发布时间：2024-08-09 12:50:21 人气：
四川川开实业发展有限公司的集团成员
川开电气有限公司川开电气有限公司（CHINA CHUANKAI，简称“CCK电气”或“川开电气”）属“四川川开实业发展有限公司”的核心企业，始建于1980年。专业从事输配电成套设备研发、设计、制造、销售、安装、技术咨询的一体化服务，原机械部、电力部定点生产许可企业。整体规模和综合实力名列全国电气开关行业前12名、电控配电行业前5名、西南地区第1名。荣获四川省先进企业、四川省重合同守信用企业、四川省名牌产品企业、成都市高新技术企业等荣誉称号。注册商标CCK被评为“四川省著名商标”。并于2005年签约成为ABB低压联盟直属板厂企业。核级中低压成套产品通过部级专家鉴定，取得核电资质，先后承接了秦山一期、二期、浙江三门、中国中原对外工程公司等项目。CCK在全国电气开关行业享有较高声誉。
CCK电气主要产品包括：220kV及以下中低压开关柜、电气元件、预装式变电站（开关站）、照明箱、动力箱、消防应急集中电源柜、电缆桥架、封闭母线槽、共箱母线、预分支电缆等，广泛用于电厂、变电站、石化、冶金、交通、市政、机械、电子、轻工、建材、军工等领域，畅销全国，远销东南亚及非州国家，并以其高品质性价比及优良、快捷、完善的服务，赢得了社会各界和广大客户的一致认同和好评。
以人为本，重视人力资源开发和综合素质培养，CCK电气聚积了一大批优秀的管理和技术人才，始终奉行与巨人同行的原则，先后与西门子、ABB、阿尔斯通、GE、施耐德等世界著名电气公司开展了全方位的技术引进和OEM合作，不断提升产品可靠性、安全性；率先引进美国、日本、德国、瑞士等国家先进加工设备；产品的设计、制造全部过程采用CAD /CAPP/、CAM，建立了产品数据管理系统（PDM）；通过ISO9001国际质量管理体系认证，建立并完善了计量管理体系。所有产品均通过了国家型式试验，20余种低压产品通过3C认证。
CCK电气的发展，得到了社会各界的信赖和支持。展望未来，CCK 电气将始终坚持加大科技投入、增强管理、提高效、率和可持续发展原则，为客户创造更多的价值而不懈努力。
四川快速电梯有限公司
四川快速电梯有限公司（Sichuan Express Elevator CO.，LTD.）,简称“SEEC”,由全球最大的电梯制造商美国联合技术公司旗下的奥的斯电梯（中国）投资有限公司与四川通快电梯公司（TOK）共同组建,SEEC秉承了OTIS先进的技术和理念，世界领先的技术，是专业化生产奥的斯集团所属的EXPRESS品牌的电梯、自动扶梯及自动人行道等产品的专业化整梯生产厂商。
四川村田机械制造有限公司
四川村田机械制造有限公司是四川川开实业发展有限公司（CCK）下属专业重装辅助设备制造公司，具备独立法人资格的生产经营性企业。公司地处成都外东华阳镇川开工业新区，毗邻双流国际机场，距成都火车站仅10余公里，交通极为便利。现公司（2007年）拥有厂房面积22000平方米（行车32吨）、员工400余人，同时依托西南交通大学、中国核动力设计院、德阳职业工程技术学院等科研院校，具有很强的产品技术开发及制造能力。与美国GE能源系统、Donaldson GTS系统、英国AAF能源系统、AREVA核电堆心仪控系统、德国NPS（荷兰NEM能源系统）等国际一流企业建立了长期合作关系。公司通过了ISO9001:2000质量管理体系认证和美国机械工程师协会ASME焊接认证、美国AWS焊接认证，公司总经理龚学钰先生取得美国GE公司6西格玛（Sigma）供应商黑带证书。公司下设结构车间、机加工车间和六个职能部室。
结构车间：专业从事燃气轮机发电机组进排气系统设备、核电核岛堆心仪控各种支承结构件、脱硫脱硝烟气挡板门、公交维修举升机等系列产品及各种非标构件（碳钢、不锈钢、铝等材料）的开发与制造。公司拥有从日本、瑞士、荷兰、德国引进的世界先进水平的柔性激光切割生产线、数控剪板机、数控折弯机、数控多工位压力机、自动化粉末静电喷涂生产线、各种焊机等以及自动等离子切割机、H型钢自动龙门焊机、组立机、校正机、喷沙房、自动轨道式抛丸机、油漆房等先进的钢结构及板金专用制造设备。公司拥有年产万余吨（含不锈钢与铝等）钢结构件和钣金件的加工制造能力。我公司为北京2008年奥运太阳门燃气轮机发电机组进气系统、秦山/岭奥核电项目核岛堆心仪控部分支承结构件、东锅广州恒运/大唐山西阳城脱硝项目挡板门、公交系统（成都、重庆、浙江、河北等公交公司）汽车维护用举升机等工程项目提供的设备均为国内第一制造，产品质量与进度得到了业主、监理与承包商的好评。
机加工车间：专业从事各型齿轮、工业减速器、汽车同步器总成及各种机械零件的生产。工厂拥有加工中心、自动车床、仿型铣床、精密磨床、镗床、大型立车、龙门刨等百余台先进的机械加工和齿轮加工专用设备。与外贸公司建立长期铝齿轮加工出口合作关系。提供各型齿轮配套、减速器总成等部件配套及中大型机械零件加工服务。与国内知名的食品包装机械专业制造厂、铁道部隧道开采设备制造厂、大型电力机械厂形成长期、稳定的配套合作关系。
公司奉行精工制作、精细管理、精诚服务、精益求精的质量方针，建立管理先进、技术专业、制造精细、服务满意、开拓创新的企业队伍，为用户提供优质的产品和满意的服务是企业最高宗旨。公司愿与国内外企业建立长期、友好、紧密的合作关系。
四川军氮化工有限公司
四川军氮化工有限公司座落在成都双流正兴镇，环境优美，交通便利，距成都市区25公里，距双流国际机场22公里，距成昆铁路双流火车站15公里，国道213成仁公路从厂门前经过。
公司是原成都军区企业局规模最大的综合性化工企业，是中国第一家自行设计的以天然气为原料直接转化生产合成氨的生产厂家，始建于1968年，1970年竣工，同年11月正式投产。2005年1月28日，四川川开实业发展有限公司成功收购了该企业，并于2005年3月28日经工商局核准新注册登记为“四川军氮化工有限公司”。
公司主要产品：农用碳铵、食品碳铵、医用氨水、工业氨水、工业液氨。其中“的宝牌”农用碳铵为化工部优质产品；食品碳铵获轻工部和四川省九五年新产品博览会金奖，国家节能二级和计量二级合格企业，市县园林式单位。
公司年产碳酸氢铵5万吨、液氨2万吨、高氨水5000吨、食品碳铵2000吨。
公司奉行以人为本的现代管理理念，重视人力资源的开发和员工综合素质的培养。
公司坚持可持续发展原则，有计划有步骤进行以节能降耗、保护环境为目标……
四川阿海珐电气有限公司
四川省阿海珐电气有限公司是一家从事电源系统开发、制造、营销、安装及咨询服务的高新技术企业，是中国电力系统直流电源技术委员会委员单位，为国家电力能源、石油化工、钢铁冶炼等行业及厂矿企业提供了大量的优质产品及完善的售后服务。
