逆变器外壳检验标准

业主如何判断光伏系统安装效果

       可以从下面四点来直观判断施工方是否专业。

       1、产品是否有质保及合格证明

       合格的产品是保证系统发电量的前提。正规厂家的产品，产品都有出厂合格证明及质保文件。另外，组件是否有序列号.逆变器是否有铭牌也是检验产品是否出自正规厂家的一个信息。

       2、走线

       走线是电力施工中的重要环节，不仅可以作为检验施工的一个标准，还会对发电量有影响。所以在安装分布式光伏系统时，走线一定是整齐.规整的，另外，线缆外会加装线槽，既美观，又能保护线缆。如果你家系统的线缆走向乱起八糟，那你一定是遇到了一个不靠谱的施工方。

       3、遮挡

       一个光伏阵列之间的组件是通过串联的方式链接，遮挡会影响整个阵列的发电量。举例来说，如果一个光伏阵列是6块组件，如果其中一块组件的部分因为遮挡产生了阴影，这6块组件的发电量都会受到影响。另外，遮挡会造成组件产生热斑，导致组件的损坏。

       4、组件的安装倾角

       组件的安装角度是一个很复杂的问题，通过肉眼是无法判断组件的倾角是否是最佳倾角的。但是，如果您家系统的组件倾角过大，那您就要小心了，这种系统抗风能力令人堪忧。组件的倾角和纬度有关，以华北地区为例，组件倾角一般在30度左右。（此回答参考自太阳能发电专家广东太阳库新能源）

畅巡车型的三电系统可靠性分析

       新冠肺炎疫情爆发之后，被困狭小的居室内接近3周，平时不曾过多关注的路上风景，现在却令我感受到了久违的新鲜气息。值得庆幸的是作为有车一族的我可以自驾上班，远离公共交通，避免交叉感染，一辆爱车给复工的我带来了全方位的保护。

       可以说，在抗疫期间，一辆车子可以为自己、为家人带来除口罩之外的双重安全保护。

       提到安全保护，作为汽车行业业内人士，相比传统燃油车，新能源电动汽车的安全表现也是我的重点关注对象。电动化狂潮下，2020年，合资大厂品牌、国内自主品牌、外资品牌也会按照战略规划，相继推出自己的旗舰新能源车型。

       电动车在面向市场之前，与传统燃油车一样，会经历繁复、严苛的安全测试和认证。大众、通用、本田、丰田都在深耕电动车方向，其中电动车的安全性更是重中之重。

       利益相关，作为业内人士，接触通用系的项目最多。说起来，通用在中国推纯电动车也就是近十几年才开始发展起来，其实早在一个世纪之前，通用汽车就已经开始探索电气化的未来之路，可以说是电动车鼻祖之一。

       据悉，2020年2月底通用即将上市“雪佛兰雪佛兰畅巡”车型。定位纯电城际轿跑的雪佛兰畅巡，融合了上汽通用汽车母公司双方在新能源及车联网技术方面的优势资源，区别于传统驱动技术，动力采用智能三电系统，即高性能电驱动系统、3x3电控系统、三元锂电池系统构成。三种系统有效配合，驾乘者体验到前所未有的驾驶感，更告别能耗负担，成为环保先行者。

       那么，通用的工程师们又是运用这些三电黑科技保证每一位乘客的安全呢？

       作为业内人士，通过各路渠道拿到了一部分内部消息，在这里划重点：雪佛兰畅巡的三电系统，严格按照高于功能安全的系统安全要求开发，电池组全新配备智能水循环温度管理系统，电池包满足远超国标要求的的极限安全检验，并配以3重物理防护结构设计，全面满足整车安全性。

       总结下来就是：行业领先的电池管理系统以及高完全、高可靠的动力电池包。

       1、什么是三电？三电是电动车的核心系统

       简单一句话概括：动力电池、电驱系统、电控系统。

       听起来很简单，理解起来也不难。姑且先在这里给大家简单科普下三电知识。

       1.1动力电

       目前，汽车动力电池基本上由以下5个系统组成：动力电池模块、结构系统、电气系统、热管理系统、BMS电池管理系统（电控）

       对照人体，模块就是动力电池的“心脏”，负责储存和释放能量，为汽车提供动力。锂电池模组是由几颗到数百颗电池芯经由并联及串联所组成的多个模组，除了机构设计部分，再加上电池管理系统和热管理系统就可组成一个较完整的锂电池包系统。

