重庆机车逆变器定制



HXD1D型电力机车

引领未来的动力火车头——HXD1D型高速客运电力机车

株机公司倾力打造的6轴交流传动的HXD1D机车，以其7200kW的强劲持续功率和惊人的176km/h最高时速，刷新了铁路运输的性能极限。这款机车集多项尖端科技于一身，如IGBT水冷变流器和大功率电机，展示了卓越的性能和可靠性。

首台下线于2012年，随后通过严格试验并投入批量生产，截至2016年，已有614台这款高效能机车交付，其中包括专为高原地区定制的版本，展现出适应各种地形的卓越性能。

设计细节与智能集成

机车设计匠心独运，双司机室采用斜对称布局，确保操作员舒适与视野。车顶配置高效受电弓，车内则配备司机室控制设备、动力设备和车外连接设备，如独立通风系统，保证列车内部的舒适度和运行效率。

牵引与辅助系统：精密协作

牵引电传动系统的核心是牵引变压器和3.3kV IGBT模块，通过强迫水循环冷却。网侧电路采用高压设备和防污闪设计，保证供电的稳定。三相YQ-1224型异步牵引电机由两电平四象限变流器和牵引逆变器协同驱动，定子和转子结构均采用强迫通风冷却，确保电机高效运作。

轴助电气系统由冗余的轴助变流器和辅助设备组成，如通风和压缩机，由微机网络控制系统——DTECS-1管理，包括VCM和GWM模块，实现精准控制和通信功能。

坚固耐用的结构与制动系统

车体采用承载钢结构焊接而成，绝缘顶盖和15号车钩确保车体的稳定与耐用。转向架设计精良，搭载轮对驱动和弹性悬挂，整体车轮保证平稳运行。制动系统集成CCBⅡ和DK-2制动机，具备网络通信和故障诊断功能，风源和基础制动系统完善，确保行车安全。

空气管理与供电系统

机车采用TAD2.8HB和DHTWG3-3双塔干燥器处理压缩空气，提供充足的空气供应。总风缸容量1400dm³，分布于车体内外，确保制动性能。空气防滑系统和双管供风装置，确保客车车厢的稳定气压。基础制动采用轮盘制动，带有停放功能的制动器，以及精密的供电系统，提供两路独立的400kW供电，确保电力供应的可靠性。

HXD1型电力机车

HXD1型电力机车是由中国株机公司基于德国西门子公司的交流传动电力机车技术平台，并结合中国铁路运输实际情况自主研发的单轴功率为1200kW、八轴、交流传动货运电力机车。以下是关于HXD1型电力机车的详细信息：

功率与牵引力：

持续功率：9600kW。最大启动牵引力：760kN。最大再生制动力：461kN。最高运营速度：120km/h。

研制与生产：

分为三个阶段，包括技术引进与消化、国产化替代以及平移工艺与制造技术。截至2015年底，共生产917台HXD1型电力机车。

车体与转向架：

车体：双节重联机车，采用整体承载结构和车体附属部件设计。转向架：每节机车走行部为两台B2转向架，转向架采用标准化、模块化设计，驱动系统采用牵引电机抱轴悬挂驱动。

牵引电传动系统：

牵引电路由牵引变压器、四象限变流器、中间直流电路、脉宽调制逆变电路和保护电路等组成。牵引电机为JD160型三相异步牵引电机，采用强迫通风冷却方式。

辅助电气系统：

包括集成在牵引变流柜内的辅助逆变器供电，并进行了冗余设计。辅助电气系统分成四个负载组，为各种机车设备提供电力。

微机网络控制系统：

采用SIBAS32控制系统和TCN列车通信网络，或自主开发的DTECS分布式车电子控制系统相TCN列车通信网络。预留了Locotrol分布式动力控制系统的接口。

制动系统：

每节机车有一套完整的风源系统。采用CCBII空气制动系统或DK2制动系统，具备自动制动、单独制动、后备制动和停车制动等功能。

HXD1B型电力机车

强大的HXD1B型电力机车，作为中国电力机车家族的骄傲，凭借其卓越性能和1600kW六轴交流传动系统，为铁路重载快运提供了强大动力。这款由株机公司精心研发的机车，汲取了国际先进技术，截至2012年，已成功制造出650台，单轴功率高达1600kW，最高时速120km/h，能轻松牵引6000吨重的货物，展现出非凡的牵引力和效率。

机车设计独具匠心，采用两端司机室布局，采用Co-Co轴式配置，将设备布置得井然有序，包括车顶、机间、宽敞的司机室、车下设备以及车端设施，旨在实现均衡轴重和低重心设计，确保行驶稳定性。内部设施完善，如卫生间和生活设施一应俱全，为乘务员提供了舒适的工作环境。

