发布时间：2024-08-15 11:00:20 人气：
湖南株洲哪地方怎么样
简介
位置位于湖南省中东部的株洲是湖南省第二大城市――株洲市的新城区和全市的政治、经济、科技、文化中心，是全国53个国家级高新技术产业开发区之一。株洲是中国南方最大的交通枢纽，京广、浙赣、湘黔三大铁路主干线在此交汇，贯通中国内地的东西南北；贯通中国南北的公路大动脉北京――珠海的高速公路、北京 ――深圳的107国道、北京――广州的106国道，与贯通中国东西的公路大动脉上海――云南瑞丽的高速公路、上海――昆明的320国道均在此交汇，形成了中国南方重要的公路交通枢纽；距长沙黄花国际机场40分钟车程，距大托铺货运机场25分钟车程；千吨级轮船可经由湘江至长江直达上海黄埔口岸。”
总面积150平方公里。
人口及密度14万人，平均每平方公里800人。
区划设置下辖2个街道办事处，2个镇，12个社区居民委员会，38个村民委员会。
自然特征为丘陵地带，属中亚热带季风性湿润气候，降雨多，气温高，光照足，春暖夏热，秋爽冬寒，季风明显，四季分明。
历史沿革1992年2月以前是国营园艺场，由株洲市郊区代管。1992年2月经湖南省人民政府批准成立株洲高新技术产业开发区，同年12月，经国家科委审定，国务院批准成立国家级高新技术产业开发区，成为全国53个国家级高新技术产业开发区之一。1997年8月1日，由株洲县马家河镇和群丰镇组成株洲市天元区，版图包括株洲高新技术产业开发区。2000年经市政府批准将天元区和株洲国家高新技术产业开发区实行职能归并、效能整合，组成株洲河西新区。
现任领导市委常委、高新区工委书记、天元区委书记王群，高新区管委会主任、天元区区长杨平，区人大常委会主任姜浩然，区政协主席粟蒲先。
本区规划“一区三园两基地”是株洲高新区产业发展的总体格局。“十五”计划总的指导思想是：高举邓小平理论伟大旗帜，深入贯彻党的十六大精神，坚持以加快发展，增强实力， 塑造株洲新区新形象为主题， 以创新为灵魂， 以发展高新技术产业为主线，以改革开放和技术进步为动力 ，以提高人民生活水平为根本出发点，扎实有效地加速高新技术产业先导、开放强区、环境发展战略，实现跨越式发展，把株洲新区建设成为以高新技术产业为主体的现代化新城区。
省委、省政府和市委、市政府对株洲高新区明确提出了“1030335”的战略发展目标，即用十年的时间，综合实力跻身全国国家级高新区前30名，年度国内生产总值达到335亿元。这为株洲高新区的发展描绘了一幅“再造一个株洲” 的宏伟蓝图。同时，根据株洲高新区2002-2012年中长期规划，到2012年株洲高新区将完成工业总产值800亿元，实现财政收入16.4亿元。到 2005年，总人口达到20万人以上，城区扩展到15平方公里，突出一环两带，形成“六纵四横”道路骨架，各项服务功能基本配套。农村城镇化、产业化和工业化步伐迅速加快。城乡居民生活水平实现由小康型向富裕型的跨越。
投资环境辖区内交通、通讯、电力等设施完善。320、107、京珠高速纵贯南北，京广、浙赣、湘黔三条铁路干线交汇处株洲站离区1公里，距长沙黄花国际机场60公里，距大托铺货运机场仅35公里，行程时间均在半小时之内。湘江水运也很便利。程控电话装机容量5万门，已开通2万门。区内现日供水量7万吨。进区立项项目审批等方面享有地市级管理权限。天元区以灵活、优惠的投资政策，竭诚为进区企业提供优质服务。社会治安状况良好，社会秩序稳定，居民安居乐业。株洲唯一的一家五星级涉外酒店也在河西长江广场。
支柱产业株洲新区是构筑在“一区三园两基地”的总体架构基础上，未来五年计划把河西建设为以高新技术产业为主体的现代化新城区。到2002年末止，有各类工业企业 895个，工业总产值109.57亿元，高新技术企业92家，高新技术产品产值95.37亿元。国有及年销售收入500万元以上的非国有工业企业62家，产值80.45亿元。过10亿元企业5家；过5亿元企业4家；过亿元企业14 家。投资13.5亿元的金德工业园基本建成，投资5亿元的时代工业园也于2002年选址建设。
