发布时间：2024-09-25 15:40:22 人气：
红旗能在什么高度“飘扬”？｜备战2021
从长春的东风大街转到长青路上，穿过一个修成红砖样式、上面写着“红旗”二字的厂区大门，就进入红旗的新工厂区域。据说这里曾是第一辆捷达和奥迪下线的地方，不过经过接近两年的翻新改造，成为了制造红旗高端车型的H工厂——几乎除了还保留五六十年代苏联式建筑的外墙，厂房里面都是全新建造的。在红旗人的心里，这座全线刚刚落成不久、到今年10月份总装车间才能完成二期改造的全新智能化数字工厂，将承载红旗再次复兴、制造中国人自己的高端品牌的重任。
事实上，红旗的起飞，远比大多数人想象得还要快许多，甚至于新工厂二期的10万辆产能改造还没有完成就有点跟不上市场需求了。
在今年一月份一汽红旗品牌盛典上，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平给出了2020年红旗品牌20万辆、2022年40万辆、2025年60万辆的销量目标。在当时，估计大部分人对这个目标持保留意见，因为2019年红旗销量尽管增长了200%，但也才10万辆级别，这意味着2020年要再翻一番。
而实际情况是，2020年过去七个月，一汽红旗逆势上涨，前7个月累计销量突破87500辆，同比增长108%，这还是在没有新车上市的前提达成的。为此，徐留平应该是对今年红旗的销售预期、以及后续红旗品牌车型充满信心，在最近的一场发言中他表示“2021年红旗品牌销量将在今年基础上实现翻番”，并且他提出“2022年，红旗品牌销量目标将在原定40万辆的基础上提升至50万-60万辆，2025年红旗目标则将在原定60万辆的基础上提升至70万-80万辆，2030年则暂时保持80万-100万销量目标不变。”
换句话说，即便今年受疫情影响销量最终没有达到20万辆，但是2021年也会逼近40万辆，这相当于比早期计划提早一年达成。
那么，红旗品牌销量翻番增长的动因是什么呢？表面原因是红旗HS5和H5的持续热销，以及刚刚上市的红旗H9出彩的设计带来了高声量，不过在新红旗创新技术开放日上，一汽红旗展示的大量即将投放市场的技术创新和研发储备似乎才是深层次的答案。
在一汽集团新总部大楼NBD背后就是研发总院新院，两座大楼之间的通廊里面展示的新技术样品很快吸引到参观者的注意——全新电动化智能网联技术平台FME平台、全新智能化电子电气技术平台架构FEEA2.0、横置双电机混合动力系统、高功率氢燃料电池发动机、超大功率CA12GV60发动机、即将上市的红旗E-HS9纯电动豪华SUV、红旗HS氢燃料电池车等等。最为重要的是，一汽集团方面强调，上述展示的技术平台和动力总成，都是自主知识产权，这是一汽最为厚重的资产，也是一汽作为“中国汽车工业长子”所承担的任务。
近距离接触红旗E-HS9来看，这辆车长达到5.2米、轴距3110mm的纯电动大型豪华SUV车型，采用了一汽自研的全新FME电动智能网联汽车平台，该平台的关键核心技术的全部知识产权都在一汽自己手中，可以在该平台上开发系列产品。这个平台上可以搭载85kWh到120kWh的自主开发的电池组，续航里程最长可达700公里，而前后电机分别为160kW/245kW，在世界范围内也是比较前列的水平。
与此同时，整车采用的电子电气平台架构FEEA2.0也是一汽拥有完全自主知识产权，能够提供百兆以太网总线连接，让车辆内部激光雷达控制器、L3/L4自动驾驶控制器、新能源整车控制器、驾驶模式/全地形控制和车辆中央网关控制器的信息传输，以此实现全车OTA、满足自动驾驶L3级要求、可扩展到部分L4级。
另外还引起关注的是一套横置双电机混合动力系统，现场介绍来看这套系统类似于本田的i-MMD结构，驱动电机峰值功率可以达到140kW、280N·m，采用减速、增速、差速、驻车装置集成式变速器，而且高功率HEV电池系统可以实现50C大倍率充放电，功率密度为1.5kW/L。同样的还有一套100kW、超过丰田Mirai的氢燃料电池发动机，基本上也是自主开发。
不仅如此，在整车HIL实验室——这是国内最早一批开展汽车电子技术、CAN总线技术研究的团队——在里面，你可以体验到一些其他车企所不能见到的很有意思的试验项目，比如在科幻**中才会看到的“无介质全息投影”，这个投影不仅可见，还可以触控操作，据说未来可以用来替代液晶仪表；另外还有国内首套整车HIL仿真试验台，利用显示屏展示模拟各种路况场景，让传感器和车载系统自主学习，以节约路试的时间成本。
