逆变器软件设计



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微型并网逆变器硬件部分主要由四部分构成，安徽微型逆变器商家，分别是主拓扑电路、信号调理电路、主控芯片及其控制电路、通信电路，安徽微型逆变器商家。主拓扑由输入输出滤波电路、交错反激电路、工频逆变电路、EMI电路组成，实现从光伏板的直流电输入到输出交流电流并入电网。微型光伏逆变器采用DSP作为主控芯片，通过驱动电路实现主拓扑的控制。主控芯将采集至的光伏发电状态信息电力线载波模块发送至智能监控单元。智能监控单元接收到实时逆变器信息并通过GPRS发送到云数据中心。系统将微型逆变器作为重点环节，在提高光伏组件的发电量，提高系统的安全性、可靠性的方面作为微型逆变器设计的重点逆变器软件设计主要包含对MTTP追踪控制、电网电压锁相环PLL，安徽微型逆变器商家。反激电路控制、孤岛保护、故障检测、电力线载波通信等。大功率逆变器+低电压并网，实现工商业项目降本。安徽微型逆变器商家

提到发动机，我们就能立刻想到很多技术点，排量、涡轮、缸体材料、气缸数等等，我们还常常把发动机比作汽车的心脏，来凸显它的重要。发动机能将燃油中的能量释放，驱动汽车前进，重要性自然不言而喻，但少了变速箱的配合，它依然无法发挥性能。我们常见的有手动变速箱、AT变速箱、双离合变速箱和CVT变速箱4种，而后面三种都属于自动变速箱，不过他们各自间也有着许多不同。从平顺性的角度去看，CVT无疑是比较好的，通过无极变速，它可以实现无顿挫的平顺加速。同时CVT变速箱成本低，非常适合小型及紧凑型车。但CVT不能承受过大的扭矩，可能会发生过热，甚至是打滑，需要厂商设置合理的保护机制。双离合变速箱则更像是手动变速箱的变种，分为湿式和干式两种，双离合变速箱的成本稍高于CVT变速箱，湿式成本又高于干式，只要设计强度够高，双离合变速箱完全可以满足大扭矩发动机的工况，但低速顿挫和部分干式双离合易过热始终难以解决，综合性能上，AT变速箱无疑是比较好的，不仅能承受巨大的扭矩，同时几乎没有过热等风险。安徽微型逆变器商家论微型逆变器在家庭分布式电站的应用优势。

RSMl-1200是一款AC输出功率为1200W的光伏并网微逆变器，可以和四个光伏组件连接，每个微逆变器都具有电力线载波通信功能，可以实现每个光伏组件的监控。并且具有高可靠性。由于分布式并网的拓扑结构，微逆变器系统较传统的集中式或组串式并网逆变系统具有更高的可靠性。产品设计为IP65的防护等级，用于室外安装。宽工作温度范围，在-40C~65C环境温度下工作。系统设计简单：无需复杂的计算及专业的安装设计，模块之间简单连接即可组成系统。对光伏组件的采光条件没有特殊的要求，特别合适在采光条件相对复杂的建筑屋顶中使用。没有高的直流电压，避免人生伤害及潜在的直流电弧引起的火灾风险。

微型逆变器安装系统所需配件，除了微型逆变器，光伏组件等基本硬件外，安装微型逆变器的太阳能系统需要以下一些相关配件。岩芯配件：交流支线：用于将各个微逆变器接入电网的电缆。交流支线尾封：用于保护支路中后面的一个逆变器的连接器·交流支线节点密封盖：用于密封支线上未使用的空节点。延长线：用于延长交流支线至智能监控设备箱智能监控设备箱：内部安装有断路器、防雷、阻波器及SMU。其它配件防水线端连接器（岩芯配套）。微型逆变器安装支架：用于固定微型逆变器。2安装系统所需工具安装系统时候客户需要用到以下一些工具：用于安装的插座和扳手。十字螺丝刀。扭力扳手。逆变器输出功率为何达不到组件的额定功率？