公司先后与中国电力科学研究院、四川大学等国内一流科研机构及英国FKI公司、美国艾默生公司、法国索克曼先控等国际电源巨头建立了良好的合作关系，在业内具有领先的研发和制造能力。
阿海珐电气坚持以人为本的理念，重视人力资源开发和培养，拥有一支高素质的专业团队。在引进国外先进技术的同时，重视自主创新，成功开发了彩色触摸屏的微机监控高频开关型直流电源、通信电源设备。阿海珐在同行业中率先通过了电力工业、电力设备及仪表质量检验测试中心的大容量全项目型式实验，其产品的可靠性、先进性、主要技术参数及性能指标均达到了国内外先进水平。
公司率先从美国、日本、德国、瑞士等发达国家引进了先进的加工设备和生产线，工艺装备水平在全国同行业位居领先地位。产品设计与全部制作流程均采用CAD、CAP、CAM完成，同时建立了产品数据库管理系统（PDM）和企业资源计划（ERP）等信息化系统。
公司主要产品包括GZDW、GCFW、KCFW系列的微机控制直流电源设备、微机控制高频开关整流逆变设备、微机控制相控型整流逆变设备、BZDW系列的壁挂电源设备、KE系列应急电源设备（EPS）和PS通讯电源设备、CATV光节点不间断电源设备、NDC直流开关柜设备等。这些产品广泛应用于电力、电信、航空航天、石化、冶金、交通、市政、机械、电子、轻工、建筑、军工、通信、广电及消防等关系国计民生的重要行业中。
公司秉承质量决定生存的战略理念，以做专、做强、做大的产业链为发展主轴，决心为产业链的完善和发展贡献更大的力量。公司将继续践行始于客户、终于客户的服务意识，以先进的技术、更优良的品质、更合理的价格、更贴心的服务为客户提供专业、完善的技术解决方案。
在稳定现有的市场、努力实现可持续发展的同时，公司管理层和公司员工以锐意进取、开拓创新的精神，加大新产品开发投入，成功开发了多种系列的高科技产品，让尽可能多的客户享受到行业领先的技术服务。
公司将与广大同行和客户携手，共创中国及世界电源事业美好的明天！
四川现代电气有限公司
四川现代电气有限公司（以下简称：现代电气）位于成都市的城市副中心——华阳，距成都市中心12km，双流国际机场6km，成雅高速公路入口3km，交通便捷。公司成立于2001年，员工160余人，其中管理及专业技术人员50人。主要从事设计、制造、安装各类灯具及附件的专业厂家。
现代电气注重产品的技术创新、技术进步和制造设备的提升，先后与上海飞利浦、德国欧司朗的代理商、GE公司、沈阳（防爆）辽河等知名企业开展技术、产品代理等全方面的合作，提升产品的技术含量，拥有日本进口数控冲床、折弯机、剪板机，数控加工中心、激光切割机等设备和西南地区同行业中最大规模的自动化喷塑生产线，产品全部采用计算机辅助设计（CAD）及工程效果图设计（3DMAX），建立了产品数据管理系统（PDM），实施了计算机辅助制造（CAM），并通过ISO9001国际质量体系认证，设计、采购、制造、安装、服务的每个环节和全过程，让产品质量全部处于ISO9001质量控制与保证体系要求的受控状态。
现代电气的产品，被广泛用于电厂、电站、航空航天、工矿企业、高层建筑、城市道路、光彩工程、体育场（馆）等领域，畅销西南，远销全国各地。所有产品以其卓越的性能品……
四川川开建设有限公司
集团所属专业从事建筑工程业务的企业，具有“房屋建筑总承包二级资质”除承担集团内部厂房、车间、办公建筑的修建外，承揽各类工业及民用建筑施工、室内外装饰装修、城市照明施工等。
四川西明电力有限公司
四川西明电力有限公司成立于2004年2月，是川开集团下属骨干企业之一，专业从事110kV及以下送变电工程的安装施工，注册资金1180万元。公司拥有专业的工程技术施工队伍，其中具有初级职称以上的工程技术人员和经济管理人员近50人，具有2级资质以上的项目经理5人，施工机具设备配置齐全，具备承担三级送变电工程的全部施工项目的能力。
公司从成立至今，严格过程管理，重视服务质量，所有承接完工的工程项目均一次验收合格，并受到质检部门和甲方一致好评，至今未发生过一次安全事故。
白尺竿头，更进一步，西明公司将始终坚持按国家标准，行业标准进行优质高效规范的施工，以“规范施工 建优工程 诚信履约 让用户满意 持续改进 创行业一流”为质量方针和服务宗旨期待您的光临。
主要服务项目
110KV及以下的送变电工程（电缆、变压器、配电设备、母线槽、电缆桥架）施工。
为用户办理用电手续。
提供用电咨询。
提供临时配电设备租赁业务。
销售高低压配电设备及各种电力器件。
四川川开进出口有限公司
四川川开进出口有限公司是川开集团的全属子公司，注册资金500万元，主要经营和代理国家允许出口的各类产品的进口与出口。本公司的前身为四川现代叉车制造有限公司，生产和经营各种机械式、电动式叉车；具有国家认可的设计和生产各类钢结构的资质证书，曾多次承接多家大型企业钢结构厂房的设计和制作业务。设计制作的钢结构桥梁多次出口东南亚各国。
四川川开进出口有限公司集机械制造和进出口相结合的技、工、贸一体的现代管理模式的新型公司。本公司机械设计制作技术能力领先，加工工艺先进，经营手段灵活，欢迎各界朋友共同合作，为开创和成就各自的理想而努力。 四川川开进出口有限公司主营业务有各类高、低压电气箱、柜、屏、台；载人、载货电梯；各种电器桥架、母线槽；齿轮加工，承接各种薄板，中厚板的箱体、柜体的设计及制作。
四川川开进出口有限公司下设广东佛山经营部，主要揽接广东地区的出口代理业务。代理出口的陶瓷产品销往世界各地。
成都民生投资担保有限公司
成都民生投资担保有限公司系经双流县人民政府批准成立的双流县首家民营股份制商业信用担保机构，专业从事融资担保、实业投资、资产并购及相关咨询等多元化业务，注册资本1180万元。
公司完全按照市场化的运作模式，致力于为广大中小企业发展提供多种形式的融资担保。主要依据《合同法》、《担保法》的有关规定，为债务人向债权人提供信用担保，同时要求债务人提供反担保，尽可能将经营风险降到最低。同时，也大大改善了中小企业的生存和发展环境，帮助企业提高信用能力和管理水平，不断通过多种渠道获得稳定而持久的资金支持。
公司经营范围：
为中小型企业、私营企业、个体工商户及具有民事行为能力的自然人等提供多种形式的信用担保，包括：一般借贷担保、个人贷款担保、银行承兑汇票担保、商业履约担保、工程担保等。
对公司投资计划范围内的实业项目进行直接投资；为企业在管理、财务、营销、投融资等多方面提供相关咨询服务。
四川北亚实业发展有限公司
在成都市城南方向拥有丰富的土地储备，先后开发了丽都新城、南岸丽景等楼盘，深受客户喜爱。
