逆变器赛道微博

在中国市场，起亚还有机会吗？

       文/腾三毛

       车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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       韩系车近两年的挣扎，国人有目共睹，尤其是起亚。2016年，东风悦达起亚在达到65万辆的销量高峰后，一路下滑，到2022年时已不足10万辆，几乎可以算得上是“膝斩”。

       销量的暴跌，致使起亚慢慢地淡出了人们的视野。

       而东风悦达起亚，也在2022年变成了悦达起亚，东风彻底退出了这家合资公司。

       有意思的是，在上个月，起亚中国首席运营官在微博隔空喊话比亚迪：“你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？” 一个高管说出这番话，多少有点儿上不了台面，果然没过多久，这条微博就被删除了。

       一般来说，语出惊人大多是有目的性的。

       要么是有足够的实力，所谓“我也想低调，但实力不允许呀”；要么是关注度偏低的一方选择“碰瓷”，以夸张的词句吸引众人关注、博取眼球，而后者在市场营销领域屡见不鲜。

       数据显示，2022年起亚在中国市场销量仅9.4万辆左右，比亚迪同期国内销量为180万辆左右，相差几乎20倍，并不在一个量级上。

       有意思的是，3月下旬，起亚中国发布新能源战略，宣布正式进军中国新能源汽车市场。

       起亚中国总经理表示，到2027年起亚中国将推出6款EV车型；到2030年其年销量将冲击45万辆，其中EV车型达到18万辆，占比达40%。

       其实看到这里，起亚早前开张的表态，用意已经基本明了。

▍发力新能源，机会有多大？

       六至十年前，起亚在中国市场也曾辉煌过。2013年前后，日系丰田本田多款车型处于换代期，动力、外观、内饰都显老气，德系大众深陷断轴门，中国品牌当时技术确实不太行。韩系起亚见缝插针，凭借都说得过去的外观、空间、性能，加上较高的性价比，在中国颇受欢迎，起亚K5、K3、智跑在当时也算是高光车型。

       后来发生的事情我们都知道了，随着2017年萨德入韩事件发酵，韩系车在中国的增长戛然而止。当然这只是一方面，现代、起亚这一时期的产品更新也出现了问题。

       以K5为例，2011年进入中国，虽然前期迎来了一波高潮，但十年迟迟不换代，最后落得个鲜有问津的下场。虽然当中进行过小改款，但核心产品力与日系竞品相去甚远，千呼万唤之下终于在2020年更新，但当时已是物是人非，结局惨淡。

       销量支柱K3也遇到过同样问题，从当初销量榜头部常客，到之后的默默无闻，7年时间不换代难辞其咎。

       如果说产品更新周期过长是起亚自身出了问题，那么中国汽车品牌向上的倒逼，则是起亚落寞的关键外部因素。

       “买韩系车不如买国产车”，相信很多人听过这句话。随着中国汽车品牌整体品质向上，许多消费者已将韩系车看作与中国车同一水准，中国品牌首先瓜分的就是韩系市场，加之当时德系、日系车的价格下探，也夺走了部分份额。

       可要说如今，在人们心中，韩系车性价比已经被中国品牌超越，这里，数据最有说服力。乘联会数据显示，2023年2月国内狭义乘用车零售销量前五名中，有3家来自中国汽车品牌，其中比亚迪、长安、吉利分列第一、第三和第四位，市场份额共计占到了26%。

       同期，韩系品牌现代、起亚均未进前15，起亚想在国内市场翻盘难度可想而知。

       打过不就换个战场，选择新能源如何？答案是：或许更难。

       2月，国内新能源汽车零售销量榜前15个品牌中，仅有4家是合资车企，1-10名中仅有特斯拉一家为海外品牌，其余9家均是中国品牌，比亚迪、五菱、埃安、吉利、长安、理想、蔚来、哪吒、奇瑞悉数在列。

       强如丰田在发布了C-HR EV、bZ4X、bZ3纯电动之后，也未掀起多大浪花，起亚想要借助新能源汽车翻盘的机会又有多大呢？

▍有没有能打的产品？

       问题来了，起亚到底有没有很能打的产品，或者行业领先的纯电动汽车技术呢？

       目前在售的纯电动车型只有一款——起亚K3新能源。

       区分不同版本，起亚K3 NEDC续航里程分为410km、490km，厂商指导价22.98-25.98万元。同价位区间的竞品有比亚迪海豹、汉EV、特斯拉Model 3、深蓝SL03、小鹏P7……当然了，起亚K3新能源目前的销量也微乎其微，可以忽略不计。

       前面我们提到，起亚近期发布了“2030战略”，计划到2030年实现新能源汽车销量200万辆，其中纯电动汽车120万辆。

       根据规划，从今年开始，起亚每年将推出1-2款基于E-GMP平台打造的纯电动汽车，到2027年在中国市场推出6款纯电动车型。首款纯电动车型起亚EV6则将以进口的形式进入，预计今年8月上市；EV5量产版计划于11月在华上市。此外，起亚在国内还规划了EV9等车型，后期将逐步上市。

       看出来了吗？这些目前只是计划/规划的产品，落地后的实际表现如何还并不好说，毕竟之前的丰田“验证码”也给足了网友期待，可上市后的表现大跌眼镜。

       这里要重点讨论的，是现代集团针对新能源汽车推出的战略平台E-GMP。

       作为起亚汽车的母公司，现代集团在混合动力、插电式混动、纯电动、氢燃料四大技术领域都有积累，而背靠现代集团，起亚自然可以高举“拿来主义”。

       我们看E-GMP平台的几项关键指标——

       1、E-GMP平台将搭载220V/400V/800V充电系统，最大充电功率350kW，车辆在14分钟内可充电80%，完全充满续航600km（NEDC标准工况），充电5分钟行驶大约100km。