在新能源开发方面，一汽集团研究总院的投入同样是巨大的，包括电机电驱动试验室里面就有11个测试台架，涵盖逆变器、电机系统可靠性试验、大扭矩试验、电驱系统试验等，还有国内车企唯一自研的混合动力系统试验台。
另一间动力电池试验室里面仅仅是完整的测试系统就有6套，可同时进行12套总成的性能试验，并且能够模拟-40到85度的环境，这些硬件无一不体现出一汽在研发层面的巨大投入。
当然，在传统动力总成方面，一汽集团的技术储备也毋庸置疑，除了上述提到的国内唯一的V12缸量产发动机之外，还包括国内唯一自主研发的V63.0L机械增压发动机、第三代2.0TD发动机、支持420N·m级别的纵置7速湿式双离合变速器等等，都足以看出一汽集团并非之前所说的没有核心技术。
还有一个让人惊讶的地方在于，在攻坚这些动力总成技术的同时，难点不仅仅在于设计、标定等工程层面，同样也在于制造层面——典型就是之前中国很多车企无法解决高精度制造难题。比如在V12发动机气缸盖凸轮轴孔、DCT变速箱壳体精加工、DCT齿轮契合等微观环节如果无法实现自主制造，那么自主研发也就无从谈起。在这背后则是一汽集团大量的制造匠人的创新和攻关——有些国家级技能大师潜心几十年，也有年轻的70后技术工程师孜孜不倦——得以在数控加工、轴齿加工、电气检测、车身焊接、特种车改制等这些鲜为人知的专业方向上得以突破。
在这些技术的积累之下，红旗品牌已经有了足够的底气，代表中国自主豪华品牌去和BBA抢市场。而在消费者感知更明显的制造层面，新红旗H工厂也是投资巨大，大量的先进设备和数字化生产流程都加入其中。
一个很创新的例子是，新红旗H工厂打造了一条柔性极高的自适应生产链，以AGV转运为核心，能够将生产链生长、剪断、分叉、嫁接、移植等等，以此应对产品产能的弹性化，不限制车型，也无需停产改造。在总装车间可以看到，除了传统的滑板生产线之外，由一辆辆AGV转运车组成的总装二次内饰线也在按部就班的运行，这里用AGV车辆替代了传统滑板，可以实现替代静检线和扩展生产线，这极大地提升了生产效率，也让总装车间面积大大缩小。据红旗方面的生产员工透露，目前由于二期改造还没有完成，整个总装线要生产红旗H9、红旗HS7、红旗H7三款车型，未来还有E-HS9的投产，产能很饱和，所以现在通过柔性扩展来提升产能。
此外，在智能化率方面总装车间智能化工位占到全部工位数量的80%以上，单单是AGV转运车就达到了200台；焊装车间焊点自动化率可达100%、涂胶自动化率97%，光是机器人就285台。更有趣的是，现在很容易让人注意到红旗新车在车身涂装上也“不走寻常路”，各种抓人眼球的颜色都有，这得益于新工厂采用了当今最先进的多色彩涂装技术，使用高效、精密的无遮蔽自动喷涂技术，这样能够提供双色、多色个性化涂装的应用——甚至可以打印定制客户希望的任何图案在车身上。
从新红旗H工厂，到一汽集团研究总院新院，看完一汽对红旗的倾力投入，可以很清晰地感知到中国汽车行业长子在对标全球豪华品牌时的强大实力——不仅仅是研发，同样包括制造能力，这是红旗品牌全面复兴的关键所在。
事实上，2019年的红旗崛起大概只是它新进程的第一阶段，其产品还停留在相对传统的区隔，而从2020年的红旗H9开始，市场就已经看到了红旗真正的实力，想必随着红旗E-HS9等后续纯电动车型的登场，红旗在2021年会越发招展。
文｜刘学晓
图｜刘学晓网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“旗帜”超级架构三板斧 红旗实力All in新能源|汽势
汽势Auto-First|刘天鸣 发自长春
纯电、混动和智能，一汽红旗“All in”新能源的三板斧。
继1月份发布新能源全球战略后，“旗帜”超级架构再添新平台。4月8日，还未褪去寒意的吉利长春，红旗品牌热火朝天的发布了“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power），集中展示了红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术。
秉承着“崭新独创、全球首发”的技术创新理念，红旗打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs）。该架构汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。
据了解，红旗混动平台HMP将与电动化、智慧化集成平台HME、智能化、体验化集成平台HIS共同组成“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），成为红旗品牌“All in”新能源的三板斧。