经营范围：房地产开发经营（凭资质证经营）；房屋中介、租赁；酒店策划、管理服务，以及其他无需许可或者审批的合法项目。
地铁靠什么
1. 地铁靠什么来走
2. 地铁靠什么作能源
3. 地铁是靠什么运行的
4. 北京地铁靠什么作动力啊
5. 地铁为什么靠右行驶
6. 地铁是靠什么动力运行的
地铁靠什么来走
列车受电普遍采用两种方式
1、接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。
此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。
广州、上海等城市的地铁线路用此法。
2、第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。
但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。
电压750V。
此法不太安全，但价格低廉，技术含量低，易于铺设。
另外，英国伦敦采用四轨供电，即在铁道中央在铺设一条零线轨，是三轨的变种。
建造较早的地铁基本上都是三轨供电。
例如：北京、天津、莫斯科、平壤、伦敦、基辅、东京（部分）、大阪（部分）等等
地铁靠什么作能源
用电啊。
一般的电车用的都是直流电机驱动的，一般而言，城市轨道系统的供电可以第三轨、第四轨或架空电缆等方式。
第三轨：在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。
第四轨：原理同上，除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。
架空电缆：电力由架空的电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。
地铁是靠什么运行的
1、接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。
此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。
广州、上海等城市的地铁线路用此法。
2、第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。
但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。
电压750V。
北京地铁靠什么作动力啊
北京地铁使用第三轨供电,第三轨布置在走行轨的一侧,靠转向架上的受电靴与第三轨接触,获得电能,DC750V.一般地下线路的三轨都在站台一侧,所以不容易看到.
地铁为什么靠右行驶
汽车出现后，道路上出现了混乱，这样就需要规定一个行走规定。
一些老牌国家，例如英国，决定保留传统，继续像马车时代那样靠左侧行驶；而新兴国家，例如美国，就觉得还是右边开舒服（因为右撇子）。
火车自然也不例外。
中国的铁路是从英国传过来的，所以靠左行驶。
而地铁是新鲜事物，跟随汽车一样，靠右行驶。
实际上仔细观察会发现在初始调试阶段，地铁列车全部是靠左侧行驶的，也就是逆行的，这是大铁的习惯。
而正式运行时就是靠右。
地铁是靠什么动力运行的
目前阶段地铁列车都是使用电力驱动运行的。
我国地铁网络供电方式大都采用一下两种方法：
1.像大铁路一样的车顶有架空接触网，通过一个辫子把直流电受流到地铁列车上。此接触网又分为刚性和柔性。
2.采用第三轨供电，所谓的第三轨就是指在轮子运行的那两根铁轨旁边还铺设一根轨道，它与地铁列车上集电靴相连，就是与车顶辫子作用一样的一个像雪橇板一样的受流器。列车经由受电弓或第三轨接受的1500V直流电经过逆变器处理成为交流电，驱动电动机带动整车。
不同的徒步旅行策略徒步旅行路线
1.徒步旅游路线
徒步探险一直是我少年时代的梦想。
最初的梦想
那是30多年前的事了。那时候我刚刚18岁。偶然看了几本书，就是法国作家儒勒凡尔纳写的著名的三部曲《格兰特船长的儿女》《神秘岛》《海底两万里》。我被书中的故事情节吸引住了。
18岁是一个充满叛逆和幻想的年龄。
行为
于是我组织了四五个同学，放弃了上大学或者参加工作的机会，天天住在我家。每个人都有工作，他们中的一些人学习摄影，一些地理，一些绘画，和一些生物知识。
我们的目的是徒步探险，从黄河口逆流而上，到黄河源头，再翻越巴颜喀拉山到长江源头，再从长江源头顺流而下到长江口。
我们几个人每天早上一起去健身，然后去工地做临时工，因为那时候找工作很难，工资很低。只有建筑工作挣得相对多一些。晚上回来，大家都忙着学习各自的领域。我们这些人已经准备了一年多了。
幻灭
那时候大家都把我们当成疯子或者神经病。最后，几个学生不能我不能忍受。该去上学和工作了。我也去集体工厂上班了。但是我我不愿意！两年后我辞职了。
坚定的希望
实现了人生第一次徒步旅行，就是从北京到五台山。那是十一月，我穿越北台湾时，遇上大雪，差点冻死在山上。后来，我被我当地的村民救了。
后来骑自行车去了甘肃敦煌，走过内蒙古。
堕入世俗
要维持旅行，我们得生存，要生存，我们得有钱。改革开放的年代，我也成为第一批下海的人之一。当时我有一个很冠冕堂皇的理由，就是为了——徒步旅行的梦想多赚点钱。
然而，做生意不是那么简单，而且人人的欲望随着环境的变化而膨胀。转眼二十多年过去了。几经沉浮，跌倒了再爬起来。我做得很好。我不我不知道哪一个掉了下来，因为它不是。我做得不好，而且一次又一次地发生。虽然我已经50多岁了，但我可以到头来一事无成。我知道我不是做生意的料，但我还是充满斗志。
完全放下
50多了，突然大病一场，差点死掉，躺在病床上，反思自己的人生，经常泪流满面，彻夜难眠。有一天我突然想通了。就是学会放下，能够在适当的时候放下。不，它当我不得不放下的时候已经太晚了。是的，放下吧，就当我这次我挂了。我想再活一次。
出院没几天，我就办理了退休手续。我年轻时除了继续我的梦想什么也没做。
更换车辆和增加设备。
我把我的帕萨特车卖了，想换个小霸王的，老婆说太贵了。她说你生病了，每年看病要花好几万。你不Idon’我不知道这种事什么时候会一再发生。为什么唐你为什么不在存钱之前留些钱呢？最后同意我换一辆哈弗h9。我觉得H9就是H9，又买了两个机身，大大小小五个镜头，还有DJI无人机，手持云台等当时我的头太热了，有点正义地最后。
去西藏。
刚做完最后一次化疗，我一个人飞到西藏，我没有直到我到达拉萨，我才告诉我妻子。为此我和老婆大吵了一架，在电话里哭了半个多小时。她说，你的生活不仅是你的，也是我的，还有你家人的.
