皮卡电源逆变器价格

皮卡电源逆变器价格

       说到越野拖挂！估计大家第一反应，很重、不适合大多数车型牵引！这种共识是个普遍现象，如今房车市场上的越野拖挂确实比公路拖挂多出300kg-500kg。

       在传统认识中，只有硬派越野车与越野拖挂最搭，但是，当大家看到D-max与野火越野拖挂后，觉得皮卡与拖挂也很搭。

       作为一款越野拖挂，与前车竟然采用万向节连接方式，最大限度保证前后车的平衡，大家受的了吗？在50MM（直径）拖车球头普及之下，这款名为“野火”越野拖挂，据业内人朋友介绍是行业首创，而且采用美规7针线束接口，标配电磁刹车，最大离地间隙达590MM，低配自重1.3吨，高配1.4吨左右。

       内饰布局采用前主卧室、中部会客/厨房区、尾部干湿分离卫生间。在内饰细节处精心打磨，如座椅边缘进行曲面优化，吊柜、厨房台面等边角也用弧线圆边进行处理，厨房区域设置90L房车专用冰箱，微波炉、12V车载空调及顶部双向换气扇等。

       整车设置前部大床+中部会客区拼床及电动升降床，其中，主卧双人床铺尺寸2100*1500mm，会客升降床和卡座拼床尺寸1900*900mm。难得一见的尺寸。

       这款“野火”越野拖挂卫生间实现了干湿分离，而且配备了双清水箱，最大容积可达200L左右，车内设置柴油暖风一体机为淋浴房供应热水，或通过燃气热水器（低配车型）保障淋浴使用。 基本设施有塞特福德旋转马桶、进口水泵、不锈钢水龙头、淋浴花洒、双向换气扇、化妆镜带触摸灯、吊柜及碰触开关等。供电方面3000W逆变器，400Ah锂电，200W太阳能板等。

        写在最后，在房车市场普遍做加法的当下，这款自重1.4T级越野拖挂在做减法、底盘轻量化、车体轻量化、板材轻量化、配置实用化，尤为难能可贵。欢迎朋友们，试乘试驾再做打算，看完满意再来出手。

长城风骏2012款房车怎么样？报价多少？哪位大神帮忙看一下？

       报价应该在28左右

       21RV专业评测2012款长城风骏房车首次亮相是在今年的北京车展上，作为中国最受关注也最受欢迎的房车之一，2012款风骏甫一亮相，便引来了无数关注。长城房车销售总监刘玉蛟透露，该款房车将于今年8月在第五届北京国际房车露营展上正式上市。

        本期评测，21RV将为大家全面、深入地剖析这款不太一样的风骏房车。

       从03款C11、C12房车到最新的2012款风骏，但从外型就可以看得出，长城房车在一步步向上走。

       彪悍的风骏底盘

        2012款风骏房车与老风骏大有不同，这款房车采用的风骏底盘乃是长城公司出口英国的风骏皮卡底盘，并不在国内销售。据说这款底盘十分给力，在下面我们一起来看看到底有多厉害！

       给力的绿静2.0T

        2012款采用长城自主研发的绿静2.0T柴油发动机，拥有涡轮增压和中冷，动力十分强劲！

        绿静2.0T拥有55KW/L的升功率和155Nm/L的升扭矩，可以说是国内动力最强劲的柴油发动机，据了解，绿静2.0T最大功率达到110kw／4000rpm，在1800-2800转时可以爆发出310Nm的强大扭矩，相当于3.0L汽油机型。

       四驱的诱惑

        玩房车的人几乎没有不四处乱跑的，因此走烂路是不可避免的。新风骏拥有高速四驱和低速四驱，再加上195mm的离地间隙，只要不是太过于陡峭和坑洼的路，都没有问题。

       同时，还拥有ABS和EBD两大制动系统，提供了驾驶的安全和操控力。

       为了测试新风骏的实际驾驶性能，我们特意驾驶着它跑了一圈白洋淀，在林间小路上实际测试了一把。

       轮距加宽带来的平稳感

        既然拥有2.0T这个传说中的彪悍发动机，而且拥有六个前进挡，那么，它一定可以跑得很快！但是，有人说了，风骏房车的体型导致它的稳定性绝对没有办法和轿车、SUV相比。赛铃房车可是开到100km/h就发飘啊！