名优产品“钻石”牌硬质合金切削刀具年产5.28万件；“钻石”硬质合金高精度模具年产3841套； “湘瑞牌”塑料建材年产6374吨；“时代”电器绝缘油漆年产331吨；春华实业锻件2079 吨。另外， “立达牌”CB塑料磁力泵，“银雁牌”金汉字双向留言电话机，HDY-1数字中继仿真仪， HDY-2数字电话会议汇接机，激光全息磨压设备，“天蝉”高墙防潮装饰石膏板等产品各项技术指标均达到国内外先进水平，为国家级高科技产品，专利产品和名优产品。“轨道交通减震用高性能纳米复合弹性结构材料的研究”也已通过科技部“863”专家组评审。
第三产业三产业发展迅速，形成了地产开发、交通运输、商贸批发、金融保险、娱乐休闲为主体的第三产业群体，拥有各类专业交易市场7个。市直各党政机关也大部分西移，日趋成为株洲市的政治、经济、文化中心。金融、商贸、服务网点遍布城乡各个角落。株洲唯一的一家五星级涉外酒店---------- 株洲华天大酒店坐落在河西桥头广场。
科学技术以新材料、光机电一体化、电子信息、生物医药等技术密集型产业初具规模。2002申报“863”计划项目6个，软件企业共14家。被省科技厅评为全省科技进步城区。2002年末，全区高新技术产值95.37亿元，年创利税5.93亿元。高新技术产值占工业总产值的比重为87.5%。技术合同成交额2649万元。有民营科技企业49家。
农业经济农业年产值20278万元。随着城区的拓展，耕地面积在逐年减少。未来五年将朝着旅游观光型农业方向发展，生态农业示范园扩大到1.5万亩，建成2000亩观光农业园。
自然人文景观天元区人杰地灵，著名的农民运动领袖罗哲烈士葬于马家河镇高塘村板塘组的一个山坡上，1984年被列为市级文物保护单位。风景秀丽的南岳七十二峰之一的五云峰，坐落在群丰镇石塘村境内。全国最高的钢架结构电视发射塔高365米，耸立在炎帝广场。高19.97米的巨形炎帝塑像坐落在占地15公顷中国南方最大的炎帝广场中心。
教育文化等社会事业教育事业正快速发展。做到超前规划，合理布局。文化广播事业繁荣，广播电视覆盖率100%。卫生医疗机构齐全。株洲市伤科医院、市立一医院分院、河西长江医院、卫生防疫站、妇幼保健站等医疗机构正在抓紧完善配套。社区服务网络也已基本完善。环境卫生管理成效显著，市民卫生意识强，天台山路被评为全省最美一条街。
株洲时菱交通设备有限公司
注册资本为1400万美元，投资总额为2300万美元，其中固定资产投资8800万元。各方出资比例为：我所占50%，三菱电机40%，三菱电机(中国)有限公司10%。公司主要从事轨道交通车辆用电气部件和机械部件的设计、开发、制造、销售及售后服务。在城市轨道领域，以VVVF牵引逆变器、SIV辅助变流器、TIMS网络系统为主；在准高速领域，以CI牵引变流器、APU辅助变流器、MONITOR列车信息系统为主。
据悉，公司占地面积48254m2，建筑面积（一期）为11371m2，其中厂房面积为8112m2。厂房计划2005年10月底竣工，11月投入生产。预计年销售额为16000～24000万元。
株洲属于工业城市，城市环境较好！交通便利，特别是在铁路方面，是我们中南地区的枢纽，到省会长沙40分钟的车，火车4．5元，汽车15元．消费一般较长沙低．就株洲时菱交通设备有限公司讲，这个公司实力雄厚，对我们刚毕业的学生来说，是一个可以去的地方，就看看你的工作是不是合适自己，是不是专业对口，兴趣对口！（个人意见）
x光机的构造？
广东最大的金属探测器厂家深圳联合华仪提供技术资料参考:x光机基本原理 X-ray 是由德国仑琴教授在1895年所发现。这种由真空管发出能穿透物体的辐射线，在电磁光谱上能量较可见光强，波长较短，频率较高，相类似之辐射线有宇宙射线，X-ray等。
产生X-Ray必须要有X光球管，而X光球管基本构造必须拥有： 阴极灯丝 （Cathod） 阳极靶 （Anode） 真空玻璃管 （Evacuated glass envelope） 当然还要有电源能量供应 X射线特性 能穿透物体 为不可见光 於电磁波光谱内 波长范围广 直线散射 光速进行 能使萤光物质发光 能使底片感光 会造成散射线 当X-ray进入物体时，会有三种情形发生: 被物体吸收 （Absorption) 产生散射现（Scatter） 穿透（Penetration） 影响图像效果之四要素： Density （黑化度）- mAs Contrast（对比度）- kVp Sharpness（清晰度）- motion, 几何参数 Distortion（失真度）- 位置,角度 X射线波长与影片上对比度之关系 在X-ray穿透过病人，其穿透率主要和病人组织结构及X射线波长有关。 