       目前主流使用的动力电池模块有以下几类：

钴酸锂18650电池：生产技术成熟，电池能量密度高，接近同级别磷酸铁锂电池的两倍，但是高温状态下的稳定性较其他电池差，易发生电池着火。代表车型TeslaModels

硫酸磷铁电池：是车用锂电池中安全性和稳定性最高的，在极端情况下，最大限度保证车上乘客不会因为电池爆炸或二次着火受到伤害。代表车型比亚迪秦、唐。

三元锂电池：安全性以及能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂18650电池之间，各方面相对均衡，低温时电池更加稳定。代表车型比亚迪混动宋、元，北汽EV200、EV260以及特斯拉Model3

镍氢电池：寿命长，充放电次数多，无需保养维修，可长时间内维持相对较好的性能指标的优点，但是体积大，能量密度小。代表车型丰田Prius、福特Escape、雪佛兰Malibu，本田CivicHybrid。

       结构系统

       主要由电池包上盖、托盘、各种金属支架、端板和螺栓组成，可以看作是电池包的“骨骼”，起到支撑、抗机械冲击、机械振动和环境保护（防水防尘）的作用。

       电气系统电气系统

       主要由高压跨接片或高压线束、低压线束和继电器组成。高压线束可以看作是电池包的“大动脉血管”，将动力电池系统心脏的动力不断输送到各个需要的部件中，低压线束则可以看作电池包的“神经网络”，实时传输检测信号和控制信号。

       热管理系统

       主要有4类：风冷、水冷、液冷、相变材料。以水冷系统为例，热管理系统主要由冷却板，冷却水管、隔热垫和导热垫组成。热管理系统相当于是给电池包装了一个空调。电池充放电的过程实际上就是化学反应的过程，化学反应会释放大量的热量，电池需要热管理系统将热量带走，让电池处于一个合理的工作温度范围内，以提高电池的寿命和可靠性。

       BMS电池管理系统

       BMS可视作电池包的“大脑”，主要由CMU和BMU组成。电池管理系统能及时检测调整电池的工作状态，保证电池的工作安全，以达到增加续航里程，延长使用寿命的目的。

       CMU单体监控单元，负责测量电池的电压、电流和温度等参数，同时还有均衡等功能。当CMU测量到这些数据后，将数据通过前面讲到的电池“神经网络”传送给BMU。

       BMU电池管理单元。负责评估CMU传送的数据，如果数据异常，则对电池进行保护，发出降低电流的要求，或者切断充放电通路，以避免电池超出许可的使用条件，同时还对电池的电量、温度进行管理。根据先前设计的控制策略，判断需要警示的参数和状态，并且将警示发给整车控制器，最终传达给驾驶人员。

       以特斯拉为例，特斯拉拥有全球领先电池管理技术，ModelS共使用了7104块18650电池，每74节并联为一个电池包，每6个电池包串联为1块电池组，16块电池组再串联排布，整体组成特斯拉的动力电池。BMS对每级实时监控，为每一个电池单元进行及时的冷却，降低彼此的温差，以防自燃。然而特斯拉能做到对每一个电池单元的监控，却无法解决电池包被冲击力极端破坏下产生燃烧爆炸的情况，这也就是今年美国两起特斯拉汽车二次着火的原因。

       1.2电驱系统

       电驱系统则主要由三部分构成：传动机构、电机、逆变器。

       传动机构

       目前国内外电动车的传动机构都是单机减速，即没有离合、没有变速。未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性，同时降低对电机、电机变阻器的需求，即提高性能，降低成本。

       电机

       新能源汽车采用的电机主要有两种：永磁同步电机、异步电机。永磁电机，顾名思义就是带磁芯的电机。永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机，永磁体作为转子产生旋转磁场，三相定子绕组在旋转磁场作用下通过电枢反应，感应三相对称电流。

