北京分相逆变器哪家好

相同功率的逆变器的价格为什么不一样

       并网逆变器输出是并入电网 工作环境复杂 控制电路也比较复杂 成本较高

       离网逆变器输出直接供负载使用 电路简单 成本较低

       即使同功率的两个牌子的逆变器价格相差较大的原因是 电路不同 选材也不同 主要价格差异在材料和做工上 比如单单同样一个型号的IC 国产和进口的价格要相差好几块钱

逆变器分类有哪几种

       (1)按逆变器输出交流的频率，可分为工频逆变、中频逆变和高频逆变。工频变换逆变电源使采用工频变压器实现输入输出之间的电气隔离。这种逆变器结构简单、工作可靠，但这种逆变器体积大，笨重、噪声大，效率方面也有待提高。随着对电源性能要求的日益提高，传统的工频变换逆变电源逐渐难以适应轻量化、高功率密度、高可靠性的要求。高频变换是采用高频变换技术，它的优点是体积小、重量轻、噪音小、效率高。

       (2)按逆变器输出的相数，可分为单相逆变、三相逆变和多相逆变。

       (3)按逆变器的主电路形式，可分为单端式、推挽式、半桥式和全桥式等。

       (4)按逆变器主开关器件的类型，可分为晶闸管逆变器、晶体管逆变器、场效应管逆变器、IGBT逆变器，等。

       (5)按输出的稳定参量，可分为电压型逆变器和电流型逆变器。

       (6)按控制方式，可分为移项控制方式和PWM控制方式。移项控制的原理是，全桥变换电路每一个桥臂的两个开关互补导通，两个桥臂的开关导通之间相差一个相位，通过调节移相角的大小，来调节输出电压脉冲的宽度，达到调节输出电压的目的。

逆变器哪个牌子好

       问题一：逆变器什么品牌的能好点 目前，国内捷豹，高欣都是不错的车载逆变器品牌，至于如何选个车载逆变器品牌，你可以购买人气热卖产品。车载电源逆变器一般在100元左右。

        现在市面的车载电源牌子繁多，产品良莠不齐。现在市场上生产车载逆变器大大小小的厂家是层出不穷，比较有名气的车载逆变器品牌有：针对国外市场（捷豹、高欣等）主要是出口、代工；针对国内市场的牌子（奥舒尔等）。

        链接里整理了淘宝上最热卖的几款车载逆变器，有的销量接近上千件，既然如此热卖就说明质量、价格是经得住市场考验的。可以做为购买车载逆变器的一个参考因素。希望对大家选择车载逆变器有帮助。

        问题二：逆变器什么牌子的好？ 外资品牌：SMA、KACO、Fronius、Power One、Siemens、Satcon 、EMR等 国内品牌：阳光电源、冠亚电源、三晶新能源、正泰电源、山亿新能源等

        问题三：想买个逆变器，什么牌子的好 逆变器的价格和好坏主要是下面参数决定的：输出功率、转换效率、输出波形质量。只要比较一下这些参数就知道这款逆变器质量如何了。逆变器是一种常用设备，只要是属于常用型号，一般在电气维修点以及几乎所有的电子市场都会有售的，而且只要是技术还可以的电气维修店都是可以维修的，电子市场就更可以维修了。如果是非常用型号或者功率很大的情况下就只能去电子市场或者网上定制了。逆变器是把直流电能转换为交流电能（一般情况下为220V,50Hz的正弦波）的设备。它与整流器的作用相反，整流器是将交流电能转换为直流电能。逆变器由逆变桥、控制单元和滤波电路组成。广泛应用于空调、电动工具、电脑、电视、洗衣机、冰箱，、 *** 器等电器中。

        逆变器在选择和使用时必须注意以下几点：

        1）直流电压一定要匹配；

        每台逆变器都有标称电压，如12V，24V等，

        要求选择蓄电池电压必须与逆变器标称直流输入电压一致。如12V逆变器必须选择12V蓄电池。

        2）逆变器输出功率必须大于用电器的最大功率；

        尤其是一些启动能量需求较大的设备，如电机、空调等，需要额外留有功率裕量。

        3）正负极必须接线正确

        逆变器接入的直流电压标有正负极。一般情况下红色为正极（+），黑色为负极（―），蓄电池上也同样标有正负极，红色为正极（+），黑色为负极（―），连接时必须正接正（红接红），负接负（黑接黑）。连接线线径必须足够粗，并且应尽可能减少连接线的长度。

