济南逆变器厂商招聘

国内干式变压器公司排名前十的是哪些

       国内干式变压器公司排名前十的是以下厂商：

       1、德威民

       德威民品牌在互联网上开设了官方旗舰店德威民旗舰店，让广大网民在网上也能买到与德威民实体店同款的商品。德威民品牌自创立至今，深受广大用户们的喜爱，虽然德威民已经取得一些不错的成绩，但并没有放慢前进的步伐，仍在为成为行业中的最顶尖品牌努力。

       2、suntree

       海新驰电气有限公司，一家极具传奇色彩的成长型公司。自创建以来一直专注于电气产业的创新与升级。

       上海新驰电气旗下七个子公：”新驰电气有限公司，上海海坦电气有限公司、乐清新驰进出口公司、温州朗拓智能电气有限公司、乐清市绿贝尔通讯设备有限公司、深圳朗拓新能源有限公司，浙江诺电电力科技有限公司。

       3、征西

       征西品牌隶属于浙江征西电气科技有限公司，上海征西电气设备有限公司下属公司(浙江征西电气科技有限公司)是专业生产从事各类电源、建筑电器、低压电器、电工电料的研制、开发及生产、销售、信息、服务于一体的外向型实业公司。

       4、dienuo

       dienuo品牌自创立至今，一直努力用高质量的产品与较好的服务对待用户，目前dienuo在经营的产品主要有：电压煲、稳压泵、降压器、空调泵、变电器、调压器、升压器、变压器、补偿器、印刷机、稳压器、输入器、控制柜。

       5、厚卿

       厚卿的品牌负责人是厚卿旗舰店，自厚卿品牌创立至今，一直努力用高质量的产品与较好的服务对待用户，目前厚卿在经营的产品主要有：补偿器、调压器、起动器、碎石机、配电箱柜、起动柜、空调泵、变频器、补偿柜、节电器、起动机等。

       6、奇皮尔GBL

       上海奇皮尔电气制造有限公司是一家集研发、生产、销售、机电安装于一体的企业，专注于工业及楼宇自动化系统的方案设计、现场调试及技术支持。现有职工520人，高级工程师8名，本科生30名。公司创建于一九九五年（原上海杰仁电器）。

       7、乐稳电气

       乐稳电气品牌自创立至今，一直努力用高质量的产品与较好的服务对待用户，目前乐稳电气在经营的产品主要有：汇流箱、地埋箱、熔断器、儿童秤、汇流板、太阳能电池、并网、太阳能逆变器、老化线、宝宝秤、家用电池等。

       8、云变电气

       云南变压器电气股份有限公司（简称：云变电气）隶属于保定天威集团有限公司，是原机械工业部定点生产220kV级及以下等级的变压器专业厂家。

       9、北变变压

       北变变压器（上海）有限公司专注于高压变频器配套业务，是一家专业生产变频调速用干式整流变压器和高低压电抗器的高新技术企业，公司产品拥有国家检验中心全套实验，欧盟CE认证，UL认证，15项实用新型专利，拥有自主知识产权。产品技术国内领先，达到国际先进水平。

       10、晨宇电气

       山东晨宇电气股份有限公司是从事变压器及高低压开关设备技术研发、产品研发、生产以及实验检测的核心单位。山东晨宇电气股份有限公司坐落于历史文化名城——青州，建设总装车间、装配车间、加工车间、成品仓库、办公楼、科研楼门卫及辅助设施，车间内拥有国内先进的生产设备、检测设备，拥有生产技术和科研水平。

3大公司利好：储能，盐湖提锂，化工

        ①错过上能电气别再错过它！这家公司全年储能收入预计同比大增4倍，光伏逆变器产品刷新多项世界纪录，中报业绩翻倍；②参股国内最大盐湖提锂生产商！这家公司坐拥国内储量最高盐湖，明年碳酸锂产能望达4万吨，机构预估后年PE仅13倍。

        重点公告解读

        锦浪 科技 ：上半年净利同比增长101% 拟10派5元

        锦浪 科技 披露半年报，公司2021年半年度实现营业收入14.54亿元，同比增长99.80%；净利润2.38亿元，同比增长101.26%。公司拟向全体股东每10股派发现金红利5元（含税）。

        点评： 锦浪 科技 作为组串式逆变器制造商，分布式光伏是其主要目标市场。根据年报，公司是全球第一家获得第三方权威机构PVEL的可靠性测试报告的逆变器企业 ，产品服务于上万个电站项目。

        2021年3月山东济南展会期间，公司新一代的全球首发新主流高适配智能组串式逆变器 G5-GC(50-70)K完美匹配182mm/210mm 大尺寸高效组件，刷新户用逆变器大电流新纪录 。两个多月后公司又在上海SNEC展会上发布了单体最大功率达352kW、当时全球单体功率最大的组串式逆变器之一的G6-GU320K-EHV 和储能系列新品Flexi-ONE光储一体机。

        中国储能到2025年累计装机目标30GW（20年3.3GW），5年9倍空间。 2020年公司储能业务约3700万收入（总收入20亿），同增约115%，储能毛利率49.5%。