       永磁同步电机的转子作为永磁体本身产生固定方向的磁场，定子旋转磁场“拖动”转子磁场（转子）转动，因此转子的速度一定等于定子的同步速，所以叫做“同步电机”。永磁同步电机的转子转速与定子绕组的电流频率始终保持一致。因此，通过控制电机的定子绕组输入电流频率，电动汽车的车速可被控制。

       它与异步电机最大的不同在于转子独特的结构，在于转子上放有高质量的永磁体磁极。异步电机和永磁电机结构类似，只是没有磁芯，在没有通电的时候是没有磁场的，所以，只有通过大量耗电才能产生磁场。它最高转速能达到15000转/分钟，是高速电机，高转速产生大功率。

       异步电机相比永磁同步电机成本较低，过载能力强，结构简单，制作方便，可靠性好，但是体积庞大，能耗较大，同等电池组容量和同等车况下，采用同步电机的汽车要比采用异步电机的汽车续航里程更多。比如特斯拉ModelSP85D，整车质量超过2．1吨，就是因为异步电机的电池利用效率低体积大，所以必须多装电池。

       永磁同步电机，虽然造价比异步电机稍高，但是结构紧凑，体积小，具有较高的功率密度。有限的电池容量下可实现最佳的续航里程。雪佛兰雪佛兰畅巡正式使用了永磁同步电机

       逆变器

       逆变器是把直流电转变成交流电的设备，若一台电动汽车的逆变器能支持较高电压，则相应的电压充电流较大，功率较大，这意味着同样电流进行充电，充电功率可以等比例放大，即充电时间会缩短。若提高逆变器的支持电压，则相应的充电时逆变器产生的热量会变多，那么就需要解决逆变器中IGBT模块的散热问题，这是提高充电效率的关键问题。

       1.3电控系统

       电控系统是连接电机与电池的神经中枢，主要是对整车进行动态监控，及时反馈调整各项技术参数。可分为电机控制系统和BMS两大类，其中BMS详见上部分。

       电机控制系统作为汽车动力的指挥官，它的核心则是IGBT元件（InsulatedGateBipolarTransis，绝缘栅双极型晶体管芯片）。新能源汽车的动力电池提供的是直流电，而驱动电机所需要的则是三相交流电，这中间就需要电机控制系统来工作，将直流电转换为交流电，而完成转变的关键元件就是IGBT。

       由于篇幅限制，本篇将主要介绍雪佛兰畅巡的动力电池包的产品亮点，电机及电驱技术后续将继续展开。

       2、全新智能水循环温度管理系统

       雪佛兰畅巡410版上搭配的三元锂电池组采用了6系铝挤出托盘，1并96串电芯的结构，电池容量52.5kWh，523三元锂配方（镍钴锰），电池系统能量密度140Wh/kg

       锂离子电池的性能、寿命和安全性对温度非常敏感，可以说温度是影响锂离子电池工作性能最为突出的一个因素。锂离子电池温度范围应保持在25℃～40℃之间，单体电池之间温度差应小于5℃。如果电池在充放电过程中产生的热量没有得到适当的释放，由于热量的积聚，电池的温度会升高，极大程度上降低电池工作效率。锂离子电池每升高1℃，电池能力消退0.2%，当温度超过极限工作温度时，还会加速锂离子电池的老化。

       此外，有统计数据表明电动汽车起火事件的原因中，行驶过程中的电池自燃占比22%，停置时电池自燃占比16%，正常充电过程中起火占比14%，加起来共52%的比例。

       电动汽车起火事件起因近五年整体分布图

       也就是说，电动汽车起火事故最主要的三大起因是电池的自燃、充电和汽车碰撞。而这些起因所对应的内部机理是电池的内部短路、外部短路与过充电等故障及其进一步引发的热失控。

       电池热失控诱因总结

       热失控的触发诱因复杂，普遍认为引发电池热失控的主要故障形式概括为四类，即：内部短路、外部短路、过充电与过放电。这些故障均会引发电池温度骤升，随着电池温度的升高电池内部会发生连锁的放热反应。