短波长X-ray (high kV) 能量较高，穿透性好，造成在影片上较低之对比度（low contrast）。 长波长X-ray (low kV) 能量较低，较易被人体所吸收，穿透性较差，而在影片上对比度较高（High contrast）。 应用 X光机广泛应用于医疗卫生，科学教育，工业各个领域,例如X光机可用于医院协助医生诊断疾病，用于工业的无损探伤，火车站和机场的安全检查等等。 便携式X光机
大型X光机作用
高频逆变技术实现以低剂量曝光获取高清晰影像，大功率、高kV、大mA负载输出满足全身摄影需求，短时瞬态曝光，消除运动伪影，轻松捕捉图像信息，APR功能实现不同解剖部位摄影条件的轻松选择，可选择电离室AEC功能实现摄影曝光自动控制。 稳定的辐射输出 高斜率、低纹波的输出电压，实现大功率、高kV、短时间摄影，能有效降低体内器官蠕动带来的成像模糊，大大提高成像质量。 高质量的X射线 直流分量高、成像时间短;曝光精度高、成像重复性好，以最小的剂量获得清晰的临床图像和丰富的诊断信息。 有效降低辐射伤害 大幅减少杂散射线，降低受检者和操作人员的辐射强度，同等投照条件，较工频机降低皮肤剂量60%。 实现计算机控制 自动化程度高，扩展自动控制功能，操作更方便，系统扩展升级能力强，比传统工频发生器体积更小、效率更高、无效射线大幅降低。
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普通铁路和高速铁路除了速度之外还有哪些区别？
普通铁路和高速铁路除了速度之外还有哪些区别？
补充： 高速铁路和普通铁路区别还是比较多的。第一，转弯半径上。半径大，速度快，但施工难度也加大。第二，钢轨质量上。速度快，冲击力就加大，需要钢轨质量跟上。第三，闭塞（讯号）系统上。（200的高速铁路与普通铁路讯号系统相同，京沪高铁采用国外先进的移动闭塞系统） 补充： 1.轨距都是一样的，1435MM，高速铁路上的动车组可以被普通机车头从生产厂经过普通铁路牵引到高速铁路上的（由于讯号系统不相容，高速铁路上的高速动车组不能在普通铁路上独立执行，要靠牵引的）。2.正线之间的距离有差异，高速铁路的两条正线之间距离至少要大于4.8M ，但是普通铁路要求就没有那么高。3.高速铁路为了保证轨道的平顺性与列车执行的安全性一般都采用无砟轨道板，普通铁路就没有这样的要求，中国的普通铁路里目前只有遂渝铁路与渝怀铁路的部分路段采用无砟轨道板进行试验。
普通铁路跟高铁除速度之外，，区别的地方比较多，如轨道，普通铁路采用的是有碴轨道，轨道一般采用25m标准，车站道岔采用12号道岔：告诉铁路一般采用无碴轨道，基础为整体道床，轨道采用无缝线路，并进行设计轨温的锁定，设定单元轨节，一般设定长度1000m~2000m，中间进行无缝焊接，车站道岔采用无缝道岔，区间轨道与车站道岔设定位移观测桩。
机车采用也不一样，告诉铁路采用和谐动车组，普通铁路一般采用SS系列电力机车。
线路的设定也不一样，普通铁路线路采用的半径，国铁四级最小曲线半径为400m，高铁最小的好像是2000m（规范忘记了）。
资讯控制系统也不一样，车站站房的设定也不一样。
由于两种铁路的型别牵扯到36个设计专业之多，就不一一说明了。
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高速铁路跟现有的普通铁路有何区别是否高速铁路，只看速度。普通铁路提速到200以上，就自动升为高速铁路了。
中国真正意义上的高速铁路只有在建的京沪高铁。
高速铁路和普通铁路区别还是比较多的。
第一，转弯半径上。半径大，速度快，但施工难度也加大。
第二，钢轨质量上。速度快，冲击力就加大，需要钢轨质量跟上。
第三，闭塞（讯号）系统上。（200的高速铁路与普通铁路讯号系统相同，京沪高铁采用国外先进的移动闭塞系统）
快速铁路与高速铁路在速度上的区别
其实，快速铁路就是铁路既有线，能够通行所有的列车，高速动车也可以走既有线（快速铁路）但是需要降速。高速铁路是专为高度动车和动车组列车新建的铁路系统，在设计、速度、讯号和配套设施方面都要比既有线好，高速铁路的最大限速是380KM/H，有的高速铁路是350KM/H，不过现在全国高铁降速，最高只能300KM/H。
