长安奔奔逆变器

奔奔空调母线过压故障

电压影响、逆变器侧和硬件问题。

       奔奔空调母线过压故障的原因：

       1、来自进线电压的影响。如果电网质量不好，有瞬间高电压出现，那势必会造成母线电压过高。

       2、来自输出端的影响，即逆变器侧。在电机制动（即减速）时，电机和负载的动能转化为电能，处于发电状态，发出来的电在直流母线上累积，造成母线电压越来越高。

       3、硬件问题。如果变频器内部的电压检测机构工作不正常，或者CPU处理机制出了问题，这些都不是设参数就能解决的，需要报修。

       变频器内部有母线电压检查机构，当母线电压测量值高于某个阈值后，变频器会报过压故障。造成直流母线过电压的原因有很多，应该根据实际情况进行分析。如果找对根源，然后对症下药，一般都可以解决。

五菱销量神话的背后：一座城捧热一款网红车

       易车原创 踏进柳州这座小城，你会觉得彷佛连空气中都弥漫着螺蛳粉的味道，与螺蛳粉一同高频出现的还有宝骏E100、宝骏E200、五菱宏光MINIEV等小型新能源汽车，它们忙碌穿梭在大街小巷，构筑起一条柳州特有的风景线。

       一座城捧红一款网红车

       柳州是一座常住人口417多万的小城，却以最大的力量托举其广西的工业，是全中国最重要的汽车生产基地之一。作为第一新能源网红车的五菱宏光MINIEV便从这里出发，走进百万寻常百姓家，在全国遍地开花。

       在2022年，它卖出了55.4万台新车，相当于平均每天就能卖出1518台，它的成功甚至带火了整个A00/A0纯电动车市场。自它推出的2020年起，整个市场份额、选购意向极速攀升，更引来QQ冰淇淋等无数追随者。

       我们不禁会想到底柳州有怎样的魔力，能生产出全球最畅销之一的新能源汽车？

       早在2016年12月，柳州发布《柳州市推进新能源汽车产业发展的若干意见》开始着手发展新能源化，并且为了推广新能源车陆续放出各种“狠招”：

       比如，建设适合微型车停放的专属小车位、路边专属免费停车、开放公交车道路权、投放上千台宝骏E100用于共享出行……

       再比如，政企联动为城管配上由宝骏E100改造的智慧政务车。

       数据统计，自2017年7月宝骏E100上市至2021年6月底，柳州生产的纯电动汽车累计销量已接近50万辆，柳州新能源汽车保有量占比为10.7%，而全国同期为3.23%。

       柳州在新能源汽车产业的成功，被业内称为“柳州模式”，而它就像五菱汽车的“试验田”，为后来的五菱宏光MINIEV研发、生产、应用积累了实践经验。

       网红车是怎样练成的？

       便宜是五菱宏光MINIEV留给所有人的第一印象，也是它成为爆款的最直接原因，拨开表象来看，其实五菱宏光MINIEV的火爆并不只是“便宜”二字就能解释清楚，而是做对了两件事情。

       1.极致的用户需求挖掘

       在五菱汽车的大本营柳州，上汽通用五菱品牌与公关总监张益勤跟笔者分享了五菱宏光MINIEV的开发故事：

       五菱宏光MINIEV诞生前，国内市场不乏A00/A0纯电动车，譬如知豆D2、众泰E200、长安奔奔E-Star等，当中大多数要么以“油改电”形式赚补贴，要么售价高于5万元，某些车型更是质量堪忧，不少人对此类电动车的发展打上大大的问号。

       在混沌的市场中，五菱汽车的工程研发团队找到一片清澈的明泉。

       在全国多个城市的马路上，五菱汽车的研发团队观察过每一台驶过的车辆，同时采访上千名车主，最终得出一个结论：超过80%车辆上乘坐的人数不超过两人；90%的车主出行半径不超过20公里；使用频次多，多以买菜、接娃、通勤使用市场为主。

       可以说，日常短距离的代步是全国各地人民的强烈刚需。尤其在县城、乡镇交通相对不便，摩托车、老头乐是许多人的代步工具，截至2018年，我国低速电动车的保有量为300万辆，2019年这个数字飙升到500万辆。

