发布时间：2024-10-04 22:00:20 人气：
为什么同一功率的变频器价格差那么多
22KW的变频器不可能只卖几百元吧
变频器的主要功能是驱动电机，完成这部分功能，需要的元件有：整流器和IGBT逆变器，就拿整流部分若干个超大的电容器来说，要是在元器件市场上买，一个就一百多块钱（批量采购便宜点，但总体来说成本也不便宜），这些个关键元器件的价格就很贵，尤其是进口元件。除此之外，变频器一般都有CPU进行运算，这样一来又得设计数字电路和存储芯片。有的变频器提供通讯协议（CPU芯片带这个功能），用户可以用串口与变频器通讯。大多数变频器能够输入标准的0--10V或4——20mA信号给变频器，这样一来主板上就有AD芯片，担凡具备这种功能，往往还提供速度反馈功能，就是输出0--10V或4--20mA，而AD和DA电路的成本也很高。除此之外，变频器还有显示，最便宜的是用数码管显示，有的好的会用液晶面板。而这些功能都是通用型变频器的基本功能。
有的高档的变频器还提供选件，如PROFIBUS通讯模块等等，如果订货的时候算上这些，那价格就更高了。
你说的22KW的变频器远不止几百元哦~~~22KW的变频器也不算小了，强电部分还需要额外购买安装输入输出滤波器，这两样加起来都得大几百块钱
你说的相差很大，就是品牌之间的差异，国产的元器件价格就是比进口的要便宜，而且进口货也分档次，ABB的就是比富士的要贵得多，这是不争的事实。就像汽车一样，QQ只卖3--4万，大众甲壳虫就差不多30万，两者重量是差不多的，你说为什么有这么大的差异呢？就是这个道理
IGBT逆变器
答：我动手画了一张国产变频器的逆变电源图纸，其输入直流电压达到270V电路就可以起动振荡的，所以用市电220V经桥式整流后，再加上电容滤波后电压能达到DC280V。所以按图纸制作后，试验电源十分方便的。逆变电源图纸：
市面上变频器都用IGBT逆变吗？有用达林顿管的吗？
北京瑞田达为您讲解：
IGBT模块是先进的第三代功率模块，工作频率1-20KHZ，主要应用在变频器的主回路逆变器及一切逆变电路，即DC/AC变换中。例电动汽车、伺服控制器、UPS、开关电源、斩波电源、无轨电车等。问世迄今有十年多历史，几乎已替代一切其它功率器件，例SCR、GTO、GTR、MOSFET，双极型达林顿管等,目今功率可高达1MW的低频应用中，单个元件电压可达4.0KV（PT结构）— 6.5KV（NPT结构），电流可达1.5KA，是较为理想的功率模块。
追其原因是第三代IGBT模块，它是电压型控制，输入阻抗大，驱动功率小，控制电路简单，开关损耗小，通断速度快，工作频率高，元件容量大等优点。实质是个复合功率器件，它集双极型功率晶体管和功率MOSFET的优点于一体化。又因先进的加工技术使它通态饱和电压低，开关频率高（可达20KHZ），这两点非常显著的特性，最近西门子公司又推出低饱和压降（2.2V）的NPT—IGBT性能更佳，相继东芝、富士、IR、摩托罗拉亦已在开发研制新品种。
IGBT模块发展趋向是高耐压、大电流、高速度、低压降、高可靠、低成本为目标的，特别是发展高压变频器的应用，简化其主电路，减少使用器件，提高可靠性，降低制造成本，简化调试工作等，都与IGBT有密切的内在联系，所以世界各大器件公司都在奋力研究、开发，予估近2-3年内，会有突破性的进展。目今已有适用于高压变频器的有电压型HV-IGBT，IGCT，电流型SGCT等。
新能源汽车中IGBT的具体应用有哪几方面？-
在新能源汽车中，IGBT（绝缘栅双极型晶体管）用于各种应用，包括但不限于以下几个方面：
1. 电机驱动控制：IGBT被广泛用于电动汽车的电机控制系统，控制电机的速度和扭矩。它们实现了电能从电池到电机的高效能量转换。
2. 逆变器：IGBT用于逆变器，将电池提供的直流电转换为电动机所需的交流电。这有助于控制电机的速度和转矩，以实现加速、减速和回馈能量到电池。
3. 充电器控制：IGBT用于充电器系统，以控制电池的充电速率和状态。这有助于延长电池寿命和优化充电效率。
4. DC-DC转换器：在电动汽车中，电池通常提供不同电压的直流电，而车辆的不同部分可能需要不同电压级别。IGBT用于DC-DC转换器，以便将电能从一个电压级别转换到另一个。
5. 电动辅助系统：IGBT还用于电动汽车的辅助系统，如电子助力转向、制动控制和空调。这些系统依赖于IGBT来控制相关电动机或执行器。