高速铁路的核心技术有哪些？和普通铁路有哪些不同控制系统：高效、自动、智慧
机械系统：高速列车轮子和轨道摩擦，要求材质质量高
转向系统：灵活、耐磨，传动控制系统通过性好
电力系统：受电弓强度、耐磨、弹性
动力系统：每节车厢都有动力，这些动力要像汽车的差速器一样，互不干扰且协同一致。
已经掌握的高铁技术是:车体设计和空气动力学高速道岔(250公里，部分进口)板式轨道列控系统(部分晶片进口)逆变器，变流器，电动机(部分零件进口)没有掌握的主要是轴承和车轮，其实轴承和车轮不仅仅是高铁的问题。高铁的国产化需要整个国家装备制造业和电子行业的努力，不是仅仅靠铁道部的专家的攻关就可以实现的。
广深铁路601333 是高速铁路还是普通铁路广深铁路全长147公里，为一级铁路干线。广州东至深圳段均为四线，其中一、二线分别为上行和下行的最高时速200公里级别高速线路，目前仅供中国铁路高速动车组列车行走。而三、四线分别为上行和下行的最高时速140公里级别普速线路，供普通客运或货运列车行走。为减少货物列车对日间旅客列车执行的干扰，大多数货物列车均安排在夜间执行。
普通铁路和高速铁路各使用什么标准荷载桥梁和隧道是铁路线上的重要建筑物。那么高速铁路上的桥梁和隧道与普通铁路上的桥梁、隧道有哪些不同要求呢高速线上的桥梁 高速铁路的桥梁结构不但要满足使用安全性的要求,而且要与执行的列车相匹配,使旅客乘坐舒适,这是高速铁路桥梁与普通铁路桥梁的一个最主要的区别。为此,决定了高速铁路桥梁在桥梁的设计荷载、桥梁的结构型式、桥梁的跨度布置、桥梁的刚度要求、桥梁的动力响应等方面与普通铁路桥梁相比有许多不同之处。 1.桥梁的设计荷载 以京沪高速铁路为例,该线是一条客运专线,线上路上执行的列车主要是高速列车和部分时速200公里左右的中速列车。这就是说高速铁路的运营列车荷载要小于普通铁路的运营列车荷载。因此,高速铁路的桥梁设计荷载采用了较既有铁路桥梁设计荷载大约小20%的客运专线桥梁设计荷载。另外,在荷载的表示图式上,二者也有所不同。既有铁路的桥梁设计荷载是现行规范中的中一活载,其表示图式上主要考虑的是建国初期普遍使用的而且是起控制作用的蒸汽机车,而京沪高速铁路采用的是国际铁路联盟推荐的荷载图式,这种荷载图式更能适应目前执行的各种列车。 2.桥梁结构型式
高铁和动车除了速度之外还有区别吗？有差别，
普通动车只要是普通路线都能跑，当然限速根据车辆和线路和讯号来定。
高铁多指在专用的无渣无缝整体道床的高速线路。其实高铁也属于动车。也可以上普通线路。但是普通动车就不能上高铁线路了
你做普通动车的时候可以看见同线路的普速车，高铁只能看高铁列车啦。
还有高铁比普通动车贵，贵死个人
当然高铁建设，技术要求，成本也要比普通线路要高的多的多。
真爱生命远离高铁，哈哈，开个玩笑
《还有像什么“你做普通动车的时候可以看见同线路的普速车，高铁只能看高铁列车啦。”
要看你走的是什么线 好不？这么业余的话也说的出来。。。》
我指的是动车走普速线路和高铁相比之下来说的，不要断章取义。！这个没有什么业余，专业之分，我只是打个比方而已，你激动什么啊。。。
而P民所谓的高铁多指。C2C和C3C运营速度350的告诉列车，而动车就多指C2B、A，C1A等达不到时速300的系列。你也没必要较真，
还有你说的“高速”谁知道是高速公路还是高速跑车呢？你来区分这个，说明我们都业余，你是专业的吗？
中国文学博大精深，钻这种字眼毫无意义。
C2C不是么？
运营速度现在已经降了，但这个车是以前设计时速350
高速铁路和普通铁路有什么不同。高速火车能走普通铁路吗？普通火车能走高速铁路吗？请告诉小弟简单点说吧,就是速度和技术要求不一样,在按最底要求的情况下(就是按普通铁路的要求)它们是可以互通的,也就是普通线上的可以到高铁上去,高铁的也可以到普通先上去,现在的关键是,高铁的中间车站比较少,也就是说,高铁到普通铁路的联络线比较少(联络线就是连通高铁和普通铁路的铁路,一般都是从车站引出的)所以转线不是很方便.
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