       而当电池温度达到80～120℃时，覆盖在电池负极表面的SEI膜发生分解，随后负极活性物质失去保护，嵌入负极的锂金属与电解液发生反应。温度继续上升会引发电池多孔隔膜闭孔，隔膜闭孔会阻断外部短路的电流回路，起到一定的自保护作用，但如果温度继续上升，隔膜会在190℃左右解体，引发内部短路，释放大量的电能使温度迅速升高，进而引发正极分解与电解质分解反应，正极分解会释放大量的热量，将会电池包过热融化自燃起火！

       热失控触发机理

       在这里划重点：以上全部总结下来，控制好电池温度热管理，是打造出一辆安全的新能源电动车的必要条件！

       值得庆幸的是，通用将自主研发的行业领先的全新电池组智能水循环温度管理系统应用到了雪佛兰畅巡上面，打造出了一辆真正省心安全的好车。

       全新电池组智能水循环温度管理系统

液冷及电池加热技术，通过智能水温控制来稳定电池电芯保持在高效稳定的工作区间：在极寒环境中，系统驱动加热器对电池冷却液进行加热，提升充电效率；在高温环境中，通过冷却水循环使电芯温度维持在更适的工作区间（30℃-40℃，不主动沟通），进一步增强了车辆的环境适应性。

通过制冷剂侧的压力传感器采集制冷系统蒸发压力，配合电池冷却液温度传感器进行双重温度校验。通过制冷、制热模块和水泵的双重精确控制，实现电池温度精准监控。

独立的电池温度管理模块：通过智能温控算法，实时精准的进行能耗分配，始终满足电池温控需求的同时，实现乘车舱的舒适度控制。

       另外，有研究表明，电池内部温度与实际环境温度之间的温度差，以及电池组内部各单体电池之间的温度差等原因都会对电池的性能、寿命和安全产生不利的影响。所以，单体电池的内部构造、摆放位置、冷却条件等因素，导致电池组在产生热量、传递热量、散失热量时无法满足整个电池组的温度范围稳定、热量均匀分布

       而雪佛兰畅巡的电池组中电芯之间采用了航天级纳米温控材料气凝胶，通过纳米微孔有效锁止并控制温度，对单体电池期间的温度差控制以及温度隔离起到了极大的辅助。且模组与模组之间铺设了防火毯，有效的提升了阻燃能力，以进一步保证电池本身的稳定性，为防止热失控提供“硬件”基础。

       电池包按照通用全球标准订制：在电芯配方、规格、封装、防护等方面均达到行业最高标准，并且电芯之间布置航天级气凝胶、模组间和壳体内则布置高性能复合隔热材料，覆盖电芯级、模组级和壳体级的三重防护措施，有效提升了隔热与阻燃性能，提升电池包的一致性与安全性

       电芯之间布置航天级气凝胶

       整套智能水循环温度管理系统加航天级纳米温控材料气凝胶的应用同时改善了充电速度，使直流快充10分钟，即可行驶100KM（限定工况：25℃+4%SOC起充，新电池）。

       3、电池包更安全、更可

       我们同时还可以发现，电动汽车起火事件的原因中，碰撞后短路起火的占比14%，这一部分也是普通消费者相比于传统燃油车对新能源电动车安全的最大关注点。

       即：新能源电动车碰撞后的电池安全性能如何，电池会不会因为受到挤压变形爆炸自燃！

       碰撞后起火14%

       答案当然是否定的！

       动力电池在设计之初设计就考虑了碰撞、着火、防水、极端温度等极限情况，以应对突发情况的发生。

       来自知乎用户@法哥请进

       以方形电池制造基本流程为例子。每一阶段都经历设计、测试、验证方面的极限安全考量。为了在发生碰撞或拖底时，电池受到外力挤压能及时排出内部产生的气体和压力，方形电芯设计了防爆阀。同样的为了，碰撞时通过内、外部共同疏导，在极端情况时保护车辆和电池的安全，电池底壳也在设计时专门留有一定的溃缩量。

