购合同，合同总金额57.1亿元。截至目前，中国北车已累计获得1,040台HXD3型电力机车订单。

和谐3C型电力机车是中国“和谐型”交流传动电力机车系列中首款适用于客货运的两用车型，配备有DC600V列车供电插座。这款机车由我国北车集团大连机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型机车。和谐电3C机车包括：HXD3C客运型（北车大连厂），HXD3CA货运型（北车二七厂）。HXD3C型电力机车是我国目前保有量最大的客运型机车。

大连机车公司自主设计出具有完全自主知识产权的和谐3C型交流传动电力机车。这是国内首次采用客、货通用平台，研制出的第一个带列车供电的新型机车。和谐3C型客货通用电力机车为六轴交流传动，是在和谐3型、和谐3B型电力机车国产化批量生产基础上，吸纳和借鉴了这两种车型的优良性能，以我为主、自行研制开发设计的新产品。机车最大功率7,200千瓦，最高运行时速120公里，是我国铁路运输的急需车型。首台样车已于2010年7月份下线，并在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道及焦月线上进行可靠性测试。和谐电3C型电力机车是中国首款可以向列车供电的和谐型电力机车，解决了我国大量普速型直供电车底（主要为25G型车，构造时速120km/h）依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9改进型、DF11G等准高速机车牵引而导致各机务段机车运用紧张的局面。

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