        这里就要提到2012款风骏不能不说的一大亮点，那就是被加宽的后轮轮距。据长城房车方面介绍，这款房车的后轮轮距在原底盘的基础上两边各加宽了6cm，多出来的12cm轮距宽度将会使稳定性大幅度提升。

        所以，我们就试验了一下。

        在前往白洋淀的高速路上，由于路上车多，为了安全考虑，我们的最快速度只达到140km/h，这个速度已经大大超出大部分房车的平均速度了，而此时坐在车内，感觉依然十分平稳，有种乘坐SUV的感觉！

        而在超车、与大车会车情况下，这种稳定的感觉更加明显。老款长城房车在与大车会车或被超车时，大车所带来的气流会让房车车身晃动，而新风骏则没有这种感觉。而且，在以120km/h的速度下可以很稳定地直接超车。

        为了体验颠簸程度，小编在去程中坐在生活舱最尾部的沙发上。在高速上，感觉很稳当，进了白洋淀后，作为一个年轻力壮，从不晕车船的好青年，小编表示可以承受这种颠簸，但是，上年纪的和略有晕车的人绝对不要尝试。

       媲美城市SUV的静音！

        绿静，表示又环保又静音。在类似环境，同为120km/h的速度下，新风骏房车驾驶舱内的噪音值居然和哈弗H6的噪音值几乎一致。

       吓一大跳的油耗值！

        现在油价这么贵，油耗就成为大家最关注的问题所在。

        我们从保定的长城房车工厂出发，前往白洋淀。一行五位男士，除了小编以外，其它四位都是胖子，我们的平均体重为75kg，总重375kg，加上乱七八糟的东西，总负重约为390kg。

        试车总行程176km，一路上除了高速，就是在白洋淀里的土路里颠簸，还有一段城区路段，在高速上速度基本保持在120-130km/h。

        最后计算得出，以这种最不经济的开法，百公里油耗居然只有11.5L，远低于其他同类型房车的油耗，包括老款长城房车。

       玩命折腾！

        或许感觉还不过瘾，我们驾驶着房车来到长城公司的试车场。据了解，长城公司所有的车辆在出厂前都必须在这里进行全面测试！

        在这里，我们开着这款房车进行了各种恶劣路面、陡坡、涉水等测试，甚至包括一些连轿车都用不着的测试项目。

        最终一一通过，结果非常令我们震撼！

        不过要注意的是，虽然底盘部分都没有问题，但是，在颠簸中如果生活舱内有物品那一定不会有好下场！

       寒冷季节启动

        在底盘部分的最后，小编要讲的这个东西非常重要。

        很多车主都有过这种经历，在寒季的早上，着车是一件非常闹心的事情，尤其是在寒冷的东北。但是2012款风骏房车车主却不会有这种闹心的事情出现，为什么呢？

        有没有发现车底右侧中部的这个排气口？这是一个燃油式驻车加热系统，它使用油箱的柴油对水箱的水进行加热，平时主要作用是为淋浴提供热水和暖风，但是到了大冷天的早上，就是车主的大救星！