        4）充电过程与逆变过程不能同时进行，以避免损坏设备，造成故障。

        5）逆变器外壳应正确接地，以避免因漏电造成人身伤害。

        6）为避免电击伤害，严禁非专业人员拆卸、维修、改装逆变器。

        问题四：哪个品牌的逆变器最好 有些劣质车载逆变器确实不够安全的。建议你尽量选择大品牌的，用着还是没问题的。

        可以选择功率是200w的，如果购买的功率太大了，就容易烧断保险丝的。

        一个优秀的车载逆变器品牌应该具备以下四点要求：

        ①、要小巧便携；

        ②、要有双口USB输出，保证充电安全；

        ③、能够快速充电，充电效率要高；

        ④、车载逆变器的做工和材质一定要好。

        车载电源逆变器价格一般在100元―200元左右。低于100元的建议你最好不要去购买。

        质量肯定不行的。

        问题五：12v逆变器什么牌子最好 你在选择的时候，可以把需求更细致一点。比如，电子元件的质量，内部的配置。电路板的设计。以及逆变器外壳的设计。一款好的逆变器，往往把每个细节都会做的比较到位。当你这么去选择的时候，才能找到真正适合你的逆变器。

        问题六：一体逆变器什么牌子好 逆变器只把直流电变为交流电充电逆变一体机既可以把交流电变为直流电给电瓶充电，也可以把电池上的直流变成交流电

        问题七：逆变器哪个牌子好 现在牌子有很多。选择逆变器，不管什么牌子，优先看内部的配置，和机子的详细的参数。根据个人的需求，来进行选择，才能找到适合自己的逆变器。比如飞鳗，还是不错的。