后来，我和妻子坐火车去了西藏。
两次西藏之旅让我爱上了西藏，更爱上了旅行。
虽然我可以我不能完全实现我年轻时的梦想，徒步探索和旅行，我可以开车旅行。
后来每年都自驾去西藏新疆，每次持续三四个月，每次行程两万多公里。今年已经连续四年在西藏新疆自驾了。
我的床车生活
我简单的自己改装了哈弗H9，加了一个80升的水箱，装了一个400安时的锂电池瓶，配合一个3000瓦的逆变器，可以在车里睡觉做饭。
每次旅行，我都慢慢走，慢慢玩，相信我的马，自由自在。
现在，我的身体状况已经改善了很多。希望可以这样走下去。我给我的旅行起了个名字：没有终点的旅行。
我想我会一直走下去，直到我能走路的那一天。不要走。
哪里是最好的地方？
世界上的风景全是千千，每一个都大放异彩。我们不可能在有生之年看完所有的风景。至于哪里风景最好，我觉得我们能到达的地方就是风景最好的地方。
2.徒步旅游路线的优势条件
说到户外运动，门槛是最低的，徒步是最轻松的！但是唐别看它门槛低，其实有很多门道和风险。为了确保远足安全，你应该做到以下几点：
首先，你应该有一个周密的计划。
任何户外旅行都不会是随意的。为了保证安全，获得最佳的旅行体验，你需要制定一个详细周密的旅行计划。这个计划的内容应该包括：目的地概况，出发路线，各种到达时间节点，游玩场所的规划安排等。总之越详细，安全系数越高，体验越好。
第二，你要有一个强壮的身体。
这里的强大不是让你变成怪物，而是让你挺着大肚子去远足。毕竟每天走几公里就气喘吁吁，还要背着各种设备四处奔波，对你来说太多了。所以每天都要有新的有氧运动，提高心肺能力，加强身体各部位的肌肉耐力，才能胜任高强度的徒步和负重。
第三，选择相对成熟的路线规避风险。
户外徒步旅行的目的是旅行，而不是让你陷入危险。它拿自己的生命去冒险是没有意义的。所以在选择户外徒步路线时，一定要避开经常发生事故的地方和已经颁布相关禁令的地方。前车之鉴，后车之鉴。这里面一定有一定的道理。它不值得仅仅为了美丽而冒生命危险。
第四，还有一套适合自己的装备。
徒步旅行时你的吃喝拉撒80%都会在户外，所以一套适合自己，能抵御任何户外条件的装备必不可少。包含了衣食住行的方方面面，所以我赢了这里就不赘述了。关于户外的网站很多，可以收藏。选择户外装备只要记住一点，只买对的，不买贵的。
第五，户外运动前买一份保险。
在户外徒步旅行时，可能会有意想不到的危险。这些不可抗拒的因素可能会杀死你，导致你残疾。成年人要对自己和家人负责，一定要记得在进行户外徒步前购买相应的户外保险，杜绝自己和家人的后顾之忧。
第六，唐在户外旅行时，不要单独旅行。
你既不是野外生存高手，也不具备野外生存技能。你所做的是徒步旅行，而不是野外生存。所以让让我们和同伴一起去远足吧。毕竟，一个好人可以不打四手，恶虎怕狼。出门在外有很多朋友照顾，这也是保证安全的必要条件。
可能还是有回答不到位的地方。请你的朋友补充一些解释。户外总有千种，安全第一。
:3.徒步旅游路线应该怎么写
1.开心的时候，你徒步漫游，跋山涉水，所到之处百花盛开，献上动人的微笑，一路绽放；不开心的时候，坐火车，看着窗外的事物变化，出现，再消失，渐行渐远。然后，不管你是难过还是充满倦怠，都可以放下，只留下对未来旅行的期待。
2.去旅行，只需要一颗宁静的心，不断的脚步，不断的遇见，思考，传递你的思想，更新你的记忆。我我在旅行，孤独和自我，但思考我的灵魂。
3.我想一个人去旅行，在晨光明媚、山花烂漫的时候爬到山顶，看看能不能伸手摸到天边的云；当夕阳随着炊烟落下，带着淡淡的夕阳，看着一群群疲惫的鸟儿归巢，再想想远方等待的家人。我的心里充满了温暖，所以我可以马上回家，回到我的家人身边或者我可以继续走，开始我的路。关于旅行的美丽句子。
4.如果一根弦绷得太紧，总有一天会断的。一颗心如果被禁锢太久，总有一天会失去平衡。我们需要让我们的心在自由的天空中翱翔。
5.旅程还在继续，这个过程艰难而孤独。背着行李，我一个人向远方走去，夕阳斜斜地拉长了我的身影，我却还在旅行的路上徘徊。等待每一辆路过的车，让我走得更远。
6.一个人旅行，经历了一季又一季，从夏蝉的啁啾，到雪花的飞舞。独自旅行，我漂流了一段又一段旅程，从我的青春到我的额头。
7.思念带着一种无声的悲伤，去追寻飞翔的翅膀。关于旅行的美丽句子。落叶随风平静了它漂流的方向。鼓起勇气，背着沉重的行囊，奔向远方。从此，我将踏上一段旅程，也许是一段孤独的旅程。唐别害怕，唐不要放弃，冲破风雨的阻隔，黎明就在前方！
8.旅行其实是需要一些流浪精神的，它能让人更接近自然，悠闲地享受与自然融合的快乐。旅行，有一种荒凉，我会在浮云中想起你，所以在夕阳中想起我，独自一人，隐藏在无边无际的大自然中，有着孤独的含义；旅行，也是一种无忧无虑，浑然不觉，与自然交融的境界令人神往。
9.自己的山川再美，总有看腻的时候。无论你的地位有多光荣，你都会有改变他们的想法。旅行正好给我们提供了这样一个机会，让我们自信地从自己的禁锢中飞出，重新审视自己，找到自己，休息够了，飞回来，继续面对自己的人生。我觉得这才是旅行的真谛。
10.偶尔为街上独特的风景驻足，偶尔为山川之美驻足，偶尔为一瞥之美所吸引；或者走进幽深的巷道，期待遇见一个撑着油纸伞，带着忧伤丁香的姑娘；或者春暖花开的时候，看北疆的花儿冲破漫长的冬天，绽放妖娆；或者在河边放下一盏写有愿望的河灯，祝一切顺利。
11.如果你一个人走，如果你寂寞，找一个霓虹迷离闪烁的城市，登上屋顶，俯视万家灯火，体验繁华中的热闹；如果你厌倦了喧嚣，就去寻找一个安静的山谷，寻找隐藏在群山和鸟群中的纯净。Tonamiyama更隐蔽。
12.我觉得旅行是需要孤独的，一个人需要慢慢体会，静静思考。它不同于旅行，旅行需要一个风景略美的地方，一个人或者几个人一起放松疲惫的心情或者身体，不给自己放松的机会。似乎世界的每一个角落都需要他们的脚留下印记，这种印记就叫生活。
13.我走在繁华的街上，只带着一只手旅行，我不再悲伤。我抬起右手，捂住左手，给自己无尽的力量，不再犹豫，不再迷茫，带着那份坚定再次起航。我想成为这样的女人：唐不要炫耀，不要不要争吵，做一个有学问的女人；不空虚，不浮躁，做一个丰满的女人；即使生命耗尽，它也会优雅地老去。
14.世俗的纷扰，琐碎的生活，让人疲惫不堪。黑暗中，撕掉那张面具全是疲惫的脸，没有瞳孔。我迫切的想要逃离钢筋水泥包围的城市，在繁忙的街道上停下日常忙碌的穿梭。不过，我可以我跟不上，我也不能不要走出那个圈子.
