发布时间：2024-10-29 08:00:21 人气：
储能最正宗龙头股
行业主要上市企业：目前国内储能行业的上市公司主要有宁德时代(002074)、派能科技(688063)、国轩高科(002074)、比亚迪(002594)、亿纬锂能(300014)、星云股份(300648)、均胜电子(600699)、科列技术(832432)、国电南瑞(600406)、华自科技(300490)、金风科技(002202)、阳光电源(300274)、盛弘股份(300693)、科华恒盛(002335)、科士达(002518)、固德威(688390)、阳光电源(300274)、科陆电子(002121)、南都电源(300068)、德赛电池(000049)、赣锋锂业(002460)1、阳光电源VS南都电源：储能业务布局历程
储能是指在能量富余的时候，利用特殊技术与装置把能量储存起来，并在能量不足时释放出来，从而调节能量供求在时间和强度上的不匹配问题。目前，中国储能行业的龙头企业分别是阳光电源(300274)、南都电源(300068)，两家企业在储能业务上的布局历程如下：
2、储能业务布局及运营现状：
——储能业务类型：阳光电源储能业务布局更广
阳光电源的储能业务布局涵盖了储能产业链的主要环节，包括储能集成系统、锂电池系统、储能变流器、直流变流器和能量管理系统。
南都电源则具备从储能产品及系统的研发生产、系统集成到运营服务的系统解决方案的能力。整体来看，阳光能源储能业务布局更广。
——储能业务规模：阳光电源新增装机规模更大
根据《储能产业研究白皮书2021》，2020年中国新增投运的电化学储能项目中，阳光电源功率规模排在首位，装机规模约为302MW;南都电源排在第七位，装机规模约为74MW。
——储能业务区域：阳光电源海外业务占比更大
从储能业务布局区域来看，南都能源和阳光电源在国内和国外均有布局。
作为国内最早涉足储能领域的企业之一，阳光电源储能系统广泛应用在中国、美国、英国、加拿大、德国、日本、澳大利亚、印度等众多国家。
南都电源储能业务已遍布全球近40个国家及地区，在全球储能装机规模超过1700MWh，遥遥领先于同行。
从收入区域结构来看，阳光电源海外收入占比更高，2020年达到了34.23%，而南都能源海外业务占比仅有9.55%。
——储能业务资质对比：均达到国际化标准
南都电源储能产品已经通过80余项UL、IEC、GB认证，其中MW级集装箱式锂电储能系统申请并获得UL9540和UL9540A认证，标志着公司储能系统获得全球储能领先标准安全认证认可。
阳光电源储能产品先后通过UL、TV、CE、Enel-GUIDA、AS4777、CEC、CSA、VDE等多项国际权威认证与测试。公司还获得了由鉴衡认证颁发的电力储能用锂离子电池模组和簇级产品国标认证证书，成为国内第一家完成从电池单体、模组到电池簇三位一体认证的企业，同时公司储能系ST556KWH-250UD成功通过北美UL9540标准认证，这也是中国工商业储能系统首次通过该认证。
——储能产品产销量两公司产销量均快速增长
2020年阳光电源储能产品销量主要是光伏逆变器，2020年公司光伏逆变器业务量大幅增加，带动了光伏逆变器销量的增长。2020年公司光伏逆变器销量33516MW，同比增长103.89%。
2020年南都电源对三大运营商及中国铁打5G通信锂电池和锂电储能项目增加，带动了公司锂离子电池销售量和生产量的增长。2020年南都电源锂离子电池销售量为54348.93万安时，同比增长192.34;生产量为62907.41万安时，同比增长234.25%。
3、储能业务业绩对比：阳光电源业绩领先
从储能业务的经营情况来看，2018-2020年阳光电源储能业务收入均领先于南都电源，但2018-2019年两公司储能业务收入差距不大。2020年阳光电源储能业务收入大增，拉开了与南都能源的差距。
从储能业务的毛利率来看，2018-2019年阳光电源储能业务毛利率高于南都电源，但2020年南都电源毛利率提升，超越了阳光电源。
4、前瞻观点：阳光电源为中国“储能集成之王”
在储能行业中，储能装机量决定了储能业务的盈利能力，而储能业务的业绩反应了公司的经营概况。基于前文的分析，前瞻认为，阳光电源在储能产品布局、储能装机量及储能业务收入方面占有优势，目前是我国储能集成商中的“龙头”。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国储能行业市场前瞻与投资预测分析报告》
韶山机车的韶山7E（SS7E）
SS7E韶山7E型电力机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。由中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制同时还有SS7E模块化机车 SS7E型电力机车是我国为了实现铁路客运提速的需要而研制的新一代提速电力机车。同时SS7E也因极强的高原山地快速运行素质，担负起了中国铁路第五次提速的高原客运运输任务。支持为机供车底供电。轴式为：Co-Co
SS7E型电力机车因外表美观华丽又颇具女生气质，被车迷亲昵地称呼为“美女”，主要装备于西安、兰州、济南等铁路局，武汉局也有少量配属。
SS7E 0xxx为大同厂生产 7xxx为大连厂生产
截止2008年10月，全路
普通型共140台
山区型共4台
模块型共2台（报废）
报废3台（2008年底 报废的SS7E0047号机车由大同厂修复，仍然配属兰州铁路局）（2010年6月30日，SS7E0128号牵引T162次在胶济铁路济南章丘段起火，现已拆解）（模块化机车退役）
目前总计14台 1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；
2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；
3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；
4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；
5.采用独立通风系统；
6.采用2C0转向架,单侧制动；
7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；
8.设有列车取暖及空调的供电电源；
9.采用双管制供风；
10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；
11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。
12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。 性能参数： 轴式： C0-C0
机车最高速度：170km/h
轴重：21t
机车整备重量：126t
额定工作电压：AC 25kV 50Hz
机车电制动方式：加馈电阻制动
通过最小半径：125m （ 速度≤5km/h )
轮周电制动功率：4000kW
机车持续功率：4800kW
机车前后车钩中心距：22016mm
机车车体宽度：3105mm
机车持续牵引力：171kN（半磨耗轮）
机车持续速度：96km/h（半磨耗轮）
机车起动牵引力：245kN
机车全轴距：2150mm
机车车体最高点距轨面高度：4744±30mm(落弓状态滑板顶面距轨面高)
轨距：1435mm
车钩中心线距轨面高度（新轮）：880±10mm
传动方式：轮对空心轴六连杆传动
功率因数(当机车发挥额定功率时) ：≥0.81
目前归属:昆局昆段
机车编号:6001/6002
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