        这是该款房车的选装配置，强烈建议北方地区用户选装。

       讲完了底盘，下面我们正式进入房车部分。

       车外布局

        车右侧

        右①：厨房洗手台下方储物仓

        右②：电路系统

        右③：遮阳棚。

       车左侧

        左①：储物仓

        左②：加油口和净水注水口

        左③：黑水箱

       发电机与柴油版风骏房车（2.8TC）一样，依然被设置在尾部车牌的位置，此次配备的是一款2.5kw汽油发电机。

       太阳能电池板

        出门在外，不可能随时使用发电机，总不能总是使用电瓶的电吧，老这么给中石化、中石油做贡献可不行。因此，一个太阳能电池板还是很有必要的。

        这种嵌入式的太阳能板功率为200W。

       门窗设计

        门窗延续了传统的设计，保证隐私性和通透性。

       遮阳棚

        遮阳棚的长度还是比较合适的，使用也很方便。

       电力系统

        右②是电力系统的所在，是一个很关键的位置。

        在这里，拥有两个电瓶、逆变器、总电源和外接电源开关、电路保险。将电力系统集成后，用户可以非常简单地控制和维修。

       电力系统舱就在尾部座位右侧的下边。

       左①储物仓，位于尾部座位左侧下，同样可以从内部打开。

       左②位置的加油口和净水注水口。

       左①位置的黑水箱。

       黑水箱下方的工具箱。

       尾部的发电机。

       新式控制面板

        Ipad这么火，怎能不引入这么时尚的元素？看这里，机械式控制面板被改为触摸式的了，是不是有点科幻的感觉。

       内部生活区

        新风骏内部格局比较强调空间的明确性，卫浴间位于中部，将前床和起居室分隔开，形成较为独立的两个空间。

        空调依旧位于中间，制冷效果不错。

       前睡眠区

        前床看着小，但实际上空间相当宽裕。小编身高172cm，体重55kg，睡在最里面，头脚还有相当舒适的活动空间，而且并没有觉得憋闷。再看看剩余的空间，睡三个人不是问题。

       坐起来也就只能是这样，比较壮硕的人下床很不方便，爬上去，还得爬下来。

       两侧依然还是有两个小窗户来透气、进光。

       起居室

        起居室比较温馨，别看现在是这个样子，实际上这里的空间一点都没有浪费。

        座位看起来比较大，实际上由于灶台和位置，坐两个大人和两个小孩就刚刚好了。

       娱乐系统

        电视在单人座的上方，这个人就别看电视了！

       DVD播放器控制在左后窗的上方，这里还是一个置物架。

       尾部上下铺

        桌子是可以拆掉的，下面我们来变魔术。

       桌子抬起，收起桌腿，就可以拿掉桌子，很简单。

       将尾部座位的靠背升起，将吊扣挂在车顶的扣环上，一个上下床就出现了，是不是有点火车卧铺的感觉？

        看着小，但谁说是专门给小孩睡的？

       厨房

        别小看这个厨房，简单的烹饪是足够的了。不锈钢洗菜池，电磁炉，多美达碳吸收式抽油烟机，微波炉，冰箱。

       毕竟空间不足，所以抽烟机使用的是多美达无管道碳吸收式抽油烟机。是带可换活性碳原子过滤器的空气流通抽油烟机，不需要安装管道，只需要清洗过滤器就可以了。

        而在抽油烟机上方，设计师很天才地将行车空调拓展到这里，毕竟驻车空调在没有外接电源的情况下是没办法使用的。

       有水泵，水力还是比较足的。就是水箱太小了，建议增加到100L。

       这里就是水泵和暖气的所在。

       洗菜池下方有一个比较大的储物空间，不但可以从内部打开，还可以从外部打开。

       48L车载房车专用冰箱，制冷效果非常棒，可以在行车中制冰，易拉罐半小时就变得清凉。

        不过就是容量实在太小，胃口好的人可以选择适当加大。

       卫浴间

        卫浴间依然是传统式设计，冲水座便器、盥洗池、淋浴、镜子。

        不过在有了燃油式加热系统后，浴室就变得更加美妙。燃油式加热系统同时也是拥有即热式热水器的功能，只需要5分钟，就可以洗上舒服的热水澡，不过以净水箱的容量，只够一个人洗的，再次建议加大水箱。

       总结

        可以看得出，长城公司的设计师在设计这款车时比较用心，车辆的外形更加流线型，更加犀利，将各功能区更加明确，水、电等系统的布设更加明了，便于用户使用和维修。

        不过在物资的携带方面就有所力不从心了，水箱太小，冰箱太小，外出露营就有点不够看了，建议在上市前进行修改。

        小编认为，该款房车主要的卖点就在于它彪悍的底盘。轻巧的体型和重量、优秀的底盘结构和强悍的动力，为它带来优秀的通过性和速度。

        开过长城之前的几款房车，再尝试一下2012款风骏房车，很想把老车卖掉换新的。

        在功能方面，太阳能电池板是最让人拍手也是最贴心的，众多用户的提议受到长城房车的重视，终于加了这个部件。

        外形时尚，内部也时尚，这款车辆系统总控制面板使用平板电脑，以触摸控制，更加时尚。

        一定要采纳啊！

可拆卸的“房子” 美国Scout推Olympic背驼式升顶房车

       美洲人的用车习惯往往追求大尺寸拖挂房车或者是轻便简洁的露营车，于是催生了背驼式房车的发展。来自美国的ScoutCampers公司，近日推出了一款全新的皮卡房车改造方案。将房车上装结构像装货一样直接安放在皮卡的货箱上，让皮卡秒变房车，这款设计产品被命名为Olympic，也就是我们常见的背驼式房车。