微型逆变器特点及优势1.无高压电弧风险，电压稳定，低风险更安全美国现已正式出台文件规定：在光伏发电系统中，交流电闸关闭时，直流侧电压不应超过80V。此规定已于美国2014年通过，2017年强制执行。传统的串联结构的系统与地之间存在的直流高压，在潮湿环境中长期使用会加速串联组件的老化或故障，传统逆变器的安全性问题一直无法妥善解决。从发电系统的安全性出发，东安岩芯研发的微型逆变器只与单个光伏组件相连接，将直流电转换成交流，无高压直流电，确保将直流输入端控制在30V左右的安全电压。不易发生火灾，比串联组件的传统逆变器更安全可靠。2.MPPT控制对微型逆变器而言，每个光伏板都具有MPPT控制，比需要采用多路MPPT控制的传统逆变器更节约成本，并且可以适应不同安装方式。未来能源是光伏+储能，上海光伏展上各厂家发布了哪些新光伏逆变器？岩心电子微型逆变器供应商

光伏并网微型逆变器前景怎么样?安徽微型逆变器商家

据预测，到2025年，合资品牌的紧凑型、小型车中，DCT变速箱在自动变速箱车型中所占比例将达到55%。其实我对这个数据一点都不惊讶，从这两年试驾的新车型来看，国内自主品牌采用双离合的比例可能更高一点，而且不少车企还都是从AT、CVT阵营逃过来的，因为AT容易被人卡脖子，CVT又被车主嫌弃太“肉”。种种迹象表明，双离合正在成为未来变速箱的发展趋势。很多人以为AT的历史比DCT要长，其实DCT早于AT诞生。早在1939年法国人AdolpheKégresse就研究出了双离合变速器，只是受限于当时的电子控制技术水平太低，体验不太友好。加之AT很快出现，所以大家都放弃了DCT开始主攻AT。但是显然有一些人没有放弃对DCT的执念，因为它的优点实在太多，例如结构简单稳定、传动效率高等。到了21世纪在节能环保的主题下，这些优点就被无限放大，加之电控系统的成熟，DCT又开始活跃起来。结构简单性能稳定双离合变速器早于AT诞生是因为它的结构和工作原理都是从手动挡变速箱基础上发展而来，只是用更加精细的电控系统代替人工离合操作。结构上DCT可以看作是两套手动挡变速箱齿轮组的叠加，相对AT变速箱行星齿轮组而言，而且纯机械结构更简单性能也更稳定，维护成本也更低。安徽微型逆变器商家

苏州东安岩芯能源科技股份有限公司致力于能源，是一家服务型的公司。公司业务涵盖微型逆变器，分布式光伏电站，户用太阳能发电，等，价格合理，品质有保证。公司秉持诚信为本的经营理念，在能源深耕多年，以技术为先导，以自主产品为重点，发挥人才优势，打造能源良好品牌。东安岩芯凭借创新的产品、专业的服务、众多的成功案例积累起来的声誉和口碑，让企业发展再上新高。

设计软件 | PVsyst从入门到精通系列课程 重磅上线！

随着国家“3060”战略的实施，全球能源电气化转型加速，我国可再生能源利用不断拓展。未来，新能源产业将支撑国民经济，而光伏技术作为最具潜力的可再生能源技术，市场前景广阔。

光伏电站系统的建设中，光伏组件的设计与应用至关重要。PVsyst作为光伏系统光电能量转换与效率分析的权威工具，由北极星学社主办的线上培训班——《光伏设计必修课：从PVsyst入门到精通》，旨在推动行业的健康可持续发展。

本系列课程全面覆盖PVsyst发电量仿真软件的基础功能、软件结构、组件模型导入导出、首选项设置与参数管理等内容，通过多个实例深入讲解设计要点，快速提升学员实践能力，增强竞争力。