15.我在旅行吗？也许是吧。没有行囊，没有目的，一个人走在路上，看不清要去哪里，也想不起去过哪里。我认为它就像被牧童遗忘在草原上的羊，只能沿着青草和泥土的味道昏昏沉沉。
4.徒步旅游路线攻略
广东罗定八排山2天自驾导航路线
这条线路适合广州到罗定八排山两天自驾。沿线关键点、路口精确标注，可使用手机或其他导航设备进行实时精确定位导航。有了这条路线，你甚至可以自己开车轻松到达目的地。红色是公路，蓝色是徒步路线。要求车辆为四轮驱动。
第一天：沿路线前往罗定八排山脚下的沙头岭。全程约250公里。爬上八排山的山顶，在外面野餐。晚上在八排山扎营。
第二天：上午游览山顶，户外野餐，晚餐后返回广州。单程时间约3.5小时。
5.徒步旅行线路推荐
1徒步旅行者的圣地墨脱
藏传佛教墨脱的意思是隐藏的莲花。徒步走墨脱，要有好的边防证。周围的群山就像一把巨大的钳子，将墨脱的村镇紧紧夹在狭窄的山谷和半山腰之间。
由于地处喜马拉雅断裂带和墨脱断裂带上，地质活动频繁，地震、滑坡、泥石流不断，气候潮湿多雨，导致这里的山路往往难以通行。然而，行走墨脱的美好，恰恰就在这个艰辛的过程中。
2感受地球之巅——珠穆朗玛峰
每个人都渴望爬到地球的顶端，但现实是残酷的。征服珠穆朗玛峰不是每个人的梦想！徒步，珠穆朗玛峰只能从远处看。这种征服世界的感觉只是一种距离感。
徒步珠峰，从约定的日子到约定的日出，一般需要两天时间。走在珠穆朗玛峰上，你只能远远地看到，你会体验到一种站在世界之巅的伟大抱负。
3千古绝唱——长江三峡
今年走长江三峡更有意义，因为这是最后一次看到我们的旧三峡。三峡的景色无法用简单的语言来描述，但是杜甫诗：河两岸的猿可以不要停止哭泣，独木舟已经穿过了万重山确实很吸引人。不知长江三峡是否还有一丝原始气息。
三峡徒步没有明确的路线，一般因人而异。虽然三峡海拔不高，但是徒步三峡仍然是一件非常危险的事情，需要精心准备，详细规划。
4朝圣——冈仁波齐
看过**《岗仁波齐》的人都不会忘记这个地方。她被称为圣山，是藏传佛教朝圣的最佳选择。她实际上参加了藏传佛教的翻山活动，在仁波切山徒步旅行。走一圈要两到三天，磕头十五到二十天。
从大金出发，经过曲古寺、哲热普寺、尊嘴铺寺，最后回到起点。绕冈仁波一圈要三天，最大的困难还是高原的反射。
5最后的香格里拉——稻城亚丁
稻城曾被誉为最后的香格里拉。中甸被命名为香格里拉县后，关于香格里拉的争论告一段落。但不容忽视的是，稻城确实是一个风景优美的地方，它的美往往可以用惊艳这样的词来形容。
尤其是稻城亚丁，这里的风景没有增添一丝凡尘，人们在青藏高原的东侧安静地度过日子。穿越线从稻城县城出发，经过沙拉，最终到达亚丁，耗时3天左右。
6.徒步旅行地点
首推蝴蝶谷水墨天山步道，小圈几公里，大圈几十公里。所有级别都可以。里面风景很好，有牛、羊、骆驼、马等。分散在各个山坡上。去年国庆期间，我曾经背着一个背包，半瓶水，走了七个多小时，看到了很多藏在山里的美景。
7.徒步旅行路线
01平谷国际徒步大道
国内首条国际标准徒步公路，山花烂漫，树木繁茂，85%以上的绿色植被，空气清新，堪称绿色公路，生态公路，是徒步者亲近自然的绝佳去处。
起点为中国红杏之乡南渡河镇北寨村，终点为熊耳寨乡花雨村，全长23公里。沿路村庄少，道路宽。JD.COM大峡谷、石林峡、三阳古火山等景点环绕林荫大道，是国家4A级景区石林峡，是在山野徒步亲近自然的好选择。
02门头沟斋堂椴木沟观光休闲步道
从斋堂到椴木沟，道路平坦美丽，道路两旁都是风情小镇。
老椴木沟村风景优美，泉水众多，是一个休息游览的好地方。周边有灵山、龙门涧、黄草梁等景点。
03雁栖湖景区观光休闲步道雁栖湖人文景观与自然景观融为一体。
万里长城掩映在群山之中，千亩湖泊，碧波荡漾，百舸争流；山上有100多种植物，是亲近自然的好选择。
04武隆峡谷旅游休闲步道
位于延庆东部山区钱家店镇沙梁子地区，属于14亿年前中生代火山熔岩区，全长2公里。
是典型的山河深谷景观。奇异的风景，让你在徒步过程中大饱眼福。
05顺义蔡五浅山登山步道
位于北京顺义区东北部。这条线路全长125公里，
以浅山步道为纽带，以山体、水系、景区、乡村为载体，创造性地在浅山地区构建五大色彩主题景观。
06长玉城段登山步道
步道长约8公里，沿步道可爬到1400多米的黄花坡景区。它是昌平区的最高峰，被称为小西藏在北京。
爬山的乐趣就在于站在顶峰眺望四周！
站在黄花坡烽火台上，可以看到远处盘踞的长城，以及低处的水库。光波在叠峰间闪耀，春暖花开。绚丽的桃花和杏花使这个地方变得美丽。
07神堂峪登山步道
这条栈道不仅风景迷人，而且特别适合吃美食，因为整条栈道经过石片、官地、神堂峪三个村子，边上都是各具特色的民居。
徒步回来，虹鳟鱼、炖鸡、烧饼、野菜饺子、野鱼等地道的农家菜一定会让你心满意足。
08元宝峰登山步道
位于韩村河镇天开村东，山上有一条蜿蜒至花海的1000米长的自然观光步道。
步道依山而建，用石头修补，覆盖着茂盛的灌木丛。在山顶，3000亩的天开花海尽收眼底。
09庆丰源登山步道
位于霞云岭乡上石堡村，徒步可以看到形态各异、风景独特的峡谷。
10百花山登山步道
总面积819公顷，海拔1991米。百花山的地理资源奇特。
8.徒步旅游路线1-2份
这里有王羲之笔下的山、山、林、清溪。沟很陡，风景很美。它值得和朋友一起爬。
推荐：风景真的很美，还有刺激的地方，非常适合徒步旅行者。但如果孩子太小，你最好不要带！经典户外路线：苍龙瀑布-报恩塔-龙洞道口地址：位于济南市区旅游路南侧，已开发的龙洞景区西南。
运输：
[公交路线]
1.坐K139公交车到新奥公馆，然后一直往南进苍龙瀑布。最后从江水泉坐49路公交车回家。
2.您可以乘坐BRT5或K139沿着丁龙大道到终点站，然后一路向南到军区大门(这里是龙洞景区的入口)，然后从军区大门的东或西向南走
它是苍龙瀑布龙洞景区的一部分，是一条山体断裂带，形成日期不详。估计是济南历史上无数次地震的杰作。
另一个传说与大禹有关s控水。禹治水时与龙斗，龙追于此。之后，龙出山，形成一个洞：龙洞得名，山因此得名龙洞山，又名虞山。
苍龙瀑布东西狭长，险峰耸立两侧，陡峭如削，仿佛施了魔法。山崖之间树木茂密，溪底流水潺潺，由于光照不足，山涧阴暗潮湿，清新凉爽。还有秋天的美，黄栌红叶，枫树红叶，满山溪流如火。
恩塔
旧址的南峰是秃鹫栖木岩。岩石顶部矗立着一座七级石塔，高12米。它的形状像西安一座大雁塔，名叫报恩塔。建于宋正和六年(116)。
龙井洞
塔内供奉着观音像。在塔下的舍利室里，有开元寺高僧林逋(今山东惠民)宗彝的舍利，塔身正面嵌有塔碑文。
秃鹫岩北侧，独秀峰巍然耸立，石壁上写满了10余种汉字，供游览宋元以来的龙神和景点。其中写有宋代政治家范仲淹之子范纯仁元丰四年(1081)的碑文。这些刻字高三尺，苍劲婉约，堪称奇观。
