发布时间：2024-09-10 21:50:19 人气：
2022年新疆第三批光伏发电什么时候在网上公布
2022年8月9日。新疆立新能源股份有限公司发布2022年第三批光伏、风电、储能项目勘察设计招标公告。光伏发电是利用半导体界面的光生伏特效应而将光能直接转变为电能的一种技术。主要由太阳电池板（组件）、控制器和逆变器三大部分组成，主要部件由电子元器件构成。太阳能电池经过串联后进行封装保护可形成大面积的太阳电池组件，再配合上功率控制器等部件就形成了光伏发电装置。
和谐号CRH2型电力动车组的基本型号
2004年8月，原中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，日本的川崎重工、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家企业组成“日本企业联合体”，和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合投标并成功中标，2004年10月20日，川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同，总价值93亿元人民币，订单中首批60列时速200公里级别动车组随后被正式定型为CRH2A（CRH2A-2001-2060）。CRH2A的编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，牵引功率为4800千瓦，最高营运时速为250公里，标称时速200公里，列车装有两副受电弓。列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。CRH2A可两组重联运行。CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同，并使用与E2系相同的牵引电动机，但也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动，包括安装采用德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）技术的DSA250型受电弓（日本的E2-1000使用PS207型），以适应高变化的沿线接触网。在驾驶拖车顶部均装有多种信号天线，这也是日本本土的同型车所没有的。根据合同，60列当中有3列在日本完成，并完整地运往中国；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由南车四方机车车辆在国内生产。但一些高技术部件，包括IGBTVVVF牵引逆变器等，在中国有能力国产化以前，仍会使用日本原装产品。2005年8月13日原中华人民共和国铁道部向南车青岛四方机车车辆、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2A型动车组机电产品技术转让合同。2006年3月8日，首组CRH2A型动车组（CRH2A-2001）运抵中国青岛。2006年7月31日，由南车四方机车车辆股份有限公司生产的首组国产化CRH2A完工交验，并开始批量生产。
2007年1月28日起，首10组CRH2A动车组正式开始在沪杭线（上海—杭州）及沪宁线（上海—南京）间投入载客试运营。在中国铁路第六次大提速实施前，列车营运最高时速被限制在160公里之内，至同年4月18日“六提”实施后最高运营时速提高至250公里。在首批时速200公里级别的动车组中，CRH2A是最先全部下线的车款，60列的CRH2A已于2007年11月底全数交付，并获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。
CRH2A-2010为配属中国铁路总公司的综合检测列车之一，安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责时速200—250公里级的新建高速铁路和既有提速干线的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等，进行了每月三次的周期性检测，平均每月检测约4.5万公里，其检测结果及时发送到铁道部主管部门和相关铁路局维修部门。
