发布时间：2024-09-09 10:10:19 人气：
火车是如何充电的？是用火车站上面的电线吗？
上面的电线供电，在国平，火车，子弹头火车和高速火车等普通干线轨道列车均使用单相 25kV，起始端为 27，5kV，并且电源频率为50hz交流架空线电源。我国其他电力机车，如地铁和其他低功率轨道车辆，使用低压直流，一般为 700 伏或 1500 伏。为了保持稳定的集中供电，不同的国家使用了不同的方法，美国国家铁路和通用电气创世纪系列P40DC和P42DC柴油机车使用的Eandy F40PH。所有DC驱动用于机车电源的专用发电机和牵引发电机与主柴油机连接的布局，前者易安迪 645，后者是通用电气 7FDL，在这种模式下，为了稳定机车电源的频率，主柴油机必须匀速旋转，并通过控制牵引发电机的励磁电流来控制牵引力，在牵引模式下，两者均约为每分钟 900 转，创世纪增加了待机模式。
此时，主机锁定 720 转，并由牵引发电机提供，但没有牵引力，GENESIS系列P32AC－DM双模机车 （AC drive） 和ACS－64 电力机车交流驱动在美国国家铁路的积极服务中，使用独立的逆变器稳定地提供 480 伏 60 赫兹的三相交流电，除了在我国使用特殊的空调发电车辆。
一些小型美国铁路无法承受由于主机转速恒定而产生的高油耗和噪音，也使用空调发电车辆，600 伏直流电的机车有特殊的变压器和整流器，而支持 380 伏和 50 赫兹交流电的机车很少使用独立的逆变器或发电机。此外，底部电路还包括电池、电容器和其他用于缓冲或不间断电源的原始部件。
火车用的是直流25000V电吗？为什么有人说它是单相交流电？
电气化火车是25000V单相交流供电的（其实从电气化变电站的变压器输出额定电压是27500V)。他从机车上面的供电馈线(接触网）取到交流电，铁轨是他的地线。
电气化火车上的用电主要有两种：
1、一种是供动力的，一般电压比较高，这是用电量的大头。特别是现在的动车组上。他通过整流有：交-直系统（直流电机好调速）。现在多数是交-直-交系统（调速用变频技术）。
2、另一种是供照明、空调，通风系统用电。他在机车里自成一个系统（不是电气化火车还不是要照明的嘛）。铁轨就是最好的接地，不会“电”着人的。放心吧！
火车的原理是什么
内燃机车
国内内燃机车是按传动装置来命名的
传动装置有三种
1、电传动
直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动。东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车;东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车
1999年以后 陆续出现了一些交流传动机车
比较成功的有大连厂的东风4DJ型 和戚墅堰厂的东风8CJ型
国产电传动机车都命名为东风*型 进口的则是ND*型
电传动机车在国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型
2、液力传动
一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动;另有一种为液力一机械传动。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车;多数GK系列工矿机车为液力换向机车。
国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型 还有工矿机车GK系列 进口的则是NY*型
液力传动机车在国内最知名的 就属美国通用电器公司 的ND5型了
3、机械传动
这个国内应该很少见
只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用
我国干线内燃机车以电传动东风型为主
液力传动的现在比较少了 不过以前的首长专列都是用联邦德国汉寿尔工厂NY6、NY7牵引的
电传动内燃机车 只有一台戚墅堰机车车辆厂制造的东风11Z型 用来牵引专列