       Olympic这款上装的总重量约为514kg，长度为3.24米，宽度为2.11米，适合中型皮卡装载。这款车的墙板和顶部都是玻璃纤维打造，于是有着更好的保温隔热性能。另外车顶部还具备有可选的弹出式屋顶，最多可满足6人的休息。

       额头顶部配备了一款160W太阳能电池板汲取电力。然后将电能存储在便携式锂电池。

       一直奉行极简主义的ScoutCamper制造商却能让这款车拥有最大限度满足6人睡觉的功能，根据内部的布局可以看到，额头部分是一张1.38×1.83(m)的双人床，客厅对坐式卡座沙发配合餐桌也能组合长一张床位，加上顶部的弹出式屋顶床，最多有三张床，这一点上和我们国内的房车设计思路颇有些相似。

       ScoutCamper代替了固定安装带水泵的水箱，而是在厨房区域的水龙头上方放置了一个便携式的18升水罐，制造商称此为“重力补给水箱”，意思是“在重力作用下”或“无泵系统”。为了使用户几乎可以使用任何水源的淡水，水箱标配了碳过滤器。如果要在外面淋浴，只需将罐子拿出来即可。

       这款丙烷壁炉非常适合四季旅行，为那些凉爽的夜晚提供舒适的氛围和充足的暖气。

       1045瓦时的可靠能量备用电源，可用于车内电路使用，甚至可以用作车内的备用发电机，匹配1500W逆变器。

       标配一款多美达75升冷冻冷藏一体式车载冰箱。

       Olympic是Scout制造商的第一款车型，这款多功能性强的轻型皮卡露营车专为喜欢冒险的家庭、极简旅行用户和周末露营家庭而而设计，他的内部简单实用。目前，这款车的售价为19240美元，约合人民币12.87万元。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法雷奥：拿下180亿欧元的电驱动订单靠的是全面电气化布局

       

        法雷奥动力总成事业部中国区业务发展、市场及研发总监乐弥尔（Eric LEMAIRE）

        从48V到HEV的技术路线演进顺理成章

        如果说碳排放政策下，电气化是不可避免的趋势，那么成本就决定着哪一技术路线能够走得更久、更稳。

        成本，一是新技术应用时增加的部件的成本，二是技术路线演进时需要扩容的部件的成本。

        例如，为了节油减排，OEM在2000年后开始考虑在12V系统之外启用48V系统，由此它需要增加48V电机、电池、DCDC转换器等部件，成本大概在4000元左右。这是节能技术应用时需要额外付出的成本。

        48V系统是电气化的入门技术，按照成本策略来看，它可以使OEM以低成本的代价实现满意的节油效果。

        由于欧洲、中国等地区对碳排放的政策对OEM施加的压力逐级攀升，不少OEM考虑采用第二代48V技术，或推出强混或插混版本，以期最大限度地改善车辆整体的燃油经济性。

        若从构型上看，第二代48V技术与当前的高压混动构型保持一致，如P2、P2.5等。它们不一致的地方在于电机功率的大小和电池的容量，以及由此导致的系统节油率差异。

        P是电机在动力系统中位置，混合动力系统主要有P0、P1、P2、P3和P4五种构型。它们或单独出现，或组合出现，构成P0+P3、P1+P3、P0+P1+P3的拓扑结构。

        具体而言， 应用到整车P0、P1拓扑结构的电机无需大功率电机，多使用48V电机，功率在15kW上下。 如吉利在大众化车型博瑞、ICON、嘉际上配备的是1.5T三缸发动机+48V BSG电机。

        但是，乐弥尔指出，随着法规加压，48V P0已经很难达到双积分修订版中定义的“低油耗乘用车”的要求，并且它也无法实现零排放的纯电驱动模式。于是，法雷奥的第二代48V系统将采用P2、P3、P4等多种布局方式。