2010年9月14日，武汉铁路局与中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司签订了新一批动车组销售合同，共40列CRH2A型动车组（CRH2A-2151 ～ CRH2A-2190），总值约34亿元人民币。第二批CRH2A动车组在第一批的编组基础上作了少量改变，其中三号车厢改为一等/二等座车（ZYE），采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至43个，但新增了三个一等座包间共16个座席，其中4人包间一个和6人包间两个，五号车厢总定员59人；另外减少了一等座车数量至一节（七号车厢）。
统型CRH2A
2013年新购置动车组中，根据中国铁路公司的要求采用根据以往的运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH2A ，统型CRH2现时配属于南宁铁路局、成都铁路局、南昌铁路局、西安铁路局、太原铁路局，编号方面均为212号以后的CRH2。统型CRH2A与以前生产的CRH2有很多不同之处： 与部分批次CRH2A列车相比，统型CRH2A取消一等座包厢。 1车为一等座车，一等座车厢窗户使用二等座车厢的窗户。 每节车厢均设厕所。 部分车厢设无障碍座位。 取消首、尾两节车厢的驾驶员专用车门并改用玻璃，将驾驶室的门改设于首、尾两节车厢的通道口。 驾驶员座位由原来靠左的位置改在中间位置，驾驶台布局与CRH380A相同。 驾驶拖车车厢顶部的天线取消。 2007年，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得铁道部10列CRH2B型16节长大编组动车组新订单，合同总值约30亿元人民币，编号为CRH2B-2111 ～ CRH2B-2120。CRH2B在CRH2A基础上扩编至16节，并加装了半主动减震器、车端耦合减振（车端阻尼器）、头车两侧车灯，也改进了空调的通风系统。设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转，全列车定员增加至1230人，并在车厢内加装了电视屏幕影视系统。编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一个单元，牵引功率为9600千瓦，最高营运时速为250公里，标称时速200公里。列车装有四副DSA250型受电弓。CRH2B型长大编组动车组取消了重联控制系统，因此无法两车重联运行。
首列CRH2B（CRH2B-2111）于2008年6月29日下线。并于2008年8月1日起正式投入合宁铁路运营。
现时10组CRH2B全部配属上海铁路局。 2005年6月至9月，原中华人民共和国铁道部展开时速300公里级别的第二轮高速动车组招标，这一次招标形式与第一次时速200公里级别动车组招标明显不同，当时的情况是中国大陆刚刚发生了广泛的反日示威活动，为避免引起反日情绪，原中华人民共和国铁道部和其代理中技国际招标公司并未发布招标公告，而是采用了“竞争性谈判”（政府采购方式的一种，即小范围内地展开报价和谈判）的方式；铁道部更一度否认与日本进行订购谈判，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工也没有公开明确表态。结果继德国西门子及唐山轨道客车联合中标后，四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”再次联合成功中标。并获得60列CRH2C型动车组的订单，其中包括了CRH2C第一阶段和CRH2C第二阶段，合同金额总值95亿元人民币。
CRH2C第一阶段
CRH2C第一阶段共有30列，编号CRH2C-2061~2090，是在CRH2A的200km/h平台基础上进行修改，把动车数量增至6节（6M2T），牵引功率为7200千瓦，采用大型中空薄壁铝合金焊接结构，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板等。根据合同要求，CRH2C（第一阶段）的设计指标为：持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里（实际最高营运速度为350公里），最高实验时速350公里，标称时速300公里，列车装有两副受电弓。运用于新建的高速城际铁路及客运专线（例如：武广客运专线）。CRH2C可两组重联运行。
