逆变器dcdc模块

汽车DC/DC各高压端子的定义？



汽车DC/DC简单介绍

1周前作者：小幽余生不加糖分类： 博客文章阅读(9)原文

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1.什么是DCDC转换器?

2.DCDC转换器在电动汽车中的位置（结构和功能）

3.DCDC转换器的结构组成

4.DCDC转换器的硬件工作原理

一．什么是DCDC转换器？

DC/DC变换器将一个直流电压值的电能变换为另一个直流电压值的电能装置。 DC/DC变换器。系统主要由三个部分组成， 功率模块， 驱动模块和控制模块部分。 作为电动汽动力系统中重要的一部分， 它的一类重要功用是为动力转向系统， 空调以及其他辅助设备提供所需要的电力。 给车载电气供电， DCDC的电能来自千动力电池包， 给汽车低电压车载用电器供电。

在工程师选型DC-DC转换器的功率是由汽车的特性决定的， 比如最高速， 百公里加速， 重量， 最大扭矩和功率状况（峰值功率， 持续功率等）。

从电动汽车到燃料电池汽车， DC-DC变换器都扮演着身份重要的角色， 由于燃料电池电堆输出电压不稳， 通过DC/DC变换器闭环控制可以对其进行升压和稳压， 然后供给电机驱动器。

根据DC/DC变换器在燃料电池电动汽车中的作用以及运行的特殊要求， DC/DC变换器必须满

足以下要求：

(1)变换器是能量传递部件， 因此需要满足转换效率高的要求， 以便提高能源利用率。

(2)由予燃料电池输出响应较慢， 故需要变换器具有良好的动态调节能力。

(3)为了提高汽车功率密度比， 需要汽车部件体积小， 重量轻， 以提高燃料电池电动汽车的运输能力， 使其更有实用价值。 因而DC/DC变换器要满足体积小， 重量轻的要求。

二．DCDC转换器在电动汽车中的位置（结构和功能）

图示为简单的电动汽车系统架构

在这里插入描述

电动汽车系统由不同模块构成，这些模块为传动系统和能量存储系统。动力电池模块（通常乘用车是400V范围内的锂离子化学电池）由电池管理系统（Battery Management System，BMS）进行管理和监测，并通过一个车载充电机模块（ACDC变换器）进行充电，交流电压范围是从110V的单相系统到380V的三相系统。动力电池模块通过一个双向的DCDC变换器和DCAC逆变器来驱动电机，同时用于再生制动，将回收的能量存入动力电池。同时，为了将动力电池的高压转化为可供车载电子设备使用和给蓄电池充电的13.8V电源，需要一个降压型DCDC变换器模块。

三．DCDC转换器的结构组成

图所示为变换器系统的主电路拓扑及其控制结构。输入级由Q1、Q2、Q3、Q4四个开关管组成的全桥电路和高频变压器Tr构成，输出级由同步整流管SR5、SR6和输出滤波电感L1、L2以及输出滤波电容C0构成。全桥电路向变压器一次侧输出的是准方波，当全桥的对角开关管导通时能量由变压器的初级传向次级。在死区时间内，通过原边开关管的寄生电容和变压器的漏感的串联谐振来实现开关管的ZVS。如下结构的同步整流管采用外激式驱动，在没有能量从变压器原边传输至副边时，同步整流器SR5和SR6仍然导通，避免了同步整流管的反并二极管的换流导通，从而进一步降低整流的导通损耗。

在这里插入描述

扩展：什么是ZVS？

简单来说，ZVS就是零电压开关,英文全称是：Zero Voltage Switch

PWM开关电源按硬开关模式工作(开/关过程中电压下降/上升和电流上升/下降波形有交叠)，因而开关损耗大。高频化虽可以缩小体积重量，但开关损耗却更大了。

为此，必须研究开关电压/电流波形不交叠的技术，即所谓零电压开关(ZVS)/零电流开关(ZCS)技术，或称软开关技术，小功率软开关电源效率可提高到80%~85%。

20世纪70年代谐振开关电源奠定了软开关技术的基础。随后新的软开关技术不断涌现，如准谐振(20世纪80年代中)全桥移相ZVS-PWM，恒频ZVS-PWM/ZCS-PWM(上世纪80年代末)ZVS-PWM有源嵌位；ZVT-PWM/ZCT-PWM(20世纪90年代初)全桥移相ZV-ZCS-PWM(20世纪90年代中)等。

我国已将最新软开关技术应用于6kW通信电源中，效率达93％。文章来源站点https://www.yii666.com/

四．DCDC转换器的硬件工作原理

图示为基本的PWM全桥变换器电路拓扑和主要波形。其中，Vin是输入侧直流母线电压，全桥由四只功率开关管Q1-Q4构成，主变压器Tr的原副边绕组匝数比为N，D5和D6构成输出整流电路，L和C分别为输出滤波电感和电容，负载为R。

