发布时间：2023-10-22 21:20:19 人气：
逆变器打猎电獾地庄多高
打猎的现实报应许家印全球狩猎：疯狂的造车“闪电战”
瑞士时间3月3日，世界顶级新能源超跑Gemera在日内瓦全球首发，外形夸张而炫酷，性能跨入“地表最强”之列，是全球最惊艳的新能源汽车之一。
国内很多汽车发烧友迹孙对Gemera进行了围观，难掩心潮澎湃。Gemera拥有1700马力，续航里程达1000公里，凭借1.27兆瓦的功率和3500Nm的扭矩，百公里加速时间仅为1.9秒，并在20秒内可提速至400km/h。
而更令人惊叹的是，这辆代表了世界顶级新能源汽车技术和设计水平的跑车，其实背后的“老板”是恒大。它是恒大新能源第一款在全球亮相的在售车型。
2019年，恒大与世界顶级超跑科尼赛克成立合资公司，总部位于瑞典，恒大持股65%，科尼赛克持股35%，Gemera正是该公司生产的第一款车。
虽然因为疫情，日内瓦车展被取消，但并没有延误Gemera的推出。这是恒大造车以来，第一次将产品摆上全球舞台。恒大集团董事局主席许家印，也用一款全球顶级跑车来回应外界对恒大造车的质疑。
过去几年，中国是全球最活跃的、新势力姿腔链造车的乐土，同时也出现了“PPT”造车等产业泡沫。不过，现在，造车已经进入理性阶段，车型和产品就是试金石。
Gemera也是中国造车资本在全球范围内，造出的最顶级的汽车。它限量生产300辆，起售价为138万欧元。据说，未来三年产量已被抢购一空，由于科尼赛克的车型极具投资价值与升值潜力，常常转手就净赚数十万美金。
恒大只用了一年时间，就拿出了顶级跑车。尽管造车起步较晚，但事实上已经跑到了其他新势力造车前面。恒大的快速突进，不仅让国内车企猛然一惊，而且也引起了丰田、大众等国际巨头的警惕。
恒大新能源“抢跑”背后，其实是找到了一条符合汽车产业规律，又能和时间赛跑的路径。回过头来看，会发现许家印在去年11月恒大的“全球战略伙伴峰会”，已经对这一路径进行了清晰的阐述。
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去年广州车展开幕的前一天，一家国内排名靠前的车企集团总在接受新锐汽车观察采访时，简要地概括了车企集团形成竞争力的两个方面：技术专利能力和整合能力。
技术专利指自主的技术，来源于购买或者自主研发的技术，这一点很好理解；不过，外界对“整合能力”比较难理解，难道造车就是拼拼凑凑？
这是对造车理解的偏差。“拼凑能力”其实就是整车企业最大的能力，大众、丰田、奔驰、宝马都圆凯是如此。在汽车行业内，这几乎是常识。
一辆汽车大概有两万个零部件，大部分由供应商提供，要将这么多零部件在供应流程、机械耐久使用、实用性、制造、成本等方面都配合得恰如其分，需要一套强大的运行系统。
汽车的电动化简化了汽车结构，同时也打破了传统的供应链模式，传统车企巨头固化了近百年的整合能力开始重构。
许家印很清晰地看到了这一点。去年11月，恒大新能源汽车集团在广州举行“全球战略伙伴峰会”，他进行了长达一个多小时的脱稿演讲。自恒大造车以来，第一次打开心扉，全面讲解了恒大造车的模式和规划。
从全球购买、全球合作，到形成全球“朋友圈”，许家印在去年的前十个月里，带着恒大新能源的高管跑了全球23个国家、47个城市、58家全球汽车产业各领域的龙头企业。
许家印当然不是带着高管环游世界，而是在物色全球资源。逻辑很清晰，在全球撒网，把最优秀、最合适的企业找出来，聚拢资源，再进行技术、零部件产品、车型等方面的分配和整合。
这在中国，甚至全球造车史上，都是第一次。许教授此前提出了恒大造车的“几个大”，有人不理解也不意外。但在恒大科尼赛克的Gemera发布后，看起来就清晰多了。
其实，对汽车产业有研究的业内人士早就对这一模式很推崇。在恒大的“全球战略合作伙伴峰会上”，恒大新能源把全球60位零部件巨头的CEO邀约到了广州，一起上台签约。
恒大造车模式最大的创新点在于，以全球整合能力为主线，逐步形成专利技术。而其他的车企，很大程度上是同时进行，甚至有可能把自主研发专利技术放在前面。后者需要较长的研发周期。
许家印很直白地阐述了恒大模式的合理性：“一款车从研发到量产至少需要四到五年时间，如果恒大要四、五年才能把车造出来，人家就笑话了，也可能会错过最好的发展机遇期。”
新能源汽车已经经历了三四年的风口期，机遇窗口正在收窄。从2020年开始，大量的外资品牌的新能源车，将涌入中国市场。留给这一波新创造车企业的机会，顶多还有两三年。
所以，动作一定要快。3月3日在日内瓦亮相的新能源超跑Gemera，就是恒大模式的产物。该车使用的电池是恒大新能源科技集团研发生产的最新一代产品，逆变器由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产。
整合为主线的最大好处是，可以用最短的时间，形成最强的竞争力，快速发动针对全球新能源汽车市场的“闪电战”。
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整合是车企永恒的话题。传统车企巨头也在不断进行技术、资源、供应的整合提升竞争力，但因为其有巨大的传统产业包袱，整合没有恒大彻底。
全球车企的收购和并购案例，几乎每天都在发生。最近一起大型的收并购是，所涉资金达到500亿美元的PAS和PCA合并。目的是通过整合，对两家车企的全球资源进行合理调配。
