发布时间：2024-10-10 15:50:14 人气：
革新式侧置气瓶 实拍改头换面的全新创虎LNG
2020年10月23日，现代商用车全新一代创虎上市。新车外观更加刚毅，并且更加注重经济环保驾驶理念和安全舒适驾乘环境。除此之外，为适应中国市场，现代商用车还首次推出了搭载国产玉柴动力的创虎LNG车型。首次搭载国产玉柴动力革新式的气罐布置
在了解到国内天然气车型需求较大后，现代商用车决定为中国用户开发全新的创虎LNG车型。在经过对比测试后，最终选用成熟可靠的玉柴460马力YCK13N发动机。搭配采埃孚16档手动变速箱或坦迪斯12档变速箱的全新创虎可以比同级其他品牌车型提高3.1%以上的燃油效率。
对于大多数中国用户来说，玉柴发动机的认知度更高。而且玉柴在国内拥有广泛的服务站网络，可为用户提供便利的服务保养。大大减少了车主的后顾之忧。 创虎LNG车型的改变并不是换个发动机这么简单。与大多数LNG车型背负式气瓶布置不同，创虎对后桥进行了重新优化整合，将气瓶布置在车身两侧。优化后的创虎可以直接使用常规挂车，在省去换车成本的同时还能有效提升挂箱载货容积。创虎LNG车型拥有950L侧置气瓶，可以提供强大的续航能力。而且低重心的布置方式也使车辆在崎岖道路行驶时更加稳定。而在面对正面碰撞时，侧置气瓶还能最大程度保证驾乘者的生存空间。
而对于希望采用更大马力常规动力的车主来说，创虎P540国6车型也是个不错的选择。创虎欧6版车型已经上市销售多年，积累了相当丰富的经验，经过优化后的全新创虎完全能够满足国内严苛的排放标准。
创虎P540国6版车型搭载的第三代POWERTEC国六发动机，拥有高达540P马力和2500N.m的最大扭矩。配合机油恒温器和开放式风扇及后处理系统，综合油耗相较于老款发动机可以降低10%。有效提升了车辆的动力性和经济性。 在刚刚结束的创虎大师挑战赛中，凭借先进的节油技术和车组娴熟的驾驶技巧，创虎做出了百公里18L的好成绩。而新款创虎则有望刷新这一记录。外观与韩国本土车型同步全球仅三国拥有
2014年首次引入中国的创虎就凭借大气的欧式外观和舒适的驾乘感受圈粉无数。6年后的创虎与时俱进，携全新造型、更丰富的配置再次来到中国。目前该造型仅中国、瑞士和韩国拥有。
不同于老款的U型宽幅前格栅，新款创虎采用了大尺寸的盾形蜂窝状前格栅，并以银色饰条加以点缀，给人以坚固而又不失豪华的感觉，将重型牵引车应有的气势表达的淋漓尽致。 创虎大灯及前杠均采用分体设计，降低了日后的维护成本。同时还增加了LED日间行车灯功能。除了能提供更强的辨识度外，还为车头增添了一丝时尚气息。在创虎前风挡及牌照架上方还安装有用于为车辆提供车道偏离预警和主动刹车功能的辅助摄像头及毫米波雷达。极大增加了长途驾驶的安全性。
驾驶室向家用车看齐细节之处非常用心
创虎车内设计精致，各功能区划分非常清晰。中控台采用略倾向驾驶员方向布置的环抱式设计，在操作时更加便捷。同时创虎还采用了平地板驾驶室，提高了车内的空间。
创虎中控台主体采用深色系配色，并用银色饰条加以点缀，增加了精致感的同时还便于打理。多功能方向盘的布置及按键手感均与普通家用车相似，驾驶员手不离盘就可以查看行车电脑信息或对7寸车载多媒体系统进行操作，提高了安全性。
手动变速箱车型采用传统档杆操作方式。而自动变速箱车型则配备了怀挡设计。
创虎“一视同仁”的为主副驾均配了气囊座椅，极大提升了车辆的驾乘感受。除此之外，创虎还采用了满足欧洲安全法规的吸能式方向盘，可以最大程度降低驾驶员在正面碰撞中所受到的损伤。
实拍车型副驾安装有座椅扶手，可通过旋转扶手下方手柄进行高度调节。蜗杆结构简单可靠，而且几乎可以进行无极调节，非常实用。
创虎在驾驶室外部两侧还设计有额外的储物箱，驾乘人员可以将一些平时不常用的物品分别放置在内。避免了驾驶室因堆放过多杂物而造成安全隐患，同时还为驾乘人员提供了一定的隐私空间。
全新一代创虎的主副驾车门内侧下方还安装有回形标造型的LED台阶灯。在夜间及视线不良的情况下可以提供一定的登车照明。而当车门关闭时还可以起到氛围灯的作用，现代商用车在细节设计之处非常用心。