        法雷奥48V构型

        NE时代了解到，为了实现车辆的纯电驱动模式，法雷奥开发了多种48V混动结构产品：P2.5电机，将电机放到变速箱上；P3电机，将电机集成到变速箱内；P0+P4，实现后轮电驱动；甚至基于P4结构的完全纯电驱动 。

        乐弥尔表示，P2以上结构的电机既可以是48V电机，也可以采用高压电机，主要取决于OEM设定的车辆驱动策略和成本。

        同是P2构型，在WLTP工况下，48V MHEV的节油率为10%-15%。

        无论如何， 48V P0/P1/P2都可以承载大功率的趋势，帮助OEM随政策变化改进为高压混动系统。48V系统的价值不单单局限在节能减排，而且使OEM以过渡性的成本方案满足油耗法规要求，提升用户体验。因此48V系统在发动机不会被弃用的市场里将得到长久的保留和使用。

        多样性产品诠释出法雷奥思考48V技术开发和应用的完整路线图，这是它基于成本策略制定的产品战略。

        48V系统即将迎来全球性高光

        观察国内外节能车市场，48V相比其他技术面对着更加不确定的未来。不少人疑惑的是，在欧洲，因碳排放法规而兴的48V在BEV新浪潮下是否会被影响到份额？在中国，48V何时能够形成如BEV、HEV般的影响力？

        法雷奥用其48V产品的装机量和未来预测，展现出它对48V旗帜鲜明的支持态度，对疑惑、不解做出回应。

        法雷奥8个电气化平台

        2008年开始研发48V，2012年投产iBSG，2017年在华率先量产48V系统……法雷奥的48V研制经验之丰富也使之成为各大OEM尝试、推行48V车时最愿意合作的对象。

        以中国市场为例，今年前9个月共售出20.60万辆48V轻混车，其中法雷奥的装机量就占去30%以上份额。除了量大之外，它也是应用品牌最多，车型最广的供应商。 宝骏、红旗、吉利、江淮、路虎、启辰、长安七大品牌旗下17款车均搭载了法雷奥的48V产品。

        2020年1-9月48V电机供应商装机量

        一方面，显著的装机量展现出它在48V系统领域的实力，另一方面，这些数据不得不使我们注意到，OEM对48V没有止步的 探索 。

        对法雷奥等坚定支持48V系统的供应商而言，它们现在急需的是一个48V爆发的时机。该时机到来的时间，极有可能是OEM面对碳排放法规和成本压力退无可退的时候。

        回顾欧洲节能车的发展 历史 ，迫于排放和油耗压力，大众、奔驰、宝马尝试推行多种节能技术，如48V、PHEV、BEV。数年推行下来，48V的市场份额最高，其次是PHEV和BEV。

        究其原因，成本毋庸置疑是影响节能技术份额的最关键的因素。对OEM而言，无论推行何种节能技术，都需要应对额外增加的成本。这部分成本一要保证它们能够满足法规的要求，二要牺牲的利润率尽可能的小。两大要求之下，48V脱颖而出。

        这也是为何法雷奥坚持对48V市场规模的乐观预测。 “法雷奥在疫情后更新预测，尽管 汽车 市场受打击，但我们认为，2030年48V将占全球市场约27%的份额，其中在欧洲约52%的客户会购买48V车，高于中国。”

        这一预测数据与麦肯锡Mild hybrids—a multi-billion euro growth opportunity alongside emobility 判断的趋势有着强烈的一致性。后者认为，2030年，48V将在欧洲、中国和美国占去的比重分别在56%、41%和46%。

        已交付量、待交付量和预测，三大数据揭示出OEM将对48V保持投入，甚至扩大应用规模。甚至，他们未来会更侧重哪一结构的48V系统，似乎都有着明朗的特点。

        48V高光时刻到来之前，法雷奥作为系统供应商自然需要做好准备，不仅是技术迭代的准备，还有生产的准备。

        “我们在上海、深圳设有研发中心和生产基地，为中国的客户供应他们需求的48V系统，无论是P0结构，还是P2、P2.5、P4……OEM会依据整车目标、成本目标选择。法雷奥可以提供全序列的48V系统方案和产品。”

