逆变器散件

HXD1型电力机车

HXD1型电力机车概述

HXD1型电力机车是单轴功率为1200kW、八轴、交流传动货运电力机车，由中国株机公司基于德国西门子公司的交流传动电力机车技术平台，并结合中国铁路运输实际情况自主研发。其持续功率为9600kW，最大启动牵引力760kN，最大再生制动力461kN，最高运营速度120km/h。截至2015年底，共生产917台HXD1型电力机车，其中株机公司生产804台，车号从0001~0250和1001~1554；资电公司生产113台，车号为6001~6113。

HXD1型电力机车的研制与生产分为三个阶段。第一阶段，2004-2010年，原铁道部主导下，株机公司为主体，对西门子交流传动电力机车进行技术引进、消化。机车制造分为三步，第一步为散件进口国内组装48台机车（车号为0001~0048），由西门子公司提供散件，株机公司负责车体、转向架制造以及机车整车的总成；第二步为国内制造22台机车（车号为0049~0070），由西门子公司提供牵引变流器、牵引电机和传动装置（其中牵引电机由西门子公司提供材料，株洲南车电机公司进行牵引电机组装，西门子公司提供技术支持）和微机控制系统等部件，株机公司负责机车整车的制造和牵引变压器的国产化；第三步为国内制造150台机车（车号为0071~0220），由西门子公司提供牵引变流器、微机控制系统，株机公司负责机车整车的制造和传动装置的国产化。机车2007年完成形式试验，开始批量生产和交付使用，截至2010年底累计生产220台，车号为0001~0220。

第二阶段，2011-2015年，株机公司在此基础上进行牵引变流器和网络控制系统国产化替代，研制出装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的自主化HXD1型电力机车（简称新HXD1型电力机车）。该机车基本结构和主要技术参数与原HXD1型机车相同，牵引制动能力保持一致。2012年完成整车和关键部件的形式试验及上线运用考核，2013年5月完成机车技术审查，截至2015年底累计生产交付新HXD1型电力机车554台，车号为1001~1554。

第三阶段，2012年5月，株机公司向资电公司平移新HXD1型电力机车工艺、制造技术，资电公司于2013年5月完成首台新HXD1型机车（车号为6001）整车形式试验，2013年11月取得生产许可资质。2014-2015年，资电公司为中国铁路总公司生产113台新HXD1型电力机车，车号为6001~6113，配属成都铁路局贵阳机务段担当干线货运牵引任务。2014年，大秦铁路股份有限公司又向株机公司采购原型HXD1型电力机车30台，车号为0221~0250，用于大秦铁路重载煤炭列车牵引任务。

HXD1型电力机车机车总体

HXD1型电力机车为双节重联机车，重联的两节车体相同。每节车体包括车体承载刚结构和车体附属部件两大部分。车体承载钢结构采用整体承载结构，主要由底架、司机室、侧墙、后端墙组焊成一个整体的单司机室框架式全钢焊接结构。车体附属部件主要包括顶盖、排障器、牵引缓冲装置、超载保护装置、机车门窗、内装饰、连挂风挡等。车体采用E级钢车钩和QKX100弹性胶泥缓冲器。

转向架方面，每节机车走行部为两台B2转向架，转向架可以互换通用。转向架主要由构架、轮对、轴箱、一系二系悬挂装置、牵引装置、电机悬挂装置、驱动装置、基础制动装置、轮缘润滑装置和附属装置等组成。转向架采用日字型焊接构架设计，一系悬挂采用螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器，轴箱拉杆采用单拉杆，二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器。驱动系统采用牵引电机抱轴悬挂驱动。基础制动采用带蓄能制动的轮盘制动，由制动盘、制动夹错和合成闸片等组成。空气管路采用不锈钢管路，轮缘润滑采用油润滑装置。

HXD1型电力机车牵引电传动系统

牵引电路由牵引变压器、四象限变流器、中间直流电路、脉宽调制逆变电路和保护电路等组成。网侧电路由受电弓、真空主断路器、牵引变压器原边等组成。牵引变压器为EFAT6744型单相变压器，装有两台100Hz谐振电抗器。牵引变流器由两套相互独立的变流器组成，一个变流器包含两个输出并联的四象限变流器、一个牵引逆变器和一个辅助逆变器。牵引电机为JD160型三相异步牵引电机，采用强迫通风冷却方式，润滑方式为油润滑或脂润滑。

