特斯拉逆变器 国外专家称特斯拉意外加速可能是逆变器故障导致，司机蒙冤

国外专家称特斯拉意外加速可能是逆变器故障导致，司机蒙冤

提起特斯拉，很多人就会想到意外加速事故，不管国内还是国外都发生过不少类似的事故，调查结果往往都是司机误操作。不过根据外媒的最新报道，有行业专家经过调查认为特斯拉意外加速很有可能是车辆自身的故障导致，而不是司机踩错了踏板。

7月6日，外媒Carscoops报道称，前霍尼韦尔工程师罗纳德·贝尔特博士提交了一份请愿书，请求美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）重新调查特斯拉Model 3的设计缺陷是否会导致车辆突然加速，而NHTSA也接受了这一申请，开启了对约180万辆特斯拉的缺陷调查。罗纳德・贝尔特博士声称，有新的证据表明Model 3的逆变器设计可能会使车辆误读油门信号，从而引发意外加速。

这不是第一次有人站出来声称特斯拉车辆存在设计缺陷了，早在2019年，就有一位名叫布莱恩·斯帕克斯的黑客向NHTSA提交过请愿书，理由是特斯拉存在突然意外加速问题，并要求特斯拉召回2013年开始生产的所有车型。不过美国缺陷调查办公室（ODI）经过调查，并未发现支持对涉事车辆意外加速发起缺陷调查的证据，最终拒绝了这位黑客的申请。

咱们再回到贝尔特博士这边，贝尔特博士指控称，特斯拉Model 3存在设计缺陷，可能导致车辆在极少数情况下将随机的电压波动误当做油门信号，引发睁升乱意外加速。根据贝尔特博士的说法，Model 3的逆变器使用一个单一的1.65伏校准信号来检测四个ADC（将油门位置转换为车辆可读电信号）。在某些情况下，尤其是当车辆行驶缓慢时，进行转向或者其他操作需要增加额外电力消耗时，系统内部会产生相对大的电压波动，使逆变器误认为油门踏板被踩下，从而导致意外加速。

贝尔特博士表示，这种情况发生的概率很低，因为电压波动必须发生在车辆进行ADC检测的同时。但概率低不代表不会发生，2013年至2019年间美国已经报告了200多起意外加速事故。贝尔特博士还声称，由于故障是逆变器将电压波动误当做油门信号输入，所以车辆数据不会将此当做错误记录下来。这也就解释了为什么车主说自己没有踩油门，但车辆数据与他们的说法不一致的问题。

虽然调悉档查结果还没出来，但贝尔特博士的说法已经遭到了特斯拉黑客大神杰森·休斯的反驳，他声称请愿书中引用的逆变器设计与特斯拉使用的并不相似。“特斯拉的油门踏板电源虽然来源于12伏系统，但使用的是两个独立的5伏电源。该系统的故障不可能产生正确的加速度信号，如果12伏系统电压太低，导致5伏电源及其电器跌落到预期电压以下，将导致踏板故障，而不是完全加速。”

过去几年特斯拉深陷“失控门”无法自拔，在2021年特斯拉"失控门"更是进入了一个高潮，先是河南女车主坐车顶控诉Model 3刹车失灵；再有海南车主曝出Model 3刹车失灵，甚至官方销售亲自上阵也没踩住刹车；而后厦门Model 3在小区失控怼墙的画面又在网上引起热议。

此前，在韩国首尔一笑旅座公寓的停车场内一辆Model X突然"失控"撞墙后起火，造成一名乘客死亡，两名乘客受伤。2020 年年初，美国消费者向NHTSA提交投诉合计127起，涉及123辆特斯拉汽车，包括110起撞车事故，总共导致52人受伤。消费者要求就特斯拉电动汽车意外加速进行正式调查，并要求特斯拉召回50万辆存在隐患的车辆。随后特斯拉公开回应称“特斯拉不会意外加速”，并表示愿意配合调查。

主编点评

特斯拉意外加速的真相至今扑朔迷离，希望这次NHTSA的调查能水落石出。搞清楚意外加速的真相，不管对特斯拉还是车主都有好处，前者可以证明自己的清白或者发现问题，后者也不用再惶惶终日，可以安心驾车了。你觉得贝尔特博士的结论靠谱吗？你会购买特斯拉吗？

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特斯拉y如何逆变220电源

汽车逆变猜链器接线方法是：

1、先装接线鼻，从电瓶后软橡胶圈走线，打两个电线洞，接电瓶正负极两个接线鼻安装就位；

2、从驾驶位前橡胶圈中穿出两根铜线，铜线穿黄油管接缝处用电工胶布扎几圈；

3、从驾驶位置引到副嫌兆稿驾驶位，中间要打开两个盖板，安装60A双空开，接逆变器；

4、双接线鼻接电瓶正负极，并要在接线鼻处用电工胶布扎紧，通电，打开空开开关逆变器开关芹孝，有通电指示灯亮起

尼古拉.特斯拉无线输电

确实实现了 现在也可以实现，除非全球各国一起放下成见共同努力，否则无法实现，因为你实现了，别的国家可以直接接收你家的电来用，谁也不愿意的对吧~就是用大气电离层做外导体，大地做内导体，这就有了两根导线，然后通过lc振荡电路将电能转化为大约6.8赫兹与大气产生共振发送上去，只要相同的频率的电路一端接地，就可以与大气在产生共振将电能引下来