       这是一个什么水平呢？先来看看其他几个品牌现有产品或规划。

       特斯拉V4充电桩2023年3月在欧洲落地，这款V4充电桩支持1000V架构，最高功率350kW，还可以提供给其他品牌电动车使用。

       小鹏汽车S4超快充首桩于2022年8月在广州上线，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，实测5分钟可补能200km。

       蔚来在2022年7月发布了500kW超快充，采用液冷抢线的设计，最大输出功率达500kW，峰值电流650A。

       吉利旗下威睿能源也在去年发布了600kW超充技术，充电5分钟，续航里程增加300km，速度惊人。

       这么一看，好像E-GMP平台的核心竞争力之一的充电速度优势，也没那么厉害了。

       2、E-GMP结构上将电池放在底盘中央下方，设置高强度防撞车架和吸能区，短前后悬，将空间保留至轴距，这不就是比亚迪e平台3.0、大众MEB的路数吗？比亚迪甚至还做到了CTB模式，将刀片电池与底盘深度结合，融为一体。

       另外，E-GMP平台的电池模块只能外采，布局上采用6-8个大模组，电芯选择与日产Leaf等车相同软包形式，电池供应商包含韩国LG Chem与SK Innovation，底板以钢板保护。

       3、E-GMP还将电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池集成为PE系统，以实现减重和效率优化，现代号称这是全球首创，实际上在宝马iX3上搭载的第五代BMW eDrive上已经应用了类似结构。

       当然，未来E-GMP平台诞生的产品究竟在中国市场表现如何，现在下结论还为时尚早，不过从目前这一平台给出的几项特点来看，并没有太多新鲜感。

写在最后：

       如今的中国汽车市场，已不是合资品牌叱咤风云的时代，随着中国汽车品牌的崛起和新能源时代的加速到来，前期以冷门车姿态出现的中国品牌产品，如今已携手新势力品牌成长为新能源汽车的绝对主力，合资品牌旗下的纯电动车型反倒成了“冷门车”。背后或许有船大掉头慢的难处，或许有战略判断的失误，抑或有用户品牌认知的偏差，但就韩系品牌起亚来说，想要翻身冲击第一阵营，难度很大。（文/腾三毛@车图腾）

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钱明奇的案件基本事实

       2011年5月26日9时18分至9时45分，江西抚州市检察院、抚州市临川区行政中心、临川区行政中心东边区药监局旁边的马路先后发生三起爆炸。截至记者发稿时，爆炸案共造成4人死亡，9人受伤。死亡者中，1人为当场死亡，1人为送医院抢救无效死亡，还有1人伤者于26日晚抢救无效不治身亡。

       江西抚州“5·26”爆炸案件死亡人数增至3人，新增的一名死亡者系26日晚经抢救无效在医院死亡。

       案发后，江西省公安机关迅速展开侦查工作。抚州市、临川区全力做好伤员救治和善后工作，并全力做好社会稳定工作。案件还在进一步侦查中。

       该案件嫌疑人即为钱明奇。此案在民间引起很大的震动，可能会对人们的思想产生深刻的影响。尤其是钱明奇以董存瑞自比，让人们想起了战斗英雄董存瑞。也让人们对董存瑞的时代和现代人们的处境去对比。这样，可能对社会发展产生一些不利于短期稳定的影响。 江西抚州“5·26”爆炸案犯罪嫌疑人已确定在爆炸中死亡。

       经警方现场勘查和鉴定，已确定当场死亡者为犯罪嫌疑人钱明奇。 钱明奇的父亲被下放回原籍。年幼的钱明奇随父母返回抚州。有街坊说，钱明奇原来是做电冰箱生意的。

       1995年，他面临第一次拆迁，当时拆除他房子后，在抚州市一个叫苗圃的地方给了他两间商铺，他抱着永久居住的念头，在两间商铺上盖起5层楼，花了很大心思装修。

       盖起小楼后，钱明奇和老婆、两个儿子、一个女儿本来希望能过上安稳日子，没想到遇上了京福高速公路临川段征地拆迁，这让钱明奇非常不情愿。据一同信访的人说，5层楼房子连带装修的成本约在50万元以上，而当时给出的补偿价格仅为360元左右一平米。

       钱明奇当时拒绝搬走，据邻居说，当地拆迁工作人员一度把他妻子倒拎在半空中，此后夫妻俩一直相互怄气，埋怨对方没用；妻子后来生病，眼睛发黄，但因为吵架，延误了就医时机，查出是胆病后已经无力回天，约在2005年左右去世，这也给了钱明奇沉重打击。

       关于2002年那次拆迁，据邻居说，当时动迁人员没有把补偿费用给够，钱明奇因而在整栋楼上贴满标语，并拒绝拆除。最后，动迁人员妥协，钱成为同伴中最先拿到全补偿的。当时的征地目的是造京福高速，然而这块地至今荒芜，这引起了钱的不满，认为自己被骗。

       为鸣不平，包括钱明奇在内的8户邻居走上了信访之路，从区政府到市政府，他们没有得到满意的答复，于是开始进行诉讼，这也引发了官方发布的司法纠纷。钱明奇等8位原告认为，临川区未依法给予安置补偿，其诉求被区法院和市中院两次驳回，依法申请再审，依然驳回。他们开始上京信访。