首列CRH2C动车组（CRH2C-2061）于2007年12月22日出厂，随后南车四方股份和中国铁道科学研究院对动车组进行了为期7个月的试验测试和试运营考验，由2008年初到同年6月底，相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验，试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。2008年1月，CRH2C-2061及CRH2C-2062由四方厂开往北京环铁进行运行测试。2008年4月24日，CRH2C-2061在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。及至同年6月底，该纪录为德国制CRH3型的时速394.3公里所打破。此后，该车于2010年1月，在郑西高铁又创造了393公里的时速。
从2008年7月1日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。直至2009年2月，10列CRH2C（第一阶段）列车全数交付使用。2009年4月，京津城际铁路改用CRH3电动车组运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。
2008年11月23日，CRH2C-2067和CRH2C-2068被运送至汉口，2009年1月8日起开始在武广客运专线武汉综合试验段上开始测试，2009年7月至9月期间，CRH2C-2061、2067、2068在武广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行。
2009年3月27日，CRH2C-2070动车组在胶济铁路上进行线路试验时，6号车厢的受电弓因没有与绝缘子紧密接合，造成受电弓脱落的故障。
2010年，CRH2C-2061开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试（测试完毕后由原来配属的的北京铁路局改由铁道部配属作试验列车）。2011年7月1日，CRH2C-2061开始在广深港高铁（内地段）综合试验段上开始测试。
CRH2C第二阶段
根据2005年签订的合同，CRH2C第二阶段计划共生产30列，编号CRH2C-2091至CRH2C-2110、CRH2-2141至CRH2C-2150，均为8节编组。CRH2C第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制，对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比，CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型交流牵引电动机（365千瓦），8节短编组列车总功率提升至8760千瓦，传动比也作出相应修改，列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里。车体铝合金结构和隔音减震降噪技术借鉴了CRH3的设计，改善车体在高速运行时的共振和气动变形问题，并且对转向架二系悬挂进行改进，又加装了一个抗蛇行减震器，以解决CRH2C第一阶段所存在的垂向和横向振动问题。另外列车也加强了减低阻力的设计，例如受电弓的两侧挡板改为立体围护整流罩（093C之后的车型又改回两侧挡板），以及减少头车车顶的信号天线等。在车厢内部设计方面，内饰面料也部分模仿了CRH3型的木质暖色调，并大量使用LED光源。首列CRH2C第二阶段动车组（CRH2C-2191）在2010年1月完成，于2010年2月起在郑西客运专线投入运营。
在30列CRH2C第二阶段动车组之中，最后一列（CRH2C-2150）的性质较特殊。由于四方机车车辆也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。2010年1月，CRH2-380的车体率先于网上曝光。四方机车车辆股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，宣布4月底完成试验车下线。这列动车组于2010年4月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。2010年4月26日，试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并布线；2010年5月4日，列车由北京出发经京广铁路赴郑州；5月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至8月。2010年9月初，这列试验车转往武广客运专线继续进行试验工作。至同年11月，按铁道部统一安排，CRH2-150C正式配属上海铁路局，作为综合检测车之用。 