发布时间：2024-09-29 21:10:16 人气：
ABB变频器与施耐德的还有西门子变频器哪个最好？
市场份额不是单一的，要看行业和市场定位的
中高端场合、大型传动、多传动，对传动要求较高的场合，比如轧机、造纸设备，西门子abb的很强，变频器的标准和最先进的控制模式，比如矢量控制、dtc也是西门子和abb创造和制定的；还有共直流母线逆变器，afe等，世界上也就西门子和abb掌握核心技术
中低端的应用场合，单传动、小功率的变频器，日系品牌占有很大的市场，日系变频器一度以价廉物美和皮实著称，其实国人恰恰忽略了这些变频器的高次谐波和电磁污染，很多在中国市场上销售的日系品牌变频器是不准在欧洲销售的。不过近几年，国产的技术日渐成熟、欧美的品牌价格下浮，因此日系品牌的市场在逐渐萎缩。从口碑和市场占有率看，依次是三菱、安川和富士
至于施耐德变频器，其实就是东芝做的，施耐德公司在电气自动化行业远没有西门子那么深厚的工程和技术背景，他其实就是一个大财团，投机商，旗下的公司都是并购的，他做的最好的是低压电器，口碑比较好的还有modicon系列的plc,至于变频器，自己人提起来都不好意思，从性价比的角度考虑，还不如买东芝的了
西门子的mm410-mm440系列变频器，属于microdriver，是西门子变频器中最低端的经济型系列，工厂在天津，西门子自己做工程都不用的，缺点是对电源环境和电路规范程度的要求高，非常脆弱，故障率高，西门子的工程型变频器，如早期的6se70系列，masterdriver，g120、g150系列、s120系列才是真正西门子传动的代表，当然价格不菲，主要客户是钢厂、造纸厂等中大型企业
对中小企业和oem制造商，abb的变频器性价比最好，首先品牌比较好，外形设计档次很高，更重要的是驱动能力和功能也非常不错，价格属于中等，因此具有很高的市场占有率
如果仅仅是单机销售，变频器已属于微利行业，基本上每个知名的品牌价格都很透明的，如果捆绑在项目中，视具体情况会好很多
以上均为个人的看法，疏漏或错误之处欢迎批评指正
哪位师傅知道南昌铁路局的电力机车哪些车型用于货运，哪些用于客运？
和谐号货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代。设计最高时速均为120KM/h。
和谐1型
HXD1(DJ4)型电力机车，是中国国营铁路的货运电力机车车种之一。
这款机车是由中外公司共同研发的产品之一，在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4，当中DJ4共有两个款式，第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发，编号由0001起；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发，编号由6001起。两款机车均采用交流牵引电动机，使用交直交传动及双机重联，单机轴式为Bo-Bo，即前后各一个两轴转向架。
2004年12月，铁道部与株洲及西门子签约，订购180辆八轴大功率9600千瓦机车，合同总值73.4亿元人民币。这款机车以EuroSprinter系列作为技术平台，采用SIBAS32控制系统、SIBAC 1800 14SP2ST01型IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。受电弓使用株洲九方电器设备制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。
这些大功率机车主要会用于牵引货运列车上，届时会是全球最大功率的交传货运电力机车，目前株洲制造的首辆机车已于2006年11月8日出厂，编号为DJ40001A及0001B。在出厂初期，媒体曾称之为“神龙号”。首两组机车在出厂后不久，其型号被改称为“和谐型”（HXD），编号也改为HXD10xxx。
这些机车全数均用于大秦铁路，牵引运煤货物列车。截至2007年年底，株洲厂共造出120多台HXD1型机车，其中2007年度出厂的有110台。
2008年11月，铁道部把其中40辆HXD1型机车订单取消，并要求株洲立即停止生产该型机车。
和谐1B型
铁道部于2007年8月18日再与株洲及西门子签约，订购500辆六轴版本的EuroSprinter电力机车，合同总值超过3.34亿欧元。新车型号被定为HXD1B型。