辅助电气系统包括集成在牵引变流柜内的辅助逆变器供电，并进行了冗余设计。辅助电气系统分成四个负载组，分别为三相变压变频支路、440V/60Hz三相恒压恒频支路、230V/60Hz单相交流支路或50Hz三相交流支路以及直流负载支路。负载包括牵引通风机组、压缩机、水泵、空调、蓄电池充电机、电炉、微波炉、前窗玻璃加热器、低压柜加热器、低压柜风机电机、撒砂加热器、后墙加热器、计算机电源以及机械间照明灯、司机室顶棚灯、辅助压缩机、冰箱、头灯和辅照灯、标志灯等。

HXD1型电力机车微机网络控制系统

HXD1型电力机车采用SIBAS32控制系统和TCN列车通信网络，分为中央控制单元CCU和牵引控制单元TCU两大系统。新HXD1电力机车采用自主开发的DTECS分布式车电子控制系统相TCN列车通信网络，预留了Locotrol分布式动力控制系统的接口，机车控制功能与既有HXD1型机车一致。

HXD1型电力机车车体和转向架

车体结构为双节重联机车，重联的两节车体相同，采用整体承载结构和车体附属部件设计。车体承载钢结构由底架、司机室、侧墙、后端墙组焊成单司机室框架式全钢焊接结构。转向架主要由构架、轮对、轴箱、一系二系悬挂装置、牵引装置、电机悬挂装置、驱动装置、基础制动装置、轮缘润滑装置和附属装置组成。转向架采用标准化、模块化设计，驱动系统采用牵引电机抱轴悬挂驱动，构架采用等刚度设计的日字型焊接构架，一系悬挂采用螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器，轴箱拉杆采用单拉杆，二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器。基础制动采用带蓄能制动的轮盘制动，空气管路采用不锈钢管路，轮缘润滑采用油润滑装置。

HXD1型电力机车制动系统

每节机车有一套完整的风源系统，由一台主压缩机、空气干燥器、压力控制器、总风缸、止回阀、安全阀和主空气管路等组成。HXD1机车使用的CCBII空气制动系统是一个基于网络的电空制动系统，具备自动制动、单独制动、后备制动和停车制动等功能。CCBII型空气制动机由电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电空控制单元等四个主要部件组成。部分新HXD1机车采用了DK-2制动系统，包括司机室制动操作部件、制动柜以及制动控制单元BCU、分配阀、紧急阀、中继阀、重联阀、放风阀、电空阀、传感器等组件，具备自动制动、单独制动、后备制动和停车制动等功能。

和谐号货运电力机车的和谐3型

1. 和谐3型电力机车是中国铁路的货运电力机车之一，它能单机牵引5,000吨货物，满足日益增长的铁路货运需求。

2. 大连机车自2001年起开始研发大功率交流传动货运电力机车，由于当时国内缺乏关键技术，便与日本东芝合作，共同研制新型机车。

3. 这款机车采用Co-Co六轴设计，每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。首台原型车于2003年年底完成，并在2004年4月26日开始在北京铁道科学研究院环形线进行试验。

4. 2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车。新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆整车进口，12辆散件进口组装。

5. 新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V 900 A IGBT牵引逆变器。首辆国产化机车于2006年出厂，编号DJ3-0001。

6. 截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。永济厂在2007年全年共生产了1158台供193辆HXD3使用的YJ85A型牵引电机。

7. 2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。这些机车主要配属上海铁路局南京东机务段等，自2007年4月起投入服务，行走京沪线、京广线等。

8. 在首批HXD3投入服务初期，部分机车出现蓄电池充电电压过低的问题。经排查，原因是电池库存期过长、充电时间不足等。

9. 另外，首57辆服役的机车中有10辆曾发生牵引电机电流及电压过高的问题。原因是厂方在机车制造期间未正确选择速度传感器的接口电路板，导致控制极板不能测量当前运行速度，使牵引逆变器的输入电流及电压出现错误。

10. 在这款机车推出之前，大同机车厂的天梭交流传动客运电力机车也曾被称为DJ3。

和谐系列电力机车的功率为7200kW的单机型电力机车

HXD1C型电力机车是中国铁路干线货运用的一种六轴交流电传动电力机车，主要服务于中国的华南、中部和东南地区。这款机车由南车株洲电力机车有限公司研制，旨在满足中国铁路运输市场对大功率机车的需求。它的设计参考了株洲电力机车与德国西门子联合制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，并采用了更多的国产化元件，国产化率超过90%。

机车采用Co-Co轴式，每轴装有一台最大功率1,200 kW的交流电牵引电机，总计功率为7,200 kW。这种配置允许机车在坡度不超过12‰的线路上牵引5,000吨至5,500吨的货物列车。2009年，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车。首台试制车（HXD1C-0001）于2009年4月30日在株洲厂完成建造，并于6月12日正式下线。首批机车于2009年9月30日交付重庆机务段。