       那么雪佛兰畅巡的电池安全表现呢？通用的工程师又是如何保证电池安全的呢？

       我国动力电池有6项国家标准：GB/T31484-2015。6项国标从机械安全、环境安全、电安全三个维度对电池单体、电池模块以及电池包/系统进行测试，并给出相关判定标准。且国标测试的难度也异常苛刻：在极端温度测试时，国标要求电动车电池在零下20度到零上50度，接近70度的剧烈变化下还能正常稳定的发挥作用。在挤压和针刺考验中，要求电池受到10吨重的外力挤压，还能幸免于难；由1根近1厘米粗的钢针从几何中心穿过，电池处于短路状态，还不能爆炸，不起火。

       针刺测试

       挤压测试，挤压力100KN

       相比于国标，通用及其配件厂商对电池测试要求更加严苛，种类和难度都远超国标。通用在雪佛兰雪佛兰畅巡上对锂电池组进行了13类极限安全检验：穿刺（超出国标的模组级热扩散试验）、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路等7重极限安全检验、过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾，达到IP67级别。

       以火烧检验为例子，国标要求电池火烧130秒无爆炸，在雪佛兰畅巡搭配的动力电池包上，这个标准被提高到了火烧130秒还能正常工作、火烧1个小时无爆炸危险。

       火烧测试

       值得一提的是，通用在整车级别创新增加铁轨、跌落和高于法规要求的横向柱碰实验，确保日常使用的安全性和稳定性。

       此外，雪佛兰畅巡的电池包上采用了3重物理防护结构设计。因为相较于传统车辆，纯电动汽车前端吸能空间减少，大刚度、大质量电池的安装位置与传统发动机安装位置有较大差异，同时，电动汽车不同于传统燃油车的特殊部件也对其碰撞安全性能提出了更高的要求。

       所以，雪佛兰畅巡在车架上增加了高强度和超高强度钢打造的下防撞梁（高强钢）、双框架结构设计（超高强钢）和横向多条贯穿式梁结构设计（超高强钢），为高压电池包提供充足的保护，从而避免碰撞中高压电池包受到碰撞、挤压。相较于传统5星燃油车，多了前面两条横向贯穿式梁和电池包周边的防护梁，全方位满足安全要求。

       尾言：

       电池安全是新能源电动车安全的重要指标，只有通过最高标准设计、测试、制造的电池，才称得上安全的豪车。

       尤其针对三电系统来说，高标准的设计-制造-检验-验收，在纯电汽车产品上更为重要。在树立消费者信心的关键阶段，太多企业的半成品在使用过程中发生意外事故，留存了许多隐患。这就是整体流程体系不成熟布下的种子，甚至会对整个市场造成影响。

       而对于通用雪佛兰这样具备完整成熟体系的品牌，虽然在国产化电动车产品的路上走的稍显慢了一些，但依我看来在核心技术上是有能力做到万无一失的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

光伏并网验收都要验收啥

       我们都知道，国家现在在大力提倡家庭安装光伏并网系统，但并不是所有的系统都能通过电网的审核，电网在审核验收的时候需要按照国家标准，不合格的不予审批，所以，审核还是比较严格的，那么电网在审核过程中都需要验收啥呢，都有哪些标准呢。有哪些我们需要注意的问题呢？

       首先，要查验资料，主要验收组件、逆变器、配电箱的出厂检验报告，产品的质量合格证、鉴衡认证。另外，关于施工资质方面，承装电力设施许可证，一般地区复印件加盖公章即可，特殊地区需要拿原件进行备案。

        需要注意的是，国家能源局、工业和信息化部、国家认监委三部委在去年发布了《关于促进先进光伏技术产品应用和产业升级的意见》，其中规定多晶硅电池组件和单晶硅电池组件的光电转换效率分别不低于15.5%和16%。因此如果选用的组件达不到这一效率就有可能并不上网。