“该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势！”一汽集团总经理邱现东现场介绍。
红旗混动平台HMP的研发历时五年，突破了526项关键核心技术，拥有四大核心系统。秉承“豪华品质、融合创新、极致精湛”的理念，依托独创构型、高度集成和极致精益的设计，红旗打造出了高效、强劲、静谧的混动变速器。综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。
国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。
红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35，运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。
发动机方面，红旗品牌打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%，并实现60kW/L以上的超高升功率，实现了燃油经济性和动力性能的兼顾。
具体来看，20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%，达到国际同级最好水准。
15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。
目前，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。未来，稀燃发动将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。
全新研发的动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平。
红旗动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，达成极致的小型轻量化，材料用量减少17%，重量小于74kg；而对全域深度变频和超级过调制技术的突破，则让车辆高速行驶时提供更加出色的动力响应和加速性能。
红旗混动平台HMP拥有高安全耐低温电池系统，轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。为有效避免内部异常，使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。
与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。
在四大核心系统的基础上，红旗还开发了专属的智慧能量控制模型。该模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；智慧感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节。
例如，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，打破有电用电，没电用油的惯性逻辑。
接下来，红旗将按照规划逐步将混动车型逐步导入市场，邱现东表示：“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”
随着红旗品牌推出HMP混动平台，其在新能源汽车领域的技术布局日渐全面，混动和纯电并行不仅符合国家新能源战略，更满足了用户的多维需求。
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铸造实习内容
所谓的实习，无非是在工人师傅和老师的带领下参观实习工厂，包括它的工作环境和工作过程等一系列的相关项目。然而，这看似简单轻松的实习却不是我们想象的那么无味。实习这个东西，关键看自己是不是认真的对待，倘若很重视它，那么实习将会成为你受益终生的胜利果实;反之如果我们把它当做玩耍和消遣，那么也许我们将后悔一辈子。
相机在实习中是必须品，用于记录那些精彩的东西，笔和本子更是不能缺少，因为我们需要他们的帮助来记录好应该掌握的东西和知识。满怀着对长春一汽的向往和对实习这一新鲜事物的追求，我们迈着激动的步伐，徒步来到长春一汽的铸造一厂。