和谐2C型电力机车是中国北车集团同车公司自主创新的成果，具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等特点。机车单轴功率为1,200 kW，总功率达到7,200 kW，能够实现单机牵引5,000-6,000吨重载货物列车。

在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产之前，中国铁路主要使用功率较小的电力机车，如韶山4型电力机车（总功率6,400 kW）和韶山3B型电力机车（总功率9,600 kW）。随着中国经济的持续增长和铁路货运需求的增加，铁道部意识到需要大功率机车来应对货运需求，并于2001年起由大连机车开始研发大功率交流传动货运电力机车。

由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，大连机车选择与日本东芝合作，并于2002年9月成立合资公司。东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统，并计划在全国电气化铁路范围内使用这款机车。首台原型车（编号SSJ3-0001，后改名为DJ3）于2003年年底完成，并在2004年4月26日进行试验。2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车。新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆整车进口，12辆散件进口组装，东芝提供原装部件；后续44辆通过日本技术转移，由大连机车厂制造达到“国产化”。

截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3型电力机车。2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。2009年10月22日，中国北车集团在前三次与铁道部签署640台大功率交流传动和谐电3型电力机车的基础上，再次获得400台和谐电3型大功率交流传动6轴7,200千瓦电力机车采购合同，合同总金额57.1亿元。截至目前，中国北车已累计获得1,040台HXD3型电力机车订单。

和谐3C型电力机车是中国“和谐型”交流传动电力机车系列中首款适用于客货运的两用车型，配备有DC600V列车供电插座。这款机车由我国北车集团大连机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型机车。和谐电3C机车包括：HXD3C客运型（北车大连厂），HXD3CA货运型（北车二七厂）。HXD3C型电力机车是我国目前保有量最大的客运型机车。

大连机车公司自主设计出具有完全自主知识产权的和谐3C型交流传动电力机车。这是国内首次采用客、货通用平台，研制出的第一个带列车供电的新型机车。和谐3C型客货通用电力机车为六轴交流传动，是在和谐3型、和谐3B型电力机车国产化批量生产基础上，吸纳和借鉴了这两种车型的优良性能，以我为主、自行研制开发设计的新产品。机车最大功率7,200千瓦，最高运行时速120公里，是我国铁路运输的急需车型。首台样车已于2010年7月份下线，并在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道及焦月线上进行可靠性测试。和谐电3C型电力机车是中国首款可以向列车供电的和谐型电力机车，解决了我国大量普速型直供电车底（主要为25G型车，构造时速120km/h）依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9改进型、DF11G等准高速机车牵引而导致各机务段机车运用紧张的局面。

和谐系列电力机车8轴9600KW大功率双节重连电力机车

和谐系列电力机车，作为中国铁路的主力，其设计与制造承载着中国铁路的现代化进程。其中，和谐1型HXD1型电力机车，是干线货运用的8轴大功率交流电传动电力机车。该型机车是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力机车产品之一。在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4，共有两个型号，分别由株洲电力机车厂及德国西门子，以及大同机车厂及法国阿尔斯通研发。两种型号均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。

HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。司机可在一个司机室对重联机车进行控制；装有远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；机车车体采用中央梁承载方式；独立通风方式；轴式2（Bo-Bo）；每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车总功率为9600千瓦；机车轴重按25吨，去掉车内配重压铁可实现机车轴重23吨的转换；控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；辅助供电系统和主电路系统集成在一体，采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。受电弓使用株洲九方电器设备公司制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。基础制动为盘形制动系统，采用CCBⅡ空气制动系统，电制动采用再生制动。

2004年，为实现中国铁路《中长期铁路网规划》，铁道部确立了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的方针，推进铁路机车车辆装备现代化。2004年12月，铁道部与中国南车集团株洲电力机车及德国西门子签约，订购180辆八轴大功率货运机车，该合同总值73.4亿元人民币。由株洲电力机车制造的首辆机车于2006年11月8日出厂，车辆编号为DJ4 0001A及0001B。在出厂初期，媒体曾称之为“神龙号”。首两组机车在出厂后不久，其型号改称为“和谐型”（HXD），车辆编号也改为HXD10xxx。当时是中国铁路既有机车中功率最大的交流电传动电力机车。截至2007年年底，株洲厂共制造120多台HXD1型机车，其中2007年度出厂的有110台。截止2009年，HXD1型机车累计生产了220台。

HXD1型机车自2007年交付太原铁路局湖东机务段运用，主要用于大秦铁路，牵引运煤重载货运列车。HXD1型机车双机可牵引两万吨重载组合列车。2009年5月，连接大同至包头的大包铁路完成电气化工程，有关方面为该线引入HXD1型机车。由湖东机务段配属的和谐1型电力机车交路延伸至大包线。