龙洞风景区位于济南市郊区姚佳镇龙洞村南部。它被称为龙洞山是因为龙洞山在群山之中，群山环绕，山峦陡峭。在这里，山是独一无二的。北部老君崖、凤凰台呈门状拱起，南部独秀峰、三秀峰突兀丛生，形成悬崖环绕的山谷，名龙洞谷。
9.徒步旅游路线规划
五天徒步路线？
你可以下载一个两步户外软件。然后输入你想去的地方的名字。
例如，我们计划在国庆节去太白山，如果我们输入单词太白山，会有澳泰五天半。
你会对自己想去的地方的具体路线、公里数、海拔等等有一个清晰的概念。
这是我们的行程。可以借鉴一下。希望能帮到你。
从西安出发安于10月4日下午16:44，入住19:48的一个火车站。
10月5日，西安安将在早上离开太白山，五点钟住在大叶海。下午的钟。
六点钟从仙台出发。10月6日早上钟，开始第三条奥太线的往返，晚上入住小文公庙。
10月7日，早上开始下山，中午在甘肃平凉出发，在平凉过夜。
10/8早上从崆峒山出发.10/10号回绵阳#和你一起旅行在路上#
10.徒步旅游路线推荐
威海环海路徒步路线，可以感受到山和水的美丽与壮美。全程约20公里。青岛海边徒步路线，全长约37公里，可欣赏海天一色的自然海岸风光。全程8.2公里，可以欣赏到济南独特的景观山川、泉水、湖泊、河流和城市一路上。
蒙山户外徒步路线，全程约30公里，天然氧吧。
广深准高速铁路的发展回顾
这是广深很早的时候实施准高速改造的规划。开中国高速铁路先河，为后来的中国铁路大提速积累了宝贵经验。根据我国发展高速铁路的战略设想，除了要建设新高速铁路外，在近期内选定试验区段，对既有线路进行技术改造，这样可用较少的投资、较短的时间将既有线路改造成能够开行时速160公里旅客列车的准高速铁路。同时，还可以为我国大量既有铁路的进一步改造和修建高速铁路提供技术储备和积累经验。主要原因
从时速160公里起步的主要原因是：
1.技术上的条件。160公里/小时是准高速的起点，是通往200公里/小时及其以上高速的桥梁，是传统技术的延伸与新技术的发展的接续点，可以继往开来。在近期内实现160公里/小时的行车速度，在我国现有的机车车辆、线路、通信信号等方面已有一定的基础，虽然还有一些技术难点要解决，但经过努力攻关，是能达到的；
2.经济上的条件。在既有线上进行适当的技术改造，达到160公里/小时准高速行车的要求，比要实现200公里/小时以上的高速行车、修建高速铁路新线的投资少得多，减少了资金筹集的困难。 因此，选择160公里/小时作为起步，是从实际出发的。
在近期内建设中高速铁路，经过对我国重要铁路干线的反复深入比选，确定先将广州至深圳线改建为实现旅客列车160公里/小时的准高速铁路，是因为广深线具有其它铁路线所没有的优越条件：
1.从地理位置上看，广深线处于我国的南大门，是改革开放的最早的窗口。它紧邻港澳，是珠江三角洲和港澳之间的重要纽带，港澳台同胞和国际友人来往频繁的重要通道。改革开放以来，进出深圳的旅客、物资剧增，其中旅客每年约2000万人次，高峰时日达8万人次，其中70%是港澳台人员；
2.香港—-九龙段已经电气化，广深线的进一步改造完善，为香港回归祖国创造了更好的交通条件；
3.广深线处于我国铁路网的尽头，进行改造、试验对整个路网运输的影响很小；
4.全长147.3公里，长度适中。是一条以客运为主的线路，基本上白天运行旅客列车，夜间运行货物列车，客货列车之间的互相干扰较小，行车组织比较简单；
5.基本上已经建成了复线铁路。地形条件较好，沿线主要是丘陵地带，没有大隧道，深路堑、高路堤很少，因此技术改造难度小，投资少，工期短，见效快。
6.有较好的外部建设条件。广东省的高速公路已先行一步，产生了较大影响。修建高速铁路能得到当地的大力支持，与高速公路相辅相成，可以促进珠江三角洲经济的进一步发展；
7.旅客运输高速与当地的社会经济意识相适应。港澳台旅客时间观念强，迫切期望列车越快越好，并对调整票价具有较高的承受能力；
8.客运量大，经济效益好。现广—-九直通旅客列车每对年收入达600万美元。提高速度后，将发挥比飞机票价低、比公路和快艇速度快的优势。现在口岸进口的人数中，乘坐火车的仅占18%，铁路行车速度提高后，运行时间由1小时59分缩短为1小时左右，吸引了更多的旅客，效益进一步提高。 因此，选择广深线作为我国建设高速铁路的第一个台阶，缩短与发达国家科技上的差距，加强内地与港澳台地区的联系，在政治、经济、技术等方面都有重大意义。
广深线改造为准高速铁路的主要运营指标为：
1.旅客列车最高运行速度为160公里/小时；
2.货物列车的设计速度为80公里/小时；
3.广州至深圳间的特快列车运行时间为1小时左右；
4.旅客列车对数为81对/日;
5.货物列车对数为25～26对/日（其中摘挂列车5对）；
6.旅客输送能力为2500万人次/年；
7.货运量为1500万吨/年；
8.列车追踪最小间隔时间为8分钟（自动闭塞）。
线路设备
广深线为了实现运行速度160公里/小时，直达旅客列车运行时间1小时左右等运营要求，以及保证行车和人身安全，线路方面的主要技术指标为：
1.线路等级：1级干线，对软土地段进行改造，加固既有桥梁；
2.正线：复线；
3.限制坡度：仙村以北6‰，以南8‰；
4．最小曲线半径：原小于1600米的改成1600米，特别困难地段不小于1400米；其中200公里/小时试验段以内的不小于2200米；
5．缓和曲线形式：三次抛物线；
6．夹直线长度：一般地段80米，困难地段70米；
7．竖曲线：R=1000圆曲线；
8．线路间距：区间正线4米，站内到发线之间以及到发线与阵线之间5米；
9.到发现有效长：现存以北850米，以南650米；
10.轨道： （1）结构：60公斤/米钢轨无缝线路成套轨道； （2）道岔：正线采用60公斤AT可动心轨、加外锁高速道岔； （3）转撤机：电动液压式；
11.道口及区间：道口全部改为立交；区间设全封闭隔栅栏；为方便居民交通，增设一部分人行天桥；
12.轨道状态检测及维修：配备满足准高速铁路运行的多功能检测车、大型养路维修机械等设备。 根据以上要求，从原有线路平、纵断面等具体条件出发，是确定线路改造工程的基础。
鉴于线路平、纵断面情况及主要技术指标的要求，选择改造工程方案时满足的基本条件为：
1.为保证直达高速列车的行车时间缩短为1小时左右，并保持广深准高速铁路的完整性，以最高速度160公里/小时连续行车的区段最小长度不小于100公里；
2.为了实现旅客输送能力2000万人次/年，货运量1500万吨/年，必须改造原有线路的一些咽喉要道；
3.在工程、投资、安全等方面有综合效益。 改造工程完成后，广深准高速铁路全程的直达旅客列车运行时分，上行型约为59.7分钟，下行约为60.8分钟。
机车车辆
为了实现运营要求，在机车车辆方面的主要技术指标有：