        问题八：什么牌子的逆变器好一点？ 这个也说不上哪个品牌的好，一分钱一分货，自己合适才是最好的。 NFA纽福克斯 这个品牌还可以，价格方面也还合适，网上有很多。

        问题九：逆变器哪个牌子好，十大逆变器品牌排名推荐 有很多可靠的品牌，不过，我还是喜欢飞鳗

cvcf系统逆变器是怎么样的逆变器

       IGBT综述　　1．1 IGBT的结构特点　　IGBT是大功率、集成化的“绝缘栅双极晶体管”(Insulated Gate Bipolar Transistor)。它是80年代初集合大功率双极型晶体管GTR与MOSFET场效应管的优点而发展的一种新型复合电子器件，兼有MOSFET的高 输入阻抗和GTR的低导通压降的优点。图1所示为N沟道增强型垂直式IGBT单元结构，IGBT采用沟槽结构，以减少通态压降，改善其频率特性。并采用 NFT技术实现IGBT的大功率。IGBT用MOSFET作为输入部分，其特性与N沟道增强型。MOS器件的转移特性相似，形成电压型驱动模式，用GTR 作为输出部件，导通压降低、容量大，不同的是IGBT的集电极IC受栅一射电压UCE的控制，导通、关断由栅一射电压UCE决定。　　目前大部分逆变器都采用IGBT和IPM作为开关器件，由IGBT基本组合单元与驱动、保护以及报警电路共同构成的智能功率模块(IPM)已成为IGBT智能化的发展方向，将IGBT的驱动电路、保护电路及部分接口电路和功率电路集成于一体的功率器件。35 kW等级的DC 600 V逆变器一般采用1 200 V／300 A模块，IGBT和IPM分为单单元和双单元，3只双单元模块可构成i相逆变器主电路，如图2所示。　　1．2 IGBT轨道车辆在供电系统中的应用　　轨道车辆中广泛采用IGBT模块构成牵引变流器以及辅助电源系统的恒压恒频(CVCF)逆变器。国外的地铁或轻轨车辆辅助系统都采用方案多样的 IGBT器件。德国针对机车牵引需开发适用于750 V电网的1．7 kVIGBT和用于1 500 V电网的3．3 kV IGBT模块，简化了牵引逆变器主电路的结构。日本的700系电动车组的三点式主变流器．采用大功率平板型IGBT(2 500 V／1 800 A)，整流器和逆变器的每个桥臂可用1个IGBT元件，从而使IGBT组件在得到简化的同时，功率单元总体结构也变得紧凑。　　我国引进法国Alstom公司的200 km／h动车组中，主变流器的开关使用耐压高达6 500 V／600 A的IGBT器件，辅助变流器采用开关频率为1 950 Hz的PWM技术，由3台双IGBT和相关反并联二极管组成，每台双IGBT组成三相中的一相；上海轨道交通3号线车辆是其辅助系统由电压等级为330 V的IGBT构成2点式逆变器直接逆变；广州地铁1号线车辆上的辅助系统采用IGBT双重直-直变换器带高频变压器实现电气隔离；深圳地铁一期采用6个用 作牵引逆变器的IGBT模块和2个用于制动斩波器的IGBT模块完成牵引逆变功能：天津滨海动车组主电路采用IGBT电压型三相直一交逆变器，辅助电源的 逆变器采用IGBT元件的逆变器，开关容量为3 300 V／800 A。　　2 IGBT在DC 600 V中的应用　　2．1 DC 600 V客车供电系统简介　　DC 600 V空调客车供电系统采用机车集中整流，客车分散逆变方式，构成了整个列车的交一直一交变流供电系统。工作过程为：电力机车将25 kV电网单相交流电降压、整流、滤波成DC 600 V后给客车供电，客车根据用电设备的需要，将机车提供的DC 600 V变换成单、三相交流电及DC 110 V。系统采用两套独立供电。具有一定的冗余，客车供电的基本原理图如图3所示。　　2．2 IGBT在DC 600 V供电系统逆变器中的应用　　空调客车使用2个由IGBT模块组成的35 kW逆变器供电，逆变器主电路原理如图4所示，主要由下功能模块构成：　　(1)由KMl、KM3电磁接触器组成的输入输出隔离电路，主要功能是在逆变器、输入电路或输出负载发生故障时实施隔离，防止故障扩散。　　(2)由滤波电容C1，C2组成的中间支撑电路，主要功能是滤平输入电路的电压纹波，当负载变化时，使直流电压平稳。由于逆变器功率较大，因此 滤波电容的容量较大，一般使用电解电容。由于电容自身参数的离散，使得串联的2只电容电压无法完全一致．采用电容两端并联均压电阻的方法，图4中的R1、 R2，其另一个作用是在逆变器停止工作时，放掉电容器的电荷。　　(3)由R0和KM2组成的缓冲电路，工作原理为：在输入端施加电压时，先通过缓冲电阻R0对电容充电。当电容电压充到一定值时(比如540 V)，KM2吸合，将R0短路。只有电阻R0短路，三相逆变电路才能启动工作。　　(4)由L1～L3和C1～C3，组成的交流滤波电路，可将逆变器输出的PWM波变成准正弦波。　　(5)由V1～V6组成的桥式三相逆变主电路是逆变器的核心电路。图4为三相逆变器的主电路图，输入端为A、B，输出为U、V、W。图5中V1～V6的导通顺序，阴影部分为各个IGBT的导通时间。每一格的时间为π／3，三相线电压的波形如图5所示。由图4看出，U、V、W三者之间的相位差为2π／3，幅值与直流电压Ud相等。由此可见，只要按照一定的顺序控制6个逆变器的导通与截止，就可把直流电逆变成三相交流电。　　(6)如果将方波电压按照正弦波的规律调制成一系列脉冲，即使脉冲系列的占空比按正弦规律排列，当正弦值为最大时，脉冲的宽度也最大；反之，当 正弦值为最小时．脉冲的宽度也最小，把脉冲的宽度调制的越细．即一个周期内脉冲的个数越多，调制后输出的波形越好，电动机负载的电流波形越接近于正弦波， 图6为负载波形。　　3 IGBT在DC 600 V供电系统中的保护　　由于IGBT的耐过压和耐过流能力较差，一旦出现意外就会损坏，因此必须对IGBT进行保护，客车DC 600 V供电系统逆变器的IGBT模块有过压、欠压保护，过流、过载、过热等保护功能。　　3．1 过压和欠压保护　　使用IGBT作开关时．由于主网路的电流突变，加到IGBT集电-发射问容易产生高直流电压和浪涌尖峰电压。直流过电压的产生是输入交流电或 IGBT的前一级输人发生异常所致。解决方法是在选取IGBT时进行降额设计；也可在检测m过压时分断IGBT的输入，IGBT的安全。目前，针对浪涌尖 峰电压采取的措施有：　　(1)在工作电流较大时，为减小关断过电压，应尽量使主电路的布线电感降到最小；　　(2)设置如图7所示的RCD缓冲电路吸收保护网络，增加的缓冲二极管使缓冲电阻增大，避免导通时IGBT功能受阻的问题。　　对于由接触网电压的波动而造成的输出欠压，逆变器可以不停止工作，而是采取降频降压的方式，即当输人电压低于540 V时，逆变器按照Y／F=C(常数)的规律降频降压工作。　　3．2 过流与过载保护　　空调客车的IGBT模块逆变器具备承受电动机负载突加与突减的能力：当输出侧和负载发生短路时，逆变器能立即封锁脉冲输出，并停止工 作，IGBT产生过电流的原因有晶体管或二极管损坏、控制与驱动电路故障或干扰引起的误动、输出线接错或绝缘损坏等形成短路、逆变桥的桥臂短路等。 IGBT承受过电流的时间仅为几微秒。通常采取的过流保护措施有软关断和降低栅极电压两种。　　软关断抗干扰能力差，一旦检测到过流和短路信号就关断，容易发生误动，往往启动保护电路，器件仍被损坏。降低栅极电压则是在检测到器件过流信号 时，立即将栅极电压降到某一电平，此时器件仍维持导通，使过电流值不能达到最大短路峰值，就可避免IGBT出现锁定损坏。若延时后故障信号仍然存在，则关 断器件；若故障信号消失，驱动电路可自动恢复正常工作状态．大大增强了抗干扰能力。　　当逆变器的输出超过其自身的输出能力，称为过载，逆变器的过载检测靠输出侧的电流或输入侧的直流电流传感器。一般情况下逆变器的过载保护为反时限特性。即设定过载电流为额定电流的1．5倍持续1 min后保护，而低于1．5倍可延长保护动作时间。而高于1．5倍时则保护动作的时间小于1 min。　　3．3 过热保护　　当逆变器的散热器温度超过允许温度时，散热器的热保护继电器给出信号让逆变器的控制电路自动封锁脉冲，停止工作。通常流过IGBT的电流较大， 开关频率较高，故器件的损耗较大。若热量不能及时散掉，器件的结温将会超过最大值125℃，IGBT就可能损坏。散热一般是采用散热器，可进行强迫冷却。 实际应用中，采用普通散热器与强迫冷却相结合的措施。并在散热器上安装温度开关，可在靠近IGBT处加装一温度继电器，以检测IGBT的工作温度。同时， 控制执行机构在发生异常时切断IGBT的输入，以保护其安全。　　4 结语　　IGBT模块开关具有损耗小、模块结构便于组装、开关转换均匀等优点。已越来越多地应用在铁路客车供电系统中。在应用IGBT时，应根据实际情况对过流、过压、过热等采取有效保护措施，以保证IGBT安全可靠地运行。

