高尔夫电车充电逆变器

动力蓄电池能用在太阳能发电系统吗

       直接使用是不行的。如果有这种控制器是可以的，太阳能开口蓄电池控制器，汽车启动电池不行的，它的电流能达到，容量却不行。

       动力蓄电池：动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机起动的启动电池。

       结构：电池盖、正极——活性物质为氧化钴锂、隔膜——一种特殊的复合膜、负极——活性物质为碳、有机电解液、电池壳。

       特点：高能量和高功率；高能量密度；高倍率部分荷电状态下（HRPSOC）的循环使用；工作温度范围宽（一30 ~65℃）；使用寿命长，要求5—10 年；安全可靠。

       分类：铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、铁镍蓄电池、钠氯化镍蓄电池、银锌蓄电池、钠硫蓄电池、锂蓄电池、空气蓄电池（锌空气蓄电池、铝空气电池）、燃料蓄电池、太阳能蓄电池、超容量电容器、飞轮电池、钠硫电池。

       太阳能发电系统由太阳能电池组、太阳能控制器、蓄电池（组）组成。如果要让输出电源为交流220V或110V，还需要配置逆变器。

       太阳能发电系统分为离网发电系统、并网发电系统及分布式发电系统：

       1、离网发电系统主要由太阳能电池组件、控制器、蓄电池组成，如输出电源为交流220V或110V，还需要配置逆变器。

       2、并网发电系统就是太阳能组件产生的直流电经过并网逆变器转换成符合市电电网要求的交流电之后直接接入公共电网。并网发电系统有集中式大型并网电站一般都是国家级电站，主要特点是将所发电能直接输送到电网，由电网统一调配向用户供电。但这种电站投资大、建设周期长、占地面积大，还没有太大发展。而分散式小型并网发电系统，特别是光伏建筑一体化发电系统，由于投资小、建设快、占地面积小、政策支持力度大等优点，是并网发电的主流。

       3、分布式发电系统，又称分散式发电或分布式供能，是指在用户现场或靠近用电现场配置较小的光伏发电供电系统，以满足特定用户的需求，支持现存配电网的经济运行，或者同时满足这两个方面的要求。

       分布式光伏发电系统的基本设备包括光伏电池组件、光伏方阵支架、直流汇流箱、直流配电柜、并网逆变器、交流配电柜等设备，另外还有供电系统监控装置和环境监测装置。其运行模式是在有太阳辐射的条件下，光伏发电系统的太阳能电池组件阵列将太阳能转换输出的电能，经过直流汇流箱集中送入直流配电柜，由并网逆变器逆变成交流电供给建筑自身负载，多余或不足的电力通过联接电网来调节。

       太阳能发电系统组成

       太阳能电池板：

       晶体硅电池板：多晶硅太阳能电池、单晶硅太阳能电池。

       非晶硅电池板：薄膜太阳能电池、有机太阳能电池。

       化学染料电池板：染料敏化太阳能电池。

       （1）单晶硅太阳能电池

       单晶硅太阳能电池的光电转换效率为15%左右，最高的达到24%，这是所有种类的太阳能电池中光电转换效率最高的，但制作成本很大，以致于它还不能被普遍地使用。由于单晶硅一般采用钢化玻璃以及防水树脂进行封装，因此其坚固耐用，使用寿命一般可达15年，最高可达25年。

       （2）多晶硅太阳能电池

       多晶硅太阳电池的制作工艺与单晶硅太阳电池差不多，但是多晶硅太阳能电池的光电转换效率则要降低不少，其光电转换效率约12%左右 (2004年7月1日日本夏普上市效率为14.8%的世界最高效率多晶硅太阳能电池)。 从制作成本上来讲，比单晶硅太阳能电池要便宜一些，材料制造简便，节约电耗，总的生产成本较低，因此得到大量发展。此外，多晶硅太阳能电池的使用寿命也要比单晶硅太阳能电池短。从性能价格比来讲，单晶硅太阳能电池还略好。