说到铸造大家都知道，就是将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程。铸造毛胚因近乎成形，而达到免机械加工或少量加工的目的降低了成本并在一定程度上减少了时间.铸造是现代机械制造工业的基础工艺之一。通常是砂型铸造和木模铸造等等。我们在这里主要参观的是砂型铸造汽车发动机的缸体和缸盖的铸造过程。
铸造车间的特点归结起来两个字:脏和热。可以说这里满是灰尘，环境是很坏的;噪音很大，大得连大声叫喊都难以听见;光线昏暗不说，而且热的很，工人师傅们在这里工作很辛苦。很复杂的生产线在昏暗的灯光下伴随着隆隆的机器轰鸣声传递着沉重的铸件从一个工序到另一个工序;火红的高炉边，工人师傅穿着厚重的衣服在炉边作业......尽管这里的环境如此的坏，但是丝毫没有改变工人师傅们的工作态度和工作热情，可以说他们的态度比铸件的质量还要高，他们的热情比高炉的热浪还要热。正是在怎么恶劣的环境下，生产出了舒适的汽车的心脏——发动机的重要组成部分。可见，我们的大好生活来之不易，是用那么多人的心勤汗水一点一滴换来的，所以我们一定要珍惜它，并且为之努力奋斗。
铸造车间的实习占用了我们半天的时间，总结起来可以说，由于环境和其他因素的限制，我们没学习到能让大家填饱肚子的知识，但是我们至少学到了一点，那就是:态度决定一切。这也证明了哲学上的一句话:主观因素对事物的发展起决定性的作用。尽管条件很艰苦，尽管环境很恶劣，但是我们既然选择了它，我们就要勇于面对它，就要在心底把它征服。我们不是要逃避它，而是要改变它，把他完善的更加美好。忽然地感觉自己的肩上沉甸甸的，似乎祖国的机械制造业的明天就把握在自己的手里，仿佛祖国的振兴就要靠我们来推动。事实也是这样，我们就是祖国的希望，我们就是祖国的未来!
在吉林安装 100 平米太阳能光伏发电要多少钱
首先结合您的屋顶结构类型，如:平面屋顶、斜面屋顶、水泥屋顶、彩钢瓦屋顶等，不同的结构每平方的装机容量不同。我们以彩钢瓦为例，平均100瓦/㎡，目前我们的组件逆变器辅材人工等，在3.5元/瓦，也就是说每平方米安装光伏的价格在350元左右。具体还要结合现场实际情况来分析设计，解决方案很主要，每平方米发电量会大大不同。吉林省华蓝新能源科技有限公司，专业为您打造私人订制化解决方案，低成本，高电量，为您建设一个会赚钱的屋顶！
技术引擎 实力凸显，红旗混动平台HMP正式亮相
中国作为全球第二大新能源汽车市场，正以规模和质量的双提升重塑全球汽车产业发展格局。而中国“智造”的蓬勃向上也持续发力，推动新能源汽车迈入大规模产业化的新阶段。在转型与变革的潮头，一汽红旗以全新的战略布局“All in”新能源，全域推动所有车型的电动化。同时，紧紧跟随“双碳”的绿色发展之路，围绕用户需求，锚定新能源技术创新研发，突破科技边界，不断为用户提供高价值的产品体验。
4月8日，“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春一汽NBD旗境空间举行。现场，中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场，全方位展示新战略指引下，红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术。一汽红旗也将延续安全、舒适、精良的品质追求，持续创新打造性能更加卓越、体验更加极致的产品，与用户共同驾驭梦想，开创未来。
▲一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东发布红旗新能源技术
一个架构 三大平台
坚持“崭新独创、全球首发”的技术创新理念，红旗倾力打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），它汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。
红旗FMEs“旗帜”超级架构
“旗帜”超级架构由电动化、智慧化集成平台HME与智能化、体验化集成平台HIS组成。此次，全新发布的红旗混动平台HMP，成为超级架构下的第三大平台。
在国家新能源战略中，插电式混合动力是一条与纯电动车路线平行发展、融合促进的技术路线。持续发展插电式混合动力产品，创新突破尖端技术，降低单位里程的化石燃料消耗，不但符合国家“双碳”战略要求，更有利于促进传统汽车产业有序升级，还有利于缓解电动车大规模普及带来的充电课题，助力国家能源结构平稳转型。面向全球市场，插电式混合动力技术凭借其优于燃油车的动力性和经济性，以及比纯电动车更低的购置成本、更多的补能方式和更优的低温体验，满足了用户的多维需求，获得越来越多用户的广泛认可。
