地铁车辆辅助逆变器容量

阿尔斯通中国合资企业将为南京地铁六号线提供先进牵引系统

       ♦此项合同将进一步巩固阿尔斯通在中国牵引系统行业的领先地位

       ♦SATEE在宁业务规模将借此更上一层楼（为1308辆地铁车辆提供牵引系统）

       2022年7月12日–阿尔斯通中国合资企业上海阿尔斯通交通电气有限公司（SATEE）1与南京地铁及中车南京浦镇车辆有限公司签署新合同，将为在南京地铁6号线所运行的258辆地铁车辆提供牵引及辅助系统（Opt-ONIX牵引系统）。

       阿尔斯通向南京地铁6号线提供的Opt-ONIX牵引系统专为中国市场而研发，包括牵引逆变器、电机以及辅助逆变器。通过使用再生电制动及轻巧紧凑的设计，这套牵引系统可以提高列车运营性能，降低生命周期成本。STAEE将负责该牵引系统的生产，阿尔斯通位于比利时、法国和印度三地的工厂将提供支持。而阿尔斯通在西安的合资公司，西安阿尔斯通永济电气设备有限公司（XAYEECO）2，将为所有的牵引系统提供牵引电机。各项工作全速运行的情况下，阿尔斯通将于2022年交付首台列车牵引设备。

       南京地铁6号线是南京地铁网络中的重要一环，全长32公里，设有19个车站，并与同样搭载阿尔斯通牵引系统的地铁机场线路（S1）相连。根据南京市地铁网络长期发展规划，南京地铁6号线未来将与11条地铁线路建立换乘站。

       阿尔斯通中国区总裁王辉表示：“我们很荣幸能进一步扩大阿尔斯通中国在南京的业务并为南京城市轨道交通网络做出贡献。这再次证明了客户对阿尔斯通中国专业度及自身实力的高度信赖和认可。作为可持续交通领域的全球领导者，未来阿尔斯通将持续应用世界级先进创新的技术向南京交付高质量的交通解决方案。”

       作为南京地铁列车、牵引系统、信号系统和服务的主要供应商，阿尔斯通在宁耕耘已超20年。到目前为止，阿尔斯通已为南京1号线、2号线及其支线提供了456辆地铁车辆，为南京4号线、7号线、10号线、S1号线和S3号线的852辆地铁车辆提供了牵引系统，为宁天城际线提供了信号系统，为南京1号线和2号线提供了牵引大修服务。

       阿尔斯通进入中国市场60多年以来，广泛参与了全系各种轨道交通项目，产品覆盖各类轨道车辆（高速列车、铁路客车、机车、地铁、全自动无人驾驶旅客捷运系统、单轨列车和有轨电车）、最先进的部件（牵引系统、转向架、牵引电机、减震器）、定制化服务、基础设施和信号解决方案。

       阿尔斯通在中国已拥有11家合资企业、7家外商独资企业以及10,000多名员工。这些合资企业已为中国持续增长的轨道交通市场及海外市场提供了6,000多辆干线铁路客运车辆、1,530台电力机车、7,194辆地铁车辆、808辆单轨系统车辆、136辆全自动无人驾驶旅客捷运系统车辆和191辆有轨电车车辆。在中国，阿尔斯通还为客户提供广泛的服务解决方案，从大修到车辆现代化，目前已为3,258辆地铁车辆提供维修服务。阿尔斯通是中国高铁网络信号系统的主要供应商之一，并通过合资企业为100多条中国城市地铁线路提供了信号系统和牵引系统。

       Alstom™和Opt-ONIX™都是阿尔斯通的受保护商标。

       1成立于1997年，阿尔斯通持有60%股份。

       2成立于2006年，阿尔斯通持有51%股份。

宁波轨道交通首次开启电客车自主大修

       开通试运营至今，宁波轨道交通1号线一期电客车已经安全行驶了近9年。为更好地服务市民出行，近日1号线一期电客车开启大修，标志着宁波轨道交通已具备电客车自主大修能力。本次大修采用车辆“轮休”模式，22列车依次推进。大修期间，1号线运营组织不变，不会影响市民乘客正常出行。

       全面体检

       22列车依次开启“大修”

       根据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》要求，电客车（即地铁列车）大修间隔不超过10年或160万车公里。临近该限值时，需要进行全方位深度拆解检修。与列车的日常检修不同，大修意味着从内到外进行一次全面检查与维修。经过大修后，车辆的稳定性将进一步改善，故障率也会随之降低，列车将以接近新车的整体性能重新投入运营。

       “随着地铁运行时间、里程的积累，地铁列车和人一样需要‘做体检’，甚至‘动手术’。本次大修是地铁列车预防性维修中最高级别的修程，我们将依次对列车进行全方位深度拆解检修，主要是对车辆各系统部件的分解、清洁、检测、探伤，组装和整体调试。”车辆维修中心架大修车间工程师李迎春介绍说，此次参与大修的车辆为1号线一期的22列车，这也是它们上线运行以来首次大修。”

服役近9年

首列车大修现场犹如大型手术

       天童庄车辆基地的架大修库内，经过近1个月的努力，在各班组工作人员有条不紊的紧密配合下，1号线首列大修车已经完成拆解作业。“大到整个箱体，小到一颗螺栓，一列车的零部件多达上万个。列车拆解完成后，一些达到使用年限或检测不合格的部件要进行维修或替换，大部分电气、机械类的部件要经过清洁、维护、探伤和测试等工序后才能重新组装。”车辆维修中心架大修车间总装工班工长陈磊指着正在拆卸的列车说，车辆上线前还要像新车一样进行调试。

       目前，1号线首列大修车已经历列车预检、车顶设备拆卸、列车分解、部件下车等工序，正在进行空调、受电弓、牵引逆变器箱、辅助逆变器箱、车门和转向架等部件的维修工作。根据大修任务安排，首列大修车作为试验车，在过程中将根据该车的实际情况对相关文本和工艺流程进行验证及优化，还将进行工时、物料消耗统计等，预计为期5个月。随着工艺流程逐步优化，人员技术技能水平的提升，后续单列车的大修时长将缩短至45个自然日左右，计划于2025年底完成1号线一期全部22列车的大修工作。

自主大修

深化技术创新和人才培养

       大修作为地铁车辆最高级别的修程，涉及众多复杂的核心技能。宁波轨道交通大修工作的开启，也代表着宁波成为浙江省第2个具备地铁列车自主大修能力的城市。

       大修工作的开展也是对技能人才的一次全面“大考”，为保证自主大修的顺利进行，宁波轨道交通运营分公司车辆维修中心结合既有项目架修经验，提前在人员培训、设备配置、物资预算、技术管理、工艺布局等方面精密部署，按计划充分落实了大修的各项准备工作。

       车辆维修中心技术团队在日常工作中持续深化车辆大修核心能力的培养，技术团队已自主研发便携式列车自动开关门试验装置、无线校线器装置等创新成果，部分成果已投入实际生产作业中或在全线网推广使用。下一步，宁波轨道交通将在大修进展过程中不断积累经验，推进技术革新，进一步提升地铁列车的安全性与舒适性，为广大市民乘客提供更加安全、舒适、绿色、便捷的乘坐体验。

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