       （3）非晶硅太阳能电池

       非晶硅太阳电池是1976年出现的新型薄膜式太阳电池，它与单晶硅和多晶硅太阳电池的制作方法完全不同，工艺过程大大简化，硅材料消耗很少，电耗更低，它的主要优点是在弱光条件也能发电。但非晶硅太阳电池存在的主要问题是光电转换效率偏低，国际先进水平为10%左右，且不够稳定，随着时间的延长，其转换效率衰减。

       （4）多元化合物太阳电池

       多元化合物太阳电池指不是用单一元素半导体材料制成的太阳电池。各国研究的品种繁多，大多数尚未工业化生产，主要有以下几种：a)硫化镉太阳能电池b)砷化镓太阳能电池c)铜铟硒太阳能电池(新型多元带隙梯度Cu(In, Ga)Se2薄膜太阳能电池)

       Cu(In, Ga)Se2是一种性能优良太阳光吸收材料，具有梯度能带间隙（导带与价带之间的能级差）多元的半导体材料，可以扩大太阳能吸收光谱范围，进而提高光电转化效率。以它为基础可以设计出光电转换效率比硅薄膜太阳能电池明显提高的薄膜太阳能电池。可以达到的光电转化率为18%，而且，此类薄膜太阳能电池到目前为止，未发现有光辐射引致性能衰退效应（SWE），其光电转化效率比商用的薄膜太阳能电池板提高约50~75%，在薄膜太阳能电池中属于世界的最高水平的光电转化效率。

       控制器：

       太阳能控制器是由专用处理器CPU、电子元器件、显示器、开关功率管等组成。

       主要特点：

       1、使用了单片机和专用软件，实现了智能控制； 2、利用蓄电池放电率特性修正的准确放电控制。放电终止电压是由放电率曲线修正的控制点，消除了单纯的电压控制过放的不准确性，符合蓄电池固有的特性，即不同的放电率具有不同的终止电压。 3、具有过充、过放、电子短路、过载保护、独特的防反接保护等全自动控制；以上保护均不损坏任何部件，不烧保险； 4、采用了串联式PWM充电主电路，使充电回路的电压损失较使用二极管的充电电路降低近一半，充电效率较非PWM高3%-6%，增加了用电时间；过放恢复的提升充电，正常的直充，浮充自动控制方式使系统由更长的使用寿命；同时具有高精度温度补偿； 5、直观的LED发光管指示当前蓄电池状态，让用户了解使用状况； 6、所有控制全部采用工业级芯片（仅对带I工业级控制器），能在寒冷、高温、潮湿环境运行自如。同时使用了晶振定时控制，定时控制精确。 7、取消了电位器调整控制设定点，而利用了E方存储器记录各工作控制点，使设置数字化，消除了因电位器震动偏位、温漂等使控制点出现误差降低准确性、可靠性的因素； 8、使用了数字LED显示及设置，一键式操作即可完成所有设置，使用极其方便直观的作用是控制整个系统的工作状态，并对蓄电池起到过充电保护、过放电保护的作用。在温差较大的地方，合格的控制器还应具备温度补偿的功能。其他附加功能如光控开关、时控开关都应当是控制器的可选项；

       蓄电池：

       蓄电池的作用是在有光照时将太阳能电池板所发出的电能储存起来，到需要的时候再释放出来。太阳能蓄电池是‘蓄电池’在太阳能光伏发电中的应用，采用的有铅酸免维护蓄电池、普通铅酸蓄电池,胶体蓄电池和碱性镍镉蓄电池四种。 国内被广泛使用的太阳能蓄电池主要是：铅酸免维护蓄电池和胶体蓄电池,这两类蓄电池，因为其固有的“免”维护特性及对环境较少污染的特点,很适合用于性能可靠的太阳能电源系统,特别是无人值守的工作站。