顺便说一下内燃机车传动装置的作用
每循环供油量一定时，柴油机的扭矩随转速的变化不大;柴油机的功率与转速近似正比变化，只有在标定转速下才可能达到标定功率。为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，将柴油机的扭矩、功率——转速特性转换为内燃机车的牵引特性:即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力;列车起动后，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定，列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值)，机车速度沿牵引特性曲线提高(牵引力随之减小);当列车阻力大于机车牵引力时 (加速力为负值)，机车速度沿牵引特性曲线下降(牵引力随之增大);同时，通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能，满足列车牵引的要求。
内燃机车的分类
(1)按用途分:干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车;工矿内燃机车;地方铁路内燃机车。
(2)按传动方式分:电传动、液力传动和机械传动内燃机车。电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。后者简称为液力换向内燃机车。
(3)按铁路轨距分:标准轨、宽轨和窄轨内燃机车。标准轨轨距为1435mm;宽轨轨距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4种;窄轨轨距在597mm 至1219mm之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。后两种轨距的机车，一般称为米轨机车。
(4)按机车装用主柴油机台数分:单机组内燃机车和双机组内燃机车。
(5)按能否实行重联牵引分:非重联内燃机车和重联内燃机车。
(6)按走行部结构分:车架式内燃机车和转向架式内燃机车。
(7)按机车轴数分:二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。
(8)按机车轴式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。
(9)按司机室数量分:单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车。
内燃机车的组成
内燃机车，是采用内燃机作为动力装置的机车。注：铁道机车用的内燃机绝大多数是柴油机。
内燃机车由下列部分组成:柴油机、主传动装置、辅助传动装置、车体(包括司机室)、走行部及各辅助系统。
机车辅助系统包括:燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、空气制动系统及其他用风系统、控制系统、照明系统、充电系统、检测系统、诊断系统和显示记录系统等。
简单说一下应用最广的交直流电传动机车动作原理
机车蓄电池供96V启动 80KW启动发电机
启动发电机发动机车柴油机 柴油机运转带动同步主发电机运行 45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁 主发电机正常发电
（当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行 发出110V恒定直流电，供给空压机以及一些机车辅助设备，另外再给机车蓄电池充电 ）
同步主发电机发出三相交流电 经过主整流柜 供给六台直流牵引电机
最后，机车启动
电力机车结构原理教内燃机车简单的多
随便介绍一下 太多了 打起来实在吃不消
电力机车是从接触网获取电能，再利用牵引电机驱动的机车，是非自带能源式的机车。
电力机车种类
1、直流电力机车