1. 牵引方式近期为内燃机车牵引，电气化改造后为电力牵引；
2. 货运机车功率应能保证旅客列车编组辆数不少于12辆 ；
3. 货运列车牵引定数为上行2400吨，下行2700吨；
4. 所有运行速度160公里/小时的旅客列车均为空调列车；
5. 软席客车采用转动式可躺座椅，硬席客车与现有的相同；
6. 机车、客车在160公里/小时的走行性能均应符合现行标准的要求；
7. 速度160公里/小时的列车紧急制动距离为1400米。
关于机车车辆的选定，牵引方式是前提条件。就广深线而言，理想方式是电力牵引，除了可以合理利用资源、减少污染以及功率容量易于满足提高速度的要求等优点以外，由于广深线改造还附有我国铁路铁路现代化，实现更高旅客列车运行速度提供技术经验的任务，因此，电力牵引要比内燃机车牵引有利得多。此外，在用内燃机车牵引时，通常尚需在列车中编挂发电车为空调提供电源，而在电力牵引时就可以直接由接触网获得电能，从而可以改挂一辆客车，增加列车载客量。 但是考虑到当前的种种条件，国家资金有限，京广线南段尚未电气化等，因此，仍应作两手准备，即从现实条件出发，近期采用内燃机车，同时积极准备尽早实现电力牵引。
CRH1A型动车组
CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A。
CRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时。列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。动车
组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（英语：Scharfenberg Type 10、德语：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler alignment bar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。
牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50 Hz）的交流电。降压后的交流电再输入整流器，2台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电逆变成三相876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50 Hz）交流电源输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。
CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车（CRH1-001A）于2006年8月30日在青岛出厂，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。最初生产的11组CRH1A(CRH1-001A～011A）的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A～040A）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一列（CRH1-040A）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局，运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。
2010年7月，中国铁道部向BST追加订购40列CRH1A(CRH1-081A~CRH1-120A），订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车将于2010年9月开始交付，到2011年5月交付完毕。第二批CRH1A动车组在第一批的基础上作了少量改进，除了列车最大运营速度因取消了软件限速而达到时速250公里/小时，及对部分列车设备重新布置，最明显的差异是四号和五号车厢的座席布置。五号车厢由二等座车/餐车（ZEC）改为一等/二等座车（ZYE），采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至61个，但新增了四个一等座包间共16个座席，其中2人包间和6人包间各两个，五号车厢总定员77人。而四号车厢则由二等座车改成二等座车/餐车。按铁道部统一计划，CRH1A增购车将供南昌铁路局、成都铁路局和广州铁路集团分配运用。
2012年9月，中国铁道部更改有关和谐号CRH380D型电力动车组的订单，在新订单中，铁道部将订购46列CRH1A及60列新一代CRH1。新一代CRH1将使用铝合金车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车气密性及减少能源消耗。
由于CRH1主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，而其原形车（Regina C2008）在国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地铁”。铁道迷对此型车有“大地铁”的昵称。列车通常运行沪宁、沪杭线的城际列车，其发车密度大约只有15分钟左右，犹如城市轨道交通线路；另外列车设计也酷似上海轨道交通6号线、8号线的AC10、AC12列车。
火车与动车的区别？
火车和动车的区别是:
1.不同定义
子弹头列车全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢。 火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上运行的车辆，通常由多节车厢组成，是人类现代化的重要交通工具之一。
2.生产年份不同
1804年，第一列火车来自英国，一位名叫Drivesk的英国采矿技师。 瓦特的蒸汽机被用来建造世界上第一辆蒸汽机车。 子弹头列车起源于1906年的美国，当时每辆子弹头列车都装有150千瓦的汽油发动机，由电力传动装置驱动。 车内有91个座位，还有一个行李间。
3.不同机车
机车是指布置在列车两端，具有控制列车运行功能的轨道车辆。 子弹头列车无论是否作为机车车头，都只能实现车辆在同一轨道线上的前进或后退，列车变道引导由岔道完成。
4.不同牵引力
动车组是一种无牵引力的轨道车辆，一列列车由一至三个机车牵引若干节车厢或货车组成。
普通铁路和高速铁路除了速度之外还有哪些区别？