铁道部于2007年8月18日再与株洲电力机车及西门子签约，订购500辆六轴机车。以EuroSprinter电力机车为原型研制，合同总值超过3.34亿欧元。新车型号被定为HXD1B型。

和谐2型HXD2型电力机车是干线货运用八轴大功率交流电传动电力机车。由中国北车集团大同电力机车有限责公司与法国阿尔斯通交通运输股份有限公司联合开发。在阿尔斯通公司的PRIMA系列电力机车的基础上研制，根据中国铁路线路的具体情况设计而成。该机车车型代号HXD2（数字是生产厂商代号：2代表大同电力机车），一般称为“和谐”2型电力机车（车辆编号HXD2xxxx）。车辆在被命名为“和谐”型之前，曾被称为“DJ4” 编号由6001起。

HXD2型机车采用标准化、模块化设计，每台机车由两节单端司机室的四轴车固定重联而成，机车车身采用整体承载式焊接车体结构，无横梁框架式波纹板侧墙，中间走廊，整体独立通风系统；分布式微机网络结构控制；轴式2(Bo-Bo)；机车轴重按25吨设计，去掉车内压铁可实现机车轴重23吨的转换；采用滚动抱轴式电机悬挂，异步牵引电机，IGBT水冷变流机组，牵引传动控制系统为独立轴控方式，单轴功率为1600 kW，机车总功率为9600 kW，是中国铁路所有既有机车中单轴功率最大的机车。可单机牵引7,000吨重载列车；机车具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20,000吨以上重载列车的牵引要求。机车在-40℃环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。

HXD2型机车是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力机车之一。2004年6月11日，中国北车集团大同电力机车与法国阿尔斯通公司签署了技术转让及合作生产框架协议；2007年3月12日，大同电力机车和阿尔斯通公司联合获得了铁道部的采购合同，订单为数180辆，合同总值3.745亿欧元。其中，首12辆（HXD20001～HXD20012）在法国贝尔福的工厂制造；36辆（HXD20013～HXD20048）以散件形式付运，由大同电力机车组装；其余132辆（HXD20049～HXD20180）均为“国产化”版本。首辆HXD2型机车于2006年12月从法国装船，于2007年1月21日运抵中国天津港。2007年5月18日，首台国内组装HXD2型机车在大同电力机车下线。至2008年12月，全部180台HXD2型机车交付完毕。

扩展资料

和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。设计最高时速均为120km/h。

HXD3型电力机车列车概要

中国铁路在2006年和谐型系列交流电力机车投入使用前，面临着大功率机车短缺的问题，尤其是韶山4型电力机车的总功率仅为6400千瓦（两台3200千瓦）。随着中国经济的快速发展，铁路货运需求剧增，为此，铁道部急需单机牵引能力在5,000-5,500吨的高功率电力机车。大连机车公司早在2001年就开始研发大功率交流传动货运电力机车，由于国内技术限制，他们与日本东芝合作，通过成立合资公司，引进先进的牵引逆变器和控制系统技术，以提升机车性能。

和谐电力3型电力机车采用了Co-Co六轴设计，即前后各配备一个三轴转向架，每轴配备1,200千瓦交流牵引电动机，总输出功率高达7,200千瓦。首辆原型车SSJ3-0001后改名为DJ3，于2003年底完成制造，随后在大连机车厂进行试验，最终于2004年4月26日出厂，前往北京铁道科学研究院进行进一步测试。试验成功后，这辆机车留在大连作为储备。

2004年10月，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型电力机车，其中前4辆为整机进口，12辆为散件进口组装，后续44辆采用日本技术转移，大连机车厂负责生产。机车主要部件包括东芝提供的TT-78型转向架和4,500V 900A IGBT牵引逆变器。首辆国产化机车于2006年出厂，命名为HXD30xxx，最初被称作“神龙1型”，后改为“和谐型”。

自2006年起，铁道部不断追加订单，至2008年，大连机车厂和二七厂共生产了超过200台HXD3型电力机车，部分由二七厂协助制造。2008年2月，又增购了400台，总额近60亿元人民币。由于生产能力紧张，北车集团的大同电力机车有限责任公司开始按照大连厂提供的图纸制造HXD3型电力机车，进一步扩大了生产。

2009年，中国北车集团再次获得了400台和谐D3型电力机车的订单，合同总金额57.1亿元。至此，中国北车已累计获得超过1000台的HXD3型电力机车订单，显示了该型机车在中国铁路系统中的广泛应用和重要地位。

扩展资料

HXD3型电力机车(“和谐”电3型)，最初曾称SSJ3型、DJ3和神龙1型，是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一，是“和谐型”大功率交流电力机车系列其中一型。

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