在这里插入描述文章来源地址https://www.yii666.com/blog/377050.html

通过控制全桥的四只功率开关的导通和截止，在变压器的原边得到一个交流方波电压Vab，其幅值为Vin。Vab通过高频变压器传输至副边，同样得到一个交流方波电压，其幅值为Vin/N。这个交流方波再经过D5和D6构成的整流桥整流之后，得到一个幅值为Vin/N的直流方波电压Vrect。最后，Vrect经L和C组成的滤波网络滤去其中的高频分量，得到一个平直的直流输出电压Vo，其幅值大小为D*Vin/N，其中D=Ton/(Ts/2)是占空比，Ton是斜对角的两只开关管的同时导通时间，Ts是开关周期。输出电压Vo的幅值通过调节占空比D来实现。

新能源汽车dcdc如何工作？

新能源汽车DCDC的工作方式

一、概述

新能源汽车中的DCDC，即直流直流转换器，主要作用是将车辆动力电池的高电压转换为适合车辆用电设备使用的低压直流电。其核心工作原理基于电力电子转换技术，确保电力的高效、稳定转换。

二、具体工作方式

1. 接收高电压直流电：新能源汽车的DCDC首先接收来自动力电池的高电压直流电。

2. 转换电压：通过内部的转换电路，将高电压直流电转换为适合车辆用电设备运行的低电压直流电。

3. 电流调控：在转换过程中，DCDC还会进行电流调控，确保输出电流的平稳和持续。

4. 监控和保护：DCDC具备电压和电流监控功能，能够保护用电设备免受过电压和过电流的损害。

三、工作流程详解

1. 输入端接收电池包传来的高电压直流电。

2. 通过内部的逆变器或转换器，将高电压转换为低电压。

3. 控制电路根据负载需求调整输出电流的大小和稳定性。

4. 监控电路实时检测输出电压和电流，确保系统安全并防止设备损坏。

5. 当检测到异常情况时，DCDC会采取相应的保护措施，如切断输出或降低输出电流。

四、总结

新能源汽车的DCDC是车辆电气系统中的重要组成部分，它确保了在高压环境下电流的平稳转换和供应，为车辆的各种用电设备提供了稳定的电源。其高效的工作方式不仅提高了车辆的性能，还增强了车辆的安全性。

储能DCDC模块在新能源领域有哪些应用？

上海海奇新能源科技有限公司揭示了储能DCDC模块在新能源领域广泛的应用前景。在光伏发电行业中，此模块作为逆变器，能将太阳能电池板产生的直流电转换为交流电，提升发电效率。

在风力发电系统中，储能DCDC模块作为关键部件，将风能电池板组合的直流电转换为标准电网所需的交流电，并能调节输出电流等参数，提高能源利用率。

此外，储能DCDC模块广泛应用于电动汽车、储能设备、UPS系统和航空航天领域，为新能源技术发展做出了重要贡献。

储能DCDC模块有哪些应用场景？

储能DCDC模块广泛应用于多个领域，包括电动汽车、储能系统和太阳能光伏逆变器系统等。

在车载充电系统中，储能DCDC模块能够实现充放电等多样化的场景需求，同时对车辆电池状态进行有效管理。

在储能领域，储能DCDC模块通过有效控制能量的输入输出，提高了系统的能量转化效率。

上海海奇新能源科技有限公司的储能DCDC模块严格遵循设计规范、能耗标准和质量要求，并提供完善的售后服务，深受广大用户信赖。

25w/18v太阳能电池板转12v

1、DC/DC的电源模块就行。不要逆变器。

2、简单的方法是：通过电阻接12V蓄电池，蓄电池再接负载。追问安装DcDc电源模块后，能否使12v转220v300w的逆变器工作吗

追答1、如果要接12v转220v300w的逆变器，不要DcDc电源模块，采用方法2：通过电阻接12V蓄电池，蓄电池再接逆变器。

2、只要检测蓄电池上电压，电压超过15V，断开太阳能电池板输入即可。

户用储能的DC-DC实现方案

户用储能系统常常通过在光伏逆变器的直流侧引入双向DCDC模块来实现电池包的充放电，这套系统由MPPT、DCDC和PCS三部分构成。其中，双向DCDC单元有两类常见设计：

首先，双向全桥型DCDC拓扑以其紧凑的结构和灵活的配置能力脱颖而出，适用于大规模电池组，它确保电池包与直流母线之间的安全隔离，特别适合对隔离有高要求的场合。

另一种常见的设计是采用Boost和Buck模式工作的双向DCDC，其优点在于结构简单，器件少，驱动和控制相对简单，损耗也较低。然而，它存在电池与直流母线共地的不足。

在光伏储能系统中，PCS（Power Conditioning System）起着关键作用，它负责协调电池储能系统与交流电网的双向能量转换，通过精细的控制策略实现电池充放电管理，跟踪网侧负荷功率，以及在不同运行模式下控制网侧电压。通常情况下，户用PCS与光伏逆变器共享DC/AC逆变器，功率较小的系统可能采用Heric等特殊拓扑。传统上，根据电压需求，会选择双电平、三电平或多电平模式。

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