       基于以上的需求洞察，五菱汽车创造出一个全新的差异化品类——五菱宏光MINIEV，既可遮风挡雨、载人载物的纯电短途代步车。

       跟特斯拉坚持的第一性原理有些相似，五菱汽车回归汽车的本质，从用户需求出发，思考人民到底需要怎样一台汽车？用户的使用场景是怎样？

       答案是便利性、安全、省钱。五菱宏光MINIEV车长3米左右、车宽1.5米左右，停车毫不费劲，且不占地；提供ABS防抱死系统、倒车雷达、胎压监测等等安全配置，更关键的是其起售价不到3万元，综合来看秒杀老头乐、摩托车。

       通过洞察用户，在细分市场找到差异化，重新定义产品，精细打磨功能和卖点，这是五菱汽车打开爆款之门的密钥。

       时间回到21世纪初期，国内经济腾飞，商品流通活跃，五菱之光、五菱荣光先后应运而生。当时，五菱汽车的工程师们就在思考目标用户会搬运哪些货物，会量下啤酒箱、建筑板材等物品的标准规格尺寸，以求让用户在车上放下尽可能多的货物……最终定下相比同品类更宽大、更合理的车身空间。

       再到五菱宏光，一改微面固有的车身形态，同时采用前置后驱的动力形式，满足家商两用，后来便有了最高月销8万+的销量奇迹。

       来到新能源时代，五菱汽车曾在柳州投放超1000辆宝骏E100用于公共出行，在调研过程中，用户向该团队反馈车上没有位置适合放下打包的螺蛳粉或者食品等。

       于是，后来的宝骏E200研发团队特意为新车设计了两个挂钩，被内部笑称“吃粉专用挂钩”。虽然这些功能配置没有华丽的黑科技噱头加持，并不高大上，但却都是用户实际所需。

       从五菱宏光，再到宏光MINIEV，这两款现象级车型背后都有两大共性：一是基于新需求、新时代的洞察，五菱汽车走上了自己的路，实现对细分市场的重新定义；二是以用户为本，实用至上，造出符合最广大人民利益的产品。

       这就是“人民需要什么，五菱就造什么”的诠释。虽然道理大家都懂，但却只有五菱汽车等少数派能理解透，能从第一性原理造车。

       2.极致的成本控制

       五菱汽车曾提出过“低成本，高价值”的造车理念，后者“高价值”很容易被复制，靠堆料就能给消费者带来不少价值感、满足感，更难的是有效的成本控制。

       当五菱宏光MINIEV推出时，许多人惊讶为何五菱汽车能把一台新能源车卖到3万元以下。就连日本人也无比诧异，日本某大学教授就特意拆解过一台五菱宏光MINIEV，他本人直呼日本很难造出一台成本如此低的新车。

       五菱宏光MINIEV将电机水冷改成空气冷却，将直流电变为交流电逆变器，充电器、芯片、轴承等零部件采用非车规级零件，甚至还采用“模块化”的思路，一旦某些零件坏掉，更换方便，维修成本低。

       而在功能配置上，五菱宏光MINIEV相当“实用质朴”，后视镜需要手动来调节，收音机替代大屏，仅有慢充……这些看似是槽点，但别忘了这是一台3万元起的四轮汽车。

       据介绍，在五菱宏光MINI EV研发之初，研发团队对用户各种需求进行优先排序。短途代步是它诞生的初衷，因此好开、好停、好省钱被设立为首选项，摒弃一些冗余配置（如智能化），在有限的成本下选择“有所为而有所不为”。

       再者是规模效应的最大化。

       五菱宏光MINIEV虽然卖得便宜，五菱汽车表示前期研发成本挺高，基本上是亏钱卖车。但售价亲民的五菱宏光MINIEV能以最快的速度撬动市场，当产量实现一定规模，便能实现规模效应。

       英国的乔治·马克西和奥布里·西耳伯斯通在《汽车工业》一书曾提出，在生产规模扩大的初级阶段，厂家取得的节约效果最大，年产量从1000两增加到5万辆时，成本可望下降40%。年产量翻一番，达到10万辆时，成本下降15%。产量再提高一倍，为20万辆时，可进一步节约10%。跃升到40万辆时，又在进一步节约5%。”

       如今的五菱<a c

奔奔e-star如何对外放电

       奔奔estar不支持直流外放电。2023款长安新能源奔奔E-Star正式上市，取消了此前的入门级车型——“国民版”，同时新增“动心版”为入门车型，奔奔estar不支持直流外放电，需要把小电瓶的电用逆变器转变成220交流电，把转化来的220交流电接到充电枪上给车充电，当然有快充的可以接快充口，这样就可以边开车边充电，实现无限里程续航。