这种机车在国内应用最广 城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用 但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制
2、单相低频交流电力机车
这种机车采用单相整流子牵引电机（现在也有用直流他励牵引电机的），主要问题是整流
要求采用较低的供电频率比如16又三分之二赫兹或者25赫兹
这种机车在欧美有应用，需要设立专门的发电厂和变频装置。
3、单相工频交流电力机车（整流器式电力机车）
这种机车是国内普遍采用的 像韶山1型、韶山3型等等
4、（1）、采用直流他励牵引电机的机车
像韶山2型
(2)、采用交流无换向器牵引电机的机车
交－直－交制 交－交制的机车已经在这种系统中应用
像德国的ICE型高速电动车组 株洲厂的DJ2型等等
电力机车由机械、电气、空气管路三大系统组成
下面简要说一下 整流器式和交直交电力机车原理
整流器式电力机车：
接触网供单相交流电－机车内牵引变压器降压－整流后变成直流电－供给直流牵引电机－牵引电机旋转带动机车运行
交直交电力机车：
单相交流接触网－机车内牵引变压器降压－经电源变流器变直流－中间储能环节（平衡、隔离电源和负载之间的过渡装置）－经逆变器将中间环节的直流电源转变成可平滑调整其频率、电压的三相交流电－三相交流异步牵引电机－三相异步电机转动牵引机车
就说到这里吧 打的乱了点 其实还不够全面
实在吃不消了 问题实在太大 机车那么多种 工作方式都不一样的
对了，看了上面的机车轴式 大家可能不太明白 我再解释一下
机车轴式，是用英文字母和阿拉伯数字的组合来反映机车走行部车轴排列的结构和特点的表达式。
轴式的表示使用下列数字、字母和符号:
1、2、3 表示走行部(转向架)随动轴数目
A、B、C、D 表示走行部(转向架)动轴数目(相应动轴数目为1、2、3、4)
下脚"0" 表示转向架轮对单轴驱动，一般为电传动;
无下脚"0" 表示转向架轮对成组驱动，一般为液力传动;
— 一字线表示二转向架间无活节联结;
+ 表示二转向架间有活节联结。
内燃机车轴式系列主要有下列几种:
A-A和A-A-A 表示为车架式机车，有2组和3组独立的动轮对，液力传动。
B-B和B0-B0 表示转向架式机车，有 2台二轴转向架，每台转向架有2组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动。
C一C和C0-C0 表示转向架式机车，有 2台三轴转向架，每台转向架有3组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动。
2(B-B)和2(B0-B0) 表示2节B-B机车重联、2节B0-B0机车重联。
2(C-C)和2(C0-C0) 表示2节C-C机车重联、2节C0-C0机车重联。
B0-B0-B0 表示机车具有3台二轴转向架，单轴驱动，电传动。
B0+B0-B0+B0 表示八轴机车，有4台二轴转向架，每端2台转向架间各有活节相连，轮对单轴驱动，电传动。
B0-2 表示前面一台转向架为2组动轮对，单轴驱动，电力传动;后面一台转向架为2组随动轮对。前者称为动力转向架，后者称为随动转向架。
A01A0-A01A0 表示六轴机车，有2台三轴转向架。每台转向架前后2组轮对为动力轮对，中间为随动轮对，单轴驱动，电传动。
现在的火车都用电了吗？我发现火车顶上只触了一跟电线，那还有一极呢？
现在的国内的大部分铁路都是电气化铁路，火车头机车现在基本上都是电力型的。
火车头机车上面的一根线是25000V的直流电，如果机车上装的是直流电机，就用直流斩波器改变直流电压，供直流电机使用； 如果机车上装的是交流电机，就通过逆变器，将25000V直流电逆变成380V的三相交流电，供给交流电机驱动。
火车头顶的一根线是火线.然后电力机车通过受电弓把高压电引到机车内,再通过车轮与铁轨的接触传递到铁轨上,最后再由回流线流到变压器,其实,上面的接触网是火线,铁轨是零线.
电流经过：供电站---接触网---受电弓---机车内---轮对---钢轨---供电站 形成闭合回路。