        另外，关于现场验收方面，主要有以下几点。

        (1)组件

        ①外观是否完好。

        ②组件之间的插接件连接是否牢固。

        ③组件连接数量及路径是否符合图纸要求。

        (2)逆变器

        安装方向是否符合设计规定。

        (3)支架

        ①外观及防腐涂层是否完好。

        ②型号、规格、材质是否符合设计图纸要求。

        ③倾角偏差是否在±1°之间。

        (4)、防雷接地电阻是否合规。

        一般在5欧姆到10欧姆之间。

        (5)、配电箱是否有欠失压脱扣功能。

        即在大电网断电时，是否能保证光伏系统停止工作，不向电网反送电。

        (6)、线路安装是否符合行业规范。

        以上这些环节，有一个出问题，都可能导致验收不合格，不严重的问题大不了返工，严重的比如组件效率不达标、重要产品缺少相关的认证或合格证，那就真的没办法并网了。

        以上列出的都是关于电网在验收审核过程中需要大家注意的问题，虽然说了这么多，但是大家也不要过于担心，只要咱们按正规程序走就可以了，另外，还有一点非常重要，就是产品质量问题，所以，建议大家不要贪图一时的利益，要选择正规的产品。

        原文链接：/355.html

光伏并网逆变器TUV认证采用的是哪个标准？是IEC62109这个标准么？这个标准有中文的么？

       你好，TUV是个国际认证机构，它认证有很多标准。通常大家会认为的光伏并网逆变器TUV认证一般是指欧洲国家德国的认证，不管TUV认证也好，还是VDE认证也好都是采用一样的标准分为三部分如下：

       EMC of CE ( IEC 61000-6-3/ IEC 61000-6-1) 电磁指令

       CE LVD(IEC62109-1 2010)安全标准

       DIN V VDE V 0126-1-1 (VDE V 0126-1-1):2006并网标准

       如果你需要欧洲国家光伏逆变器认证可咨询。BV 国际检验集团电话0769-85935656-8065，只需一次测试可同时得到欧洲20多个国家的并网证书

电力专用UPS要遵循哪些技术标准和国标要求？

       线性负载与非线性负载，这本来是一个电工基本原理问题。但是UPS总是要遇到这两类负载，因此必须要有个清晰的认识，才能正确认识和使用UPS。 在国标GB/T6270.3中对线性负载和非线性负载都有明确的说明，如下：

       1、线性负载linearload当施加可变正弦电压时，其负载阻抗参数（Z）恒定为常数的那种负载。

       2、非线性负载non-linearload 负载阻抗参数（Z）不总为恒定常数，随诸如电压或时间等其它参数而变化的那种负载。 从以上的说明可以

       线性负载与非线性负载，这本来是一个电工基本原理问题。但是UPS总是要遇到这两类负载，因此必须要有个清晰的认识，才能正确认识和使用UPS。

        在国标GB/T6270.3中对线性负载和非线性负载都有明确的说明，如下：

       1、线性负载linearload

       当施加可变正弦电压时，其负载阻抗参数（Z）恒定为常数的那种负载。

       2、非线性负载non-linearload

        负载阻抗参数（Z）不总为恒定常数，随诸如电压或时间等其它参数而变化的那种负载。

        从以上的说明可以看出，这两种负载的本质区别是，在正弦电压的作用下，其阻抗值是否改变。而和它们是容性负载或感性负载没有关系。在线性负载中，有电感性的，有电容性的，也有纯电阻性的。功率因数不尽相同，但只要符合上面的条件，则都是线性负载。不要认为只有纯电阻性的负载是线性的，而感性和容性负载则都是非线性的，那是不对的。不要把线性、非线性的问题，和功率因数的问题混同起来，这是两个不同的概念。

光伏发电寿命是多少年

       光伏发电一般是20--35年的使用寿命时间，这个要看加装电站所用于的的材料，自由选择高质量高规格的材料建光伏电站，用于的寿命会长很多。

       首先，光伏电站是一套系统，其中主要包含用来发电的光伏组件、用来把直流电转交流电的逆变器和支撑电站的支架。一般说的使用寿命就是指光伏电站上安装的光伏组件的寿命。逆变器的使用寿命10年左右，光伏电站的使用期间是需要更换一次逆变器 的。而支架和组件一般都能使用25年以上。