       逆变器：

       为能向220VAC的电器提供电能，需要将太阳能发电系统所发出的直流电能转换成交流电能，因此需要使用DC-AC逆变器。

       逆变器又分为离网逆变器和并网逆变器。

北京会展中心

       北京会展中心有：北京展览馆、国家会议中心、中国国际展览中心（老馆）、全国农业展览馆、中国国际科技会展中心等。

       2018.07.13

       -

       2018.07.15

       在

       中国国际展览中心（老馆）

       举办

       2018第十四届北京国际节能与新能源汽车及充电站（桩）技术设施展览会

       展品分类

       1、整车：乘用车：纯电动及混合动力轿（乘用）车；商用车：纯电动物流车、纯电动及混合动力大巴、公交车、各型旅行车及环

       卫车、高尔夫车、房车、叉车、搬运车、旅游观光车、警用车、校车等商用车辆。

       2、系统及零部件:整车总线与控制系统、动力电池与管理系统、电机与电控系统、低排放节能型发动机、充电装置、储能装置、能源管理系统、电力电容器、飞轮、逆变器、电热泵、电动助力转向、电动空调、功率模块等。

       3、其他：相关材料、工艺、技术；检测、监控、试验、安全防护装备；维修、制造设备和工具。

       4、充（换）电等配套设施:充（换）电站项目规划及成果展示；充电机、充电桩、配电设备、变压器、电缆等相关基础设施、充换电池及电池管理系统、智能监视系统；供电解决方案等

       你可以查询下这几个展馆看看哪个合适我们办展会。

高尔夫7点烟器保险丝在哪

       大众高尔夫7的点烟器保险丝位于汽车的车厢内和发动机舱内的保险丝盒的位置上，打开汽车的仪表盘上的保险丝盖，找到41号保险丝的位置就是汽车的点烟器的保险丝。点烟器是所有汽车都会安装的部件，汽车的点烟器是通过汽车引电出来的电源提供的，因为使用点烟器来实现无明火点烟。汽车除了配置点烟器之外，还配备车载逆变器等，将汽车上12伏、24伏或者48伏的直流电转换为220伏50赫兹的交流电源，可以供普通的电器使用，比如为手机等电子设备充电，都是可以为车内乘客带来更好乘车体验的设备。点烟器的插座和普通插座一样，通过插头接入汽车电源，引出点烟器插口的电子设备，方便经常吸烟的车主使用。

       百万购车补贴

广州有车展吗？

       广州是有车展的。在2019年9月11日到14日保利世界贸易中心博览馆举办2019第4届中国（广州）国际新能源、节能及智能汽车展览会举办。

       展会介绍：

       本届展会期间将举办第三届中国（广州）国际新能源汽车产业峰会、第二届中国汽车智能座舱论坛、新能源暨互联网公交高峰论坛等多场探索新能源未来趋势的高端专业论坛和交流活动，邀请政府相关部门，有关院士，新能源智能汽车行业权威专家，中外新能源智能汽车企业代表和专业观众出席，讨论国际新能源智能汽车行业最新动态、发展趋势等多个热门议题。

       2019第四届中国(广州)国际新能源、节能及智能汽车展览会主题是“万物互联,智慧出行”。本届展会预计展出面积超过4万平方米。展会将设立新能源乘用车、新能源商用车、电机电控系统、储能电池、智能网联、充电设施、新能源相关部件七大展示专区,全面展示新能源汽车及智能前沿科技成果和创新发展的新趋势。

       展品分类：

       1.新能源汽车：

       混合动力汽车（微混、轻混、中混、重混和插电式混合）、燃料电池汽车、太阳能电动车及氢能源、天然气等各种新能源、清洁燃料、混合动力车辆及各种低排放、环保节能型汽车；

       2、纯电动车：

       电动轿车、大巴车、公交车、太阳能电动车、电动清洁车、电动观光车、电动货车、各种旅行车、电动高尔夫球车、电动牵引车、电动警用巡逻车和社区指挥车、电动四轮车、电动三轮车、低速电动车、特种电动车等；