PVsyst是一款功能强大的光伏系统分析工具，广泛应用于初步设计、工程设计、设备管理等多个领域，为光伏行业提供全面解决方案。

学习PVsyst的原因在于其强大的功能：包括光伏系统教育培训、发电量计算、PR分析、跟踪支架模拟、阴影遮挡分析、农光互补资源评估等。它是国际光伏工程设计的标准软件，受到国内外主流光伏投资商、设计院、第三方机构及工程公司的青睐。

通过本课程，学员将掌握：

1. PVsyst的基本功能与应用

2. 组件与逆变器模型的创建与注意事项

3. 双面发电系统仿真与参数设置，以及批量仿真的技巧

4. 七大实际案例的软件操作实践

5. 提升实操能力的技巧与方法

如需了解课程详情，请访问我的主页，获取详细信息。

顾翔华：中国新能源车厂家存在七大差距

中国汽车工业协会顾问顾翔华在新动2012第四届中国新能源汽车盛典上指出，日前我国各大新能源主机厂普遍存在整车质量过重、电驱动效率不高、逆变器等级低、软件设计不安全、电池包性能不能满足整车系统要求、自动能量回收功能缺失、整车滚动摩擦系数过大等诸多问题。同时还缺乏核心零部件的系统信息以及对零部件供应商的系统管理。

他强调，”这些问题会导致汽车在经济性、安全性、行驶历程等方面达不到设计要求。再加上新能源汽车价格本身就比传统汽车高，还有充电设施不方便，不完备等很多问题。所以要充分考虑到新能源汽车产业化的难度，如何解决，需要我们很好的探索。”

以下为顾翔华先生的演讲全文实录：

顾翔华：各位来宾、各位朋友，在盼望已久的国家新能源规划发布之际，我们在上海汽车城隆重举办新动2012第四届中国新能源汽车盛典，具有十分重要的意义。首先让我代表中国汽车工业协会对峰会的召开表示热烈祝贺，并预祝峰会取得圆满成功。

在规划颁布之前，我们在新能源汽车方面，有过近十年的研究开发和示范运行。有过许许多多的探索，在此过程中，我们一直在思考，在争论，包括要不要发展新能源汽车，怎么定义新能源汽车，怎么定义节能汽车，走什么样的技术路线，确定什么样的目标，如何实现目标等等。我浏览了一下上一届峰会的内容，大体也是围绕这些问题在探索。而现在，今天却不同了，规划颁布了，概念清晰了，如新能源汽车就是指或者是汽车。意义清楚了，发展新能源汽车是为了什么?是为了缓解能源供需矛盾，减少尾气排放，促进技术进步。目标也清楚了，比如说像2015年实现50万辆，2020年200万辆等等这样的目标。以前的争论就没有必要了，我们的论坛论什么?我想应该讨论如何齐心协力实现规划的问题，我认为我国新能源汽车的发展以规划颁布为界，已经进入了一个新的阶段，之前主要是探索，之后主要是实施，如何去实施是需要我们认真思考的。

在此，我想提出一些需要思考的问题，起到一个抛砖引玉的作用。比如说第一，我们现在已经有了产销的目标，技术的目标，但是我们必须要看到我们离这些目标还有很大的差距。最近我看了一篇著名的外国电动汽车开发公司在中国考察了一年之后，对我国各大主机厂总结的问题。比如说整车质量过重，电驱动效率不高，逆变器等级低，软件设计不安全，电池包性能不能满足整车系统要求，自动能量回收功能缺失，整车滚动摩擦系数过大等等。另外缺乏核心零部件的系统信息，对零部件供应商的系统管理等等。这些问题会导致汽车在经济性、安全性、行驶历程等方面达不到设计要求。再加上新能源汽车价格本身就比传统汽车高，还有充电设施不方便，不完备等很多问题。所以要充分考虑到新能源汽车产业化的难度，如何解决，需要我们很好的探索。