早在2007年8月18日，铁道部已与南车株洲电力机车有限公司签署了1200台和谐型大功率交流传动六轴9600千瓦货运电力机车购销协议，并正式签订了其中500台的购销合同。首台我国拥有自主知识产权的HXD1B型机车于2009年1月16日于湖南株洲下线。
和谐2型
大功率交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。
HXD2型电力机车为八轴9600千瓦，可单机牵引7000吨重载列车；机车具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20000吨以上重载列车的牵引要求。机车按25吨轴重设计，去掉车内压铁可实现23吨轴重。机车在-40℃环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。。
和谐2型电力机车2万吨重载牵引采取“1+1”组合牵引模式，即由两台机车一前一中牵引210节车辆、2万吨煤炭进行长达10余小时的一站直达运输。和谐2型电力机车开行2万吨组合重载列车，使大秦铁路运输量成倍增长，极大的提高了铁路的运输效率。
2005年，取得180台和谐2型大功率交流传动电力机车合同订单，合同总价值75亿元人民币；
2008年1月，和谐2型机车牵引2万吨重载组合列车试验取得圆满成功后，在铁道部的主持下，针对大秦线多山区、多隧道、多曲线、坡道大等特点，和谐2型电力机车又经过多次试验和技术整改，全面提升了机车的安全性和可靠性。
从7月11日开始，和谐2型电力机车开始牵引2万吨重载组合列车进行试运营，每天开行列数逐渐增加。试运营中，和谐2型机车牵引性能稳定，制动性能优良，展示了该机车重载牵引的一流技术。
和谐2B型
HXD2B型电力机车，是中国北车集团大同电力机车与法国阿尔斯通共同研发中的交流传动干线货运电力机车，将会用于中国铁路上。这款机车是中国首三款使用1,600 kW交流牵引电动机的六轴电力机车车型之一（总功率9600千瓦）。
2007年大同电力机车签订了500台和谐2B型六轴大功率交流传动电力机车合同订单，合同价值112亿人民币。
和谐3型
和谐3型(HXD3、SL1、DJ3)电力机车，是中国铁路的货运电力机车车种之一。
随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5,000吨货物的大功率机车，以应付货运需求。
大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。
这款机车使用了Co-Co六轴，即前後各一三轴转向架、每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。首台原型车编号SSJ3-0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂房驶出，前往北京铁道科学研究院环形线进行试验，试验于7月4日完成，及后这辆机车一直待在环铁至今。
2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车，新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连组装；其後44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V 900 A IGBT牵引逆变器，首辆机车于2006年出厂，编号DJ3-0001。
编号由30017开始的机车为“国产化”车辆，使用永济YJ85A型牵引电机，首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1），不久即改称为“和谐型”，编号改为HXD30xxx。首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。
铁道部加订了180台HXD3型机车，使其数量增至240台。截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。另外，由2007年起计直至12月20日，永济厂于2007年全年共生产了1158台供193辆HXD3使用的YJ85A型牵引电机。
2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。
现时这些机车大多数均配属上海铁路局南京东机务段及武汉铁路局江岸西机务段、北京铁路局丰台机务段，2007年4月起投入服务，主要行走京沪线、京广线等。
发现问题