通常钢轨上其实是带电的，上面的接触网上有多少伏电压，钢轨上就有多少伏电压，但是它没电位，所以人走在上面不会触电。通过钢轨边缘的零电位端子深埋在土地里面实现另电位，但对于钢轨上方的接触网是有高压电位和电流的。
火车行进中是怎么供电的
你是指客车的供电吧？有三种方式，一种是由机车供电，这种大多用于电力机车，机车把从触电网得到的电变压整流后向车厢输送。还有一种就是在车厢车轮上按一个发电机，车轮转动时带动发电机发电，从而给车相供电，绿皮车就是这样。还有一种就是列车中有一个专门供电的发电车，内部有柴油发电机组，从而给客车供电，一般是内燃机牵引的快列。
厦门迈士通集团有限公司的公司简介
迈士通集团在赵剑青董事长的带领下，自1999年成立以来先后承接了多个市级、省级、部级、国家级重点项目，并先后荣获了“厦门市著名商标”、“福建省著名商标”、“福建省名牌产品”、“国家科技部民营企业创新奖”、“厦门市高新技术企业”、“厦门市最具成长型工业企业”、“厦门市重点民营企业”、“守合同重信用企业”等荣誉称号。厦门迈士通集团有限公司追求企业起点高、产业层面高、技术含量高、客户层次高、人才档次高的经营理念，是一家节能环保、无污染的高新企业，是真正意义上的高科技企业，与国家的产业导向高度吻合。公司发展迅速，以每年不低于30%的速度递增，在全国具有很强的代表性和龙头示范作用。迈士通集团有限公司的后发优势十分明显，合作伙伴档次高，属于世界500强企业和国家航空航天等军工企业。 全国人大、政协、国务院、发改委、工信部等领导亲自来迈士通集团实地考察调研和访问。
迈士通集团有限公司通始终专注于高新技术产业领域，始终专注于高端客户。迈士通集团有限公司坚信技术创新与体系创新是公司的发展方向。迈士通集团有限公司坚信竞争的最高境界就是品格与智慧的竞争，企业的根本出路在于经营模式的创新和特殊人才的竞争。
迈士通集团在2011年8月份开始陷入资金危机并且已经连续3个月（部分4个月）未发放工资，现下属子公司，APC车间已经停止生产，其他子公司也基本停止生产状态。 2010年
10月26日，迈士通亮相2010西博会展现高新技术企业风采
10月22日，迈士通集团支持社会团体活动系列报道
10月22日，迈士通集团启动2011校园招聘宣讲会——首发厦大站
10月18日，全力推进“十六个项目”建设，积极完成规模化第一步——迈士通集团召开“十六个项目”推进会。
10月15日，迈士通组织集团全体员工进行年度军事化训练
10月11日，迈士通能源技术乐山基地已完成建设规划
10月8日，集团董事长赵剑青入选 “中国优秀***人”
10月1日，迈士通集团与清华大学就“太阳能光伏并网逆变器产业化”项目签约
9月30日，全国政协副主席、全国工商联主席黄孟复视察迈士通航空技术
9月20日，赵剑青董事长当选为厦门市工商联第十一届监事会副监事长 厦门迈士通电器有限公司成立于1999年，坐落于厦门经济特区火炬园高新技术区，是专业研究高级互连技术和开发精密连接器、工业电气、特种电缆等产品，并取得自营进出口资格，建立国内国外服务网络的厦门市重点科技型企业。
迈士通电器致力于互连技术与电接触的研究。现已成功研发多种精密连接器，如贴片式微型智能卡连接器、精密SD卡座连接器、USB连接器、D系列矩形连接器、HDMI系列连接器、精密RF连接器等精密连接器，并开发航空用特种电缆、太阳能电缆、火车轮船用特种电缆。
迈士通电器的电接触研究中心拥有技术力量雄厚的8个互连技术与连接器产品研究开发室、工艺室、信息标准化室、互连技术与连接器测试中心。是厦门市电接触工程技术研究中心，该中心在海西地区填补了福建省连接器研究和测试方面的空白。并与北京邮电大学电接触科研室合作建立“联合研究室。” 厦门纽普斯特科技有限公司创立于2005年，位于厦门火炬高新技术开发区，是一家专业从事研发、生产、销售太阳能产品的现代化企业。纽普斯特科技有限公司开发的产品涉及新能源应用的多个领域，主要产品有太阳能接线盒、太阳能电池组件、太阳能灯套件、风光互补路灯、太阳能路灯等。