牵引电传动系统的核心技术，网侧电路高效地从电网汲取电能，配备了两种型号的牵引变压器，采用先进的四象限变流电路和脉宽调制逆变技术，精确控制单轴的牵引电机，如国产的TBQ31-11000/25变压器，以及卧式悬挂安装的100Hz谐振电抗器。

机车的核心组件，每辆车配备两个牵引变流器，集四象限变流器、牵引逆变器和辅助逆变器于一体，它们紧密连接25kV/50Hz接触网，通过接触器精确控制牵引绕组，确保电力转换的高效与稳定。牵引电机则采用进口的1TB2822-0SF02和国产YQ-1633异步电机，配备强迫通风冷却系统。

辅助电气系统，则致力于为机车提供全面支持，包括冷却牵引设备、为空气制动提供风源，以及为不同负载提供变压变频、恒压恒频、230V交流和直流的供电。微机网络控制系统采用SIBAS32和TCN网络，确保中央和牵引控制的高度集成和智能化。

车体结构采用整体承载设计，双司机室采用全钢焊接工艺，保证了机车的坚固耐用。转向架采用模块化设计，两台Co轴转向架搭载抱轴悬挂，提供了卓越的操控性能。制动系统方面，HXd1B配置了独立的主风源和辅助风源，搭载主/辅助压缩机，同时采用了引进的CCBⅡ制动机，具备AAR标准和强大的冗余设计。

机车制动系统采用轮盘制动，制动盘、制动钳和合成闸片构成的基础制动系统，通过制动夹钳将风压转换为摩擦力，实现高效停车。辅助气动系统还包含了撤砂、涂油器和风喇叭等，提升操作便捷性。第一总风缸1000dm³（双500dm³）和第二总风缸600dm³（双300dm³）确保了制动系统稳定运行。

HXD2型电力机车技术特点

HXD2型电力机车采用模块化卧式结构的主变压器，配备1个原边绕组和4个牵引绕组，以及多种滤波电抗器和冷却系统，确保安全和环保。变压器的设计和技术基础源自瑞士ABB的国际铁路应用经验，遵循IEC、EN和DIN标准。

机车的转向架采用Bo-Bo轴式设计，采用高强度钢材焊接而成，具备良好的应力分布和抗振性能。电机采用鼻式悬挂，采用封闭式球铁滚动抱轴箱体和承载式齿轮箱，优化了部件性能。车轮采用整体辗钢，低位牵引杆提供高效粘着利用，一、二系悬挂装置确保运行的平稳与舒适性，轴重调整垫可适应不同轴重需求。

牵引变流柜采用ONIX系统，每台电机由独立的牵引逆变器和整流器驱动，提供故障隔离功能，保证列车在单个故障时仍保持大部分牵引功率。辅助变流柜采用IGBT技术，两个独立变流器互为冗余，确保在单个驱动失效时仍能供电。

微机网络控制系统基于AGATE系列，采用模块化设计，包括MPU、CRA、RIOMS和DDU等模块，具有高度的可升级性和可靠性。车体采用全钢焊接框架结构，具备高强度和抗低温性能，车体设计考虑维修便利性和舒适性。

司机室采用框架式结构，配备多层电加热玻璃窗和各种控制设备，保证操控便利性和良好的驾驶环境。生活间则充分考虑驾驶员的需求，增设了舒适的生活设施，如冰箱、微波炉等，并保持适宜的温度控制。

扩展资料

HXD2(和谐电2)型电力机车为八轴10000千瓦交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。

HXD1型电力机车主要技术特点

HXD1型电力机车以其独特的技术特点展现出强大的性能。首先，机车采用先进的交-直-交电传动技术，每节车配备一台水冷IGBT变流器，它能高效地为四台三相异步电动机供电。值得注意的是，变流器中集成了辅助逆变器，实现了电力系统的高效整合。

在控制系统方面，机车采用了西门子SIBAS32系列的微机控制技术，配合TCN网络通讯，确保了精确而稳定的操控性能。车体结构上，采用了中央梁承载方式，提高了整体刚性和稳定性。

通风系统采用独立设计，确保了机车内部环境的舒适度。转向架采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动技术，提供卓越的制动性能。空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动则采用再生制动，兼顾了安全与节能。

HXD1型机车还具备外重联控制功能，司机可以在一个驾驶室对两台联挂的机车进行无缝操作，提升了作业效率。特别地，它配备了LOCOTROL远程重联控制系统，适应多机分布式重载牵引的需求，对于大型运输任务十分适用。

为了满足用户的舒适性需求，机车上还配备了卫生间和床等生活设施，体现了人性化设计。总的来说，HXD1型电力机车集高效、智能和舒适于一体，是现代铁路运输的重要力量。

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