       3、动力驱动系统：

       动力电池、电池管理系统、燃料电池、混合动力系统、驱动电机、电动控制系统、发动机、检测修复设备、相关测试、监控、防护仪器、相关技术；

       4、新能源汽车零部件：

       电力电容器、超级电容器、飞轮、逆变器、电热泵、电动助力转向、电动空调、轮胎、线连接、电磁技术、相关材料；

       5、充电设施：

       充电站智能网络项目规划及成果展示、加油站扩建充（换）电站、加油充电综合服务站展示、太阳能、风能互补新能源汽车充电站技术产品、充电站配电设备、充电机、电能监控系统、充电桩、变压器、配电柜、电缆、直接充电设备、管理辅助设备、充换电池及电池管理系统、停车场充电设施、智能监控、充电站供电解决方案；等等

手机充电与电瓶车充电有什么区别？

       手机充电与电瓶车充电的区别为：使用功率不同、充电电压不同、充电器不同

       一、使用功率不同

       1、手机充电：手机充电使用功率在18瓦左右。

       2、电瓶车充电：电瓶车充电使用功率在180瓦以上。

       二、充电电压不同

       1、手机充电：手机充电器是5伏电压。

       2、电瓶车充电：电瓶车充电器是48伏以上的电压。

       三、充电器不同

       1、手机充电：是封固盒自散热充电器。

       2、电瓶车充电：是风扇强制风冷充电器。

续航里程最高的合资轿车 菲斯塔纯电动静态解析

       合资品牌纯电动轿车的续航里程一直是个弱项，不少老牌合资车企推出的纯电动车续航还停留在3、400km的水平，而前一段时间上市的菲斯塔纯电动则改变了这一现状，它的续航水平达到了490km，即使与同级别的中国品牌车型相比也不落下风。除了不俗的续航里程之外，新车17.38-19.88万元的补贴后售价也比较适中，因此也吸引了不少消费者的关注。

       今天，我们就通过三个问题，带着大家一起来了解一下这款现阶段续航里程最高的合资纯电动轿车。

       ●菲斯塔纯电动与燃油版有什么区别？

       既然新车名为菲斯塔纯电动，它自然就是在燃油版菲斯塔的基础上打造而来，是一辆标准的油改电车型，不过从外观上来说，菲斯塔纯电动的改动是比较成功的。

       新车换装了电动车上常见的全封闭式中网，但为了避免过于突兀，菲斯塔纯电动保留了连接两侧大灯的镀铬饰条，并且将引擎盖上的线条一直向前延申至车牌处，整体感觉十分和谐统一，实际的视觉效果很棒，我个人认为比燃油版车型要好看不少。

       很多油改电车型只是单纯的把原本的中网封死，然后在车身细节处加入一些蓝色的饰板或者标识，感觉过于简单粗暴。而在菲斯塔纯电动身上则完全没有出现这种设计套路，这点值得表扬。

       菲斯塔纯电动的车身尺寸与燃油版车型基本相同，具体为4705×1790×1435mm（长×宽×高），轴距2700mm，因为底盘布置有电池组，为了保证适中的通过性，所以车身的高度被增加了10mm（燃油版车高为1425mm）。

       配色方面加入了一款名为钛金灰的专属外观，金属质感很强，效果跟奔驰AMG系列车型的哑光灰差不多，带有比较浓郁的运动气息，不仅如此，就连车门把手也采用了哑光的镀铬材质。

       全系标配图上这款17英寸的双色旋风式轮毂，轮胎也从原本的玛吉斯和耐克森升级成定位更高端的锦湖SOLUSSA01plus+系列，尺寸为225/45R17。

       后保险杠的设计也与燃油版有明显区别，除了取消排气管之外，还将雾灯位置放在了牌照底部中央，并且与横向贯穿式的反光板融为一体，与尾灯造型相互呼应。

       内饰部分的区别就比较小了，只换装了全液晶仪表盘、全新样式的按键式电子挡把以及挡把周围的控制区域。配色仍是纯黑、黑/灰色，整个中控台和车门版上部都使用了大面积的软质搪塑和仿碳纤维纹路的饰板，同样拥有比较强的运动感。

       ●油改电会影响内部的空间吗？

       大部分油改电的车型都会面临一个问题，就是原本的燃油车平台其实并不是十分适合布置纯电的驱动系统。电动机、逆变器、空调压缩机等还好说，直接布置在发动机舱即可，但留给电池的空间就那么点，想要提供长续航，又不得不采用较大能量密度和体积的电池，如何在它们之间取得一个良好的平衡是需要车企用心去优化和设计的。因此油改电不是就一定不好，只要经过良好的空间优化和利用，通过油改电的方式也一样能够打造出优秀的纯电动车。

