发布时间：2023-10-17 13:00:27 人气：
800V还没火就要落后了？智己弄出875V，算不算浪费？
实话，提到800V我们已经感受不到新鲜感了。
800V是个电压平台，对于电动车来说充电快效率高，同时能减少整车线束布局，从而减轻一定的重量，能在线束上节省不必要的成本，对消费者和车企都是好事，是个解决充电难题的最优方案。
但这个技术的应用已经有几年的时间，现在它面临着继续向上突破的发展节奏，例如不少车型的工作电压范围已经超过了800V的设计，甚至智己汽车LS6来到了875V的工作电压悉陪圆。而之后的发展目标，可能会是1000V的工作电压设计，此时充电效率和整车重量，将会来到一个另一个高度。
那么，高压平台的演变，会给我们带来什么？
高压平台，诞生就是为了快800V高压平台的出现，其实就是为了解决不换电池的前提下能实现更快的充电速度。从保时捷Taycan的出现（835V工作电压），揭开了800V高压电气架构的时代，加速快、充电快，那时候充电5分钟就可以补充120km的续航。
到了2022年，小鹏也推出了国内第一个800V高压平台，5分钟续航200公里。随后，800V越来越多的出现在了我们身边的量产车上，充电时间的问题也很少再被当做核心话题去讨论，而讨论更多的是找高压充电桩这件事。实际上，充电难从技术难题变成了基建覆盖难题，本质上已经是解决了。
而我们现在熟悉了的800V平台架构，只是一个笼统的命名方式。
就像400V平台一样，是目前主流新能源整车高压电气系统电压范围为230V-450V，取中间值400V，笼统称为400V系统；800V平台同理，550V-930V的工作电压范围，都能被称之为800V平台。875V的工作电压，只不过是800V到1000V平台的必需品。而更高的工作电压，意味着你续航会更长、充电会更快、车里的线束会更少。
最关心的，应该还是充电的问题。
实现快充，一般只有两种途径，提高电流或者是提升电压。而提升电流的典型企业，是特斯拉，自己的V3超级充电桩能在400V电压的条件下实现250kW的充电功率，让Model 3在充电15分钟的前提下获得250公里的续航表现。那，400V架构的车，要想实现大功率充电，只能是加大电流，解决问题的根本是在充电桩端而非是车端。但，换句话说，车端没有改变，大电流充电的效率会大打折扣，一部分功率会随着电池充电的发热而发散掉。好处就是车端技术不用改变，省钱。
然后，800V充电不仅仅可以允乱好许充电功率达到300-500kW，而且还可以支持更长时间的快充。当低电压架构遇上大电流充电，最大功率充电可能是在10%-20%的阶段，然后功率会迅速下降；800V高压模式，最大功率快充是在30%-80%的阶段。相比于低压大电流而言，800V高压模式可支持更长时间的快充。
再举个Lucid品牌的例子（现在已经快崩盘了），800V电压架构最大的工作电压做到了900V，充电20分钟可以获得480公里的续航力成。也就是说，工作电压越大，支持最大功率充电的时间就越睁塌长，从而补能效率就会更高。
换句话说，高电压下充电时间越长，充电效率就会越高。
875V，让SiC发挥更好800V-1000V的高压平台是大功率快充的必经之路，这点我们不可否认，1000V将会是之后市场发展目标。但，除了满足电池的快充以外，高压平台还有额外价值。随着整车高压等级的提升，充电功率也随之提升、性能也会变的更高。
另外附加的好处，是，电池布局需要的线缆、部件会大幅度减少，从而车的重量也会降低，反过来就是对提升续航里程有比较好的帮助。然后SiC功率器件上车之后，高压损耗降低，动力系统的效率提升，性能提高、续航里程更真实。
出色的800V高压平台，都是靠SiC托起来的。
当工作电压来到875V的时候，它依旧还是在800V平台这个笼统的命名方式下。它的充电效率会变得更高、续航里程也存在提升的可能性，这种提升，是在使用更小的电池包的前提下提升的。不过这次的智己LS6，似乎是为了性能取向考量，把加速和极速做的更好（零百3.5秒、极速252km/h），反而没有在缩减电池包体积、重量上下功夫。
首先，在800V平台下，100kWh的电池包能减重25kg左右，减重的效果是非常明显的。这是由于在电压翻倍、充电功率增幅不翻倍的情况下，串联增加的，高压线束的限电流变小且线束规格下降，同时用量还会减少，才有了电池包的减重。
采用SiC方案，在电池容量相同的情况下，其续航里程可提高5-10%。反推，在续航里程相同的时候，电池容量可以减少5-10%左右。而更高的电压，如果用上高效的SiC电器元件，那，高压损耗是会有更好的表现而高压输出的功率利用率就会提升，从而可以让续航里程表现的更好（可以理解为续航更大、续航里程更真实）。
所以说，越是高压平台，就越适合SiC电器元件的搭配。
虽然800V高压平台给电动车带来了补能效率的质变级提升，也给续航里程和加速性能带来了明显改善。但800V的落地推广还存在阻碍，其中之一就是SiC的成本问题。
如果电动汽车架构升级到800V，那么它高压元器件的标准也就会相应地提高，其中包括逆变器、电驱系统、电能转换等在内的强电链路也会从传统的硅基产品换成SiC器件。这样，成本就已经提高了一个档次。
目前，搭载着800V高电压平台的车型，售价基本都在30万元左右。而800V的低成本化，距离我们应该还有一段时间，想要下探到10-15万级别的车型上，还很难。
最后一个问题，整车制造业还会不会提升电压？
答案是必然的，长期发展角度来看，800V只是高压的开始而且是最初级的那种。从400V到800V已经给我们用车带来了非常大的改变，但800V这个电压在电力行业当中，仅仅是中低压水平，而更高的1000V和1200V电压或许才是电动车长期发展的目标（1200V耐压问题、绝缘问题在工业领域已经解决）。
换句话说，整车电压提升只是时间问题。就像保时捷Taycan一样，混搭400V和800V电器元件配着增压器做出800V产品；也可以期待一下，再有一台车，混搭800V和1000V或者1200V电器元件的时候，我们距离更高压的车型普及就不远了。
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1）《中华人民共和国渔业法》（以下简称《渔业法》）第三十八条第一款规定：使用炸鱼、毒鱼、电鱼等破坏渔业资源方法进行捕捞的、违反关于禁渔区、禁渔期的规定进行捕捞的、或者使用禁用的渔具、捕捞方法和小于最小网目尺寸的网具进行捕捞或者渔获物中幼鱼超过规定比例的，没收渔获物和违法所得，处5万元以下的罚款；情节严重的，没收渔具，吊销捕捞许可证；情节特别严重的，可以没收渔船；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
2）《电力法》规定，向水中施放电电鱼的行为本身就是违法用电行为，如果造成了他人的人身或财产损害的，是要依《刑法》追究刑事责任的。
3）这种“电鱼”行为，还危害公共安全。没有造成后果的由公安机关按违反《治安管理处罚法》给予拘留或罚款的行政处罚，造成后果的，则按危害公共安全罪判刑。建议为了可持续发展、为了后代有鱼吃、为了自己的人身安全、为了家庭幸福，做一个遵纪守法的好公民不要进行电鱼行为。任何公民都有权直接制止这种违法行为，且有责任和义务向渔业部门、电力部门、公安部门举报该违法行为，这些部门都有权利和义务处理这种危害社会安全的行为，报警110。
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