第二，建立共信技术平台。这个问题已经提出了很多年，在讨论如何缩短自主品牌汽车和跨国公司著名品牌之间差距的时候，提出过要建立共信技术平台，只要单个的企业感到难以解决的问题，都会提出建立共信的技术平台这样的问题。还有加上产学官研结合的问题等等。但是这么多年过去了，如何解决，如何建立，谁来牵头?用什么样的机制运行，似乎只停留在对政府的一些政策建议里面。只不过是纸上的东西，还没有真正的看到共信平台的出现，到底解决了什么难题。

第三，政策。政策的支持，尤其是财税政策，用什么样的方式，在哪些环节，这也是需要很好研讨的问题。过去我们在很多政策支持的项目当中，一般都采用先确定支持的对象，然后确定一系列获得支持的条件，企业为了获得政策支持。千方百计创造条件，然后用现在的话说叫"跑步前进"拿到了支持的项目。至于说之后能不能取得预先的结果那是另外一回事。这种现象不应该再此出现新能源汽车政策支持当中。培育重点企业，包括电池、关键零部件等，靠什么办法?是先确定对象重点支持?还是确定产品的标准，给达到标准的产品以支持。那一种更加合理、更加有效?需要很好思考。

第四，如何处理燃油消耗目标和自主品牌的矛盾。从节能减排来说，当然间隔时间越短越好，我们的目的是要赶上欧洲标准，这从节能减排角度是没有错的。问题是我们自主品牌汽车才发展了几年，和跨国公司无法相比，这几年我们改国二、国三、国四的标准，核心零部件都是用的国外技术。再看看国外，他们制订的标准是和他们的排放技术发展相一致的。我们如何解决既达到目标，又不能为了达到目标而把自主品牌排斥在外，要让自主品牌有发展的空间和时间。这又是一个需要认真思考的问题。

第五，从长远的发展来看，是否应该强化标准，强化市场准入?而应该弱化生产准入。国际上一般的做法，对产品准入市场管理的很严，因为他涉及到消费者的利益，涉及到社会的安全，所以首先要有明确的产品标准，严格的检验制度。而对谁愿意投产、生产没有过多的限制。因为只要你生产的产品合格，都是对社会有贡献。对于新能源汽车来说，也是一样的道理。但是这样做，对每一个生产者都是公平的，如果说过分的强调生产准入，可能会把真正可以生产好产品的生产者排除在外。还有很多的问题，在新能源规划颁布的时候，我思考了很多问题，大家也在思考很多问题，这些问题需要大家更多探讨。总之我觉得新动2012第四届中国新能源汽车盛典是一种很好的形式，在国家十分重视新能源的当今，把行业内外的新能源汽车专家学者聚集在一起，共同思考实现规划的时间和措施，将会对规划的措施做出有实际意义的贡献。

谢谢大家。

福伊特电驱动系统：全新中型商用车电驱动系统正式发布

福伊特电驱动系统已正式发布全新中型商用车电驱动系统。以下是关于该系统的关键信息：

专为中型商用车设计：这款电驱动系统专为重量不超过19吨的单层公交车和卡车设计，特别针对繁忙城市道路的使用场景进行了优化。

高性能电机与控制器：系统包含功率高达260 kW的电机和控制器组合，扭矩达到2850 Nm，提供强劲的动力输出。

轻量化与高效能：相比于重型版本，电机重量减轻了50kg，不仅拓展了应用范围，还提高了系统效率。

集成化设计：福伊特VEDS的核心在于其集成的强大水冷永磁电机和高效逆变器，无需独立变速箱，显著降低能耗，提升续航里程，并在噪声控制上表现出色。

灵活性与适应性：从硬件到软件的无缝集成，使得车辆集成过程更为便捷，可靠性得到保障。VEDS能轻松适应多种车辆平台和电池系统，包括燃料电池车辆的传动需求。

改装便捷：紧凑的布局使得无需额外的安装空间，成为改装现有传统内燃机车型为电驱动的理想选择。

符合法规要求：福伊特VEDS不仅能满足欧洲清洁车辆指令，还是助力卡车车队实现低碳排放目标的关键组件，为电动化转型提供了有力支持。

关于PWM，七篇文章帮你快速上手

关于PWM技术，通过七篇文章可以快速上手，以下是精简概述：

基于8098单片机的SPWM变频调速系统设计：

核心内容：介绍使用8098单片机与智能功率模块IPM实现的高性能交流调速系统。关键要点：系统硬件电路的标准化设计、控制软件的逻辑判断与复杂运算能力、系统在不同工况下的灵活调整。