       但比如大众的朗逸、宝来、高尔夫三款纯电版本车型就优化的非常一般，不仅电池体积小，能量密度也比较低，最终结果就是三款纯电车型的续航仅有270km左右。

       另外也有不少油改电车型为了追求长续航所采用的大电池也会影响内部的空间，例如抬高了车内的地板，压缩了乘员舱的空间、后备箱空间等等。那么这款续航为490km的菲斯特纯电是否也会这样呢？答案是：不会。

       经过实际的测试，将座椅调至最低且合适的驾驶位置时，身高174cm的我无论在菲斯塔的燃油版还是纯电版上都能有4指的头部空间剩余。

       保持前排座椅位置不变，分别进入纯电版和燃油版的后排，此时的头部空间和腿部空间均完全相同，分别为四指以及一拳三指。坐垫和靠背的倾角也感受不到有任何变化。

       两种版本车型的中央地台均有相同高度的突起，算不上很高，后排乘客在左右移动时不会觉得麻烦，只是纵向的长度一般，容纳不了我43码的鞋子，坐在中间的乘客会稍微有点不舒服。

       菲斯塔纯电动不仅车内储物空间与燃油版车型相同，后备厢的容积也是完全相同的，座椅同样支持4/6拆分放倒，也因此证明了菲斯塔的油改电完全没有侵占车内的空间。

       ●菲斯塔纯电动的动力系统如何？

       菲斯塔纯电动搭载了一台最大功率为135kW、峰值扭矩为310N·m的前置永磁同步电机，与广汽新能源AionS的动力水平基本一致，仅扭矩大了10N·m，差别不大。虽然与自家1.6T燃油版车型的140kW和265N·m稍弱一丢丢，但更大的扭矩和电动机天生更快的响应速度，在中低速加速工况更多的城市道路里，菲斯塔纯电动的表现会更好。

       作为一款带有运动的属性的纯电动车，菲斯塔纯电动依然保留了燃油车上的换挡拨片，只用来调节动能回收系统的强度，左加右减。不过这种调节方式要比其他电动车那种在中控屏内调节要方便的多，使用起来更加自然，也非常容易盲操作。此外，若一直按住左边拨片并保持不动，车辆可以在最强的动能回收状态下将车辆刹停，这样可以减少制动踏板的使用次数，尽可能多的回收动能，降低能耗，十分贴心。

       快充与慢充接口均布置在车头的车标盖板处，盖板的开启方式比较隐秘，直接在车外按下车标上半部分的黑色块就可以打开了，若不看说明书，第一次充电时基本很难找到。

       菲斯塔纯电动的三元锂电池组由宁德时代提供，能量密度141Wh/kg，容量为56.5kWh，使用直流快充时，可在大约40分钟左右将电池电量充至80%，若使用交流慢充则需要9.5个小时完全充满。

       既有490km的续航，又不影响车内的空间，不在一些其他地方做出取舍是不可能的。看到底盘就十分清楚了，为了布置电池，菲斯塔纯电动将后悬架从燃油版上的多连杆改为了普通的扭力梁，理论上来说它的操控性会有一定程度的下降，但在实际驾驶中的表现究竟是怎么样的，就要等我们进行试驾之后才能做出解答了。

       ●写在最后

       还是由于前面提到的续航/空间之间的平衡问题，不少油改电的车型普遍还是以车身更高、空间更灵活的SUV车型为主。而目前在市面上的合资纯电动轿车中，大众、日产车型的续航里程都不咋地，最高的也就是通用旗下的别克微蓝和雪佛兰畅巡了（410km）。在中国品牌中，主流的车型如BEIJINGEU5、广汽新能源AionS、几何A、比亚迪秦Pro纯电动等等，它们的售价和续航水平也均与菲斯塔纯电动相近，配置上的表现也没有拉开明显的差距。所以如果你想追求合资品牌的品质和质感，想拥有充足的续航，又不想与满大街跑的网约车成为同款的话，这款来自北京现代的菲斯塔纯电动是当下的唯一选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问道掌门人|车企幕后英雄 揭秘博格华纳