▲红旗混动平台HMP
“该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势！”一汽集团总经理邱现东现场介绍。
多项创新突破 直面用户痛点
红旗混动平台HMP的研发历时五年，突破了526项关键核心技术，围绕安全、低碳、愉悦、强劲的平台特征，其具备多项崭新独创、领先全球的独特技术魅力。
红旗混动平台HMP四大核心系统分别为：
一、高效混动变速器系统。秉承“豪华品质、融合创新、极致精湛”的理念，依托独创构型、高度集成和极致精益的设计，红旗打造出了高效、强劲、静谧的混动变速器。综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。
国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。
▲红旗纵置混动变速器LDU45
除此之外，红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35，运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。
▲红旗横置混动变速器HDU35
二、高性能混动发动机系统。以高效、舒适、智能为追求，红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%。该混动发动机破解了难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。
▲红旗高性能混动发动机系统
20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%，达到国际同级最好水准。
▲红旗15TD混动发动机
15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。
并且，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。在未来，其将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。
三、动力解耦式电驱系统。让驾控随心，亦让动力澎湃，红旗首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平，攻克当下新能源四驱车电驱空载能耗大的行业难点。
▲红旗动力解耦式电驱系统
红旗动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，达成极致的小型轻量化，材料用量减少17%，重量小于74kg；而对全域深度变频和超级过调制技术的突破，则让车辆高速行驶时提供更加出色的动力响应和加速性能。
不仅如此，动力解耦式电驱还具有出色的静音性能，在不施加声学包裹的情况下全域阶次噪声都小于65分贝，堪称国际电驱行业的标杆水准。
四、高安全耐低温电池系统。围绕电池系统的全场景安全和全气候安享，红旗实现了双重安全防护和低温性能提升。
▲红旗高安全耐低温电池系统
抵抗外力损伤，轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。为有效避免内部异常，使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。以高安全电池技术，实施全生命周期安全管控，随时随地为用户安全保驾护航！
与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。真正做到让用户不惧低温，自在出行。
▲红旗耐低温电池技术
在四大核心系统的基础上，红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力，为用户提供极致节能、极美驾控的出行体验。
这套算法是指，对内赋予红旗车自我意识，可以自识别、自适应，保证各系统思想统一、步调一致，用最小的能耗实现最佳效果；对外让红旗车对外部环境了然于心，预知动作，让各系统随时以最佳状态应对挑战。
模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；智慧感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。