       一件事特别让钱明奇和邻居们生气。他们对照了手中的《京福国道主干线温家圳至沙塘隘高速公路征地拆迁动员会议纪要》与原件，发现其中有一处不同，关于要为拆迁户安排好宅基地的一句被删除，钱明奇认为这是当地政府篡改了上级文件，据邻居们说，这也成为政府后来有所妥协的原因。

       多次上访后，临川区政府2010年月与他们进行了协商，提出了一套补偿意见，包括原来房屋各个部分的补偿标准和利息。8户中，钱明奇和另一户不同意这个办法，其余6户经过长期上访，心力憔悴，决定签字同意，政府分别谈判，8人瓦解，去年底以来甚少来往。

       大约半个月前，8户中的一户最后一次见到钱明奇，两人随意聊了几句。钱明奇说，政府已经答应给他一块地作为安置，但给的是宅基地，属集体土地性质，而他认为自己被征用的是国有土地上的合法房屋，所以要求补偿国有土地，因此拒绝了政府给的条件，双方仍在谈判。

       邻居们都不知道钱明奇今天干了这么惊天动地的事。中午时分，有刑警找到8户中的一户，询问他自己的上访情况和解决进度，但基本没有提及钱明奇，直到现在，这家拆迁户还不敢相信是钱明奇炸了政府。

       钱明奇在其微博中早已明示要采取爆炸行为：“ 十年来，我依法诉求至今未果。我要是拦路抢劫十块钱，又应受法律如何制裁？我该怎么办？当初我没有向唐福珍汪家正等人舍身保家抗腐那样做，今不想做第二个钱云会和徐武，逼迫我向董存瑞学习。”

       这是一幕长达9年的悲剧，第二次遭遇拆迁后，种种困境就围绕着钱明奇，步步收紧，让他喘不过气来，希望人们能将他还原，他做的事我不赞成，但我们应理解他、关注他的命运！ 拆迁背景：高速公路建设狂飙突进

       钱明奇涉入这一拆迁案近10年。最早在2001年12月，抚州就召开了“京福高速公路主干线温家圳至沙塘隘高速公路项目建设征地拆迁工作动员大会”。会上称，该项目建设需征地2812.04亩，拆迁房屋逾12万平方米。

       京福高速公路主干线江西境南段(温家圳至沙塘隘)与北段，及沪瑞国道主干线江西境内段、九景高速公路和赣粤高速公路一道，构成了江西省高速公路的主骨架。

       温家圳至沙塘隘段高速公路全长177公里，投资47.33亿元，是当时江西省公路建设投资额最大的项目之一，也是江西省“十五”规划交通运输发展重点专项，2002年6月开工， 2004年9月建成通车。

       钱明奇在网帖中所说的拆迁涉及的项目，正是2002年实施的京福高速公路引道工程。

       实际上，像京福高速这样大规模的公路建设工程，正是江西省“十五”时期交通运输发展的重点。

       江西省发改委网站上的“十五”交通运输发展重点专项规划，对“九五”交通规划有一个总结，即认为“公路方面，还没有形成联系全省各设区市的高速公路网，公路主骨架基本上还没有与周边省份相衔接。公路网密度与全国平均水平相比，我省每万人拥有9公里，比全国低近2公里。公路等级低，结构不合理”。

       基于这样的总结，江西省“十五”规划在发展总体目标中着重提出要加快公路网的发展，尤其是提出了“高速公路达1414公里，比‘九五’末增加1000公里”这样的硬性目标，相当于在原先该省的高速公路里程基础上翻两番。由此，随着诸如京福高速这样的大型工程的上马，江西进入了高速公路大发展时期。

       当地官方此前强调“见微知著”

       就在爆炸案发生前一天，抚州官方还在研讨如何“不断提高社会管理和群众工作水平”。

       据新华社报道，24日，该市举行“加强和创新社会管理，做好新形势下群众工作专题研讨班”结业式，市委书记甘良淼当时表示，要清醒地认识到，在推进赶超发展的过程中还存在许多“不和谐、不稳定的因素”。他强调，要“最大限度增加和谐因素，最大限度减少不和谐因素。”

       甘良淼同时指出，要增强“见微知著的敏锐性、居安思危的前瞻性、明察秋毫的预见性和防患未然的主动性”。

       此前在2011年6月17日，抚州市两级法院院长还举行了联合接访活动。据临川区法院网站介绍，当日上午两级法院共接待群众25人次，“群众均感满意。”

       临川区法院网站上还有一篇报道称，得益于该院的“1+N”机制，该院2008年的民商事案件调撤率为59.1%，2009年为63.7%，2010年为71.5%，2011年第一季度为 80.96%，调撤率逐年上升。

       这种“1+N”机制即为1个法官+N个小组，是由1名法官负责联系若干个自然村。这种机制被认为能够“做到第一时间掌握不稳定因素，第一时间介入纠纷矛盾调处，第一时间提供法律服务”。

       就一些地方因征地拆迁引发恶性事件，国土资源部下发紧急通知，要求各地严格规范征地拆迁管理，坚决防范查处强征强拆行为，切实维护群众合法权益。

       国土资源部要求，各级国土资源部门贯彻落实中央规定，要严格履行规定程序，征地前及时就征地补偿安置标准和政策征求群众意见；不得强行实施征地拆迁；对于群众提出的合理要求，必须妥善予以解决，同时确保征地补偿费用及时足额支付到位。