        低压、高压纯电动覆盖A00级至豪华车

        电气化程度最高、节油效果最明显的技术当属纯电动车。“法雷奥是一家能够提供全系列电气化方案的供应商。混动之外，纯电动车也是我们研发的重点，”乐弥尔说道，“法雷奥尽可能地做到更充分的准备。”

        与其他零部件供应商完全不同的是，法雷奥的纯电驱动解决方案不仅包括我们常见的高压电驱动系统，而且囊括着48V低压纯电动方案。

        基于成本、功率、整车性能的考量，它设定低压、高压两套纯电驱动方案，可以覆盖从A00级、A0级、A级、B级到豪华车型的诉求。

        乐弥尔解释称， 48V系统功率有限制，它更合适A00级和A0级电动 汽车 ，以及L6e、 L7e和LSEV类车型。 欧盟L6e类和L7e类机动车均与国内低速电动车在性能和使用情况方面相似。

        低速电动 汽车 在欧洲和中国主打的卖点都是低价格、驾驶/充电/停车便利。它们的消费群体虽不如主流乘用车那般庞大，但却不容忽视。

        法雷奥在低速电动车上看到48V更广阔的应用场景。于是，它在欧洲与PSA集团、在中国与上海交通大学、宝骏合作研发48V纯电动样车。

        已上市的雪铁龙AMI功率仅6.5kW，时速45 km/h，能提供长达75公里续航里程，欧洲销售价格仅为6900欧元。法雷奥将宝骏纯电动车原来的驱动系统替换为48V 系统后，能实现最高续航里程150km，最高时速可达100km/h。

        “一些车企对48V纯电方案非常感兴趣，正在与我们探讨相关项目。”

        高压电驱动层面，“2016年我们与西门子研发三合一电驱动，到2019年底，法雷奥西门子合资公司已经拿到110亿欧元的订单。到2022年，在欧洲两辆高压电动 汽车 中就会有一辆采用我们的高压电气化产品。”

        据乐弥尔的介绍，法雷奥西门子着重开发的是平台化、模块化的高压电驱动方案：针对A0、A级和B级车，它开发了100kW至150kW的三合一系统；而面向豪华品牌的300kW三合一系统即将量产。

        此外，应对现在已然展现出来的800V电驱动趋势，法雷奥也已将它纳入到路线图中，并且进行相应的工程开发。

        乐弥尔称：“未来十年，400V电驱动系统仍然是主流。但超快充的需求可能会刺激800V高压的发展速度超出预期。”

        迄今为止，欧洲是追逐800V电驱动系统的主要地区，应用车型集中在这里，比如保时捷、奔驰、奥迪、宝马旗下都推出相关电动 汽车 或概念车。当然，除了欧系车企外，还有现代起亚的高端化BEV、通用800V纯电动皮卡。这说明，高端电动 汽车 车企将800V电驱动系统作为重要的方向。

        “综合技术趋势和车企的需求，我们在设定8个电气化平台时着重突出了逆变器。即使OEM决定自制电驱动系统，他们基本上不会将触角伸向逆变器。因此，对第三方供应商而言，电驱动领域依然存在着潜在的巨大市场，就如同逆变器。”

        至此，法雷奥的打法已足够清晰：基于成本策略，使48V系统贯穿P0、P2、P2.5……Px混动 汽车 ，以及纯电动 汽车 ，给予该轻混系统更完整的生命链条，希望用经济规模再拉低成本，赋予它更强大的生命力和更广泛的应用场景；整合中欧电动 汽车 的需求，对高压电驱动方面进行从功率电子到多合一系统的纵深布局，覆盖小型车，主流车和豪华车。

        “法雷奥毫无疑问是电驱动领域的No.1。我们希望能够继续突破边界，用基于平台化的产品拿下更多订单，保持第一。” [END]