        2021年公司专注储能逆变器赛道，一季度储能业务收入与去年全年基本持平，预计2021全年储能收入2亿+，同增超400%。

        中信证券华鹏伟等分析师在7月11日发布的研报中表示，公司2020年逆变器产销规模快速增至53.3/48.2万台，测算对应功率规模近9GW，首次跻身全球逆变器出货量第6名，占全球份额约5%，且国内户用分布式市占率近40%。 公司积极推进储能逆变器技术和产能储备，贡献业绩新增量。

        公开资料显示，上能电气目前可面向发电侧、电网侧、用户侧、微电网等场景提供储能变流器产品及储能电池系统集成成套解决方案。 此外，公司产品包括各种类型的光伏逆变器，是中国前三的逆变器制造商。

        方正证券申建国在6月18日发布的研报中对比锦浪 科技 与固德威 ，两者均以并网逆变器为主，固德威更发力储能。并网逆变器小功率段固德威产品系列更多，大功率段锦浪 科技 布局更广；固德威较早布局储能逆变器，产品型号更为丰富，性能更领先，锦浪募资加大储能产品投入力度，多款储能产品已批量生产。

        二连板科达制造：为蓝科锂业第二大股东 收益受碳酸锂价格波动影响较大

        科达制造发布关于股票交易异常波动的公告，公司股票连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，属于股票交易异常波动。公司间接持有青海盐湖蓝科锂业股份有限公司（简称“蓝科锂业”）43.58%股权，为蓝科锂业第二大股东。 近期市场对蓝科锂业关注度较高，其收益受碳酸锂市场价格波动的影响较大，敬请广大投资者理性投资，注意投资风险。

        点评： 锂资源已经跃升为战略性金属，中国锂资源对外依存度超过70%，光大证券王招华认为，国内盐湖具有储量和开采成本双重优势，单吨生产成本低于锂精矿，预计未来盐湖产能释放将使国内锂盐自给率接近60%。

        公开资料显示，科达制造参股公司蓝科锂业是国内最大的盐湖提锂生产商 ，也是我国卤水提锂领域的领军企业，拥有国内储量最高察尔汗盐湖63%面积采矿权 ，提锂核心技术自主研发，完全成本3.3万元/吨，目前经填平补齐后一期产量已超过原设计水平，且近三年均处于满产满销状态。

        预计21/22年碳酸锂销量分别为2.4/4.0万吨，完全成本分别为3.10/2.90万元/吨。假设8.5万元/吨含税单价，21/22年蓝科净利将达到9.02/15.72亿，对应科达投资收益为3.93/6.85亿元。预计公司今年净利同比增长183.6%，根据盈利预测与估值测算， 2023年PE为13.66。

        东北证券分析师张晗认为，公司盐湖提锂技术已充分得到验证，实际产量远高于设计产能，后续扩产产能有望达4万吨， 远超过永兴材料1万吨电池级碳酸锂项目。扩产后单吨成本可降至3万以下。

        深圳燃气：拟18亿元收购东方日升旗下光伏胶膜供应商斯威克控股权

        深圳燃气公告，公司以及下属子公司深燃鲲鹏合计出资17.84亿元，设立项目投资公司（注册资本18亿元），由项目投资公司以18亿元的价格收购东方日升持有的斯威克1.4亿股股份，交易完成后项目投资公司持有斯威克50%股份。收购完成后，深圳燃气将成为威斯克的控股股东。目前，斯威克是全球领先的光伏胶膜供应商，有效产能为3.6亿平方米/年。2020年斯威克在全球光伏胶膜市场销量占比17.81%，位居全球第二。

        点评： 据公告披露，深圳燃气收购斯威克，一是有利于抓住国家能源格局重构带来的发展机遇；二是有利于做大做强深圳燃气战略性新兴业务，斯威克的光伏胶膜主业是光伏各细分行业中的优质赛道，符合深圳燃气未来发展战略 ；三是有利于深圳燃气产业转型升级，推动深圳燃气由单一燃气供应向清洁能源综合运营转型。

        业绩公告金榜

        兴发集团半年报：上半年净利11亿元 同比增730%

        兴发集团公布2021年半年度报告，公司上半年实现营业收入约98.53亿元，同比增长5.48%；净利润约11.41亿元，同比增长730.05%；基本每股收益1.0193元。

        点评： 据测算，二季度净利7.864亿元，环比增长122%。

        东北证券陈俊杰在7月12日发布的研报中表示，公司主营草甘膦、有机硅、磷矿石等均处于景气周期，有机硅单体技改扩能项目去年投产，推动公司产品量价齐升。 同时电子级化学品进展明显，对接半导体客户的高附加值IC级产品销量明显上涨。公司持续全面布局磷化工产业链，上游宜都选矿及深加工项目已试车、后坪磷矿采矿工程稳步推进，均为巩固公司原材料资源供应。