6. 电池管理系统：电池管理系统中的电流控制、电压监测等功能通常依赖于IGBT模块。
这些是IGBT在新能源汽车中的主要应用，它们对于提高电动汽车的性能、效率和可持续性至关重要。 IGVT的高效能量转换特性使其成为这些应用的首选。
igbt概念股有哪些
科达股份(600986)钱江摩托(000913)华微电子(600360)、华微电子(600360)、中环股份(002129)、台基股份(300046)
IGBT(Insulated Gate BIPOlar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管，是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。GTR饱和压降低，载流密度大，但驱动电流较大；MOSFET驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。IGBT综合了以上两种器件的优点，驱动功率小而饱和压降低。非常适合应用于直流电压为600V及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。
目前我国正处于一个产业的突破前夜。因为IGBT广泛应用于高铁、节能变频、风电、太阳能等产业中，但IGBT的核心技术与产业主要掌握在发达国家相关企业手中。而近年来，我国受高铁等领域的投资规模提振，IGBT的国产化要求迅速提升。幸运的是，目前已有突破的态势。据资料显示，株州某企业在2009年就实现了5寸线IGBT的量产，并获得了国家电网约2亿元的订单。这意味着我国已掌握了大功率IGBT产品的技术突破，我国IGBT的相关企业将获得广阔的市场空间，这是各路资金炒作科达股份等为代表的IGBT概念股的题材催化剂。从以往经验来看，一个板块能否出现疯狂炒作，与手机支付、物联网的炒作火爆相比，功率半导体已经被投资者逐渐关注的概念，随着对“IGBT”从陌生、了解到深入分析，由于产业策的滞后和相关基础的薄弱，IGBT等新型功率半导体应用的爆性前景与IGBT国产化的惨淡现状形成了极为鲜明的对比。可以说，目前国内企业，特别是上市公司，在IGBT核心技术产品方面值得挖掘，炒“IGBT”不仅仅是在炒预期，而是其发展趋势和前景。
低碳时代的热门词少不了“新能源”、“高铁”、“电动汽车”、“智能电网”，而这些产业或产品无一例外地依赖于功率半导体的应用，IGBT在目前阶段成为它们不可或缺的功率核“芯”。IGBT是节能与新能源领域核心电子元器件，其国产化符合国家节能与新能源产业发展需求！大功率IGBT国产将提升家电企业试用国产化IGBT的积极性。而中国IGBT企业技术成熟与产品良品率提升也将推动家电领域IGBT国产化进程，毕竟中国家电企业对IGBT国产化需求迫切！因此，目前是投资中国IGBT行业最佳时机，但IGBT的进口替代指可待，在高铁与智能电网领域，2010年下半年就有望实现量产突破；而家电节能领域的量产突破或将在2011年实现。中国正在成长为全球最大的功率半导体市场，预计2010年中国功率半导体器件市场将超过1000亿元，未来几年将以15%~20%的速度持续增长。
1.风力发电
风力涡轮发电机如要获得稳定的电能并网发电，必须依靠相应的变频、逆变系统，这些都需要能够自关断电流的IGBT器件才可能实现。目前兆瓦级风电逆变器用大功率IGBT的供应商主要有英飞凌、富士电气、三菱等，而主要的风电逆变器供应商如艾默生、ABB、西门子和阿尔斯通都选用了英飞凌的方案。随着我国大力推广风电产业，处于上之上的IGBT无疑不只是分一杯羹而已。
2.太阳能发电
随着绿色电力运动势头不减，太阳能的应用即光伏发电、太阳能电池等方兴未艾。为了有效地满足这些产品的需求，电源设计师正通过最少数量的器件、高度可靠性和耐用性，以高效率把太阳能源转换成所需的交流或者直流电压。因此太阳能逆变器就需要控制、驱动器和输出功率器件的正确组合。要达到这个目标IGBT是作为功率开关的必然之选。
3.高铁及轨道交通
轨道车辆中广泛采用IGBT模块构成牵引变流器以及辅助电源系统的恒压恒频(CVCF)逆变器。国外的地铁或轻轨车辆辅助系统都采用方案多样的IGBT器件。