在坚持以“信息、管理、特殊人才、专利技术”发展方向的指导下，我们引入信息化管理模式，建立了ERP管理系统，通过了ISO9001国际质量体系认证和ISO14000的环境体系认证；太阳能接线盒已通过CE、TUV、IEC61215、SCII、ROHS认证，拥有自主知识产权；产品主要销往美国、英国、法国、德国、意大利、西班牙、印度、新加坡、韩国等国家和地区。
纽普斯特的使命是“致力于新能源科技，创造人类美好生活”。公司发展的理念是突出人与环境和谐发展，建立以人为本的企业经营哲学，充分利用科技创新，不断提升公司的核心竞争能力，为人类未来更美好生活而努力奋斗。 MAE（Milestone Aviation Equipment）——迈士通航空技术产业群，坐落于厦门火炬园基地与厦门同安基地。MAE致力于航空航天技术的研究。专业研究开发飞控系统、无人机、黑匣子、航空电缆。主要业务领域包括航空军用陀螺仪、飞控系统、机载电源、飞机电线电缆及其它航空机电产品的设计研发、生产和销售。
MAE由厦门迈士通航空技术有限公司组成，厦门迈士通航空技术有限公司的使命是：致力航空工业发展，成为航空电气新锐！ 2008年，迈士通航空技术有限公司荣获“2007年优秀纳税企业”光荣称号；2009年7月迈士通航空技术荣获国家重点新产品；2010年厦门迈士通航空技术有限公司被评为“中国优秀民营科技企业”。 NMT(New Material Technology)——迈士通材料技术产业群即迈士通集团本部材料技术事业部，致力于材料技术的研究。专业从事铜及铜合金、有色金属、工程塑料、半导体材料的研究和生产。设有铜杆拉丝及PVC造粒等车间。不仅能够为集团各子公司提供金属、塑胶及半导体材料及新型替代材料，同时在新材料应用更是开拓了广阔的市场。
材料技术事业部始终坚持以科技创新为发展的核心价值，重视自主创新研究，组建专业的材料技术研究所，设有色金属研究室、工程塑料研究室、半导体材料研究室。各研究室均配有材料专业领域的高工、经验丰富的工程师做为研发的技术骨干力量。并设有专业的材料技术测试中心。 NPST（New Power Science Technology）——迈士通能源技术产业群，坐落于厦门火炬园基地。NPST致力于能源电气的技术的研究，是专业从事研发、生产、销售太阳能产品的现代化产业群，开发的产品涉及新能源应用的多个领域，主要产品有太阳能接线盒、太阳能电池组件、太阳能灯套件、太阳能并网逆变器、风光互补路灯、太阳能路灯等，其中太阳能并网逆变器获得一项国家发明专利，同时拥有丰富的太阳能光伏发电系统设计和施工经验。NPST的使命是“致力于新能源科技，创造人类美好生活”。产业群发展的理念是突出人与环境和谐发展，建立以人为本的企业经营哲学，充分利用科技创新，不断提升公司的核心竞争力，为人类未来更美好的生活而努力奋斗!
NPST由厦门纽普斯特科技有限公司与厦门迈士通能源技术有限公司组成。厦门纽普斯特科技有限公司在坚持以“信息、管理、特殊人才、专利技术”发展方向的指导下，引入信息化管理模式，环境体系认证；太阳能接线盒已通过CE、TUV、IEC61215、SC11、ROHS认证。 —厦门市电接触工程技术研究中心 迈士通与北邮联合研究室 北京大学工学院迈士通工程技术研究所
迈士通已获市科技局批准组建“厦门市电接触工程技术研究中心”，并高分通过验收。该中心是以清华大学、华中科技大学、西北工业大学、哈尔滨工业大学、西安交通大学、电子科技大学、北京邮电大学等多位研究员级（教授）高工为学术带头人的高效、严谨的专业研发团队；拥有8 个专业的连接器研究室，涉及无线通讯、PCB、AV产品、电脑及周边设备、微波设备等民用领域，能源、电力电气、特种电缆、工业控制部件等基础工业领域及军工、航空等军工产品领域，另外还设有 “信息与标准化室”和“测试中心”。 现有研发人员70多人，其中重点本科以上的人员占98%，研究员级的高工占团队总人数的10%，14%为高工，40%为工程师。