SPWM控制技术原理：

核心内容：阐述PWM变换器的优势，特别是SPWM技术的原理。关键要点：正弦波作为期望波形、载波与调制波的交点决定开关时刻、生成的等幅不等宽矩形波与期望正弦波的等效性。

SPWM波的实现方法：

核心内容：分析SPWM波实现的多种方法。关键要点：模拟电路、数字电路、专用集成芯片、微型计算机的软件生成，重点介绍“等面积法”和“规则采样法”。

SPWM变频调速系统组成：

核心内容：采用转差频率控制方式的系统组成。关键要点：主电路、控制电路的硬件设计，8098单片机在SPWM波生成和闭环控制中的核心作用。

逆变器电路图及PWM逆变器工作原理：

核心内容：解释逆变器的基本原理和PWM逆变器的工作过程。关键要点：二极管的应用、功率级的结构、MOSFET的切换模式及其对电流的影响。

AVR单片机做逆变器产生SPWM波形存在的问题：

核心内容：讨论AVR单片机在实现SPWM波形时面临的技术挑战。关键要点：运算响应延迟导致载频变小、计算量大影响响应速度等问题及解决策略。

无需发生器、时钟或微型控制器实现PWM LED调光：

核心内容：介绍LT3761芯片的功能，实现高效率的PWM调光。关键要点：芯片具备内部PWM信号发生器，简化了调光电路设计，降低了成本，提高了调光性能。

通过深入学习这些文章，读者可以快速掌握PWM技术的核心知识，并在实际应用中灵活运用。

怎么选择合适的逆变器呢？

选择合适的逆变器，可以遵循以下几个关键因素：

1. 优化面板配置- 确保匹配：选择逆变器时，要确保其与高效面板相匹配，这样可以在逆变器保护状态下保持较低的电压水平，稳定电池电压，为MPPT充电控制器提供良好的工作环境。

2. 考虑散热性能- 散热设计：逆变器的散热系统至关重要。选择具有出色散热设计的逆变器，可以有效防止过热，确保设备长时间稳定运行，避免因温度过高而影响效率和寿命。

3. 关注线损补偿功能- 减少电能浪费：在低电压环境中，线损补偿功能能有效减少因电压下降引起的线损，保持输出电压稳定，从而避免电能浪费。尽管可能需要软件支持和精细调整，但这一功能在提升系统效率方面具有重要意义。

4. 结合实际需求- 定制需求：市场上的逆变器产品丰富多样，从性能到控制功能各不相同。选择时，应根据个人需求和实际应用情况，如系统规模、预算、安装环境等，进行综合考虑，以构建出一个既高效又经济的太阳能发电系统。

综上所述，选择合适的逆变器需综合考虑面板配置、散热性能、线损补偿功能以及个人实际需求，这样才能确保太阳能发电系统能够稳定高效地运行。

Flotherm/FloEFD仿真工具用于电控系统散热设计

本文深入探讨了在混合动力和电动汽车行业中，电控系统散热设计流程的仿真和分析面临的挑战，以及如何通过Flotherm/FloEFD仿真工具实现高效散热设计以满足高功率密度、高效率、高可靠性和低成本的工程化目标。

电控系统散热分析与设计

新能源汽车的电控系统作为“大脑”，其性能直接影响车辆的能耗、排放、动力和舒适性等关键指标。随着节能减排需求的提升，电控系统集成度和功能的提升，散热问题变得日益突出。事实上，约50%的电子系统失效与温度相关，因此，采用高效冷却方式和合理的散热设计，是确保电控系统安全运行的必要条件。