       就在此次爆炸案发生前数天，《人民日报》发表评论文章《追求理性从哪里起步》称：“理性是社会赖以生存的基础，理性建设需要全社会共同努力。在现阶段，这个责任主要在社会管理者，在拥有更强实力、更丰富资源的组织和个人。而每一位公民也应该意识到，任何利益诉求和价值主张，都应在法治的框架下有序地展开。”

       抚州警方勘察钱明奇住所取证

       江西抚州“5·26”爆炸案件死亡人数昨天增至3人。新增死者系26日晚经抢救无效在医院死亡。警方昨天还对钱明奇家里进行了仔细的现场勘验和物证提取，多位领导也到钱明奇的住所和其经营的冰棺租赁店察看，民众纷纷追赶递送上访材料。

       此外，有消息称，被钱明奇点名举报的抚州市临川区区长习东森已被“双规”。临川区宣传部长余凯昨日告诉早报记者，称昨晚8时习东森还在主持“四套班子会议”，并称爆炸案还在进一步侦破中，尚无详细信息发布。

       照片留言：难忘上访路

       昨天下午，多名穿有“现场勘察”制服和戴有“公安”字样警帽的人员，在钱明奇家里进行勘察取证。

       钱明奇位于抚州临川区邓家村的住所非常大，共有两幢楼，均为两层，大大小小有近20个房间，厨房就有三个。房子二楼基本是毛坯，堆放货物杂物；一楼简单装修过，但多数房间看似长久无人居住，里面的物品都积着厚厚一层灰。只有钱明奇所住的房间还有些“生气”，堆着很多日常用品。

       勘察人员仔细翻检、查看钱明奇卧室里的各种杂物，并进行拍照。

       房间里挂着一幅大照片，正是他的微博头像：钱明奇侧对着镜头微微笑着，背景是北京天安门城楼。照片上还有5个字：难忘上访路。

       除了这张照片外，钱明奇甚至还保留着北京的交通地图，地图中间夹杂着几张记录上访事情的日历：

       2008年1月14日，“到市检察院，陈副检察长签名，今不见第一检察长。”

       2008年1月15日，“到市检，由童处安排到区政法委黄书记 先交下 星期二签名”

       2008年1月29日，“今见政法委邹书记，未得回复。”

       ……

       钱明奇或有3台电脑

       卧室的桌子上，有很多法律书籍，包括《新编房屋拆迁补偿安置法律手册》、《拆迁安置补偿索赔技巧和赔偿计算标准》、《房屋拆迁、补偿和安置》、《侵权赔偿法律试用全书》等法律书籍十余本。除此之外，还有《机动车驾驶员常识问答》、《别让心态害了你》以及药材鉴别的书籍等。

       桌上留有一块笔记本电脑的电池，上面还贴着白底红框的标签：钱明奇。桌上还有一个车载逆变电源，特别手写道：“在小车上用电脑 好的”。桌上还有一本“学电脑就这么简单 3天学会上网”的书籍，还有一套价值398元的瑞星杀毒软件。而他在2010年11月底还办理了中国电信“我的e家-e8套餐”，一年缴清费用是798元。

       他也确实很会上网，在新浪、天涯和腾讯都开有微博，且经常发帖或转发、评论他人帖子，甚至在微博上一再暗示自己可能制造大事件。

       钱明奇的卧室外还有两台台式机显示器，一台是飞利浦，一台是三星，且均有电源线和数据线，但主机箱却都已不见。

       江西省抚州市临川区党政主要领导被免职

       记者4日晚从抚州有关部门获悉，江西省抚州市临川区区委书记傅清、区长习东森当日被免职。抚州市市委常委、宜黄县县委书记李智富调任临川区区委书记，临川区区委常委、常务副区长方百春代理区长职务。

       2011年5月26日，抚州市检察院、临川区行政楼、临川区行政楼东边广场先后发生三起爆炸，造成3人死亡，5人受伤。爆炸案犯罪嫌疑人钱明奇在爆炸中当场死亡。

       据悉，5月21日晚，钱明奇在微博中称：“江西抚州市临川区原纪委书记习东森（现任区长）在2002年5月借修建京福高速公路之名，擅自降低补偿标（准），克扣征地拆迁款约计1000余万元以奖金私分，给我造成损失200余万元。“

磁悬浮列车的原理

       自1825年世界上第一条标准轨铁路出现以来，轮轨火车一直是人们出行的交通工具。然而，随着火车速度的提高，轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车的强烈震动，发出很强的噪音，从而使乘客感到不舒服。由于列车行驶速度愈高，阻力就愈大。所以，当火车行驶速度超过每小时300公里时，就很难再提速了。

       如果能够使火车从铁轨上浮起来，消除了火车车轮与铁轨之间的摩擦，就能大幅度地提高火车的速度。但如何使火车从铁轨上浮起来呢？科学家想到了两种解决方法：一种是气浮法，即使火车向铁轨地面大量喷气而利用其反作用力把火车浮起；另一种是磁浮法，即利用两个同名磁极之间的磁斥力或两个异名磁极之间磁吸力使火车从铁轨上浮起来。在陆地上使用气浮法不但会激扬起大量尘土，而且会产生很大的噪音，会对环境造成很大的污染，因而不宜采用。这就使磁悬浮火车成为研究和试验的的主要方法。

       当今，世界上的磁悬浮列车主要有两种“悬浮”形式，一种是推斥式；另一种为吸力式。推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时，这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。但是，静止时，由于没有切割电势与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑车体。当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里／小时以上时，车辆就悬浮起来了。吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。这次，我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型。