为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况，四方机车车辆股份在2007年11月接获订单，在CRH2B大编组座车的基础上实行自主创新，设计16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。列车设有13节软卧车、2节二等座车和1节餐车，软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，每个铺位均装有附耳机的液晶电视，并增加了即时联系乘务员的旅客呼唤系统，餐车内设有休闲酒吧和三台液晶电视机。另外，为方便旅客使用随身电子产品，每个车厢均安装了AC220V家用电源插座，其中二等座车每隔三排座椅下设1个插座，软卧车每个包间设1个插座、走廊设2个插座。餐车酒吧区设2个插座。全列车列装有四副受电弓。
第一批订单中CRH2E列车有6列，编号为CRH2E-2121 ～ CRH2E-2126，原预计于2008年7月底下线，但首列列车最终延迟至同年9月下线。2008年12月6日，四方机车车辆股份有限公司与北京铁路局签订了新一批共14列的CRH2E大编组卧铺动车组销售合同，总金额约为30亿元。CRH2E-2121-2126首六列列车于2008年12月21日起正式投入运营，担当北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列车。 这是2011年发生的动车组列车追尾事故中，D301次的型号。 2015年 11月10日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动车组，获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。这标志着CRH2G型高寒动车组历经近3年研制、试验和线路考核后，正式取得市场“通行证”。
新华网青岛11月10日电（记者张旭东）由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动车组，11日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”，这标志着CRH2G型高寒动车组历经近3年研制、试验和线路考核后，正式取得市场“通行证”，我国高铁再添一新利器。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司高级主任设计师程建峰介绍，CRH2G型高寒动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时适应高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境，是我国高速动车组领域的又一重大技术创新成果。
“它的成功研制，为我国高寒、沙漠和高原地区的高铁线路，提供了适应性更强的动车组车型。预计2015年底，CRH2G将在兰新高铁正式投入运营。” 程建峰说。
据介绍，CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组，车头的设计灵感取自“骏马”。CRH2G型高寒动车组能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。
据了解，研发人员对转向架进行高寒适应性设计，并独创“喷涂防冻”和“高压吹风除雪”等技术，有效缓解了高寒冰雪天气转向架积雪结冰问题，确保动车组安全。
抗风沙是CRH2G型高寒动车组另一大特点。CRH2G专门设置了三道“保护罩”：一是将车下设备舱设计为密封结构，防止进沙；二是设备舱采用集中与分散相结合的供风方式，防沙尘进入；三是空调机组从车下移到了车顶，进行防风沙和空气过滤设计。在沙尘环境下，CRH2G不仅能保持车内空气质量，而且大大延长了检修维护周期。
CRH2G还解决了高海拔适应性和防紫外线老化的技术难题，能在高达3600米的高海拔地区安全运营。
据介绍，CRH2G型高寒动车组的研发前后历时近3年，期间进行了大量试验研究，全面验证了动车组技术性能。其中，耐低温试验67项，抗风沙试验16项，高海拔试验6项，并先后在哈大高铁和兰新高铁通过了线路考核。
太阳能光伏发电技术与系统集成的目录
第1章 太阳能资源1.1 太阳能利用的必要性与利用方式
1.2 太阳能资源的特点
1.3 衡量太阳辐射的指标
1.3.1 辐照度
1.3.2 光谱强度分布
1.3.3 直射辐射(直射光/平行光)与散射辐射(散射光)
1.4 影响接收地表太阳辐射的因素
1.4.1 大气质量数AM(Air.Mass)与纬度
1.4.2 AM1.5 标准光谱
1.4.3 接收面朝向