▲红旗智慧能量控制模型
例如，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，完全打破了有电用电，没电用油的惯性逻辑。
经多样本实测，红旗的智慧能量管理算法能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，实现机脑远超人脑的智慧控制。
舒适、稳定、安全的高品质出行
以崭新独创的先进技术为依托，以极富创新的构型方案为基础，红旗混动平台HMP有针对性的破解了以往用户的忧虑，覆盖场景更加丰富，出行体验更加自如。
在都市生活圈内，HMP平台车型可带来更长的纯电行驶里程，以经济性强、补能快速、补能频率低等特点降低用车成本，让上下班代步省心省力，真正实现无负担的“零”油耗出行。
在跨城、郊游、自驾旅行等长途行驶的场景下，HMP平台车型堪称“能量管理专家”，以优秀的能量分配实现更低的油耗和更长的续航。并且，还兼顾强大的动力输出，满足多种路况下的全面需求，让每次出发都能纵享驾驭乐趣。
接下来，红旗将按照规划逐步将混动车型逐步导入市场，邱现东表示：“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”
进入新能源时代，面对全球汽车产业风云变幻、转型升级的发展大势，中国一汽和红旗品牌将全力以赴“Allin”新能源，坚持用户第一、市场导向。坚持以“技”塑形、以“术”铸魂，抢占PHEV赛道、用好HMP平台，持续打造性能更加卓越、体验更加极致的红旗新能源产品，助力形成绿色低碳的生产生活方式，共促人与自然和谐共生。(来源：中安在线汽车)
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速腾虽然不是新秀，但是目前坚挺的价格，较高的人气任然证明了它的生存之道。速腾轿车出自于大众全球最先进的PQ35生产平台采用德国大众全新的设计理念，内在沉稳、外形时尚。它以“德系高性能轿车”为产品定位，以“质感人生”为品牌理念，目标用户直指城市新中产阶级，志在成为同级别中的领袖车型。『PQ35生产平台』
大家一直都讨论速腾来自于PQ35平台，这个平台如何如何好，那到底什么是PQ35平台呢？PQ35平台介绍：
作为精湛技艺与卓绝品质的标志，PQ35平台是德国大众全球最先进的生产平台，代表了德国大众最新的中级车制造水平，也代表了当今世界上A级车最先进的汽车生产技术和管理流程。简单地表述，PQ35平台中的P代表的是产品平台；Q 代表的是动力总成横置；3代表的是A级车；5 代表的是第五代产品。在全球范围内，出自PQ35平台的大众车型包括途安、高尔夫5、高尔夫GTI、奥迪A3、新宝来、速腾等。除了具备平台技术所共有的优势之外，PQ35平台本身还具备它独有的技术优势。总结如下：
第一、四轮独立悬挂系统。
第二、大长度激光无缝焊接。
第三、双面镀锌高强度钢板。
第四、CAN-BUS全车信息控制网络。
第五、全车多道涂装工艺等。
● 外形设计在外形上，速腾拥有同级车中出众的流线外形设计, 圆润而时尚，呈现了大众轿车的时尚而沉稳的最新设计理念。前脸采用了大众汽车最新的家族风格设计――V型前脸，简洁明快、富有动感，激情彰显。
● 安全理念
『整体成型的车身侧板』
在安全性能方面，速腾采用了超过60%的超高强度和高强度车身材料、全系列标配双前气囊，双侧气囊，豪华型更有全尺寸头部气帘、同时全系列标配代表着当前汽车主动安全最高形式的ESP(电子稳定程序)，并应用了同级车中最厚的底盘装甲，而这些方面无疑将同级车的安全标准提高到了一个全新的高度。
★ESP电子稳定程序
ESP(Electronic Stability Program，电子稳定程序)是汽车电控的一个标志性发明。是在传统的汽车动力学控制系统，如ABS和TCS的基础上增加一个横向稳定控制器，通过控制横向和纵向力的分布和幅度，以便控制任何路况下汽车的动力学运动模式，从而能够在各种工况下提高汽车的动力性能，如制动、滑移、驱动等。
市场上ESP已在拓展自己的领地。在欧洲，2005年大约40%的新注册车辆配备了ESP，在高档车上，ESP已经成为了标准配置，中档车上的装配率也迅速提高，在紧凑型车上装配率稍低。北美和日本的ESP装配率上升也很快。在中国，目前ESP的装配率还比较低，但是可喜的变化正在显现，以往通常只在高档车上才装配ESP，而今年上市的新车东风雪铁龙的凯旋一汽大众的速腾和上海通用的君越都配有ESP。
● 改良的大众经典1.8T发动机，性能依然领先