在首批HXD3投入服务初期，有部份机车曾出现其蓄电池充电电压过低的问题，其原因包括电池由出厂到装车之间的库存期过长、充电时间不足等引致的。另外，机车运行环境的温度也会对其蓄电池容量有影响。
除此之外，在首57辆服役的机车中，其中10辆曾发生牵引电机电流及电压过高的问题，其原因为在机车制造期间，厂方未有正确选择机车速度传感器的接口电路板，使机车在运行期间，其控制极板不能测量当前运行速度，使牵引逆变器的输入电流及电压出现错误，导致牵引电机有机会过压过流。透过改用与传感器匹配的接口电路板，其问题也得以解决。
在这款机车推出之前，大同机车厂一款名为“天梭”的交流传动客运电力机车，也曾被称为DJ3。
和谐3B型
HXD3B型电力机车，是中国北车集团大连机车与加拿大庞巴迪共同制造的交流传动干线货运电力机车，将会用于中国铁路上。
这款机车是中国首三款使用1,600 kW交流牵引电动机的六轴电力机车车型之一。铁道部于2007年2月与大连机车及庞巴迪签约，订购500辆电力机车，合同总值11亿欧元，其中庞巴迪获大约3.7亿欧元。
该型机车的设计以庞巴迪的Kiruna为基础，首台和谐型六轴9600千瓦大功率交流传动货运电力机车于2008年12月29日在大连下线，是我国铁路未来快捷重载货运主型机车。 希望可以帮助你~！
光伏逆变器、风电变流器—新能源发电的核心（附相关企业）
光伏、风力发电相信大家都不陌生，前面的文章也对这两个产业链进行了一些梳理。今天就重点说一说光伏发电和风能发电中比较核心的部分，光伏逆变器和风电变流器。首先，什么是逆变器？简单来说是一种将低压 直流电 转变为 交流电 的电子设备。我们通常是将交流电整流变成直流电来使用，而逆变器的作用与此相反，因此而得名。
变流器，简单来说就是通过整流、逆变原理将 不稳定的电能 变换成为电压、频率恒定等符合并网要求电能的控制装置。包括整流器（交流变直流）、逆变器（直流变交流）、交流变流器和直流变流器。
光伏逆变器
由于太阳能光伏所发的是直流电能，因此需要通过逆变器转换为与电网同频率同相位的交流电能并入电网（电网一般为交流电网，直流电不能直接并网）起直流变交流之用。除此之外，逆变器还有主动运转和停机功能、最大功率追踪MPPT功能、孤岛效应的检测及控制功能、电网检测及并网功能等功能。说得具体一点，逆变器除了直流变交流之外，还监管电流运行情况，有点类似于“管家”的角色。
风电变流器
风力发出来的电本身是交流电，但由于风力发电有很大的不稳定性，且风速和设备本身等都会直接影响发电机转动，因此需要风电变流器进行整理，先交流变直流，再变交流，从而提高电能质量。在风电设备中，变流器是风力发电中非常重要的一种设备，如果想把风力的发出的电能实现并网，那么变流器是不可缺少的设备，所以也是决定能否产生经济利益的核心部件。
光伏逆变器发展格局及趋势
近几年，世界各国对光伏新能源大力发展，光伏发电装机容量快速增长的同时也带动了光伏逆变器产销量的不断增加，行业保持了快速发展。随着国内光伏逆变器市场表现出巨大的潜力，逆变器市场竞争更为激烈，价格越来越接近盈利临界点。更低的价格对光伏逆变器生产厂商的技术研发水平、产品生产实力等方面都提出极高要求。以购买元器件组装为主的中小逆变器生产企业将面临生存考验，难以获得持续发展。
纵观光伏逆变器市场竞争格局的发展变化，近10年以来，行业集中度逐步提升，全球前十家企业的市场份额已达到73％。细分结构来看，1－3名地位稳固，市占率维持在45％左右，4－10名名次不断轮换，市占率在30％左右，头部稳定，腰部竞争激烈。
按应用场景与功率划分：光伏逆变器可分为 集中型逆变器 （28.5%）、 组串型逆变器 （66.5%）与 微型逆变器 三种。其中组串型逆变器是未来行业三大趋势之一。
集中型逆变器 ：大型地面、水面、工商业屋顶（500-3400kw）
优势：技术成熟，逆变器和元器件数量少，故障点少可靠性高。
劣势：总功率受个别太阳能电池影响大，需要较大空间布置逆变器，后期维护较为复杂，总成本较高。
代表企业： 华为、阳光电源、上能电气 等企业
组串型逆变器 ：小型分布式和地面站-工商业屋顶、复杂山区（20-300kw）,户用（20kw以下）控制效果最好；
优势：逆变器体积小，重量轻便于安装，可最大限度提高发电量。
劣势：逆变器数量多，电子元器件多，总故障率相对较高。
代表企业： 锦浪 科技 、固德威 等
微型逆变器 ：单体容量一般在1kw以下，多路MPPT+单机集中逆变。
优势：安装简单，安全，可最大限度提高发电量。
劣势：价格较高，适用范围小。