电驱电控系统散热设计

在新能源汽车集成电驱动系统中，核心部件如电驱主控制器和功率变换器（包含DC/DC变换器和DC/AC逆变器）通常采用液冷设计，与电机和电池冷却方式一致，结构紧凑且便于系统管理。对于功率较小的辅助控制器，则根据安装空间等条件，选择被动冷却或风冷方案。

电控系统散热设计关键

电控系统的首要目标是实现关键功率器件结温控制和整体三维温度场确认，确保电子元件处于安全工作温度范围。液冷设计需要通过优化冷板结构，根据冷却流量分配，保证功率器件温度均匀性，同时尽量减少冷板压降，降低流动损耗。对于被动冷却或风冷，优化散热器结构，合理选型和布置风扇，避免散热路径上的热瓶颈或热风回流。

电控散热设计三大难点

跨学科与部门协作是电控系统散热设计的关键，热设计工程师需利用电子电气工程师提供的EDA文件与结构设计工程师的三维CAD模型进行热流仿真分析。不同工具的集成能力与数据统一性直接影响热设计效率。

早期定位散热难题的挑战

许多散热问题在概念设计阶段就已存在，但传统设计方法通常先进行电子电气与结构设计，再验证热兼容性，导致散热问题发现较晚，需要大量返工和重新设计。

仿真前处理时间长影响研发周期

高度集成的电驱电控系统结构复杂，使用传统CFD工具进行整机热流分析时，几何清理与网格划分可能耗时数天乃至数周，严重影响整体开发进度。因此，系统往往被拆分，分别进行分析设计，导致难以获得准确边界条件，影响分析准确性。

散热仿真解决方案与工具

Flotherm (XT)与FloEFD是西门子Simcenter提供的专业电子热设计仿真工具，旨在解决电控系统热设计挑战，提高研发效率与设计创新性。

快速建立模型与早期发现散热问题

Flotherm (XT)内置参数化建模模板与供应商数据库，以及封装建模库，如机箱、PCB、风扇、散热器等，能够在概念设计阶段快速建立主控制器和功率电子器件的简化模型，提前识别潜在散热问题，优化PCB布局，为结构与电气工程师提供设计指导。

集成式CFD仿真工具与效率提升

FloEFD是一款CAD嵌入式CFD仿真工具，集成于主流CAD设计软件中，无需切换工具，即可在设计环境中完成CFD前后处理与求解。当设计发生变化时，CFD仿真设置同步更新。

Smart Cells网格技术与优化

FloEFD的Smart Cells网格技术自动识别流体域，无需手动简化几何模型，自动加密与边界层处理，节省70%-80%的前处理时间，显著提高散热设计效率。通过FloEFD自带的设计优化模块或集成到HEEDS平台，可以自动优化冷板、散热器结构，广泛应用于液冷散热设计。

兼容EDA数据与集成设计

Flotherm (XT)与FloEFD具备全面兼容的EDA数据接口，可自动将二维EDA设计转化成三维热仿真模型，实现电子电气设计与散热设计的无缝集成。

热-结构耦合分析与预测

工程师可通过输出的三维温度场和流场结果，结合有限元工具进行热-结构耦合分析，如封装焊球蠕变和热疲劳分析。同时，可输出降阶模型与一维系统仿真工具协同分析，预测温度变化，如液冷系统中的流量分配对IC结温实时影响，逆变器中IGBT温度的瞬态变化，以及动态温度调控策略仿真。

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如您对热仿真与热测试产品和解决方案感兴趣，寻求方案如何帮助您的需求，或了解适合您的产品，请联系上海坤道SimuCAD，访问simu-cad.com获取更多信息。欢迎关注上海坤道SimuCAD公众号，获取最新产品资讯与专业解决方案。

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