许家印所说的“买买买”，是汽车行业的常态。恒大在FEV手里，买了本特勒研发的3.0新能源汽车底盘，快速奠定了未来开发N款车的基础。此前，恒大新能源还买了电池企业、轮毂电机企业。
整合能力的另一方式是合作。不能买过来的，和别人合作也是快速形成竞争力的方式。恒大新能源最被许家印津津乐道的合作是：和德国hofer成立合资公司，共同研发制造世界顶尖三合一动力总成系统；和科尼赛克成立合资公司，生产超级豪华车。
某种意义上，这两项整合能力，同时又在培育自主研发能力。传统汽车巨头也经常采用这些方式，比如，为了研发无人驾驶技术，通用、奔驰都通过收购公司快速形成技术框架；如果不能收购的，就参与其中，共同研发。
恒大造车模式中的第三种方式，是从造型设计、工程技术研发，到零部件供应，网罗全球研发、设计资源，形成强大的供应系统。
过去，自主品牌车企普遍采用从零起步，自行打造设计、研发团队，但最近几年，无论是比亚迪、吉利还是长城，都从欧美挖来顶级设计师，造型能力有了巨大的突破。
恒大的做法，其实将自主品牌此前十几年走的“弯路”跨过去，直接使用欧美发达国家的资源。在去年9月和10月，恒大分别与5家全世界最大的、实力最强的工程技术研发企业和15位汽车造型大师签订战略合作协议。
特定商业模式的形成，往往有特定的时空界线。任何一个产业在巨变时，背后一定有根据产品变革、新的经贸环境、消费变更、竞争格局等等综合因素找到新路径，来打破旧规则。
许家印提出“大大大”和“好好好”，实际上是对恒大造车模式提出了直接目标：通过全球整合为主线的模式，要求产品销量、产品质量、企业产销在市场上形成效果。
03
许家印的演讲里，最被关注的焦点是，恒大新能源将进行15款车同时研发、三年450亿元投资和500万辆产能。
按照现有的造车模式，目前全球没有哪家车企敢说同时进行15款全新车型的研发，包括大众、丰田。这不是单纯研发实力的问题，而是要考虑成本、消费喜好、技术、产能布局、市场营销能力等等系统性的难题。
但新势力造车之所以存在机会，恰恰在于其要做传统车企不敢做和做不到的事情，将传统经验揉碎了，再重组，形成创新。
同时，恒大购买的新能源车3.0平台是一个模块化平台，同一平台可以研发生产出N款车型。车型款数越多、销量越大，成本越低。理论上，车款规划得越多，对恒大越有利。
一家全新车企要形成产品体系，进行细分市场全覆盖，大概需要15款车型。从小、中、大型轿车、SUV，到不同型号的MPV，轿跑、掀背等，15款车基本上可以看做是一家车企产品线的标配。
恒大新能源去年11月发布计划后，外界也有不少质疑：百年车企巨头做不到的事，恒大凭什么能做到？
人类进行具有开创性的活动，都会伴随质疑声，开创的程度越大，质疑声越高。这也难怪，茨威格在《人类群星闪耀时》一书中写道，一个人的精神生活，他最后的想法，永远是他和他的上帝之间的一个秘密。
如果大多数人能理解，就不太可能是很好的商业机会。只用了一年，恒大与科尼赛克成立合资公司就拿出了首款产品——世界顶级新能源超跑Gemera，或许有更多人能理解许家印的想法了。
Gemera是世界顶级汽车设计大师SashaSelipanov的力作。Selipanov先后担任布加迪汽车首席设计师、科尼赛克总设计师，代表作有布加迪VisionGT、兰博基尼Huracan、法拉利612GTO等。恒大新能源将Selipanov挖到恒驰汽车，作为其主设计师之一。
新创车企还面临一个矛盾是，资金和融资能力是否能支撑到企业盈利。三年之后资金如何投入，许家印没有直接说，只说了恒大的总资产2.1万亿。但这其实可以称得上，这一波新创车企中最低调的炫富了。他向外界宣告，恒大新能源有强大的后盾。
目前，主流车企的新能源汽车在市场上已经推广了近十年，培育了一定的市场。从消费意识、基础设施建设、政策体系，都已经较为健全，新能源汽车的爆发已经具备基础。
未来的汽车市场，传统车和新能源车将是一对“此消彼长”的关系。2018年，全球一共销售出了8600万辆汽车，新能源汽车的占比还非常小。如果未来10-15年，新能源车的占比可以达到50%，全球新能源车的销量将达到4300万辆。
恒大新能源车提出，未来10-15年新能源车的规模达到500万辆。如果汽车市场按照传统车向新能源车的转化率为50%计算，不考虑新增或新旧转化更高的前提下，恒大新能源达成目标后，市占率也仅为11%，相当于目前传统车企全球排名第三、第四的份额。恒大新能源确定的目标，并没有超出合理的竞争逻辑。
质疑声的本质，在于许家印和恒大新能源宏大的格局观、反经验主义，超出了很多人的认知范畴。目前，没有一家中国车企，甚至全球车企，提出过这么巨大的新能源汽车目标，也没有提出过“一起步就进行全球整合”的商业策略。
这是一个大变局时代。全球政商格局、大国竞争格局都在重构，中国已经成为第二大经济体，未来将可能是第一大经济体。而新能源汽车是对中国多个层面有深远影响意义的战略性产业，中国也是全球第一大汽车市场。未来，中国应该有能匹配国力和产业规模的新能源车企出现。
从行业巨头产生的规律看，几乎所有的顶级企业，都在关键节点踏准了国运、全球格局、技术革命的节奏。许家印在宏大的视角下，提出恒大要打造全世界规模最大的新能源车企，就不难理解了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
请教一下，捕猎逆变器高压线常时间接地对机器内部有多大损害？
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