走哪停哪、停哪睡哪：搭载V8发动机的陆巡改装成房车长啥样？

       越野车圈内一直流传着一句话：奔驰大G可以带你去任何你想去的地方，而丰田陆巡则可以把你从任何地方带回来。的确，陆巡一直以来都以强动力、高可靠性、高通过性闻名于世，但事实上陆巡特指兰德酷路泽是一个较为狭义的概念，广义上来说我们认知到的霸道也同属陆巡行列，而这二者的血脉来源是丰田诞生于上世纪八十年代的LC70系列车型，该系列车型目前尚在量产、且海外用户已经玩出来房车版。

       丰田LC70车系共分为短轴版的LC71、中轴版的LC76、长轴版的LC78和皮卡车型LC79，这其中最常被改装为房车的就是LC78。它的车身尺寸为5400*1850*2300mm，比常见的大尺寸SUV更长，因而改装空间也更大。于国内市场来说，它六米以下的车身C本驾照也可驾驭，不存在其它房车驾照限制的情况。

       可以看的出，陆巡所改造的房车相比起奔驰、GMC等豪华型房车更偏功能性，其除了驾驶舱外基本被两张单人床填满，而两张床中间也是一个可以左右旋转的单人桌。在车厢前后衔接的部分，是隐藏式的蓄电池与逆变器。此外，改装车型还新增了升顶机构，使得原车高度空间达到1900mm，最大化增加了车内成员的活动范围。

       新车的动力配置看起来有些老旧，不过这也正是丰田LC70系列车型的精华所在。改装车型搭载一台4.5LV8柴油发动机，最大马力231匹，峰值扭矩为360牛米，动力线性且后劲十足。与之匹配的为一款5速手动变速箱，且搭载机械分动四驱系统，在确保强大脱困能力的同时也确保了高可靠性。这样的动力操控系统对于有家用需求的人来说或许太过寒酸，但对于一个真正的越野人来说它却同时拥有着实力与情怀。

       其实说句题外话，LC78的越野性能在同系列车型中并非最高的，因为在轴距上有优势，所以选它的多数都用来改装。而越野实力真正强的当属丰田LC71，俗话说“船小好调头”，短小精悍的LC71在综合实力方面甚至不输当下的霸道和山猫。由此也可以看出丰田在汽车领域的造诣，早在三十余年前它就懂得依照客户的需求来造车，这也是它畅销至今的一个主要原因。

       改装LC98现阶段保有量最大的为澳洲市场，澳洲市场对于这款车的改装就等同于国内对福建奔驰商务车的改装——素车很少见、到手就是改装到位的旅行车或房车。而在国内素车还是可以通过平行进口渠道买到的，但结构简单的它售价并不低，现价在80万以上，如果再加上后期的改装费用，LC78房车甚至比奔驰豪华房车还要贵。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高端电动车“必经之路”？解读800V高压系统普及进度

       从保时捷开始量产Taycan以后，800V系统就逐步进入高端化的定义。随着今年中国电动汽车“去水化”（B端和公用采购渠道的量少了），像中国这样的电动汽车市场逐步成熟化，能够站住潮头是非常关键的。本文一方面探讨现有的800V系统的普及速度，一方面也探讨一下电池系统设计，特别是能量扩展和第三代半导体SiC导入的关系。

       Part1：800V的系统在高端车型里普及速度

       800V的SiC系统一方面是各个地方（车企）在研究，还有就是在纯电动赛车FormulaE中是标准配置，车企通过赛车收集这类“死贵”的、面向超高速的技术的使用极限。

       1）从需求角度来看

       前几日，Delphi宣布它拿到了欧洲豪华车企的下一代电动汽车的800V驱动系统逆变器订单。按照Delphi的说法，目前已经或得欧洲3/4的豪华OEM的订单（Porsche、Audi、Benz、BMW）。

       比起欧洲车企虽然开始800V比较早，在美国这边，新势力车企LucidMotors的新车LucidAir预计2021年开始交付了；而后续通用的800V系统，特别是高压化的纯电动卡车是和Tesla的皮卡竞争的筹码；现代起亚也纷纷在自己的高端化BEV上搞起了800V系统，不过这几家的高压逆变器供应商是谁还没有宣布。从中国市场来看，比亚迪在汉EV上是首次使用SiC做高压系统，之前所做的600-700V的系统是基于IGBT的，现在在这个基础上前后轴配不同的驱动系统，作为尝试。