1.4.4 追踪太阳机制
1.5 世界与中国的太阳辐照分布
参考文献
第2章 光伏发电原理与光伏电池
2.1 光伏技术基本原理
2.1.1 光生伏特效应
2.1.2 本征半导体、P型、N型半导体
2.1.3 P.N结
2.1.4 太阳能电池的原理与转换效率
2.2 第一代晶体硅太阳能电池
2.2.1 单晶硅太阳能电池
2.2.2 多晶硅太阳能电池
2.3 第二代薄膜太阳能电池
2.3.1 硅基薄膜电池
2.3.2 铜铟镓硒
2.3.3 碲化镉
2.4 第三代太阳能电池
2.4.1 染料敏化电池(Dye.Sensitized.Solar.Cell,DSSC)
2.4.2 有机光伏电池(Organic.Photovoltaic,OPV)
2.4.3 量子点电池
2.5 Ⅲ.Ⅴ族多结电池与聚光光伏
2.5.1 Ⅲ.Ⅴ族多结电池
2.5.2 Ⅲ.Ⅴ族多结聚光电池
2.6 太阳能光伏电池的研究现状
参考文献
第3章 光伏组件
3.1 晶体硅光伏组件
3.1.1 电池连接方式
3.1.2 组件构成
3.1.3 组件特性与参数
3.2 薄膜光伏组件
3.2.1 电池连接方式
3.2.2 组件构成
3.2.3 组件特性与参数
3.3 聚光光伏组件
3.3.1 组件构成
3.3.2 组件特性与参数
参考文献
第4章 光伏发电系统
4.1 光伏发电系统基本原理与组成
4.2 光伏发电系统的类型
4.2.1 并网与离网光伏发电系统
4.2.2 地面光伏系统及与建筑结合的光伏发电系统
4.3 自发自用的建筑屋顶分散式光伏发电系统
4.3.1 工程安装
4.3.2 资金投入与回报
4.3.3 社会效益
4.3.4 潜在经济效益
4.3.5 推广自发自用分散式屋顶光伏系统
4.4 光伏发电成本
4.4.1 光伏发电系统的成本构成
4.4.2 均化发电成本(Levelized.Cost.of.Electricity,LCOE)
4.5 光伏系统的应用
参考文献
第5章 光伏系统的设计
5.1 光伏系统容量与发电量的设计计算
5.1.1 系统设计思路、步骤与内容
5.1.2 与设计相关的因素与技术条件
5.1.3 方阵倾角的选择
5.1.4 日照与阴影分析
5.1.5 系统装机容量、发电量计算方法
5.2 光伏系统的结构设计
5.2.1 确定光伏电站现场布置
5.2.2 光伏组件强度、重量与尺寸
5.2.3 方阵基础与支架设计
5.2.4 配电房安排
5.3 光伏系统的电气设计
5.3.1 直流汇流箱的配置
5.3.2 逆变器的选型
5.3.3 交直流配电柜设计
5.3.4 防雷与接地系统设计
5.3.5 蓄电池组的设计
5.4 并网接入设计
参考文献
第6章 光伏逆变器
6.1 逆变器的定义与分类
6.1.1 逆变器的定义
6.1.2 逆变器的分类
6.1.3 逆变器的发展前景
6.2 光伏逆变器
6.2.1 光伏逆变器的分类
6.2.2 逆变器的工作原理
6.2.3 国内外逆变器发展现状
6.3 光伏离网逆变器
6.3.1 额定输出容量
6.3.2 输出电压稳定度
6.3.3 整机逆变效率
6.3.4 过载保护功能
6.3.5 设备启动性能
6.4 光伏并网逆变器
6.4.1 最大功率跟踪
6.4.2 防孤岛效应
6.4.3 自动运行与停机功能
6.4.4 自动电压调整
6.4.5 直流检测
6.5 逆变器制作及其使用维护
6.5.1 逆变器的工作原理
6.5.2 逆变器制作过程
6.5.3 逆变器的操作使用与维护检修
参考文献
第7章 光伏发电储能装置
7.1 铅酸蓄电池
7.1.1 铅酸蓄电池简介
7.1.2 铅酸蓄电池的性能参数
7.1.3 免维护铅酸蓄电池
7.1.4 胶体蓄电池
7.2 其他储能电池与器件
7.2.1 镍镉电池
7.2.2 镍氢电池
7.2.3 锂离子电池
7.2.4 超级电容器
7.3 蓄电池充放电控制与管理
7.3.1 光伏控制器的分类与电路原理
7.3.2 光伏控制器的性能特点与技术参数
7.3.3 光伏控制器的选型配置
参考文献
第8章 其他电气设备与部件
8.1 直流侧设备
8.1.1 汇流箱
8.1.2 直流配电柜
8.1.3 离网控制器
8.1.4 储能蓄电池
8.1.5 光伏电缆
8.1.6 其他元器件
8.2 交流侧设备
8.2.1 交流配电柜
8.2.2 防逆流元件
8.2.3 交流防雷元件
8.2.4 配电盘
8.2.5 单向电能表(发电与用电)
8.2.6 干式变压器
8.3 并网监控系统设计
8.3.1 监控主机
8.3.2 网络版监控软件
8.3.3 系统调度
8.3.4 系统通信
8.3.5 谐波控制
参考文献
第9章 光伏追日系统