        [汽车之家行业]9月中旬，在飞往北京的途中，谈跃生又拿出《THEOpposableMIND》阅读。这本书伴随他许久，让他对生活、工作有了更深刻的领悟。他认为，我们的生活、工作中，每时每刻都面临着冲突，把冲突化为动力，把困难变成机会，是最顶层管理者的决策思维。而博格华纳的每一次决策几乎都伴随着这种思考方式。

       《问道掌门人》由汽车之家重磅打造，是一档聚焦汽车行业知名企业家的高端访谈栏目，由汽车之家联席总裁、副总裁面访汽车行业****，探讨行业共性问题，描绘行业转型方向，讲述企业家的心路历程。

谈跃生，博格华纳全球副总裁兼中国区总裁。这次来到北京，他除了与汽车之家副总裁石京魁进行深度交流外，还要抽空见见北京公司的老朋友们。

1995年，谈跃生正式加盟博格华纳。当时还在国外的他，并不清楚他投身的，是一个即将腾飞的产业。当他回到中国才清楚意识到，这是一个无比正确的选择。

       ■巨人如何成长：抓住并购精髓，确立战略优势

没有企业生来就是强者，百年博格华纳也是如此。

回顾历史，博格华纳的发展，几乎与现代汽车发展史同步。19世纪80年代，博格华纳前身摩斯平衡弹簧公司成立。近些年来，通过一次次对外收购，博格华纳逐步在全球汽车供应链领域，确立起战略优势。

“每一次收购，我们的思路都是从技术整合层面形成战略优势。无论收购发生在哪里，都是这个思路。”谈跃生说。

博格华纳最早的全球性收购发生在1998年至1999年，先后收购了德国kkk及美国Schwitzer公司（均为全球知名老牌涡轮增压器供应商），并整合为全新的博格华纳涡轮增压系统业务，一举确立全球领先地位。

世界上第一台乘用车汽油机VTG可变截面涡轮增压器、第一台可承受进气温度达1050℃的涡轮增压器，都出自博格华纳之手。十多年前，国内较早一代采用涡轮增压技术的通用1.6T发动机、大众1.8T发动机，采用的也都是博格华纳涡轮增压器。目前市场上最先进的奔驰48V电子涡轮（eBooster）也是源自博格华纳。

2010年后，博格华纳开启新一轮收购，代表案例是收购瑞典瀚德集团（Haldex）传动系统业务。通过整合瀚德，博格华纳成功占据国内四驱市场大半江山。

此时，已是谈跃生担任博格华纳中国区总裁的第三年。他历任博格华纳北京公司财务总监、总经理、中国区总裁，财务出身的他深谙并购精髓。依托中国汽车产业飞速增长，博格华纳中国区业务在他带领下，年均营收增速高达30%。

2010年，中国汽车产销均超过1800万辆，中国汽车产业加速走出去，开启全球供应链整合，中航汽车、均胜电子、潍柴集团等国内供应商，加速对海外优质资源的并购，国际零部件资源也彼此相互整合。

今年10月2日，博格华纳再次出手，正式宣布完成对德尔福科技的收购，交易规模超过33亿美元（约229亿人民币）。这无疑是2020年汽车领域影响力最大的并购案件。

通过这次收购，博格华纳功率电子产品技术实力进一步增强，业务规模实现扩大，高压逆变器、转换器、车载充电机、电池管理系统均得到提升。

此外，德尔福科技在内燃机方面也拥有丰富产品线，比如高压共轨燃油喷射。博格华纳的思路是提高燃油汽车效率和性能，与这些产品相辅相成。

收购德尔福科技之后，博格华纳在完善排放-热能-涡轮增压系统、摩斯系统、变速器系统、动力驱动系统四大业务单元基础上，又增加了商用车和售后市场业务，覆盖了有关汽车动力和驱动的大部分核心技术，在全球24个国家、99个地区拥有了4.8万名员工，具备晋升全球汽车零部件供应商前20强的实力。