长途驾驶保证司机休息是非常重要的。创虎配备宽度达到810mm的上下双卧铺。实拍车型还安装有卧铺加热功能，通过卧铺上方的调节旋钮可以设置加热等级，实测加热速度比较快。可以有效提升寒区路线驾驶者的舒适度。
在卧铺下方还安装有标准的220V电源插座。不需要单独购买逆变器，原厂配置也更加安全。没有什么是比随时随地都能喝上一壶热茶更惬意的了。
以新能源车打造环保事业领军企业
作为中国首家外商独资商用车企业，现代商用车一直备受关注。今年，新一代创虎、LNG牵引车、泓图EV、盛图AMT等新车型相继上市，快速完善产品型谱的铺设。
在上市发布会上，现代商用车总经理林坰泽表示，明年现代商用车将在华推出准大型载货车、混合动力和全氢燃料电池重卡。预计2023年，现代商用车将在中国市场全面推进氢燃料电池重卡的生产和销售布局，到2025年，现代商用车在华销量将会达到10万辆。
本次上市的全新创虎无论在外观及动力等方面均有较大的升级。尤其是首次推出的LNG车型更是体现出现代商用车对中国市场的重视。全新布局搭配国产动力的创虎将会对现代商用车在华市场占有率提升有着非常积极的作用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
经济环保，国六重卡就选LNG车型，现在买车还送冰箱
油耗高、换挡逻辑差、技术不完善、维修成本高……谈起AMT重卡，卡车司机们总能说出或多或少的缺陷。曾几何时，这些词语也频繁出现在国外卡车司机口中，而如今，随着技术的进步和升级，自动挡重卡在欧洲市场已基本普及、呈现燎原之势，而反观手动挡重卡却成为了市场的冷门产品。
今天小编给各位推荐一款国产高端AMT重卡车型---江铃威龙HV5-AMT，它作为福特F-MAX的兄弟车型，除了前格栅与内饰与F-MAX稍有不同外，包括动力总成在内几乎都是同步进口而来，并严格遵循欧洲标准严格要求自身质量及配置。
高端重卡当然在配置上是最能体现出高端的不同之处，在安全配置上江铃威龙HV5国六AMT拥有L2级别的智能辅助系统：车道偏离预警、前碰撞预警、智能远近光切换、车速标识识别、防疲劳系统等，处处为您的行车安全着想。
江铃威龙HV5自动挡车型搭载50万公里质保的康迈免维护轮组，并带有胎压监测功能，让卡友的长途路上行车更放心。
动力搭配满足国六排放标准的江铃福特ECOTORQ 13升高效发动机，最大可输出530马力，最大扭矩可达到2550牛米，经济转速为900-1500 r/min，发动机的燃油消耗率仅为184g/kw·h，可谓相当节油。
变速箱则采用了高集成化的采埃孚最新一代Traxon变速箱，该变速箱最高可达99.7%的传动效率，动力传递损失小，而且比起手动挡重卡，可节约3%-5%的油耗。
不同于国内其它品牌，HV5优化了换挡结构，档位切换集成在方向盘下面的操作杆上，集成度高，换挡逻辑简单。而采埃孚很特别的DM和RM档位，则被单独安装到中控台上，不会和现有的换挡结构冲突。另外，HV5还匹配了液力缓速器，标定最大制动扭矩3300N.m，最大制动功率600Kw。
HV5驾驶室整体风格跟F-MAX相似度极高，典型的福特风格，只不过F-MAX在中控台上采用了拼色搭配，而HV5则采用了纯黑色加银色。另外，HV5还具备一个13.3英寸的液晶仪表和一块8英寸的液晶触控屏。同时像后视镜调节电加热、一键启动、自动大灯、220伏逆变器、电动天窗、驻车暖风、自动空调等高端配置，江铃HV5同样具备，这一点和国内自主品牌中的旗舰车型十分相似。
鞍座采用约斯特品牌，德国设计，承载大，经久耐用，结构合理，操作便捷。90#采用轻量化设计，自130KG,相比其他产品自重轻30公斤
和前桥一样，驱动桥同样采用了油润滑轮端，并且具备超长周期保养特性。悬架系统有少片簧悬架和空气悬架两种选择，可根据自身工况需求来定制悬架系统。值得注意的是，采用空气悬架的HV5，自重仅8870kg，轻量化车身可以带来更多经济效益。
同样是高端车型，你会选择价格高昂的进口车还是性价比高的国产车型呢？请在下方评论区留言。
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