D档开始小油门状态行驶，发动机转速会基本控制在2000转以下的，很短时间内变速箱就把档位升至六档巡航，行车电脑按照省油模式进行发动机控制。油门踏板踩至二分之一行程开始超车，发动机前段相应并不强烈，和一般自然吸气发动机感觉相似。转速达到2500转的时候涡轮介入瞬间加速感陡然增强，这时候如果你开着车窗的话可以清晰的听到涡轮吸气的“嘶嘶”声音。继续深踩油门，变速箱最多能连降三档进行最大发力加速，动力方面完全可以满足多数用户的需要，不管你是女孩还是一个狂热的性能份子。
★速腾发动机
速腾搭载了1.8T、2.0L、1.6L三种排量的发动机。其中1.8T发动机的动力表现相当于2.3L/2.4L发动机，最高车速可达221km/h，在1750～4600转内都能保持最大扭矩210牛米，而2.0升发动机则能够在2200rpm/min 时就可发出超过95％的最大扭矩，动力性能在紧凑车型中较为突出。
● 6速自动变速箱和四轮独立悬挂
速腾还采用了与宝马新3系、奥迪新A4同样技术的6档手/自一体变速器，技术先进，动力分配更均匀，加速更快、更省油，而PQ35平台的标志性产品――全新四轮独立悬架设计的应用将使驾驶者拥有激动人心的驾控体验。
● 同级对手无法比拟的超长激光焊接
『车顶超长激光焊接』
一汽-大众的产品历来以工艺先进、品质可靠、技术领先著称，速腾也不例外，这在车身制造方面体现的淋漓尽致。速腾拥有同级车中最长的激光焊接缝，长达33.2米，而且焊接缝达到了分子层面的连接，大大提高了车身的刚度和安全性。同时，速腾的还采用了全国独一无二的全新车门制造工艺技术，即模块化车门，并应用了先进的空腔热灌腊、双面电镀锌及不等厚钢板等技术，以确保整体车身的高防腐性能、高强度、高质量。
● CANBUS网络比较智能
5 条不同的CAN 总线和3 个LIN 网络组成8个独立控制器局域网技术，以及多达34个电子控制单元的使用将使驾驶者可以切身感受智能驾驶带来的先进科技体验。而同级别车首次采用的电动助力转向EPS让速腾的安全性和舒适性得到了最大的提升。
也许不少朋友还不清楚什么是CANBUS总线系统？对于速腾整车来说CANBUS就是它的大管家，CANBUS总线的神经元件布满了速腾全车，一切状况或者故障均通过神经网络反馈到中央处理器中进行分析，然后进行故障自我处理或者提示驾驶员。
这是一个非常让人省心的系统，您再也不会因为忘关大灯而推车、不用因为转向灯损坏而造成交通事故、更不会在车祸中打不开车门……，是个让人100%喜欢的系统。
● 谁说只有日本车体贴，速腾人性化设计很到位
单独说配置太枯燥，说得自己都想睡觉，那我就把自己每天开速腾上班所用到的车内设备以流水账形式总结一下吧！
每天上班需要拿不少器材，比如测试仪、摄影器材等等。早上出门之后，走向停车场的路上长按钥匙上的“开启后备箱”按键，后备箱自动打开，直接放入东西即可。这个贴心的功能极大的方便了像我这样婆婆妈妈天天出门手里拿满了东西的人。
速腾复合结构的门板带来了超级宽敞的空间。门板内部竟然可以装下一个逆变器，同时空间的前部还是个大瓶饮料的储藏仓。这个门板真实用！呵呵……
极度郁闷的坐进冷冰冰的车内，赶紧打火然后毫不犹豫把座椅加热开到最大。20多秒之后，后背就传来了温暖的感觉。然后把座椅调节的跟神州六号飞船似的那么倾斜，舒舒服服的准备上路。别骂我……每天只有上班路上可尽情享受这套可以调节很舒服的座椅，一旦开始测试了，只能调节的以驾驶为主的直立风格了。
打开车内的播放器，原车的播放器就具有压缩CD的功能，可以保存你6张CD在内置的存储器内，并且在长春时候我特意咨询了一汽的朋友，得到的答案还是量产之后这个存储器容量还是可以升级的……让我立刻联想到了那些卖NANO、卖车载MP3的经销商听到这个消息会是多么郁闷……
为了进一步满足城市中新兴崛起的SOHO一族的用车需求，一汽-大众于2007年6月1日正式推出了一款限量版车型――速腾1.8T SOHO版，其最大的卖点在于将高科技、高安全、高质量的三大产品特性与SOHO一族崇尚自由的人生理念紧密结合，全方位体现SOHO 人士的“质感人生”。它更加强调外观上的运动感和功能上的时尚感，与速腾1.8T相比，其增加了前、后、侧包围及运动尾翼，同时还增加了先进的iPod车载音乐转换器。精致的造型，贴心的设计除了能给工作中的SOHO族带来一种全新的驾驭乐趣外，还能够让SOHO族的合作伙伴和工作对象更清晰地感受到SOHO族的独特个性与魅力。
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