       图1800V的故事刚刚开始

       在Cree的投资日报告里面，福特也在测试，也就是围绕美国的这个SiC资源，美国电动汽车制造企业在下一代电动汽车方面的规划都是围绕这个比较强的点去做的。自从特斯拉在Model3的逆变器和车载充电机上使用以后，IGBT模块在高端车上似乎不香了。

       图2福特使用Cree的SiC模块的测试结果

       2）从供应角度来看

       2019年5月，Cree公司开始了一项耗资10亿美元、历时5年多的工厂优化计划，以纽约州马西（莫霍克谷）的200mmSiC晶圆自动化制造工厂为支撑，加上达勒姆的美国园区总部正在进行的“超大型材料”工厂扩建，整个计划在2022年投产。

       图3Cree的供给情况

       Part2：高压化带来对系统的配置差异

       从目前来看，大概做到110-112串是极限了，正常的电压在418V左右，高电压状态是往上接近IGBT使用电压的极限。由于两个方向的考虑，比拼下一代电池的续航和充电速度两个特性，想要达到比较好的结果，电压就是需要往上调。

       现在的问题主要有两个：

       1）SiC可靠供应问题：这个活不是那么容易做的，特别是在高性能汽车里面，怎么弄都是很恶劣的工况，前段时间某企业用SiC在车载充电机里面，弄不好可能用一年就会批量出问题，这不是开玩笑的事情。

       2）SiC的价格问题：虽然大家都做高端跑点量没问题，但是架不住现在的趋势大家都要去抢高端抢供应，从价格预测来看是产能供给上去了，有很大的降价空间，但是需求也是爆发式的。

       小结：我觉得现在BEV应用最后落到实处，就是电池和功率模块两个核心供应瓶颈点，在这个链条再往上都涉及到材料，趋势是这样的，怎么保证资源和技术的获取又是个故事了。

       图｜网络及相关截图

       作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

地表最强的野马！4台电机驱动后轮，总功率超过1500马力

       福特野马是福特旗下最具运动基因的车型，经过了多年的改款，这台车的性能也在不断提升，已经成为了福特品牌下的一个符号，拥有众多的车迷。福特目前正在进行积极的转型，已经把轿车生产线砍掉，全面打造SUV、皮卡和性能车，并且开始电气化发展。现在福特正在酝酿一台地上最强的福特野马，一旦亮相，将会超越众多的跑车。

       这款福特野马叫做CobraJet1400，它的定位得到了升级，变成了一台专门的拉力赛车，它的外观看上去还是野马跑车的造型，好像没什么变化，但它的内在有了天翻地覆的改变。首先轮毂和轮胎改用了赛场专用的，车身也增加了更加靓丽的涂装，旁边有性能版的字样，后车轮钱还有眼镜蛇的图案，看上去很有攻击性，这台车的研发，也表明了福特现在的发展方向。

       因为这台野马车，采用的是纯电驱动，没有传统的燃油机设计，仅仅依靠电动来打造跑车，其实并没有那么简单，因为完全颠覆了传统汽车的构造。不过福特用这种方式来探索电动车的极限，也算是一种尝试了，或许可以在电动领域中获得更大的突破。这台车之所以叫做CobraJet1400，因为它当初的预设就是要达到1400匹马力，而目前这个目标已经超额完成了。

       据了解，这台车将会在年底参加比赛，在赛道上展示它的实力。目前它的名字并没有改变，但动力已经突破1400匹了，达到了惊人的1523匹马力，扭矩也达到了1490Nm，如此强悍的动力配置，让这台车拥有超强的加速能力和超快的速度，仅用8.2秒的时间，就能加速到270km/h，动力性能已经超越了传统的燃油跑车。而对福特来说，这台跑车的研发不过是一个开始，在未来他们会推出性能更强，更加使用的电动超跑。

       这台野马跑车没有使用燃油机，全车配置了4台电机，而且全部都是后驱，每个电机搭载一个逆变器，可以提供475匹的马力，但每台电机不可能同时达到巅峰，不然的话，这台车的马力数据会更加亮眼。目前福特要把这台车完善起来，去参加拉力赛，然后再研究如何提升动力系统的稳定性和可靠性，通过这种极限研发的方式，可以让福特在落后的电气化转型中迎头赶上。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467