以目前光伏逆变器的市场情况来看，微型逆变器市场份额小，集中式逆变器是光伏发展早期的首选，因安装不方便和总成本较高的限制，增速大不如前。组串式逆变器因价格较低，安装方便的优势，得到了用户的青睐，市场份额不断提高。在短短几年间就成为全球光伏逆变器出货量最高企业的华为，其主打产品就是组串式逆变器。
组串型逆变器适应于 分布式光伏 应用场景，同时向集中地面电站场景扩展。随着下游应用场景增加，分布式光伏占比不断提升，预计组串型逆变器的市场空间将达到523亿，2020-2025年间的复合增长率14%，增长空间巨大！
2021十大光伏逆变器品牌排行榜：
1、华为 2、阳光电源
3、上能电气 4、古瑞瓦特
5、固德威 6、特变电工
7、科华数据 8、科士达
9、锦浪 科技 10、首航新能源
风电变流器行业竞争格局及发展趋势
国内风电变流器厂商整体起步较晚，长期以来，风电变流器因技术及工艺设计难度大、可靠性要求高等因素而被ABB、西门子、艾默生等国外几个电气巨头所垄断。但随着国内风电行业的快速发展，以及国家政策的扶持，国产变流器厂家纷纷发力。经过“十二五”期间产业界的持续努力和竞争，目前国产陆上风电变流器在国内市场上已成为主导，进口产品的市场占有率逐年下滑，部分企业甚至淡出了国内风电市场竞争。
值得注意的是，与陆上风电变流器相比，海上风电变流器对产品功率、可靠性、稳定性以及抗高湿高盐雾性能的要求更为苛刻，技术壁垒极高。我国海上风电使用的主要还是国际大型电气公司的变流器产品。
目前国内风电变流器市场，主要有以下两类参与者：一是能够生产风电变流器的风电整机企业或其设立的以制造变流器为主业的子公司，产品主要供给自身或母公司，以金风 科技 子公司天诚同创为代表；二是广泛参与市场竞争的独立变流器生产厂商，以 禾望电气 为代表。
据了解， 金风 科技 、明阳智能 等行业龙头设有自己的变流器子公司，同时上述企业亦使用了部分第三方生产厂商生产的变流器产品。而其他风机厂商，变流器产品则主要外采自 禾望电气、阳光电源、日风电气 等第三方供应商。
总结：
逆变器和变流器是光伏和风电发电并网的核心部分，技术含量相对较高。光伏逆变器环节我们基本上实现了国产化；风电变流器方面，国产陆上风电变流器在国内市场上已成为主导，但海上风电目前技术还相对薄弱，在变流器的关键技术层面，我国与欧美等发达国家还有一定的差距，随着我国风电的快速发展特别是海上风电的建设，掌握核心技术是必须要做的事情。未来研发投入高，自主创新能力强，掌握核心技术企业将会走出来。
比亚迪三电指的是什么
比亚迪指的是：电池、电机、电控，这是电动车的关键技术，三电技术也是电动车区别于传统汽车的新技术。在这三项技术中，电池是最重要的一项，它影响着一次充电的里程和一辆汽车的生产成本。
目前新能源汽车使用的控制系统大多是基于传统的车辆控制器，进行一些适应性的改动，形成适合新能源汽车的控制软件。我国在电机和电控领域的自主化程度仍然远远落后于电池。IGBT芯片等部分电机电控核心零部件仍不具备完全自主的生产能力，拥有完全知识产权的整车企业和零部件企业仍不在少数。
随着我国电机控制系统产业链的逐步完善，电机控制系统国产化率逐步提高，电机控制市场增速有望超过新能源汽车市场。
电力驱动由三部分组成：传动机构、电机和逆变器。目前国内外电动车的传动机构都是单机减速，也就是没有离合和变速。未来所有电动车企业都会增加传动机构的复杂程度，同时减少对电机和电机变阻器的需求，也就是提高性能，降低成本。
百万购车补贴
什么品牌的有源电力滤波器APF比较好
国际品牌有：ABB、施耐德、诺基亚等
国产做的较好的品牌有：南京亚派、上海思源、深圳盛弘电气、重庆麦克斯韦、台湾台达
其他国产杂品牌：赛博，英纳仕，追日
估计国际品牌还是放心些吧，价格国产杂品牌是国际品牌的一半吧。前不久我们化工厂刚开始考虑用国外的，但是最后用的国产的，便宜啊！运行半年还可以。
汇川变频器有什么优点啊？
汇川变频器工程型变频器面向以闭环矢量应用为主的高端机械，包括单机和多传动系统，能驱动异步电机，永磁同步电机和直线电机。通过选件卡的形式，为用户提供多种PG卡和总线卡 特点 ■ DSP+FPGA的控制平台，系统运行快而稳定，输入输出模块并行化 ■ 领先的电机一体化控制算法，能够驱动异步电机，永磁同步电机，直线电机等 ■ 领先的矢量控制算法，运行稳定、动态性能好，精度高、定位于闭环矢量控制，从0HZ~1500HZ ■ 支持各种编码器卡，多种现场总显卡
湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467