       ■扎根中国热土：撬开四驱市场，培养关键伙伴

纵观博格华纳全球发展史，中国无疑是一个关键市场。在拓展中国业务的同时，博格华纳也推动了中国汽车产业发展。20年前，博格华纳汽车四驱系统的关键部件分动箱在北京投产，成为后来中国SUV市场爆发的有力推手。

2001年，为扩大手动分动箱产量，博格华纳北京公司，注册成立了北京博格华纳汽车传动器有限公司。当时中国汽车四驱市场仍处于起步阶段，国内第一款经济型SUV——长城赛弗，还在紧锣密鼓地秘密研发。

按照欧美企业传统配套模式，没有一两万配套量，供应商不会供应产品。而当时中国车企提出的需求，少的五百套，多的一两千。但谈跃生相信，中国四驱市场将迎来高速发展，远超汽车行业整体水平。

凭此信念，谭跃生对于有配套需求的厂商无论需求多寡，都积极合作，其中就包括长城汽车。2005年，当哈弗接过长城赛弗的接力棒，博格华纳开始为哈弗配套，成为哈弗四驱系统供应商。此时除了长城，还有大批中国车企都和博格华纳建立起稳固的合作关系。

谈跃生介绍，2006年北京工厂分动箱自动化生产线建成之时，长城汽车董事长魏建军亲自过来交流，2011年北京工厂迁入通州现址。

成己达人，博格华纳在中国汽车产业发展关键时刻，给于了关键支持。这种策略，也使博格华纳在中国SUV市场爆发前，就确立起中国四驱供应链中的主导地位。

为进一步完善驱动产品组合，扩大全球客户地域分布，2010年12月，博格华纳完成对瀚德的收购。博格华纳北京公司，也逐渐从普通手动分动箱，向基于前驱、后驱的四驱系统覆盖。2013年，博格华纳NexTrac适时四驱生产线在北京落成，并不断提升国产化率，满足本土乃至出口的市场需求。

今天，在全球四轮驱动市场，博格华纳占比已接近30%，在中国市场高达60%-80%，甚至一度达到90%。哈弗大狗、沃尔沃XC40、一汽-大众T-ROC探歌、领克01、奥迪Q3、上汽大众途观L以及宝沃、奇瑞捷豹路虎四驱车型，都应用了博格华纳的智能扭矩管理器。

       ■技术联合突围：湿式双离合模块投产，推动中国自动变速箱转折

博格华纳对中国汽车的关键推动，不只是四驱系统。在四驱系统站稳之后，博格华纳把目光放在了一个更棘手的问题上——本土自动变速箱产业对进口产品的严重依赖。

2008年，博格华纳成为了“关键先生”。当时，在国家相关主管部门的牵头下，国内12家整车制造企业，组建中发联投资有限公司，与博格华纳合资生产湿式双离合模块，以突破中国本土自动变速箱产业受到的禁锢。

2008年11月25日，中发联与博格华纳在北京正式签署合资协议。半年之后，大连合资公司工厂奠基（博格华纳和中发联双方股比为66:34），湿式双离合模块量产进入倒计时。

其实对于是否合资，当年也存在过争议。在合资协议签署前，博格华纳已经拿到了国内整车企业相关采购合同。即使不成立大连合资公司，博格华纳的湿式双离合模块，也能在中国占据一定市场。

“合资到底要不要做，我们也有好多争论，最后我是完全站在中国市场定位上，确定要走这条路，现在实践证明这条路我们走对了。”谈跃生回忆说。

除了博格华纳，国内也有质疑的声音，认为合资其实是本土整车企业，在双离合核心技术上依赖外企。谈跃生认为这种看法是片面的。回头来看，博格华纳与中国企业十几年合作，最核心的价值不是在中国生产了多少双离合模块，而是在合作过程中，让中国整车企业形成自己的自动变速箱研发能力。