济南哪里有卖逆变器的电话是多少

       济南唯尚电源有限公司

       济南市济南市工业南路103

        0531-55504078

       济南乐普电源科技有限公司

       济南市北园路356号

       0531-88901198

中国铁路大提速的第六次

        2007年4月18日零时，我国铁路第六次大提速后，铁路客运能力将提高18%。其中，最突出的亮点是时速200公里以上的212对城际间动车组开行在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。快速铁路进一步崛起。经过六次大提速，中国走入了快速铁路时代，它取得九大核心技术突破，预备了中国高速铁路的技术，为下一步发展高铁提供了条件。

       新的列车运行图共安排开行动车组列车257对，分四阶段实施，2007年4月18日，首先开行140对动车组。届时，主要城市间的旅行时间将大幅度压缩。

       在此基础上，其他客车开行方案也将进一步优化。新的列车运行图将增加7对一站直达特快列车，一站直达特快旅客列车总数增加到26对。夕发朝至列车也将由当前的305列增至337列。

       对于乘坐票价相对便宜的普通列车旅客，可选择的机会也大大增多了。全国铁路增开了52对中长途普通旅客列车，其中中西部地区增加29对。

       这次提速调图后，全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了20%—30%。

       据介绍，我国铁路经过6次大面积提速，最高时速达到250公里，这已是既有线上的最高速度，走到了中国高速铁路的门口了。这次提速共涉及京哈、京沪、京广、陇海、兰新等18条线路，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程共计2．2万公里，比第五次大提速增加了6000公里。 CRH系列动车组——CRH1A

       一、简介

       CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A。

       CRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时。列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（英语：Scharfenberg Type 10、德语：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler alignment bar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

       牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50 Hz）的交流电。降压后的交流电再输入整流器，2台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电逆变成三相876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50 Hz）交流电源输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。

       CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车（CRH1-001A）于2006年8月30日在青岛出厂，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。最初生产的11组CRH1A(CRH1-001A～011A）的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A～040A）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一列（CRH1-040A）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局，运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。

       2010年7月，中国铁道部向BST追加订购40列CRH1A(CRH1-081A~CRH1-120A），订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车将于2010年9月开始交付，到2011年5月交付完毕。第二批CRH1A动车组在第一批的基础上作了少量改进，除了列车最大运营速度因取消了软件限速而达到时速250公里/小时，及对部分列车设备重新布置，最明显的差异是四号和五号车厢的座席布置。五号车厢由二等座车/餐车（ZEC）改为一等/二等座车（ZYE），采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至61个，但新增了四个一等座包间共16个座席，其中2人包间和6人包间各两个，五号车厢总定员77人。而四号车厢则由二等座车改成二等座车/餐车。按铁道部统一计划，CRH1A增购车将供南昌铁路局、成都铁路局和广州铁路集团分配运用。

       2012年9月，中国铁道部更改有关和谐号CRH380D型电力动车组的订单，在新订单中，铁道部将订购46列CRH1A及60列新一代CRH1[2]。新一代CRH1将使用铝合金车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车气密性及减少能源消耗。

       CRH系列动车组——CRH2A

       一、简介

       CRH2A，南车四方联合日本川崎重工业生产，引进技术，逐步国产化。

       二、机车性能参数

       编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行（重联运行）

       动力配置：4M+4T

       车种：一等座车、二等座车、二等座车餐车。

       定员（人）：610

       客室布置：一等车2+2、二等车2+3

       最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件，6M2T编组）

       最高试验速度（km/h）：350

       适应轨距（mm）：1435

       适应站台高度（mm）：1250

       传动方式：交直交

       牵引功率（kW）：4800

       编组重量及长度：204.9m，345t

       车体型式：大型中空型材铝合金车体

       气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s

       头车车辆长度（mm）：25700

       中间车辆长度（mm）：25000

       车辆宽度（mm）：3580

       车辆高度（mm）：3950

       空调系统：准集中式空调系统

       转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架

       转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器

       转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

       转向架轴重（t）：≤16

       转向架轮径（mm）：860/790

       转向架固定轴距（mm）：2500

       受流电压：AC25kV，50Hz

       牵引变流器：IGBT水冷VVVF

       牵引电动机：300kW

       启动加速度（m/s2）：0.406

       制动方式：直通式电空制动

       紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800

       辅助供电制式：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

       第六次大提速起，本车运行于京广，京沪，浙赣，胶济线上。

       服役

       2007年1月28日，CRH2A正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务[1][2]。现阶段会把营运最高时速维持在160公里，待“六提”实施后方可以208公里时速行驶。

       分配概况

       这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为CRH2001、CRH2002、CRH2011、CRH2012、CRH2016及CRH2017。

       列车编组

       现时每组CRH2A均为八卡列车，其编组方式如下:

       ZE 20xx01 - ZE 20xx02 - ZE 20xx03 - ZE 20xx04 - ZEC 20xx05 - ZE 20xx06 - ZY 20xx07 - ZE 20xx00

       xx: 列车编号 (01-60)

       ZY: 一等座车

       ZE: 二等座车

       ZEC: 二等座车/餐车 全国人大建议中央和国务院指示铁总要求各局旅客列车必须准点出发和到达，上车晚点超过15分钟必须退还旅客半价车票，上车晚点超过一小时必须全价退票，并把旅客义务送至目的地。终到站晚点超过半小时必须半价退款，超过1小时必须全额退票退款并道歉。

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