9.1 光伏追日系统的类型
9.2 光伏追日系统对组件“有效”效率的影响
9.2.1 采用追日系统的平板光伏组件
9.2.2 聚光光伏组件
9.3 光伏追日系统的工作原理
9.3.1 光伏追日系统的组成
9.3.2 简单追日机制示例
9.3.3 光伏追日系统的设计示例
9.4 光伏追日系统的技术参数
9.5 太阳能光伏发电系统用对日单轴自动跟踪装置技术要求
参考文献
第10章 光伏电站的施工、检测与维护
10.1 光伏电站施工
10.1.1 方阵基础及其光伏发电系统施工
10.1.2 配电设备及其设备之间线缆施工
10.1.3 防雷接地及其监控检测系统施工
10.2 光伏系统检测及其检测仪器
10.2.1 设备外观检查
10.2.2 设备性能测试
10.2.3 光伏方阵绝缘电阻的测量
10.2.4 逆变设备绝缘电阻的测量
10.2.5 接地电阻测量
10.2.6 绝缘电阻测量
10.2.7 电能质量与并网保护装置测试
10.3 光伏电站管理维护
10.3.1 建立光伏电站的管理体系
10.3.2 光伏电站维护管理的基本内容
10.3.3 光伏电站日常管理的制度
参考文献
第11章 光伏发电系统效益与运营模式
11.1 光伏发电的效益
11.1.1 综述
11.1.2 经济成本
11.1.3 减排效益
11.1.4 社会效益
11.1.5 能量回报
11.2 光伏发电市场的政策扶持
11.2.1 国外光伏发电扶持政策
11.2.2 国内光伏发电政策
11.3 并网光伏系统开发模式
11.3.1 地面并网光伏电站
11.3.2 分散式并网光伏系统
11.4 并网光伏系统的运营模式
11.4.1 上网电价(FIT)模式
11.4.2 节能表现协议(Energy.Performance.Contracting,EPC)
11.4.3 电力购买协议(PPA)
11.5 离网光伏系统开发与运营模式
参考文献
第12章 中国光伏市场与政策
12.1 中国太阳能光伏市场现状
12.1.1 “光伏大国”
12.1.2 “两头在外”
12.1.3 “突围之路”
12.1.4 国内光伏市场发展历程
12.1.5 上网电价——特许招标
12.2 市场前景预测
12.2.1 我国太阳能市场潜力
12.2.2 世界太阳能市场发展
12.2.3 中国太阳能发展现状及前景预测
12.3 适合中国国情的光伏政策
12.3.1 中国能源现状与经济转型概述
12.3.2 观念转变
12.3.3 政策的可行性、科学性
12.3.4 国内光伏政策的现状和展望
参考文献
第13章 光伏发电的其他应用
13.1 太空光伏发电站
13.1.1 微波输电的发展史
13.1.2 微波输能的基本原理
13.1.3 SSPS计划的由来
13.1.4 SSPS计划的原理
13.1.5 太空光伏电站的技术与经济问题
13.2 电动车光伏充电站
13.2.1 电动车充电站的基本原理
13.2.2 光伏充电站设计
13.2.3 电动车光伏充电站投资成本
参考文献
第14章 太阳能光伏发电系统应用实例
14.1 深圳福田园博园1MWP光伏屋顶并网电站
14.1.1 项目安装地情况
14.1.2 环境与资源情况
14.1.3 光伏电站方案描述
14.1.4 光伏电站主要设备
14.1.5 环保效益
14.1.6 社会效益
14.1.7 经济效益
14.2 内蒙古乌海科技馆50kWP光伏屋顶并网电站
14.2.1 项目安装地情况
14.2.2 环境与资源情况
14.2.3 光伏电站方案描述
14.2.4 光伏电站主要设备
14.2.5 环保效益
14.2.6 社会效益
14.2.7 经济效益
14.3 深圳市宝安区新湖中学4.32kWP光伏地面离网电站
14.3.1 项目安装地情况
14.3.2 光伏电站方案描述
14.3.3 光伏电站主要设备
14.3.4 环保效益
14.3.5 社会效益
14.3.6 经济效益
14.4 杭州万轮科技创业中心5.12kWP光伏屋顶并网电站
14.4.1 项目安装地情况
14.4.2 环境与资源情况
14.4.3 光伏电站方案描述
14.4.4 光伏电站主要设备
14.4.5 环保效益
14.4.6 社会效益
14.4.7 经济效益
14.5 巩义市青龙山庄50kWP地面光伏并网电站
14.5.1 项目安装地情况介绍
14.5.2 环境与资源情况
14.5.3 光伏电站方案描述
14.5.4 光伏电站主要设备
14.5.5 环保效益
14.5.6 社会效益
14.5.7 经济效益
附录1 “关于实施金太阳示范工程的通知”
附录2 关于做好2010年金太阳集中应用示范工作的通知
附录3 第二批光伏特许权招标结果公告