       光伏电站的设计使用寿命是25年，这是国家规定的标准。光伏组件使用久了会有一定的衰减，国家标准规定光伏板25年总的功率衰减不超过20%，如果超过20%就算使用寿命终结。

但是，并不是光伏组件就报废了，不发电了，只是发电少了。目前市场上用的最久的光伏电站37年了，还在使用，功率是当年的70%，也就是说，当年一天发100度电，现在发70度电了。

       由于界定方式不一样，所以有些商家说可以使用25年，一些则说30-40年。

       决定光伏组件寿命的因素有很多，不同的厂家，在生产过程中，对质量的控制水平是不同的，大品牌厂家对成品的检验标准更为严格，因此其产品质量相对更高且更稳定。消费者只要能够拿到质量过硬的产品，那样的话光伏组件使用25年甚至更长时间是完全没有问题的。

光伏发电系统应该怎样检查？

       想让系统设计阶段实现适当的能量输出与安全水平，就要确保太阳能光伏发电装置在正常和故障情况下的安全运行。一旦光伏装置投入运行，就要保证不会因为不符合标准的安装或者维修影响到系统的长期性能。在这情况下，太阳能光伏系统的一些关键特性需要定期进行适当的电气测试和检验。下面介绍的光伏检测原因，会让你明白光伏系统安装之后的定期光伏检测的重要性。

防止火灾风险

       随着过去几年屋顶太阳能安装系统数量的增长，光伏系统设备长时间运行在户外环境中，光照、雨水、风沙等都是加快电缆和连接器等设备发生老化的因素，大大降低了设备的绝缘性能，导致设备故障，严重的还会引发火灾。对电气设备定期进行光伏检测，既能保证系统安全的运行，又能减少电气故障带来的潜在火灾危险，因此有必要定期对光伏系统的电气布线和发电设备进行光伏检测。

避免接地失效

       和全部的电力设备一样，太阳能电池板和支架系统一定是接地的，来减少潜在的点击和火灾。假如接地系统随着时间的推移而降低了，那么靠近且接触光伏系统的金属部件的人都有概率受到电击的。就算被电击的概率不高，一旦发生，因为阵列的高电压，实质损害的几率还是很高的，同时还会带来从屋顶安装掉落的危险。

减少接地故障

       光伏发电系统，属于大型的系统，大部分长长的布线埋在地下。低绝缘水平把使光伏系统发的电泄漏到了地面上。逆变器的绝缘监测或剩余电流监测功能在潮湿的条件下还会阻止逆变器启动，又会很大程度降低光伏安装的运行效率。

表面污染和物理损坏

       导致运行效率和系统性能的降低，是因为PV组件在使用过程中会变脏或被污染了。再加上在暴露的环境下可能会导致光伏安装部件的物理损坏。线缆涂层磨损或被啮齿类动物啃坏都可能造成金属导线裸露，造成电击危险。所以通过周期性的光伏检测可以确定潜在的故障。

IEC62446标准规定

       根据IEC62446提出要对现有的安装进行定期检测。系统记录、光伏系统调试和光伏检测的最低要求在这个标准里得到了定义。该标准不但规定了最低电气测试和电气设备的光伏检测要求，还规定了怎么样记录光伏检测和检测结果，在安装后提供给消费者。

实行保修与承诺

       定期对太阳能光伏发电系统进行光伏检测能够帮助鉴别与确认持续安全运行和最大能量输出性能，能够将检测作为产品保修和光伏系统部件保障的一部分。

       为中国历史最悠久、实力最强、规模最大的第三方检测机构之一，中科检测可开展光伏电站检测服务，中科检测过产品及体系认证、计量、验货、培训、标准及行业服务、能力验证、技术咨询等全产业链质量保证服务，帮助合作伙伴在竞争中保持优势。