动车组中，主变流器的开关使用耐压高达6500V／600A的IGBT器件，辅助变流器采用开关频率为1950Hz的PWM技术，由3台双IGBT和相关反并联二极管组成，每台双IGBT组成三相中的一相；上海轨道交通3号线车辆是其辅助系统由电压等级为330 V的IGBT构成2点式逆变器直接逆变；广州地铁1号线车辆上的辅助系统采用IGBT双重直-直变换器带高频变压器实现电气隔离；深圳地铁一期采用6个用作牵引逆变器的IGBT模块和2个用于制动斩波器的IGBT模块完成牵引逆变功能：天津滨海动车组主电路采用IGBT电压型三相直交逆变器，辅助电源的逆变器采用IGBT元件的逆变器，开关容量为3300V／800A。
4.电动汽车
电动汽车最关键的瓶颈是电机驱动控制和充放电，这些更离不开由IGBT组成的逆变桥。北京理工大学、天津大学、中科院等机构都在研究电动车的样车、仿真车时都采用了英飞凌(Infenion)HybdPACK 的IGBT功率模块，适用于最大电池电压为450V且功率高达20kW的轻度混合动力汽车。这种模块以英飞凌(Infenion)领先的IGBT沟槽栅场截止技术为基础,可实现较低的开关损耗.HybdPACK 1经过专门设计,长期工作结为150℃,采用六管三相桥结构,额定值高达400A/600V。
5.智能电网
广义上讲，风电、光伏发电等都是智能电网电源侧的重要组成部分。在电网部分的高压直流输电、FACTS柔性输电技术，负荷侧的电机变频控制、智能家电产品、LED照明驱动等方面也对IGBT等功率半导体形成了大量的需求。
主要上市公司：
科达股份(600986)、钱江摩托(000913)、华微电子(600360)、中环股份(002129)、
长电科技(600584)、台基股份(300046)等。
IGBT逆变器工作原理是什么？
IGBT逆变器工作原理:
用直流电路逆变为单相交流电路为例：将全桥整流电路的4个二极管换为4个IGBT，区别在于IGBT的导通可以通过控制其基极实现。假如4个IGBT从上到下，从左到右的排列顺序为V1，V2，V3，V4;其中V1、V2串联，V3、V4串联，V1和V2与V3和V4并联，V1和V3集电极接直流正，V2和V4发射极接直流负，那么设置4个IGBT的导通顺序为；V1、V4同时导通，V2、V3同时关闭----》V2、V3同时导通，V1、V4同时关闭----》V1、V4同时导通，V2、V3同时关闭。如此反复下去，即可实现直流逆变为交流的过程。
国产封装IGBT模块有哪些型号规格参数？
国产以IGBT、MOSFET为代表的功率器件则是组成逆变器不可或缺的半导体器件，市场对功率器件的需求也会随着太阳能、风能等分布式能源的发展而进一步放大。海飞乐技术封装IGBT模块按照电压等级来分：600VIGBT模块，900VIGBT模块，1200VIGBT模块，1700VIGBT模块，3300VIGBT模块。按照电路来分：IGBT单管、半桥电路IGBT模块、全桥电路IGBT模块、推挽电路IGBT模块、三相桥电路IGBT模块，三电平IGBT模块。海飞乐技术封装IGBT模块可替换以下型号：
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汽车igbt是什么意思
太平洋汽车网汽车igbt指的是电动汽车上驱动电机控制器MCU中使用的功率变换器件，其实在充电机、电控转向系统、高压变频空调等方面也有诸多应用。采用IGBT进行功率变换，能够提高用电效率和质量，是解决能源短缺问题和降低碳排放的关键技术。IGBT约占整车成本的5-10%，是除电池之外成本第二高的元件。IGBT芯片只有人的指甲盖那么大小，其上蚀刻十几万乃至几十万的微观结构电路，只有借助显微镜才能看清。然而，就是这个指甲盖大小的东西，却在能源转换与传输中起着心脏般的重要作用，它是自动控制和功率变换的核心器件，是影响电动汽车性能的核心技术。它被称为电力电子装置的CPU。形象地说，IGBT就是一个控制电能的超级开关。
对于电动汽车MCU产品来说，IGBT直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。其优异的电流输出控制能力可提升新能源车的输出功率，直接提升整车的加速性能。（图/文/摄：太平洋汽车网郭珊珊-兼职）
湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467