       “若即若离”，是磁悬浮列车的基本工作状态。磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力，从而使列车悬浮在轨道上。在运行过程中，车体与轨道处于一种“若即若离”的状态，磁悬浮间隙约1厘米，因而有“零高度飞行器”的美誉。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、低能耗、无污染、安全舒适和高速高效的特点，被认为是一种具有广阔前景的新型交通工具。特别是这种中低速磁悬浮列车，由于具有转弯半径小、爬坡能力强等优点，特别适合城市轨道交通。

       德国和日本是世界上最早开展磁悬浮列车研究的国家，德国开发的磁悬浮列车Transrapid于1989年在埃姆斯兰试验线上达到每小时436公里的速度。日本开发的磁悬浮列车MAGLEV (Magnetically Levitated Trains)于1997年12月在山梨县的试验线上创造出每小时550公里的世界最高纪录。德国和日本两国在经过长期反复的论证之后，均认为有可能于下个世纪中叶以前使磁悬浮列车在本国投入运营。

       磁悬浮列车运行原理

       磁悬浮列车是现代高科技发展的产物。其原理是利用电磁力抵消地球引力，通过直线电机进行牵引，使列车悬浮在轨道上运行（悬浮间隙约1厘米）。其研究和制造涉及自动控制、电力电子技术、直线推进技术、机械设计制造、故障监测与诊断等众多学科，技术十分复杂，是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、无污染、安全舒适和高速高效的特点，有着“零高度飞行器”的美誉，是一种具有广阔前景的新型交通工具，特别适合城市轨道交通。磁悬浮列车按悬浮方式不同一般分为推斥型和吸力型两种，按运行速度又有高速和中低速之分，这次国防科大研制开发的磁悬浮列车属于中低速常导吸力型磁悬浮列车。

       磁悬浮列车的种类

       磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运输。而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标，德国青睐前者，集中精力研制常导高速磁悬浮技术;而日本则看好后者，全力投入高速超导磁悬浮技术之中。

       德国的常导磁悬浮列车

       常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。

       常导磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。车辆下部支撑电磁铁线圈的作用就象是同步直线电动机的励磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用，它就象同步直线电动机的长定子绕组。从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈有电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动。同样，当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就象电机的“转子”一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态下，列车可以完全实现非接触的牵引和制动。

       日本的超导磁悬浮列车

       超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成，它不仅电流阻力为零，而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流，这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁。

       超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备，而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧，车辆上的感应动力集成设备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超导磁铁三部分组成。当向轨道两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的三相交流电时，就会产生一个移动的电磁场，因而在列车导轨上产生磁波，这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力，正是这种推力推动列车前进。其原理就象冲浪运动一样，冲浪者是站在波浪的顶峰并由波浪推动他快速前进的。与冲浪者所面对的难题相同，超导磁悬浮列车要处理的也是如何才能准确地驾驭在移动电磁波的顶峰运动的问题。为此，在地面导轨上安装有探测车辆位置的高精度仪器，根据探测仪传来的信息调整三相交流电的供流方式，精确地控制电磁波形以使列车能良好地运行。

       超导磁悬浮列车也是由沿线分布的变电所向地面导轨两侧的驱动绕组提供三相交流电，并与列车下面的动力集成绕组产生电感应而驱动，实现非接触性牵引和制动。但地面导轨两侧的悬浮导向绕组与外部动力电源无关，当列车接近该绕组时，列车超导磁铁的强电磁感应作用将自动地在地面绕组中感生电流，因此在其感应电流和超导磁铁之间产生了电磁力，从而将列车悬起，并经精密传感器检测轨道与列车之间的间隙，使其始终保持100毫米的悬浮间隙。同时，与悬浮绕组呈电气连接的导向绕组也将产生电磁导向力，保证了列车在任何速度下都能稳定地处于轨道中心行驶。

       目前存在的技术问题

       尽管磁悬浮列车技术有上述的许多优点，但仍然存在一些不足：

       (1)由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。

       (2)常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。

       (3)超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响。分享给你的朋友吧：人人网新浪微博开心网MSNQQ空间

       对我有帮助

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小鹏汽车2020年报：年亏损30亿元，纪源资本、高瓴资本减持退出

       近日，小鹏 汽车 （NYSE:XPEV）向美国证券交易委员会（SEC）递交2020年度20-F表文件（2020年报）。年报显示，小鹏 汽车 披露了2018年、2019年、2020年三年的经营、财务数据以及股权等信息。

        财务方面，2018年、2019年、2020年，小鹏 汽车 的营收分别为970.6万元、23.21亿元、58.44亿元，其中 汽车 销售的收入分别为415.3万元、21.71亿元、55.47亿元，均呈现翻倍式增长。

        截至目前，小鹏 汽车 尚未实现盈利。年报显示，小鹏 汽车 报告期内净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元，归属普通股东应占综合亏损分别为22.58亿元、46.46亿元、56.14亿元。

        非美国通用会计准则下（Non-GAAP），小鹏 汽车 2019年、2020年的净亏损分别为37.188亿元、29.918亿元。2020年第四季度，小鹏 汽车 的总收入为28.51亿元，净亏损7.87亿元，Non-GAAP下的净亏损为7.13亿元。

        小鹏 汽车 在提示风险时表示，其自成立以来一直蒙受经营亏损，经营活动产生的现金流量为负。其中，2018年、2019年、2020年用于经营活动的现金净额分别为15.73亿元、35.63亿元与1.40亿元。

        根据介绍，小鹏 汽车 的业务最初很大程度上取决于小鹏G3。据了解，G3是小鹏 汽车 在2020年5月之前唯一量产的智能电动 汽车 。2020年5月，小鹏开始生产第二个量产的智能电动 汽车 P7。