2006年和2009年，迈士通成功举办了每三年一届的“互连技术与电接触学术年会”，并与北京邮电大学电接触科研室联合成立“联合实验室”，集双方的科研技术力量和资源优势在提高连接器的设计和质量上进行全面的合作和研究。有多位行业权威专家到我司研究中心作过学术讲座和交流：北京邮电大学电接触专家、博士生导师章继高教授、许良军教授、周怡琳副教授、林雪燕教授，福州大学费洪俊博导（教授）（机电设计软件）、原808所杨奋为高工、23所陈天化教授级高工（射频技术）、693厂总工董文亮研究员级高工（线簧技术）、原117厂总工崔万钧高工（航空航天连接器）等。 迈士通航空技术研究所，专业致力于航空航天技术的研究。专业研发设计航空陀螺仪、飞控系统、航空航天精密连接器及航电系统（飞机电线电缆及其它航空机电产品）。
迈士通航空技术研究所由多位研究员级的高工为学术带头人，拥有高素质的技术研发团队。技术团队所涉学术领域包括飞行自动控制、航空发动机、电子电路、航空陀螺仪、机械设计、光学等多个学科。要研发产品有：垂直陀螺仪、航向陀螺仪、小型飞控系统、机载电源、飞机电线电缆、航空圆形和矩形连接器及其它航空机电产品等。航空研究所在高端航空电器组件陀螺仪上取得重大突破，成功研制MTC-1垂直陀螺仪，为中国民营企业之首创。该项目荣获由国家科学技术部批准的，国家科学技术部、环境保护部、商务部、国家质量监督检验检疫总局联合盖章见证的“国家重点新产品”证书。 能源技术研究所专业致力于能源技术的研究。致力于可再生能源领域技术及并网逆变器的研究与开发，特别是太阳能技术的研究与应用。
研究所由在能源技术领域有资深经验的高工为学术带头人，研究所各科室都有中青年技术骨干力量，与老专家配合，主导科室的科研工作。研究所十分重视对技术人员的培养，由老专家带着技术骨干，技术骨干带着年轻人，打造老中轻相结合的强有力的技术团队。
能源研究所开发的产品涉及新能源应用的多个领域，主要产品有太阳能并网逆变器、太阳能接线盒、太阳能电池组件、太阳能灯套件、风光互补路灯、太阳能路灯等，其中太阳能并网逆变器获得一项国家发明专利，并已获得多项实用新型专利。 迈士通材料技术研究所，专业致力于材料技术的研究。主要领域有铜及铜合金、有色金属的研究，工程塑料的研究，半导体材料的研究。
材料研究所由材料领域的研究员级高工任学术带头人，打造了高素质的专业研发队伍。分别设有色金属研究室、工程塑料研究室、半导体材料研究室。各研究室均配有专业领域的高工、经验丰富的工程师做为研发的技术骨干力量。研究员级的高工占团队总人数的12%，16%为高工，43%为工程师。研究所已取得多项研发成果，并成功进行成果转化。
火车是如何供电的？
这个要分四种情况：1、动车组CRH和和谐电HXD系列。动车组的牵引供电系统由接触网经受电弓到牵引变压器，牵引变压器变压后到牵引整流器，然后是牵引逆变器，最后到牵引电机。这是牵引供电系统。而车厢内照明、空气制动机和列车控制系统供电来源是由辅助变流器得到，在变压器后面有另一个绕组接出，接上辅助变流器。而控制电路和照明供电有专门的蓄电池备用。
2、韶山SS系列。韶山系列电力机车是直流传动，所以它的能量传递过程是，由接触网经受电弓到牵引变压器，牵引变压器变压后到牵引整流器，最后直接接到直流牵引电机，而没有逆变器。控制照明电路也是由辅助变流器得到。而机车上的通风机需要三相供电，所以在牵引变压器后另外接劈相机，将单相的网侧电流转换为三相电。
3、和谐内HXN系列。HXN系列是内燃机车，电力的来源是机车上的柴油发电机，发出单相交流电后，经整流器、逆变器，通入异步电机。照明系统、控制系统由辅助变流器供电。
4、东风DF系列。东风系列也是内燃机车，但是柴油发电机组发出的是直流电，然后直接通入直流牵引电机。而通风系统的电力来自劈相机。
对于博主的问题，参见第一条即可。因为空调的电力来源是辅助变流器，当列车停电时，牵引逆变器和辅助变流器都不能工作，所以空调也听了。但是照明可以由蓄电池供电，所以工作正常。
普通列车，即用电力机车牵引的列车（非动车组），很多情况下在电力机车的后一节加挂空调发电车，为车厢的空调设备提供电力。这种情况多见于韶山系列机车牵引时。
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