附录4 金太阳示范工程财政补助资金管理暂行办法
附录5 金太阳示范工程和太阳能光电建筑应用示范工程关键设备入围企业目录
附录6 2010年金太阳示范工程项目目录
11月22日晚间沪深上市公司重大事项公告最新快递
公告早知道
品大事
安旭生物：新冠病毒抗原家用自测检测试剂获FDA紧急使用授权
安旭生物公告，新型冠状病毒抗原家用自测检测试剂于近日获得美国食品药品监督管理局的紧急使用授权(EUA)，公司以上产品获得FDA认证后，可在美国和认可美国FDAEUA认证的国家及地区进行销售。
正泰电器：拟10.2亿元收购通润装备29.99%股份将成为通润装备控股股东
正泰电器公告，拟与一致行动人温州卓泰通过支付现金方式收购通润装备(002150)29.99%股份，转让价款总额为10.2亿元。本次收购完成后，公司将成为通润装备的控股股东。同时，公司拟将控制的光伏逆变器及储能业务相关资产进行整合(即上海正泰电源系统有限公司的控制权，以下简称“标的资产”)，并在整合完成后将标的资产以现金对价转让给通润装备。本次股份转让与标的资产出售互为前提条件。
安图生物：肺炎支原体/肺炎衣原体/腺病毒核酸检测试剂盒获医疗器械注册证
安图生物公告，公司肺炎支原体/肺炎衣原体/腺病毒核酸检测试剂盒(PCR-荧光探针法)获得医疗器械注册证。
交运股份：拟向强生交通转让交运巴士100%股权
交运股份晚间公告，拟向强生交通转让全资子公司交运巴士100%股权。
超越科技：与矿投集团达成战略合作
超越科技(301049)11月22日晚间公告，公司与矿投集团就新能源汽车动力蓄电池回收利用项目和其他环保领域项目达成战略合作。公司拟对全资子公司惠宏科技增资扩股引入外部投资者矿投集团，矿投集团以货币资金1821.28万元对子公司惠宏科技进行增资并全部计入注册资本。本次增资事项完成后，矿投集团持有惠宏科技26.7%的股权。
广发证券：发行不超200亿元永续次级债券获证监会注册批复
广发证券(000776)11月22日晚间公告，公司收到中国证监会批复，同意公司向专业投资者公开发行面值总额不超过200亿元永续次级债券的注册申请。
神马电力：特高压产品占比较低不会对公司目前经营业绩产生重大影响
神马电力(603530)11月22日晚间发布股票交易风险提示性公告，截至2022年第三季度末，公司特高压产品收入占营业收入的5.39%，特高压产品占比较低，不会对公司目前经营业绩产生重大影响。
侨源股份：拟投资扩建通威太阳能光伏产业基地项目侨源气体配套空分生产线
侨源股份(301286)11月22日晚间公告，公司拟以全资子公司侨源(金堂)气体有限公司为项目实施主体，在淮州新城工业园区内，为通威太阳能、宁德时代、华友钴业之控股子公司巴莫科技、士兰微等客户投资扩建通威太阳能光伏产业基地项目侨源气体配套空分生产线，本次扩建项目分三个项目同步进行实施建设，项目建设期预计约18个月，总投资额度预计3.80亿元。
阿尔特：子公司取得YAMATO33.04%股份
阿尔特(300825)11月22日晚间公告，全资子公司阿尔特日本通过股权受让和认购新股的方式，累计取得上市公司YAMATO33.04%股份，交易对价合计3.25亿日元(换算成人民币约为1640.2万元)。YAMATO在合成树脂领域积累了较强的技术和渠道资源，随着YAMATO汽车用合成树脂业务的逐步拓展，未来将与公司在汽车轻量化等领域开展多方面的合作，双方在新能源汽车产业链的协同效应也将逐步凸显。
豪能股份：拟5.5亿元投建新能源汽车关键零部件生产基地项目
豪能股份(603809)11月22日晚间公告，与泸州高新技术产业开发区管理委员会签署了投资协议，协议约定由公司的全资子公司泸州长江机械有限公司负责投资建设运营“新能源汽车关键零部件生产基地项目”，总投资不超过5.5亿元。
维远股份：拟21.6亿元投建25万吨/年电解液溶剂项目
维远股份(600955)11月22日晚间公告，拟投资21.6亿元建设25万吨/年电解液溶剂项目。拟投资3.3亿元建设聚碳酸酯装置扩能优化项目，将现有聚碳酸酯装置产能从13万吨/年提高到20万吨/年。项目实施后，聚碳酸酯吨产品固定成本摊销由原先的2011元/吨降低至1407元/吨。拟以0元收购齐翔腾达持有的中燃宝港4750万元的认缴出资份额(尚未实缴)。收购完成后，维远股份将持有中燃宝港19%的股权。
共达电声：拟面向无锡韦感定增募资不超过5亿元
共达电声(002655)11月22日晚间公告，拟定增募资不超过5亿元，用于智能汽车模组升级和扩产项目、MEMS传感器及模组升级和扩建项目、高端扬声器及模组升级项目、补充流动资金及偿还银行借款。本次非公开发行的发行对象为控股股东无锡韦感。