特斯拉线圈的分类

SGTC(Spark Gap Tesla Coil）=火花间隙特斯拉线圈
尼古拉·特斯拉先生本人当年发明的“特斯拉线圈”就属于SGTC。由于构造、原理较为简单，所以也是现阶段初学者入门特斯拉线圈。
SISGTC(Sidac-IGBT SGTC)=触发二极管特斯拉线圈
由触发二极管--IGBT管组成的电路组代替传统火花间隙工作，达到消除打火噪音的目的。
SSTC(Solid State Tesla Coil）=固态特斯拉线圈
说通俗些是个单谐振的电子开关特斯拉线圈，初级不发生串联谐振，只给次级提供可以满足次级LC发生串联谐振的频率，让次级线圈发生串联谐振，初级电流为激励源电压除以交流阻抗。
优点：具有低噪音、高效率、寿命长的特点，因而得到了很好的发展。
缺点：初级线圈给次级线圈提供的励磁功率有限，电弧不长。
ISSTC(Interrupted SSTC)=带灭弧固态特斯拉线圈
同输出功率下，SSTC的电弧成簇状，且明显不如SGTC壮观。这时，可以加上一个灭弧器来模仿SGTC的工作，电弧可以长一些，还可以利用音频信号灭弧信号来演奏音乐。
DRSSTC(Dual Resonant SSTC)=双谐振特斯拉线圈
DRSSTC本质属于一个串联谐振逆变器，相对于SSTC来说，由于初级线圈发生了串联谐振，初级线圈电感两端的电压为激励源电压的Q倍，谐振阻抗Z（R）因子很低，因此初级的谐振电流很大（谐振电压除以谐振阻抗等于谐振电流），此时给次级提供的励磁功率也会很大，和SSTC可不是一个数量级的。相比SSTC来说，SSTC的初级线圈给次级线圈无法提供足够大的励磁功率，所以导致SSTC产生的闪电壮观程度不及同功率等级的火花隙特斯拉线圈。
DRSSTC的初级线圈不仅满足了次级线圈的电感和分布电容发生串联谐振的条件，也能够给次级线圈提供足够大的励磁功率，所以DRSSTC的电弧长度会很长。
优点：相比SGTC来说，没有火花间隙的声光污染，可控性强，可以放音乐，效率高，寿命长。
QCWDRSSTC(Quasi Continuous Wave DRSSTC)=准连续波双谐振固态特斯拉线圈
CWDRSSTC(Continuous Wave DRSSTC)=连续波双谐振固态特斯拉
实验证明，连续模式（CW）的特斯拉线圈由于功率要是在没有时间限制情况发挥出来弧并不长，且呈簇状。
VTTC(Vacuum Tube Tesla Coil)=真空管特斯拉线圈
当电子管逐渐退出我们的视野时，一群电子管发烧友用它们做出了VTTC。电子管本身有高频性能好等等优点，所以做出的VTTC效果十分独特。但是，不可否认，电子管本身有造价高、寿命低、效率低、发热严重以及极易损坏等缺点，VTTC未能大范围流行。
基本原理，类似于晶体管的自激。
SSVC(Solid State Valve Coil)=固态-真空管特斯拉线圈
OLTC(Off Line Tesla coil)=离线式特斯拉线圈
当我们把SGTC的打火器去掉，换成一个MOSFET或者IGBT来代替，并在用一个二极管反向并联在D极和S极（如果是IGBT，就是C极和E极）上，并用一个固态的电路来控制这个开关管，再加以低压驱动，就成了OLTC。
它的本质原理依然是LC振荡，且和SGTC几乎相同，不同的地方，就是把打火器换成了固态开关，并使用了低压驱动。其它地方没有太多区别。
由于是低压驱动，无法形成太大的电流，所以OLTC的电弧是不如SGTC壮观的。

特斯拉modely逆变器可以用吗

特斯拉modely逆变器可以用的。根据查询相关资料信息显示：特斯拉可以用不超过180v的日常生活中电子产品的使用，大部分通过220V交流电利用开关电源或者其它一些整流电路将交流电转换成直流使用。

特斯拉更换逆变器会有影响吗？

特斯拉更换逆变器会有影响。逆变器是电流管的核心。逆变器是一种将直流电(DC)转换成交流电(AC)的装置。双向逆变器是DC-交流或交流-DC的双向转换过程。车辆逆变器是一种将电池组输出的DC电能转换成驱动电机的交流电能的装置。电动汽车通过需要交流驱动的感应电机来驱动车轮。它的电源来自电池组，电池组来自电网。除了功率转换功能，逆变器还控制交流输出的频率，从而控制电机速度。此外，逆变器还可以控制交流电压，从而控制电机功率。

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