上世纪90年代末，博格华纳就联合大众集团，开发可大批量投产的双离合技术，2003年在奥迪TT和大众高尔夫R32上首次亮相。而双离合技术的机械结构，适合国内车企快速投产和应用。“我们不但要把产品开发拿到中国，还要在中国培养开发人才，形成中国本土研发能力。”谈跃生强调。

谈跃生把中国市场本土化分为五个层级。L1是本地建厂组装生产、L2是本地供应商配套、L3是产品本地适应性开发、L4是为本地市场开发全新产品、L5是业务领导层在中国。博格华纳正向L5方向努力。未来三年，博格华纳每一个事业部，都会有专门为中国市场开发的新产品上市。

博格华纳全新的中国技术中心也正在扩建，预计明年开始运营。谈跃生希望，将这个中心打造成中国制造业领域最高端、最顶尖的技术中心。下一个二十年，中国将是全球汽车市场最重要的创新来源之地和发展动力源泉。越早实现“本土化”，越深入扎根中国市场，对博格华纳的发展越有利。

       ■直面电动化未来：确立先发优势，实现稳健转型

虽然在燃油车时代取得了成功，但如今博格华纳也面临着电动化挑战。

2016年，“新四化”提出，“电动化、网联化、智能化、共享化”成为各大车企新战略。博格华纳也在这一年提出，要成为致力于提供内燃机、混合动力和电动汽车（C-H-E）驱动系统解决方案的领先供应商。

“分析、争论、讨论、争议，围绕C-H-E这个战略，我们内部讨论了至少一年多。”谈跃生说。

最终，博格华纳没有选择直接全面转向电动化。这种决策是基于对行业趋势和企业生存的客观认知。作为一家全球性企业，博格华纳需要向电动化转型，但也不得不考虑市场风险，不可能放弃在内燃机和传统驱动领域已经取得的成绩。在电动车电池成本还未大幅降低时，混动也是重要的技术路径。

中国即将落地的新版双积分政策，鼓励低油耗乘用车积分优惠核算，这意味着混合动力技术得到政策鼓励。这证明博格华纳选择内燃机、混合动力、纯电动业务共存，在战略上的正确性。而且在电动化业务上，博格华纳也已经确立先发优势。

特斯拉、福特最早一代纯电动车减速箱，用的就是博格华纳eGearDrive电子驱动变速桥。这个系列产品，也成为日后中国电动汽车产业发展关键零部件。2015年，eGearDrive系列产品在博格华纳北京公司投产，至今累计出货量达30万台。

当然，单一个减速箱，还不足以使博格华纳成为电动汽车供应链核心企业。谈跃生认为，真正开启博格华纳电动化攻略的标志，是对雷米电机的收购。

“2015年我们收购了雷米，雷米电机在功率密度和效率方面全球领先，我们应该站在巨人的肩膀上。”谈跃生说。收购完成后，博格华纳减速箱与雷米电机集成的eDM二合一电驱动产品问世。

目前，博格华纳eDM/iDM（iDM为驱动电机、减速箱、电控系统三合一）电驱动模块逐渐投放全球市场。eDM电驱动在北京工厂累计出货约8万台，iDM电驱动未来也将在中国投产。长城、理想、一汽等企业，都采用了博格华纳电驱动产品。

在博格华纳北京工厂第二车间，N60生产线正在调试，专门生产为北汽高端电动车品牌ARCFOX极狐配套的电子驱动变速桥，未来该生产线也可以拓展生产eDM/iDM电驱动模块。面对数十年后，将全面电动化的汽车市场，博格华纳还在摩拳擦掌，未来中国汽车市场，依然会有博格华纳浓重的一笔。

       编辑总结：

在半天对话之后，谈跃生总结道，“在目前的职业生涯中，我是一名幸运儿”。他认可博格华纳尊重、包容的企业文化，能让老员工保持激情，让新员工发挥价值。他也坚信C-H-E选择的正确性，今天变幻莫测的汽车市场需要企业坚定长期战略目标，同时保护短期经营行为，灵活平衡的经营之道值得本土企业学习。（文/汽车之家刘宏龙）

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