日产NV100房车你见过吗？袖珍尺寸能住2人，售价约合12万人民币

       Hello，大家好！

       说到日产房车，相信大家首先想到的就是基于NV200打造的B型房车，小巧的车身尺寸、多变的布局设置，能够在各个应用场景下完美转换，为此无论是海外还是国内，对于日常房车都有着不错的印象。但是，今天要给大家介绍的是一款日产家族尺寸最小的车型之一NV100打造的房车，至于它有何不同？一起来看看吧~

       可能大家对NV100这款小车并不熟悉，毕竟这是一款只在海外（日本）发售的车型，属于K-car车型的一种，在日常车型序列里，按照尺寸来分的话比我们所熟知的NV200要小了不少，当然啦，比它的顶头大哥NV350更是小了太多。

       至于这款车有多小，大家来看一下它的三围尺寸，长宽高仅为3395*1475*1895mm，基本上和国内的长安奔奔差不多大，比minicooper这类小车还要短上一大截，如此小的车身尺寸带来最直接的好处就是灵活的驾驶和超级方便停车。

       由于在日本对k-car车型的排量有着严格的规定，为此这款小车的动力也并不强悍，一台排量为0.66L的涡轮增压发动机，匹配一部4AT变速箱，日常拖动这个整备质量900公斤的车身还是没有问题的。

       作为一款以廉价、实用为主的车型，在驾驶室内部这款车并没有任何豪华装饰，放眼看去，简单至极，基本上和国内一些小货车相当。

       即便是如此小的车身，在常规状态下依然可以满足4人同时乘坐，驾驶室2人+后排座椅2人，可以满足一家人短途出行或者日常买菜购物。

       当节假日想要出行的时候，还可以把后排座椅翻折放平，拼成一张尺寸约为1900*1350mm的大尺寸双人床，夫妻2人或者再加上一名小朋友可以在这里休息，还是比较充裕的。

       除了能够满足夜晚睡觉休息的双人床外，位于车厢后方还提供了多个12V充电插口，便于在车内为随身携带的移动设备充电，日常使用还是比较方便的。

       而为了满足在旅行中给一些小功率移动设备，如笔记本等设备充电，车尾部还提供一部300的逆变器，如此便可以更方便地为设备充电，哪怕是简单移动办公也没有问题。

       说到移动办公，位于车内后方还提供了一张可翻折的小桌板，即便是在铺床的状态下，依然可以使用，坐在“床上”办公或者品茶聊天都没有问题的。

       为了保证夜晚休息时的私密性，在车窗内侧全部都带有隐私遮帘，休息的时候装上，日常代步的时候也可以取下来，使用比较灵活。

       总的来说，对于这种尺寸和规格的房车来说，显然它不能够满足大多数房车消费者的使用需求，但对于一些平日里要朝九晚五工作，只能在节假日找个郊野公园休息一下的人来说，其实还是挺实用的，另外这款车的价格也不贵，海外售价约合12万元，作为一款日常上班代步、周末短途较游的车，是不是挺有意思呢？如果这种房车被引入国内，你会考虑吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安奔奔新能源e-star20款车上的的USB口电压电流是多少

汽车usb的电源电压为12伏，与车辆的电瓶电压一致。

       大部分车辆并没有专用的插座接口，很多司机都会在点烟器上配一个电源逆变器，将车辆的12V直流电转换为220V的交流电源，这样就方便在车内使用一些电器

       注意事项：

       1、外接电源法：伴随着USB设备的各种技术指标的不断提高，工作电流也是“节节攀长”，例如一些转速特别快的移动硬盘，其工作电流有时已经达到1A标准，这样的功率已经超过正常功率的双倍，在使用大功率USB设备时，必须为其配备单独的外接电源，这样才能保证USB设备和计算机系统的稳定。

       2、接口替换法：一旦USB设备无法从USB接口中获得足够的动力之源时，还可以使用其他消耗功率少的端口来连接，从而确保USB设备可以正常使用。

       3、降低功率法：正常情况下，主板中的每个USB端口的供电电源为0.5A，如果USB设备正常工作时的额定电流超过这个标准，主板就会无法准确地识别该USB设备；此时，唯一可行的办法就是选用消耗功率低的USB。

新能源汽车的结构

       新能源汽车的结构组成是：电力驱动系统、电源系统和辅助系统。新能源汽车的工作原理是：利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下，在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。新能源汽车车型有：比亚迪汉、欧拉黑猫、特斯拉model3、长安奔奔ev、蔚来es6等。以2021款特斯拉model3为例，其车身尺寸是：长4694mm、宽1850mm、高1443mm，轴距为2875mm，行李箱容积为425l。

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