普通铁路和高速铁路除了速度之外还有哪些区别？
补充： 高速铁路和普通铁路区别还是比较多的。第一，转弯半径上。半径大，速度快，但施工难度也加大。第二，钢轨质量上。速度快，冲击力就加大，需要钢轨质量跟上。第三，闭塞（讯号）系统上。（200的高速铁路与普通铁路讯号系统相同，京沪高铁采用国外先进的移动闭塞系统） 补充： 1.轨距都是一样的，1435MM，高速铁路上的动车组可以被普通机车头从生产厂经过普通铁路牵引到高速铁路上的（由于讯号系统不相容，高速铁路上的高速动车组不能在普通铁路上独立执行，要靠牵引的）。2.正线之间的距离有差异，高速铁路的两条正线之间距离至少要大于4.8M ，但是普通铁路要求就没有那么高。3.高速铁路为了保证轨道的平顺性与列车执行的安全性一般都采用无砟轨道板，普通铁路就没有这样的要求，中国的普通铁路里目前只有遂渝铁路与渝怀铁路的部分路段采用无砟轨道板进行试验。
普通铁路跟高铁除速度之外，，区别的地方比较多，如轨道，普通铁路采用的是有碴轨道，轨道一般采用25m标准，车站道岔采用12号道岔：告诉铁路一般采用无碴轨道，基础为整体道床，轨道采用无缝线路，并进行设计轨温的锁定，设定单元轨节，一般设定长度1000m~2000m，中间进行无缝焊接，车站道岔采用无缝道岔，区间轨道与车站道岔设定位移观测桩。
机车采用也不一样，告诉铁路采用和谐动车组，普通铁路一般采用SS系列电力机车。
线路的设定也不一样，普通铁路线路采用的半径，国铁四级最小曲线半径为400m，高铁最小的好像是2000m（规范忘记了）。
资讯控制系统也不一样，车站站房的设定也不一样。
由于两种铁路的型别牵扯到36个设计专业之多，就不一一说明了。
满意给分、采纳！不满意继续追问~！
提交回答
高速铁路跟现有的普通铁路有何区别是否高速铁路，只看速度。普通铁路提速到200以上，就自动升为高速铁路了。
中国真正意义上的高速铁路只有在建的京沪高铁。
高速铁路和普通铁路区别还是比较多的。
第一，转弯半径上。半径大，速度快，但施工难度也加大。
第二，钢轨质量上。速度快，冲击力就加大，需要钢轨质量跟上。
第三，闭塞（讯号）系统上。（200的高速铁路与普通铁路讯号系统相同，京沪高铁采用国外先进的移动闭塞系统）
快速铁路与高速铁路在速度上的区别
其实，快速铁路就是铁路既有线，能够通行所有的列车，高速动车也可以走既有线（快速铁路）但是需要降速。高速铁路是专为高度动车和动车组列车新建的铁路系统，在设计、速度、讯号和配套设施方面都要比既有线好，高速铁路的最大限速是380KM/H，有的高速铁路是350KM/H，不过现在全国高铁降速，最高只能300KM/H。
高速铁路的核心技术有哪些？和普通铁路有哪些不同控制系统：高效、自动、智慧
机械系统：高速列车轮子和轨道摩擦，要求材质质量高
转向系统：灵活、耐磨，传动控制系统通过性好
电力系统：受电弓强度、耐磨、弹性
动力系统：每节车厢都有动力，这些动力要像汽车的差速器一样，互不干扰且协同一致。
已经掌握的高铁技术是:车体设计和空气动力学高速道岔(250公里，部分进口)板式轨道列控系统(部分晶片进口)逆变器，变流器，电动机(部分零件进口)没有掌握的主要是轴承和车轮，其实轴承和车轮不仅仅是高铁的问题。高铁的国产化需要整个国家装备制造业和电子行业的努力，不是仅仅靠铁道部的专家的攻关就可以实现的。
广深铁路601333 是高速铁路还是普通铁路广深铁路全长147公里，为一级铁路干线。广州东至深圳段均为四线，其中一、二线分别为上行和下行的最高时速200公里级别高速线路，目前仅供中国铁路高速动车组列车行走。而三、四线分别为上行和下行的最高时速140公里级别普速线路，供普通客运或货运列车行走。为减少货物列车对日间旅客列车执行的干扰，大多数货物列车均安排在夜间执行。
普通铁路和高速铁路各使用什么标准荷载桥梁和隧道是铁路线上的重要建筑物。那么高速铁路上的桥梁和隧道与普通铁路上的桥梁、隧道有哪些不同要求呢高速线上的桥梁 高速铁路的桥梁结构不但要满足使用安全性的要求,而且要与执行的列车相匹配,使旅客乘坐舒适,这是高速铁路桥梁与普通铁路桥梁的一个最主要的区别。为此,决定了高速铁路桥梁在桥梁的设计荷载、桥梁的结构型式、桥梁的跨度布置、桥梁的刚度要求、桥梁的动力响应等方面与普通铁路桥梁相比有许多不同之处。 1.桥梁的设计荷载 以京沪高速铁路为例,该线是一条客运专线,线上路上执行的列车主要是高速列车和部分时速200公里左右的中速列车。这就是说高速铁路的运营列车荷载要小于普通铁路的运营列车荷载。因此,高速铁路的桥梁设计荷载采用了较既有铁路桥梁设计荷载大约小20%的客运专线桥梁设计荷载。另外,在荷载的表示图式上,二者也有所不同。既有铁路的桥梁设计荷载是现行规范中的中一活载,其表示图式上主要考虑的是建国初期普遍使用的而且是起控制作用的蒸汽机车,而京沪高速铁路采用的是国际铁路联盟推荐的荷载图式,这种荷载图式更能适应目前执行的各种列车。 2.桥梁结构型式
高铁和动车除了速度之外还有区别吗？有差别，
普通动车只要是普通路线都能跑，当然限速根据车辆和线路和讯号来定。
高铁多指在专用的无渣无缝整体道床的高速线路。其实高铁也属于动车。也可以上普通线路。但是普通动车就不能上高铁线路了
你做普通动车的时候可以看见同线路的普速车，高铁只能看高铁列车啦。
还有高铁比普通动车贵，贵死个人
当然高铁建设，技术要求，成本也要比普通线路要高的多的多。
真爱生命远离高铁，哈哈，开个玩笑
《还有像什么“你做普通动车的时候可以看见同线路的普速车，高铁只能看高铁列车啦。”
要看你走的是什么线 好不？这么业余的话也说的出来。。。》
我指的是动车走普速线路和高铁相比之下来说的，不要断章取义。！这个没有什么业余，专业之分，我只是打个比方而已，你激动什么啊。。。
而P民所谓的高铁多指。C2C和C3C运营速度350的告诉列车，而动车就多指C2B、A，C1A等达不到时速300的系列。你也没必要较真，
还有你说的“高速”谁知道是高速公路还是高速跑车呢？你来区分这个，说明我们都业余，你是专业的吗？
中国文学博大精深，钻这种字眼毫无意义。
C2C不是么？
运营速度现在已经降了，但这个车是以前设计时速350
高速铁路和普通铁路有什么不同。高速火车能走普通铁路吗？普通火车能走高速铁路吗？请告诉小弟简单点说吧,就是速度和技术要求不一样,在按最底要求的情况下(就是按普通铁路的要求)它们是可以互通的,也就是普通线上的可以到高铁上去,高铁的也可以到普通先上去,现在的关键是,高铁的中间车站比较少,也就是说,高铁到普通铁路的联络线比较少(联络线就是连通高铁和普通铁路的铁路,一般都是从车站引出的)所以转线不是很方便.
湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467