光伏逆变器固德威和三晶哪个好

       单凭一个“好”或“不好”过于武断，不过单就光伏逆变器而言，我们还是可以从多个方面来进行对比，获得一些参考信息。

       1、先看公司整体情况：

       固德威一直专注于“组串型光伏逆变器”在中国分布式领域的应用，自2010年成立以来，始终保持快速增长的势头，这也得益于其对研发团队建设的重视，目前核心技术研发人员超过120人，并分别在中国、澳大利亚、英国、荷兰均设有销售和工程技术服务中心。简言之，这些年可以说是专心做逆变器、专业做逆变器。

       三晶成立较早（2005年），之前主要是做变频器，后来开始做太阳能水泵控制器，逐步投入做逆变器开始于2011年其新能源事业部成立，规模化投放市场还要晚一点。单就逆变器而言，略滞后。

       2、产品系列：

       固德威现已研发生产NS单相单路、D-NS单相双路、SDT、DT三相双路、MT三相四路、HF高频隔离、ES双向储能、BP储能转换器、H-ES储能一体机等光伏产品，功率覆盖1.0kW到80kW。逆变器整体系列很全，可选性较强。

       三晶逆变器主要为Plus系列，包括单相Sununo Plus 1kw -- 6kw，三相Suntrio Plus 4kw -- 33kw，产品功率范围略窄，最大功率为33kw，之前在光伏展会上看到做几十千瓦或更大的光伏系统项目时，其推荐的方案也是使用2台或3台33kw的逆变器来作为解决方案。略显单一。

       3、核心技术：

       光伏逆变器主要分为并网逆变器及储能型逆变器，若要对比逆变器本身可靠性，最直接的是看使用寿命（涉及元器件的选用），产品的可靠性，谁好谁坏，用用就知道，唯一就是周期较长。其实光伏圈内对比产品技术，我们可以换个角度，看看逆变器产品中难度系数较高的储能型逆变器，这方面优势劣势较为明显。固德威早在2012年就开始着手储能型逆变器的研发、生产，如今已经研发四五个系列的储能产品，而且技术稳定可靠，三晶在储能型逆变器上刚刚起步，相比而言，固德威要超前很多，看到了未来光伏利用的发展方向。

       以上，仅供参考！不管是哪家企业，希望都持续保持一个自主创新的工匠精神，为广大用户提供可靠、放心的光伏产品。

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