厦钨新能：拟投建雅安年产20000吨磷酸铁锂项目
厦钨新能(688778)11月22日晚间公告，公司拟通过设备的采购安装，在雅安厦钨新能源材料有限公司实现新增20000吨磷酸铁锂正极材料产能，本项目计划新增总投资4.44亿元。
康普顿：控股子公司拟5亿元投建氢启燃料电池电堆项目
康普顿(603798)11月22日晚间公告，控股子公司氢启科技拟同淄博市桓台县人民政府签署氢启燃料电池电堆项目投资协议。项目总投资5亿元，计划分三期建设，建设周期5年。一期主要建设氢燃料电池电堆生产线和电堆检测线等，预计年产值达到5亿元。二期主要建设CCM涂布生产线、膜电极自动组装检测生产线、电堆自动组装检测生产线和电堆检测线等，预计年产值达到15亿元。三期主要建设燃料电池系统集成生产线，预计年产值超20亿元。
昊志机电：董事长涉嫌内幕交易公司股票被证监会立案
昊志机电(300503)11月22日晚间公告，公司董事长汤丽君因涉嫌内幕交易公司股票，收到证监会立案告知书。本次立案系针对汤丽君个人的调查，不会对公司的日常运营造成重大影响。
签大单
拓日新能：子公司中标整县推进屋顶分布式光伏企业开发主体项目
拓日新能(002218)11月22日晚间公告，子公司陕西拓日中标“澄城县整县推进屋顶分布式光伏企业开发主体项目”，建设内容涉及澄城县行政事业单位、教育、卫健、工商业、农村等，总装机容量140MW。
汇通集团：中标2.31亿元工程施工项目
汇通集团晚间公告，公司中标国道G515定州至浚县公路宁晋县小枣村至隆尧县尧东庄段新改建工程施工第三标段，中标金额2.31亿元，工期要求30个月。
三星医疗：公司及全资子公司预中标1.42亿元国网江苏电力招标采购项目
三星医疗(601567)11月22日晚间公告，公司及其全资下属子公司奥克斯高科技在国网江苏省电力有限公司2022年第三次配网物资协议库存公开招标采购项目中被推荐为中标候选人，预计合计中标金额约为1.42亿元。
罗博特科：近期与天合集团签订合同累计金额约1.13亿
罗博特科(300757)11月22日晚间公告，2022年8月20日至2022年11月22日期间，罗博特科与同一交易对手天合光能的控股孙、子公司天合光能(淮安)光电有限公司、天合光能(青海)光电有限公司、天合光能科技(盐城)有限公司在连续十二个月内签订日常经营合同累计金额约为1.13亿元，占公司2021年度经审计营业收入的比例约为10.35%。
伟明环保：全资子公司与青美邦公司签署设备设计制造安装协议
伟明环保(603568)11月22日晚间公告，下属全资子公司伟明环保设备有限公司与青美邦公司在印度尼西亚签署《设备设计制造安装协议》，公司将为青美邦公司镍资源项目二期实施提供红土镍矿湿法冶金设备的设计与制造、智能化系统集成和设备与工程安装，共同推动印尼青美邦镍资源项目绿色智能制造的发展。合同总金额暂定5.57亿元(人民币，含税)，合同标的为常压非标槽罐暂定1.8万吨(含供货及安装)。
增减持
经纬辉开：西藏青崖拟减持不超3.61%股份
经纬辉开晚间公告，持股5.77%的股东西藏青崖计划以集中竞价、大宗交易等合法合规的方式减持公司股份不超过1678.17万股，即不超过公司总股本的3.61%。
中环环保：金通安益拟减持不超1.51%股份
中环环保公告，持股4.08%的特定股东金通安益计划3个交易日后6个月内通过集中竞价、大宗交易的方式合计减持公司股份不超过635.63万股(占公司总股本的1.51%)。
西部超导：中信金属拟减持不超2%公司股份
西部超导公告，持股11.89%的股东中信金属拟减持不超过2%的公司股份。
神马股份：控股股东拟增持不超过2%公司股份
神马股份公告，控股股东中国平煤神马集团拟增持不超过2%公司股份，增持金额1亿元-1.88亿元，增持价格不高于9元/股。
安路科技：深圳思齐等股东拟合计减持不超过5.5%
安路科技(688107)11月22日晚间公告，深圳思齐、士兰创投、士兰微、上海科创拟合计减持不超过5.5%公司股份。
开勒股份：共青城睿博拟减持不超1.58%股份
开勒股份(301070)11月22日晚间公告，持股6.20%的股东共青城睿博计划以集中竞价交易方式和大宗交易方式合计减持公司股份不超过102.25万股(占公司总股本的1.58%)。
透景生命：荣振投资拟减持不超2.98%股份
透景生命(300642)11月22日晚间公告，股东荣振投资计划通过集中竞价交易方式或大宗交易方式减持公司股份不超过488.32万股(约占公司当前总股本的2.98%)。
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