二建机电实务必背重点

       二建机电实务必背重点归纳：

       1、照明灯具的施工程序：灯具开箱检查～灯具组装～灯具安装接线～送电前的检查～送电运行。

       2、管道吹扫与清洗方法应根据对管道的使用要求、工作介质、系统回路、现场条件及管道内表面的脏污程度确定。

       3、汽包安装施工程序：汽包的划线-汽包支座的安装(汽包吊环的安装）-汽包的吊装-汽包的找正。

       4、锅炉本体受热面安装的一般程序：设备清点检查-光谱检查-通球试验-联箱找正划线-管子就位对口和焊接。

       5、光伏发电设备主要由光伏支架、光伏组件、汇流箱、逆变器、电气设备等组成。

       6、对开式滑动轴承的安装过程，包括轴承的清洗、检查、刮研、装配、间隙调整和压紧力的调整。

       7、散装法的施工程序：支柱上、下段组织-赤道带安装-下温带安装-下寒带安装-上温带安装-上寒带安装-上、下极安装-调整及组装质量总体检查。

       8、整体安装程序：吊装就位-找平找正-灌浆抹面-内件安装-检查封闭。

       9、工程测量的基本程序：设置纵横中心线-设备标高基准点-设置沉降观测点-安装过程测量控制-实测记录。

       10、油浸式电力变压器是否需要吊芯检查，应根据变压器的大小、制造厂规定、存放时间、运输过程中有无异常和建设单位要求而确定。

       11、接线端子的接触表面应平整、清洁、无氧化膜，并涂以电力复合脂。

       12、“五防联锁”：防止误合、误分断路器；防止带负荷分、合隔离开关；防止带电挂地线；防止带电合接地开关；防止误入带电间隔。

       13、管道安装前应具备的条件：

       ①与管道有关的土建工程已检验合格，满足安装要求，并已办理交接手续；

       ②与管道连接的设备已找正合格，固定完毕；

       ③管道组成件和支承件等已检验合格；

       ④管子、管件、阀门等内部已清理干净，有特殊要求的管道内部质量已符合设计文件的规定；

       ⑤管道安装前应进行的脱脂、内部防腐或衬里等有关工序施工技术。

       14、工业管道系统泄露性试验实施要点：

       ①输送极度和高度危害介质以及可燃介质的管道，必须进行泄露性试验；

       ②泄漏性试验应在压力试验合格后进行，试验介质宜采用空气；

       ③泄漏性试验压力为设计压力；

       ④泄漏性试验可结合试车一并进行；

       ⑤泄漏性试验应逐级缓慢缓慢升压，当达到试验压力，并且停压10min后，采用涂刷中性发泡性等方法，巡回检查所有密封点应无泄漏。

       15、汽轮机主要组成部分：汽轮机本体设备、蒸汽系统设备、凝结水系统设备、给水系统设备和其他辅助设备组成。

       16、施工技术交底的依据：项目质量策划、施工组织设计、专项施工方案、施工图纸、施工工艺及质量标准等。

       17、成本控制的程序包含：

       ①确定项目成本管理分层次目标；

       ②采集成本数据，监测成本形成过程；

       ③找出偏差，分析原因；

       ④制定对策，纠正偏差；

       ⑤调整改进成本管理方法。

       18、冷却塔安装程序：基础验收-冷却塔运输吊装-冷却塔减振安装-冷却塔就位安装-冷却塔配管-质量检查。

       19、广播音响系统检测：广播设备之间的阻抗匹配，最高输出电平、输出信噪比、声压级和频宽的检测。

       20、电梯整机验收要求：

       ①当控制柜三相电源中任何一相断开或任何两相错接时，断相、错相保护装置或功能应使电梯不发生危险故障。当错相不影响电梯正常运行时可没有错相保护装置或功能。

       ②动力电路、控制电路、安全电路必须有与负载匹配的短路保护装置；动力电路必须有过载保护装置。

       ③限速器上的轿厢（对重、平衡重）下行标志必须与轿厢（对重、平衡重）的实际下行方向相符。限速器铭牌上的额定速度、动作速度必须与被检电梯相符。限速器必须与其型式试验证书相符。

       ④安全钳、缓冲器、门锁装置必须与其型式试验证书相符。

       ⑤限速器与安全电气开关在联动试验中必动作可靠，且应使驱动主机立即制动。

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