        小鹏 汽车 表示，其计划在2021年第二季度推出第三款车型，即小鹏G5。此外，第四款电动SUV预计将在2022年推出。贝多 财经 发现，小鹏 汽车 于4月21日在微博宣布，截至当日，小鹏P5累计订单已突破一万辆。

        小鹏 汽车 在年报文件中称，若其智能电动 汽车 将来会被召回，将对其产生不利影响。数据显示，从2021年1月30日开始，小鹏 汽车 召回了2019年3月29日至2020年9月27日期间生产的部分G3，总计13399辆。

        对于召回的原因，小鹏 汽车 介绍称，由于这些G3上安装的逆变器可能存在电源故障，因此车辆在停车时可能无法启动，或者在行驶时可能会断电。据贝多 财经 了解，这也是小鹏 汽车 当期销售的多数小鹏G3。

        数据显示，整个2020年度，小鹏 汽车 累计交付车辆27041台，其中2020年12月总交付量为5700台，同比增长326%。按车型来看，小鹏P7在2020年12月单月交付量为3691台，小鹏G3单月交付2009台。

        股权方面，截至2021年3月31日，小鹏 汽车 已发行普通股总数为1,604,932,750股。其中，小鹏 汽车 董事长、CEO何小鹏持股22.7%，拥有56.6%的投票权。而在IPO前，何小鹏的持股比例为31.6%，IPO后下降至27.8%。

        不过，何小鹏的持股数并未发生变化。同样，小鹏 汽车 联合创始人、总裁夏珩持股比例为3.8%，小鹏 汽车 联合创始人、高级副总裁何涛持股比例为1.2%，持股数也并未减少。

        相对而言，小鹏 汽车 副董事长兼总裁顾宏地的持股数则由早前的约347.50万股增加约37.81万股至385.31万，持股比例为2.4%。整体来看，小鹏 汽车 管理层的持股比例较早前下降了约5.5个百分点至30.5%。

        据了解，这与小鹏 汽车 增发股份有关。2020年12月9日，小鹏 汽车 宣布增发4800万美国股票的定价存托股份（ADS）。根据介绍，公开发行价格为每股ADS 45美元，拟募资21.6亿美元。

        机构方面，阿里巴巴通过淘宝中国对小鹏 汽车 的持股比例为12.0%，拥有14.6%的投票权；IDG资本持股4.8%，Morningside entities（晨兴资本，已更名为五源资本）持股3.2%。

        贝多 财经 发现，小鹏 汽车 的机构股东中，GGV（纪源资本）、高瓴资本均从小鹏 汽车 的主要股东行列中退出。此前，高瓴资本曾持有小鹏 汽车 约90万股，纪源资本的持股数达到4700万股，持股比例为3.8%。

        除了小鹏 汽车 ，高瓴资本还在2020年第四季度清仓了理想 汽车 、蔚来的股份。此前，高瓴资本方面曾表示，其在小鹏 汽车 的PE阶段就投资了小鹏 汽车 ，在理想 汽车 IPO发行时就认购了理想 汽车 。

广州一小鹏汽车在充电站自燃，是否有造成人员伤亡？

       电动汽车的安全性一直是一个容易讨论的问题，毕竟自燃、失控等是电动汽车需要面对的主要问题。4月14日，媒体爆料，广州天河区一辆小鹏G3汽车在充电桩内自燃，现场火势凶猛，大量白烟弥漫。物业保安人员试图用灭火器灭火，但未能成功。后来，消防队员赶到扑灭大火，没有人员伤亡。据报道，小鹏汽车相关工作人员表示，小鹏汽车售后团队已第一时间赶到现场帮助用户处理，目前现场车辆及人员均安全，小鹏汽车工作小组正在调查车辆事故原因，这件事正在进一步处理中。1月下旬，由于逆变器存在缺陷，可能导致汽车无法启动或断电，13,399辆小鹏G3被召回。

4月15日，小鹏刚加入P5，小鹏G3当天就发生了意外。相比之下，王传福应该是笑了。王传福4月7日表示:安全是电动汽车最大的奢侈。电池路线一直是主流电池寿命只有参数偏差,因为电池制造商有国家补贴指数,所以三元锂电池寿命很大,但安全被忽视了,王传福始终坚持安全第一,电池寿命第二,最后可以装上整个系统。国内电动汽车发源地汽车充电站,并且有很长的路要走,核心技术在于电池和电动控制,如果电池技术在别人的手中,一样可怕的芯片在别人的手中,宁德时代电池也应小心使用。

       最搞笑的是，这已经不是小鹏汽车第一次发生自燃事故了。一名微博用户于2020年8月11日发布的视频显示，广州海珠区琶洲科技大厦D区一辆小鹏G3发生烟火事故，未造成人员伤亡。但是在消防过程中，小鹏G3仍然伴随着爆炸，应该判断是电池组燃烧引起的。事故发生当天下午，小鹏汽车回应称，现场初步调查显示，车辆外观完好无损。抬到商店后，发现电池盒底部有明显严重的擦伤，造成电池严重损坏。初步判断是事故的原因。小鹏将对事故进行进一步的详细调查和分析。

       还有小鹏P7，它在小鹏汽车下的位置稍高，也发生了自燃事故。2021年2月7日，一辆小鹏P7在广东肇庆街头起火，这是P7上市后第一起自燃事件。从事发视频看到停在街上,发源地P7并且尾巴的白色的白烟,然后左后轮的车辆开火,最后消防员赶到时,灭火。之后，小鹏汽车的官方工作人员表示，有关部门一直在参与调查，目前没有人员伤亡，具体事故原因需要等待正式报告，但目前还没有公布调查结果。

电源内外部电流方向及解释，谢谢！

       我们规定正电荷的流动方向为电流方向，电路一般都是电子（负电荷）的流动，所以电源外部就是电流从正极流向负极（即电子从负极流向正极）电源做正功。电源内部电流从负极流向正极（即电子从正极流向负极）电源做负功,这个过程电源要消耗其他能量转化为电能，整个过程能量守恒，电子守恒，电荷守恒，电源相当于水泵。

       常见的电源是干电池(直流电)与家用的110V-220V交流电源。 电源自“磁生电”原理，由水力、风力、海潮、水坝水压差、太阳能等可再生能源，及烧煤炭、油渣等产生电力来源。

       根据输入及输出电压形式的不同，包括：交流-交流(AC/AC)变换器：变频器、变压器。交流-直流(AC/DC)变换器：整流器。直流-交流(DC/AC)变换器：逆变器。直流-直流(DC/DC)变换器：电压变换器、电流变换器

阳光能源网：台风天鸽过后，你家的光伏电站怎么样了

       2018年8月23日中午12时50分前后，今年第13号台风“天鸽”在广东珠海南部沿海登陆，登陆时风力14级（45米每秒）。中央气象台发布今年首个台风红色预警，并发布暴雨橙色预警。中国气象局专家称，这是今年以来登陆我国的最强台风。

       受“天鸽”影响，香港天文台昨日发布**暴雨预警和雷暴预警。商场超市均暂停营业，学校和幼儿园停课。香港交易所昨日宣布：当日证券及衍生产品市场全日暂停交易，包括收市后期货交易时段；所有证券结算及交收服务亦暂停；沪深股通亦暂停。

       23日21时许，珠海市政府官方微博发布消息称，台风“天鸽”造成2人死亡，房屋倒塌275间，直接经济总损失55亿元。

       受“天鸽”影响，广东大部、福建南部、广西南部降中到大雨，部分地区降下暴雨。预计今日起，华南以及贵州、云南、四川盆地等地先后有大到暴雨，部分地区有大暴雨，局地特大暴雨，并伴有7～10级大风。国家防总5个工作组目前正在一线协助地方做好台风防御和强降雨防范工作。

       在东南部建设光伏电站，应该特别关注到台风等恶劣天气的影响，在项目电站设计、后期运维等方面都有针对性的措施。那么在台风天来袭的季节，光伏电站该如何做好防护呢？

       看孙韵琳博士是如何教大家防台风的。

       1、从光伏电站前期设计来说，集中式电站和分布式电站分别需要注意哪些特别的点？

       答：①确保光伏项目所依托的建筑物质量

       任何建筑在设计时必须要考虑安全因素，过去的建材和部品往往比较重，设计时主要考虑支撑能力以及对地震风险的防范。近年来，随着轻型材料的出现，在设计时也要考虑这些建筑材料被风吹走的危险，防止屋顶被气流撕裂。

       ②提高光伏组件和支架质量

       从组件材料来看，组件背板、边框材料、封装玻璃的选择可以考虑针对一些特殊气候环境区域，提高组件的抗撞击、抗震等性能，从而提高抵御特殊情况的能力。从电站设计来说，在权衡光伏电站成本与发电收益的同时，可适度提高光伏支架、组件压块等的强度设计要求，合理选择具有更优抗风能力的组件倾角。

       光伏电站抗风能力绝大部分由光伏支架所决定。光伏支架，是光伏发电系统中为了摆放、安装、固定光伏组件设计的特殊的支架。一般材质有铝合金、碳钢及不锈钢。理论上光伏支架的最大抗风能力216 km/h，跟踪支架最大抗风150 km/h (大于13级风力)。

       抵御台风，首先需要有很牢固的光伏支架。因此，光伏电站一定要加强地基、支架，同时要保证组件边框强度。这就需要有针对性的选址设计，严控产品质量，合理计算风压、雪压等。

       此外，根据项目地点的地质和构造，电站选址应尽量避开台风、龙卷风等自然灾害频发地区。

       根据当地情况，严格参照沿海建筑物的抗风抗震参数进行设计，选择具有较强耐压能力的镀锌支架，光伏系统的阵列布置要充分考虑抗风的御风口。

       ③提高光伏的设计和安装质量

       选择可靠的设计方和施工方，严格把控好的施工质量，打好地基，严控组件、支架、逆变器等产品的质量，合理计算风压、雪压等，杜绝偷工减料。

       对于集中式电站和分布式电站没有太大的区别，重点是做好以上几点。

       2、特别是分布式光伏建设在居民区内，如何在前期设计就考虑到台风的影响，降低风险和损失？

       答：户用光伏系统的配重一般为水泥基础，水泥基础要充分考虑建筑物的载荷，同时要满足抗风载和抗雪载的要求，一般情况下，会以当地50年一遇的风压为标准进行设计，对水泥基础的重量及混凝土强度都有严格要求。

       3、从电站后期运维上谈，光伏电站在台风来袭的季节该做哪些防护？

       答：在后期运维过程中，对于屋顶电站要定期检查建筑物的质量，确保光伏项目所依托的建筑物质量。随时检查光伏组件、光伏支架的强度，以及逆变器房的结构等，做到防微杜渐。

       同时，对光伏企业来说，应当提高风险管理意识，购买多样化的光伏保险，正确认识保险的作用和价值。在利用保险转移行业部分风险的同时，采取有效的质量管理和运行、维护等措施降低行业风险。

       4、以分布式光伏来讲讲，电站业主该如何应对台风袭击？

       答：对于分布式光伏来讲，台风来前，要仔细检查光伏项目依托的建筑物的质量，检查光伏组件、光伏支架等部件的强度。此外，可适当购买保险。

       实际上标准安装的光伏电站，是能够确保抵抗8-10级大风，承受暴雨、腐蚀等因素的破坏，安全稳定运行25年以上的。

       如何才能抵抗住这8-10级大风，除了昨天给大家讲的光伏组件质量的问题，（原文查看：光伏电站问题频发？你可能装了个“假”光伏电站）还有就是支架的问题。下面听小编详细给你分析一下。

       光伏电站常见问题及应对

       (光伏支架篇)

       01钢支架质量不达标

       目前光伏支架有两种：铝合金和镀锌刚材。但某些安装商会为了降低成本降低标准而使用角铁，时间一久就生锈变形，更别说使用25年。

       铝合金支架耐腐蚀、质量轻、美观，但其承载力不如镀锌支架，而且成本略高。

       镀锌支架性能稳定，承载力高。但市面上镀锌支架质量参差不齐。

       好的镀锌支架肉眼判断方法：厚度在2.2mm以上，锌层表面均匀，没有毛刺、过烧、挂灰、伤痕、局部未镀锌等缺陷，没有影响安装的锌瘤。

       02未做防雷接地

       光伏组件边框和支架都是金属，又安装在室外或者屋顶高处，光伏电站做防雷处理是必要的，这关系到人身和设备的安全。

       光伏组件铝合金框架和支架连接，所有支架等电位连接接地。接地电阻要小于4Ω，与地网连接最可靠的方式为焊接，其次可以选择压接。

       03支架连接不牢，未做防锈处理

       安装支架立柱、横梁及导轨时不要一次性将螺栓紧固到位，支架全部调平直后再将螺栓全部紧固。两个横梁接缝不应过大，防止压块正好压在接缝处导致连接不牢固。要做好支架和屋顶的连接，每个连接点至少需要2个化学锚栓，直径不小于10mm。每一处焊接点都需要做好防锈喷漆处理，用户可以在安装时留心督促施工队。

       04配重不足

       光伏电站的配重要充分考虑建筑物的载荷，综合考虑风、雪、温度的影响，但有些安装商或缺乏基本的技术能力，或为了降低成本偷工减料，导致光伏电站基础配重不足，整个被暴风掀翻。

突发！理想ONE在长沙自燃起火 官方回应：电池没问题

       车东西5月8日消息，今日中午11时30分左右，一辆理想ONE新能源汽车在湖南长沙市的马路街头发生了引擎舱冒烟着火的情况，随后，消防人员及时对车辆进行了灭火处理，目前车辆已经被转移到了安全的区域进行检测了。

       ▲事故现场

       从微博上流出来的视频来看，车辆的的前引擎舱不止出现了冒烟的情况，甚至还有明火发生，火势发生在机舱也就是发动机（增程器）位置，电池组所在的底盘位置并未起火。车主在视频里说说上了临牌，也就是说这台车买回来没多久，还没上牌。

       ▲事故现场

       事发时，这台理想ONE正在马路上行驶，尾门打开应该是车辆自动给出了逃生通道。

       视频上也记录了消防员到场进行灭火的镜头，因为是发动机舱着火而非高压动力电池，所以直接用水进行浇灭。现场还伴随着警笛的轰鸣和人员的来回走动，看上去现场比较混乱。

       ▲事故现场

       在视频的最后可以看到，车辆的前端已经烧的面目全非了，车辆的后半部分并没有发生明显的变化。

       ▲事故现场

       从现场传来的视频上来看，还有围观群众对事件发表评论称，“一辆电瓶车就这样报废了，电瓶车不可靠啊。”

       ▲事故现场

       随后，理想汽车官方在中午12时51分在微博上进行了回复，表示经过现场检测，车辆的电池系统没有出现问题，目前这辆车已经被转移到了安全区域进行检测，后续的调查结果将会及时公布。

       ▲理想官方的回应

       理想ONE这款车在去年年底的时候开启了交付，交付之后也出现了许多系统方面的小问题。5月7日，有报道称一位理想ONE车主表示自己的车辆在高速上突然遭遇“刹车失灵”的情况，最后靠动能回收的制动力量才停了车。

       理想汽车随后回应称了解到这位用户的车辆故障已经解决，刹车系统不存在安全问题。

       自去年以来，在全国各地都发生了多起新能源汽车自燃的现场，特斯拉、蔚来、威马都发生自燃的情况。去年蔚来为了避免继续发生自燃的情况，还曾在全国召回了5000余辆ES8。

       5月7日，据国家市场监管总局官网显示，日前，一汽—大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定分批召回部分进口和国产奥迪汽车，共计391874辆。

       本次召回范围内的车辆由于供应商制造原因，部分启动发电机的逆变器内部可能会存在细小的注塑气孔，当有湿气在气孔聚集可能导致逆变器内部电子元件发生电解短路，进而可能导致启动发电机内部局部积热，极端情况下不排除引发车辆起火的可能性，存在安全隐患。

       2008年以来，我国政府大力推动电动汽车的量产推广。厂家越来越多，车型也越来越多，但在电动汽车快速发展的同时，也出现了一些汽车自燃事故，牵动着不少用户的神经。

       对于电动汽车厂家来说，制造电动汽车时还是需要将安全放在最重要的位置，通过大量的研发、测试与认证，保证产品质量，才能真正促进电动汽车行业的良性发展。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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